Het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties heeft een internetconsultatie geopend over wijzigingen van de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE), die per 1 januari 2027 moeten ingaan. VVE Laadloket kan zich grotendeels vinden in de voorgestelde wijzigingen, maar plaatst een belangrijke kanttekening bij één onderdeel: de voorgenomen uitsluiting van subsidie voor basislaadinfrastructuur bij VvE’s met een omgevingsvergunning van na 1 januari 2021. Op dit punt heeft VVE Laadloket een inhoudelijke reactie ingediend. 

Loze leidingen zijn nog geen werkende laadinfrastructuur
Volgens het voorstel zouden VvE’s met een omgevingsvergunning vanaf 2021 geen subsidie meer nodig hebben, omdat de benodigde laadinfrastructuur toen al verplicht zou zijn geweest. VVE Laadloket vindt die conclusie te stellig. 

De bouwregels die destijds golden, verplichtten bij nieuwbouw alleen de aanleg van leidingdoorvoeren, kabelgoten of loze leidingen richting de parkeerplaatsen. Een werkende basislaadinfrastructuur, zoals een ringleiding en een koppeling met het centraal verdeel- en aansturingssysteem (CVZ), was niet verplicht. Daardoor staan veel VvE’s met een omgevingsvergunning van na 1 januari 2021 nog steeds voor dezelfde investeringsopgave als oudere VvE’s. Om bewoners daadwerkelijk te kunnen laten laden, zouden zij deze collectieve basislaadinfrastructuur alsnog moeten aanleggen. Juist die investering komt in aanmerking voor subsidie.  

Reactie op de internetconsultatie
In de consultatiereactie vraagt VVE Laadloket het ministerie de voorgestelde wijziging te heroverwegen. Volgens de organisatie wordt de voorgestelde datumgrens gebaseerd op een verplichting die destijds nog niet bestond. 

Daarbij lijkt te worden uitgegaan van de vorige versie van de Europese richtlijn voor de energieprestatie van gebouwen (EPBD III). Op basis van die richtlijn golden vanaf 2021 bij nieuwbouw alleen eisen voor leidingdoorvoeren, kabelgoten of loze leidingen richting parkeerplaatsen. In de huidige EPBD IV, die sinds 29 mei 2026 in Nederland van kracht is, zijn die eisen uitgebreid met onder meer verplichte voorbekabeling en minimaal één laadpunt. Als het wettelijk verplicht zijn van voorzieningen bepalend is voor het verstrekken van subsidie, ligt aansluiting bij de EPBD IV daarom meer voor de hand. 

Een andere mogelijkheid is om niet de datum van de omgevingsvergunning als uitgangspunt te nemen, maar te beoordelen of een gebouw daadwerkelijk al over functionele basislaadinfrastructuur beschikt.   

Reageren kan tot en met 21 augustus
De internetconsultatie loopt tot en met 21 augustus 2026. Iedereen kan reageren op het voorstel. Daarna beoordeelt het ministerie alle reacties en besluit het of en in welke vorm de wijzigingen worden doorgevoerd. 

VVE Laadloket volgt de ontwikkelingen rond de SVVE-regeling op de voet en houdt VvE’s via deze website en de nieuwsbrief op de hoogte van de uitkomst van de consultatie. 

Wilt u zelf aan de slag met laadoplossingen binnen uw VvE?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Met een informatieavond, georganiseerd samen met VVE Laadloket, zet Mira VvE-Beheer een onderwerp dat bij veel VvE’s nog nauwelijks leeft tijdig op de agenda. 

Zoals het er nu naar uitziet, krijgen VvE’s vanaf begin 2027 te maken met nieuwe wet- en regelgeving rond laadinfrastructuur. Ze zijn zich hier vaak nog niet voldoende van bewust. Voor VvE-beheerders heeft dit ook gevolgen en betekent het veel uitzoekwerk en, zeker als het eenmaal speelt, een hoop vragen van besturen. Mira VvE-Beheer besloot daarom niet te wachten tot de eerste vragen binnenkwamen. Samen met VVE Laadloket organiseerde het beheerkantoor een informatieavond voor bij hen aangesloten VvE’s over laadinfrastructuur. Het doel was niet alleen om vragen te beantwoorden, maar ook om besturen inzicht te geven in het onderwerp en te laten zien hoe zij zelf de regie kunnen houden over toekomstige laadvoorzieningen. 

Mira VvE-Beheer beheert ongeveer 140 Verenigingen van Eigenaren, voornamelijk in de regio Zuid-Oost-Drenthe. Voor veel van hen is laadinfrastructuur nog relatief onbekend terrein. “Hier in het noorden speelt elektrisch rijden minder dan in het westen”, zegt Harry Geitz van Mira VvE-Beheer. “Veel appartementseigenaren zijn bovendien wat ouder en zien zichzelf voorlopig nog niet elektrisch rijden. Tegelijk weten we dat iedere VvE hier uiteindelijk mee te maken krijgt. Juist daarom wilden we besturen nu al informeren, voordat de eerste vragen of aanvragen voor een laadpunt binnenkomen.” 

Voor de informatieavond werden alle VvE’s met parkeerplaatsen op eigen terrein uitgenodigd. De belangstelling was groot. Tussen de tachtig en honderd bestuurders kwamen in het Emmense Atlas Theater bijeen om zich te laten informeren. De grote opkomst én de uiteenlopende vragen uit de zaal maakten duidelijk dat veel VvE-besturen behoefte hadden aan duidelijkheid over wat de nieuwe regels voor hun eigen VvE betekenen. Vragen gingen onder meer over de capaciteit van de elektrische installatie, de technische aanleg, brandveiligheid, verzekeringen en de veranderende regelgeving. Dankzij de specialistische kennis van Danny Gorter van VVE Laadloket konden alle vragen direct worden beantwoord. Daarnaast kregen de aanwezigen inzicht in de ontwikkelingen waarmee vrijwel iedere VvE de komende jaren te maken krijgt.  

Dat was voor Mira VvE-Beheer een van de belangrijkste redenen om de bijeenkomst samen met VVE Laadloket te organiseren. “We vonden het in de eerste plaats belangrijk om bewustwording te creëren over een onderwerp waar iedere VvE vroeg of laat mee te maken krijgt”, aldus Ralph Heldring van Mira VvE-Beheer. “Juist met het oog op de notificatieregeling is het belangrijk om daar nu al gezamenlijk over na te denken. Als een VvE tijdig keuzes maakt over de aanleg van collectieve laadinfrastructuur, is het voor individuele leden niet meer nodig om gebruik te maken van het notificatierecht. Zo houd je als VvE-bestuur zelf de regie.” 

De informatieavond zette VvE-besturen daadwerkelijk in beweging. Volgens Mira VvE-Beheer hielden vóór de bijeenkomst slechts twee of drie VvE’s zich actief bezig met laadinfrastructuur. Inmiddels zijn ongeveer tien VvE’s een traject met VVE Laadloket gestart om tot een collectieve oplossing te komen. Daarnaast oriënteren andere verenigingen zich op de aanleg van laadinfrastructuur. 

Voor Mira VvE-Beheer onderstreept dat de waarde van een gezamenlijke informatieavond. Een complex onderwerp bleef niet hangen in losse vragen, maar leidde tot concrete vervolgstappen. “De bijeenkomst heeft meerdere van de aanwezige VvE’s echt geactiveerd. We verwachten dat er nog meer trajecten zullen volgen, omdat besluitvorming binnen een VvE vaak tijd kost en dit soort onderwerpen eerst in een bestuursvergadering of tijdens een ALV worden besproken,” aldus Geitz.

Niet alleen de aanwezige VvE’s hadden baat bij de bijeenkomst. Alle betrokken besturen ontvingen dezelfde informatie, konden vragen stellen aan een specialist en wisselden onderling ervaringen uit. Dat bespaarde het beheerkantoor veel afzonderlijke gesprekken met individuele VvE’s. Bovendien bleek de bijeenkomst ook een waardevol netwerkmoment, waarbij bestuurders ervaringen en vragen met elkaar konden uitwisselen.  

De positieve ervaringen zijn voor Mira VvE-Beheer aanleiding om te onderzoeken of vergelijkbare informatieavonden ook voor andere VvE-onderwerpen kunnen worden georganiseerd. Ze zouden een bijeenkomst met VVE Laadloket dan ook van harte aanbevelen aan andere VvE-beheerders. 

Geitz: “We volgen de wet- en regelgeving in VvE-land nauwlettend, maar zitten niet zo boven op dit specifieke dossier als VVE Laadloket. Zij zitten dichter op het vuur, zijn beter op de hoogte en kunnen alle mogelijke vragen snel en adequaat beantwoorden. Dat scheelt ons tijd en uitzoekwerk en is bovendien echt van meerwaarde voor VvE’s We zien het echt als een waardevol onderdeel van de dienstverlening aan onze klanten.  

De ervaring van Mira VvE-Beheer laat zien dat een informatieavond niet alleen VvE-besturen verder helpt, maar ook VvE-beheerders tijd bespaart doordat veel vragen in één keer worden beantwoord. Wilt u dat ook voor de VvE’s in uw portefeuille? VVE Laadloket denkt graag mee over een informatieavond voor bestuurders of een eerste verkenning van de mogelijkheden. 

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of kijk hier waar we VvE-beheerders verder mee kunnen helpen. 

Vereniging Eigen Huis (VEH) heeft de staatssecretaris van Financiën opgeroepen om een oplossing te vinden voor de dubbele btw die kan ontstaan bij het opladen van elektrische auto’s via de gezamenlijke stroomaansluiting van een VvE. De oproep kreeg de afgelopen dagen aandacht in verschillende media, waaronder BNR, PropertyNL en RTL.

VVE Laadloket vroeg hier samen met VEH al eerder aandacht voor. We zagen al vroeg dat veel VvE’s hierdoor onnodig meer betaalden. Wij ontwikkelden daarom een dienstverlening waarmee dubbele btw binnen de huidige regelgeving in veel gevallen kan worden voorkomen.

Dubbel betalen
Het issue ontstaat doordat een VvE al btw betaalt over de elektriciteit die wordt ingekocht. Wanneer diezelfde stroom vervolgens via een laadpaalexploitant aan bewoners wordt geleverd, wordt daar opnieuw btw over berekend. Daardoor kunnen gebruikers van de laadpalen jaarlijks tientallen tot ongeveer 190 euro extra betalen.

Volgens Vereniging Eigen Huis staat dit op gespannen voet met het beleid om elektrisch rijden en thuisladen te stimuleren. De belangenorganisatie pleit daarom voor een praktische oplossing vanuit de overheid. Wij sluiten ons daarbij aan en zijn blij dat VEH het onderwerp opnieuw onder de aandacht brengt. 

Praktische oplossing voor VvE’s
Hoewel een eventuele aanpassing van de regelgeving tijd kan kosten, hoeven VvE’s niet af te wachten. Door de btw-administratie rondom het laadsysteem goed in te richten, kan dubbele btw in veel gevallen worden voorkomen. Dit kan ook lonen als een VvE valt onder de Kleine Ondernemersregeling (KOR).

VVE Laadloket verzorgt voor VvE’s de volledige btw-registratie en -administratie die hiervoor nodig is. Daarnaast kan de VvE, afhankelijk van de fiscale mogelijkheden, ook de btw op de investering in de basislaadinfrastructuur terugvorderen. Verschillende VvE’s gingen u al voor, en met succes.   

Wilt u weten of dit ook voor uw VvE mogelijk is? Hier kunt u alles vinden over onze dienstverlening rondom het voorkomen van dubbele btw en kunt u meteen een offerte aanvragen.  

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag. Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Sinds begin juni versterkt Mark Gommers het adviesteam van VVE Laadloket. Graag stellen we hem even aan u voor. Wist u bijvoorbeeld dat u Mark misschien al wel eens heeft horen trompetspelen als u carnaval viert?

Mark (56) brengt ruim 30 jaar werkervaring mee. Hij volgde de opleiding MTS Elektrotechniek werkte hierna enkele jaren in de beveiligingstechniek en de offshore-industrie. Daarna maakte hij de overstap naar de telecomsector. In de ruim vijfentwintig jaar die volgden was hij werkzaam bij onder meer British Telecom, Telfort en Ortel Mobile. Daar vervulde hij verschillende technische en commerciële functies op het gebied van infrastructuur, techniek, dienstverlening en klantadvies. Ook was hij betrokken bij de opbouw van Robin Mobile. Na de overname door Budget Thuis bleef hij daar nog enige tijd werkzaam.

Bij VVE Laadloket gaat Mark VvE’s adviseren over de aanleg van collectieve laadinfrastructuur. Hij ondersteunt besturen bij de voorbereiding van een laadplan en helpt hen om de technische mogelijkheden en keuzes voor hun gebouw inzichtelijk te maken. Daarbij komen zijn technische achtergrond en jarenlange praktijkervaring goed van pas.

Mark woont samen met zijn vrouw Patricia in Papendrecht. Samen hebben zij een zoon en een dochter. In hun vrije tijd trekken ze er graag op uit met de fiets of de caravan. Ook maken ze graag wandelingen met hun hond Ivy. Daarnaast speelt Mark al bijna vijftig jaar trompet. Tijdens zijn dienstplicht maakte hij deel uit van het muziekkorps. Die periode noemt hij nog altijd een van de mooiste uit zijn loopbaan. Tegenwoordig is hij muzikaal leider van een dweilorkest waarmee hij regelmatig met een busje carnavalsfeesten afreist.

Welkom Mark! We zijn blij dat je ons team komt versterken en kijken uit naar de samenwerking!

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Je hoeft de krant maar open te slaan of het nieuws te kijken en het is duidelijk dat het stroomnet onder druk staat. Ook binnen VvE’s roept dat veel vragen op. Kun je als gebouw straks nog uitbreiden? Is er met netcongestie later nog voldoende capaciteit beschikbaar? En heeft het nog zin om nu in laadpalen te investeren? Met slimme laadoplossingen en beter gebruik van beschikbare capaciteit blijkt vaak meer mogelijk dan vooraf wordt gedacht.

VVE Laadloket merkt dat veel VvE’s terughoudend worden over laadplannen nu alle signalen wijzen op een overvol stroomnet. Soms ontstaat zelfs het idee dat elektrisch rijden binnen appartementencomplexen uiteindelijk vanzelf zal afremmen doordat het stroomnet vastloopt. De vraag naar laadpunten blijft echter alleen maar verder toenemen.

“Er wordt nog vaak gerekend vanuit vaste aannames over piekbelasting, alsof alle bewoners tegelijk thuiskomen en hun auto direct op maximaal vermogen moeten laden,” zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. “In de praktijk gebeurt dat zelden want geen bewoner of gebouw is hetzelfde.”

Binnen veel VvE’s wonen bijvoorbeeld relatief veel gepensioneerden. In andere gebouwen werken bewoners juist vaker thuis. Daardoor verschilt het laadgedrag sterk per gebouw. Auto’s zijn niet allemaal op hetzelfde moment onderweg en hoeven ook niet allemaal op hetzelfde moment maximaal te laden. “Het daadwerkelijke gebruik van een gebouw blijkt vaak heel anders dan de aannames waarmee wordt gerekend,” zegt Gorter. “Daardoor ontstaat ruimte die op papier soms niet zichtbaar is.”

Slim laden maakt gebruik van die flexibiliteit. Het laadsysteem bepaalt continu hoeveel vermogen binnen het gebouw beschikbaar is voor de laadinfra. Zodra de belasting van het gebouw afneemt, wordt automatisch meer vermogen beschikbaar gesteld aan de laadpunten. Neemt de belasting toe, dan wordt dat tijdelijk teruggebracht.

Het beschikbare vermogen wordt vervolgens slim verdeeld over de auto’s die op dat moment laden. Zo wordt de beschikbare capaciteit optimaal benut en kunnen op dezelfde netaansluiting vaak aanzienlijk meer laadpunten worden gerealiseerd. Afhankelijk van de situatie kan dat oplopen tot wel drie keer zoveel laadpunten, zonder dat direct extra capaciteit bij de netbeheerder hoeft te worden aangevraagd.

Om die reden werkt een collectieve oplossing ook beter dan losse individuele laadpunten. Wanneer laadvoorzieningen onderdeel zijn van één gezamenlijk systeem, kan beschikbare capaciteit over alle aangesloten punten en voertuigen worden verdeeld. Dat maakt het eenvoudiger om capaciteit efficiënt te benutten en om later verder uit te breiden. Dat wordt extra relevant met de komst van de notificatieregeling. Die maakt het onder voorwaarden mogelijk dat bewoners zelf laadpunten realiseren wanneer een collectieve oplossing uitblijft. 

Ook de technische inrichting van gebouwen speelt een rol. Zo zijn wonen en parkeren, liften en andere installaties soms historisch gescheiden georganiseerd, met eigen aansluitingen en verdeelsystemen. Wie alleen naar één deel van het gebouw kijkt, krijgt daardoor niet altijd een volledig beeld van de beschikbare mogelijkheden.

Daarom begint een advies van VVE Laadloket niet bij laadpalen, maar bij het gebouw zelf. Hoe wordt de huidige capaciteit gebruikt? Hoe ziet het laadgedrag van bewoners eruit? Welke groei is de komende jaren te verwachten? En welke technische mogelijkheden zijn er al aanwezig? Op basis van die analyse wordt een laadplan opgesteld dat niet alleen past bij de huidige situatie, maar ook rekening houdt met toekomstige uitbreiding en de gevolgen van netcongestie.

Danny Gorter merkt dat veel VvE-besturen verrast zijn hoeveel verschil die analyse kan maken. “Veel VvE’s weten niet precies hoe hun aansluitingen worden gebruikt of hoeveel ruimte er nog beschikbaar is. Pas als je dat in kaart brengt, kun je onderbouwde keuzes maken over laadinfra.”

Alle signalen wijzen erop dat de vraag naar laadvoorzieningen binnen VvE’s de komende jaren verder zal toenemen. Netcongestie gebruiken als reden om plannen uit te stellen is daarom onverstandig. Juist nu is het belangrijk om inzicht te krijgen in de mogelijkheden van een gebouw en tijdig na te denken over een collectieve oplossing. 

Danny Gorter 

Onderzoek naar de gevolgen van netcongestie voor VvE’s 

Hoe groot is de invloed van netcongestie op de aanleg van laadinfrastructuur binnen VvE’s? En welke mogelijkheden hebben VvE’s om daar slim mee om te gaan?

Die vragen staan centraal in een onderzoek dat momenteel wordt uitgevoerd door EVConsult in opdracht van de G4-gemeenten (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht). VVE Laadloket werkt als onderzoekspartner mee aan dit onderzoek. 

Hiervoor zijn we op zoek naar VvE’s die hun ervaringen willen delen met een enquête. Deze bestaat uit 13 vragen, neemt ongeveer vijf minuten in beslag en de antwoorden worden anoniem verwerkt. Zo helpt u mee om beter inzicht te krijgen in de invloed van netcongestie op de mogelijkheden, kosten, planning en besluitvorming rond laadinfrastructuur binnen VvE’s. 

Doet u mee aan het onderzoek? U kunt hier de enquête invullen. 

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Is het terecht dat VvE-bewoners dubbele btw betalen op stroom die ze via een CPO afnemen van de VvE? VvE Châtelet vroeg met ondersteuning van VVE Laadloket en CPO Blue Current de Belastingdienst om vrijstelling. Dat verzoek leidde uiteindelijk tot een andere uitkomst dan vooraf verwacht – wat voor deze VvE, en voor VvE’s in een vergelijkbare situatie, juist financieel voordelig uitpakte. Hoe werkt die btw-aftrek in de praktijk? 

Begin 2024 stond VvE Châtelet in Zeist voor de keuze om collectieve laadinfrastructuur aan te leggen of niet. Destijds was Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE, er niet helemaal gerust op of er een positief besluit zou komen.  

“Uiteindelijk is de VvE akkoord gegaan op grond van het veiligheidsaspect”, zegt hij nu. “Met de notificatieregeling in het vooruitzicht vonden de meeste bewoners het belangrijk om veilige laadinfrastructuur aan te leggen. En dat kan het beste collectief. De ALV heeft ingestemd met het laadplan van VVE Laadloket. Via een offertetraject hebben we gekozen voor Blue Current als CPO, de partij die de laadpalen levert en het verbruik administreert.”  

Duidelijkheid
De VvE levert in deze constructie stroom aan de CPO, die deze vervolgens weer levert aan de eindgebruiker, de VvE-bewoner met een laadpaal. Het gevolg is dat de eindgebruiker dubbele btw betaalt. De VvE betaalt immers btw over de stroom die zij afneemt van de energieleverancier, terwijl de CPO verplicht is btw te rekenen over de levering aan de eindgebruiker. Dat wringt, vindt VVE Laadloket. “Zij stelden voor om onze casus te gebruiken om duidelijkheid te verkrijgen van de Belastingdienst”, vertelt Van Zwieten. “Wij werkten daar graag aan mee.” 

Geen winstoogmerk
VVE Laadloket en Blue Current schreven een basisbrief die VvE Châtelet, aangevuld met eigen informatie, aan de inspecteur stuurde met een verzoek om vrijstelling van btw op de levering door de CPO. “Het argument daarin was dat wij als VvE alleen aan onze eigen bewoners leveren en geen winstoogmerk hebben. Omdat we al btw betalen aan onze energieleverancier, is het onjuist dat de CPO ook nog btw in rekening brengt over de geleverde stroom.”  

Btw-plichtig
Het duurde enige tijd voordat de Belastingdienst met een antwoord kwam. “Zij hebben eerst een aantal aanvullende vragen gesteld”, zegt Van Zwieten. Het verzoek om vrijstelling van btw op de levering door de CPO werd uiteindelijk niet gehonoreerd. De Belastingdienst gaf wel aan dat het leveren van stroom aan de CPO kan worden opgevat als een duurzame economische activiteit. Daarmee werd de VvE voor deze activiteit aangemerkt als btw-plichtig ondernemer. Daarop ontving de VvE een btw-nummer en een uitnodiging om eens per kwartaal aangifte te doen. “Die aangiftes hebben wij uitbesteed aan VVE Laadloket en hun partner”, zegt Van Zwieten.  

Drieduizend euro
Het ondernemerschap voor de omzetbelasting heeft twee voordelen. Ten eerste stelt het de VvE in staat om de btw die is betaald aan de energieleverancier terug te vragen. Daarmee is het probleem van de dubbele btw dus ondervangen. Ten tweede wordt de investering in de collectieve laadinfrastructuur nu gezien als investering in een bedrijfsmiddel. Dat betekent dat de btw op die investering kan worden teruggevraagd – met terugwerkende kracht tot vijf jaar terug. “De infrastructuur is in de tweede helft van 2024 aangelegd”, zegt Van Zwieten. “In mei 2025 heeft VVE Laadloket de aangifte over dit tijdvak ingediend. Uiteindelijk is die aangifte in december 2025 goedgekeurd en kregen we circa drieduizend euro btw teruggestort.”  

Uitspraak
Van Zwieten begrijpt wel dat het de Belastingdienst even kostte om dit te verifiëren. “De af te dragen btw is op dit moment nog een klein bedrag, dat in geen verhouding staat tot de voorbelasting die wij aftrekken. De inspecteur gaf aanvankelijk aan dat hij moest overleggen. Uiteindelijk volgde de uitspraak, die vooral bestond uit een verzoek om ons bankrekeningnummer door te geven.”  

Veilig en toekomstbestendig
Van Zwieten is ingenomen met de uitkomst van dit proces. “Dankzij deze move hebben we er niet op hoeven toeleggen als VvE. Bovendien geeft dit ons ruimte om het tarief in ieder geval niet hoger te laten worden dan laden op straat. En omdat wij proefkonijn waren voor de case die VVE Laadloket wilde maken, kunnen wij voor enige tijd gratis gebruikmaken van de btw-dienst van VVE Laadloket. Maar het belangrijkst is en blijft dat wij een toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur hebben in onze garage.” 

Praktijk
Op dit moment zien we in de praktijk dat in een aantal gevallen de vooraftrek van btw op de infrastructuur wordt geweigerd wanneer de financiering één-op-één aan eigenaars wordt doorberekend. Of dit standpunt van de Belastingdienst terecht is, is nog onderwerp van discussie. Wanneer de financiering van de basisinfrastructuur door de VvE zelf wordt gedaan, zien we in de praktijk juist dat de Belastingdienst de vooraftrek van btw honoreert. Het is daarom verstandig om daar bij de investering goed over na te denken en dit zorgvuldig in te richten. Wet- en regelgeving rond laadinfrastructuur en btw-aftrek binnen VvE’s is voortdurend in ontwikkeling. Deze praktijkcase beschrijft de situatie zoals die gold op het moment van uitvoering van het project. 

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Met publieke laadpalen voor de deur hadden de bewoners van appartementencomplex Vondel in Nieuwegein aanvankelijk weinig belangstelling voor het aanleggen van laadinfrastructuur op hun parkeerterrein. Maar toen zij hoorden over de notificatieregeling en bovendien de salderingsregeling voor hun zonnepanelen zou worden afgeschaft, veranderde dat. Dankzij RVO-subsidie en btw-teruggave bleef het project (min of meer) binnen budget. 

In de woonwijk Galecop in Nieuwegein staat de Vondel, een vierkant gebouw met zes woonlagen en 24 appartementen. Aan de zijkant van het complex ligt het parkeerterrein met 24 plaatsen. Elke plek is onlosmakelijk verbonden met een appartement. De vereniging van eigenaren is opgericht in november 1998. Acht jaar later kocht Peter Dirksen er een woning. Vandaag de dag is hij voorzitter van de VvE. “Galecop is een zeer geliefde woonwijk met veel groen en veel voorzieningen en gemakken voor oudere bewoners”, zegt hij. En dat treft, want de gemiddelde leeftijd van de bewoners van het complex ligt achterin de 70, berekent zijn vrouw tijdens het interview.  

Notificatieregeling
In 2022 en 2023 gingen drie bewoners over op elektrisch rijden. “Net buiten de deur, naast de ingang van het parkeerterrein, staan twee gemeentelijke laadpalen met in totaal vier laadpunten”, zegt Peter. “Wij dachten dus dat deze bewoners daar wel terecht konden. Toch kregen we van hen een verzoek om na te denken over eigen laadpalen, want laden op straat bleek duur. Wij hielden dat aanvankelijk af.” In het najaar van 2023 veranderde dat echter. Peter Dirksen en overige bestuursleden bezochten een informatiedag van VvE Belang, waar zij hoorden van de verwachte invoering van de notificatieregeling. “Toen dachten wij: straks kunnen deze drie elk een eigen plan aankondigen en uitvoeren, zonder dat wij als VvE daar invloed op hebben. Dan zitten we straks met drie verschillende laadpalen, drie keer werkzaamheden en noem maar op. Het leek ons beter om de regie in eigen hand te houden.”  

Uitstellen?
Op de beurs was ook VVE Laadloket aanwezig. Na een kennismakingsgesprek besloten de bestuursleden om op de ALV van februari 2024 toestemming te vragen om een laadadvies op te laten stellen. De ALV stemde unaniem in met dit voorstel. “Vervolgens peilde VVE Laadloket de  behoefte en brachten zij de situatie in kaart”, vertelt Peter. “Daaruit volgde een prachtig laadadvies, met de strekking dat het gezien de beperkte belangstelling van slechts drie bewoners wellicht beter was de aanleg uit te stellen.”  

Zonnestroom
Rond dezelfde tijd werd echter duidelijk dat de salderingsregeling voor zonnepanelen komt te vervallen. “Wij hebben 29 zonnepanelen op ons dak. Onze redenering was nu: hoe meer stroom wij nemen voor eigen gebruik, hoe minder wij hoeven terug te leveren. Eigen laadinfrastructuur stelt ons in de aankomende nieuwe situatie in staat om meer uit onze zonnepanelen te halen. Daarmee hebben alle bewoners belang bij laadinfrastructuur.”  

Unaniem akkoord
Met de argumenten van de notificatieregeling en de salderingsregeling vroeg het bestuur mandaat aan de ALV van 2025 voor het opvragen van offertes door VVE Laadloket en het aanleggen van de infrastructuur. Peter Dirksen: “Op hun advies hadden we al eerder 12 duizend euro opgenomen in de begroting hiervoor. We konden de leden dus beloven: het kost u niets extra.” De vergadering ging unaniem akkoord. 

Uitleg
Het begrote bedrag was gebaseerd op de kostenraming van VVE Laadloket in het laadplan. Daarin stonden twee opties: een raming van een kleine 14 duizend euro en een van ruim 10 duizend euro. Beide ramingen zouden nog verminderd moeten worden met de RVO-subsidie van 100 euro per parkeerplek. Met 12 duizend euro dacht het bestuur er dus wel te zijn. Maar dat viel vies tegen: de offertes bleken rond de 18 duizend euro uit te komen. “Dat leek ons een groot probleem, want daarvoor hadden we geen budget. We hebben VVE Laadloket gebeld om uitleg te vragen.”  

Btw-aftrek
Toen bleek dat de soep gelukkig niet zo heet gegeten werd. “De VvE wordt btw-plichtig vanwege de levering van stroom aan bewoners”, zegt Peter. “Dat heeft als voordeel dat de VvE btw kon terugvragen over delen van de investering in de laadinfrastructuur. Wanneer de basisinfrastructuur door de VvE zelf wordt gefinancierd, zien we in de praktijk dat de Belastingdienst de vooraftrek van btw honoreert. Dat scheelde al gauw drieduizend euro.”  

Nog altijd was het geoffreerde bedrag echter iets te hoog, dus belde Peter de leverancier om te vragen of er nog wat af kon. “Dat kon bij EV Style, en zij waren bovendien bereid om akkoord te gaan met onze voorwaarde dat we het contract alleen zouden gunnen indien we de RVO-subsidie zouden ontvangen. Daarmee kwamen we uiteindelijk slechts enkele honderden euro’s boven budget uit. Dat was te verantwoorden.”  

Snel reageren
De subsidie, aangevraagd door VVE Laadloket, werd inderdaad toegekend. In oktober 2025 legde EV Style de basislaadinfrastructuur aan, inclusief drie laadpalen. Peter Dirksen is zeer te spreken over deze CPO: “Het was prettig onderhandelen met deze partij, ze werkten netjes en hielden ons keurig op de hoogte.” Ook VVE Laadloket kan hij van harte aanbevelen: “Afspraak is afspraak, ze reageren altijd snel en geven duidelijke uitleg wanneer dat maar nodig is. Het hele proces ging uitermate soepel. Wij blijven zaken met hen doen, omdat zij onze btw-administratie verzorgen. Als bestuur kijken we met tevredenheid terug op dit voor de VvE Vondel grootse project. En dat is mede te danken aan de goede ondersteuning en adviezen van VVE Laadloket én de deskundige aanleg door het uiterst vriendelijke personeel van de CPO EV Style.”  

** Wet- en regelgeving rond laadinfrastructuur en btw binnen VvE’s is voortdurend in ontwikkeling. Deze praktijkcase beschrijft de situatie zoals die gold op het moment van uitvoering van het project **

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Het capaciteitsdilemma van VvE’s

Vooral veel oudere VvE’s betalen ongemerkt duizenden euro’s per jaar aan netcapaciteit die zij nauwelijks gebruiken. Tegelijkertijd is het vanwege netcongestie onzeker of er in de toekomst wel op tijd of überhaupt voldoende capaciteit beschikbaar is, bijvoorbeeld voor laadpalen. Daardoor ontstaat voor veel VvE’s een dilemma. Is het verstandig om nu te besparen op vaste netkosten door capaciteit op te geven, of blijkt die later alsnog nodig? 

Vooral bij oudere gebouwen vragen centrale installaties zoals liften, ventilatie of garageverlichting relatief veel piekvermogen. Daarvoor zijn destijds zware aansluitingen aangelegd. Soms zijn er zelfs meerdere aansluitingen naast elkaar blijven bestaan, die maar beperkt benut worden. Daar hangen hoge vaste netkosten aan vast, soms wel duizenden euro’s per jaar.

Lange tijd was het daarom logisch om te kijken of een aansluiting bij de netbeheerder kon worden verlaagd naar een lager vermogen om kosten te besparen. De netaansluiting wordt dan niet fysiek aangepast, maar de contractwaarde wordt teruggeschroefd van bijvoorbeeld 3x80A naar 3x65A. Het is nog altijd een goed idee om de capaciteitsbehoefte van de VvE tegen het licht te houden, maar die keuze is minder vanzelfsprekend geworden nu netbeheerders in veel regio’s extra capaciteit niet meer kunnen garanderen.  

“Wij komen regelmatig VvE’s tegen met meerdere zwaar afgezekerde aansluitingen naast elkaar,” zegt Arian van Walbeek van VVE Laadloket. “Dat betekent dat er meer vermogen beschikbaar is dan op dat moment nodig is, terwijl de VvE daar wel vaste netkosten voor betaalt. Alleen al het vastrecht van een 3x80A-aansluiting kan richting de € 5.000 per jaar gaan In sommige gevallen lopen die kosten daardoor jaarlijks op tot ruim € 20.000.” 

Het lijkt dan financieel aantrekkelijk om een aansluiting te verlagen of enkele aansluitingen af te sluiten. Tegelijkertijd neemt het aantal elektrische auto’s dat in Nederland rondrijdt snel toe. Daarmee groeit ook bij VvE’s de vraag naar laadvoorzieningen en neemt de stroomvraag binnen gebouwen sowieso verder toe.  

“Veel VvE’s weten zelf niet precies hoeveel capaciteit zij nu gebruiken, maar ook niet hoeveel zij over een paar jaar nodig hebben,” zegt Van Walbeek. “Daardoor bestaat het risico dat een VvE nu contractwaarde verlaagt om kosten te besparen, terwijl later alsnog extra vermogen nodig blijkt.”  

Bij het verlagen van capaciteit wordt de netaansluiting meestal niet fysiek aangepast. In veel gevallen gaat het om het verlagen van de contractwaarde: het administratief afgesproken maximale vermogen van een aansluiting. 

Het later opnieuw verhogen van die contractwaarde is iets anders dan het fysiek verzwaren van een aansluiting. Toch blijft een VvE daarbij afhankelijk van beschikbare netcapaciteit. In congestiegebieden bestaat daardoor het risico dat een verzoek tot verhoging niet direct kan worden gehonoreerd. 

De vraag hoeveel capaciteit een VvE in de toekomst nodig heeft wordt dus steeds relevanter. VVE Laadloket maakt in hun adviestraject om die reden gebruik van een toekomstbeeld. Dat komt tot stand met enquêtes onder bewoners. Op basis daarvan wordt gekeken hoeveel laadpunten in de toekomst waarschijnlijk nodig zijn en of de bestaande aansluiting daarbij past. 

Er is nog een goede reden om hier goed over na te denken. De aankomende notificatieregeling maakt het onder voorwaarden mogelijk dat bewoners zelf laadpunten realiseren wanneer een collectieve oplossing uitblijft. VvE’s die de situatie afwachten hebben straks mogelijk minder grip op hoe laadinfrastructuur binnen een gebouw wordt ingericht. 

“Juist daarom is het belangrijk om als VvE op tijd collectieve keuzes te maken,” zegt Van Walbeek. “Wanneer bewoners afzonderlijk laadpunten gaan realiseren heeft dat gevolgen voor uitbreiding, kosten en de technische inrichting van de laadinfrastructuur. Het wordt dan ook veel lastiger om capaciteit binnen een gebouw efficiënt te verdelen.” 

Laadbehoefte in kaart brengen – en zo grip houden op de netkosten?

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Tijdens een serie recente webinars van VVE Laadloket over laden in VvE’s werd een eenvoudige vraag gesteld aan bestuurders en leden: Zijn er binnen drie jaar laadpunten in alle VvE’s? VVE Laadloket denk van wel.

De ongeveer 350 deelnemers aan het webinar waren verdeeld. Ruim 57 procent, de meerderheid dus, denkt dat dit niet het geval zal zijn. Tegelijkertijd spelen er meerdere ontwikkelingen die direct invloed hebben op die verwachting. Hoe verhouden die zich tot wat er daadwerkelijk op VvE’s afkomt?

VVE Laadloket verwacht dat laadpunten binnen drie jaar breed aanwezig zijn in parkeergarages van VvE’s en dat die ontwikkeling sneller gaat dan veel VvE’s nu denken. Die inschatting is gebaseerd op de snelle groei van elektrisch rijden, stimulerende wet- en regelgeving en onze eigen praktijkervaring bij VvE’s. 

Elektrisch rijden neemt toe
De groei van elektrisch rijden is duidelijk zichtbaar. In 2025 was zo’n 58 procent van de nieuw verkochte auto’s een stekkerauto: 40,2 procent volledig elektrisch en circa 18 procent plug-in hybride. Deze vraag neemt door de hoge brandstofprijzen momenteel versneld toe. Richting 2028 groeit het aantal volledig elektrische auto’s naar verwachting door naar ongeveer 1,4 miljoen. Dat betekent dat straks naar verwachting ongeveer één op de zeven personenauto’s een laadbehoefte heeft. Daarmee groeit ook binnen bewoners van appartementen de vraag naar laadmogelijkheden. Uit onderzoek van VvE Laadloket onder VvE-leden en bestuurders bleek daarnaast dat 27 procent verwacht binnen vijf jaar elektrisch te rijden. In veel VvE’s gaat het daarmee al snel om meerdere bewoners met een laadbehoefte.

Beleidsdruk
Overheden stimuleren elektrisch rijden steeds nadrukkelijker. Brandstofprijzen stijgen, werkgevers sturen steeds sterker op elektrische leaseauto’s en op Europees niveau wordt de verkoop van nieuwe brandstofauto’s richting 2035 nagenoeg beëindigd. Daarnaast zijn er Europese verplichtingen zoals AFIR en EPBD, die sturen op meer laadpunten bij gebouwen en parkeerplaatsen. Voor VvE’s betekent dit dat laadvoorzieningen steeds vaker een logische of noodzakelijke voorziening worden.

Daar komt de notificatieregeling ook nog bij. Op het moment van schrijven zijn nog niet alle voorwaarden van de wet bekend. De verwachting is dat individuele leden vanaf januari 2027 onder voorwaarden zelf een laadpunt kunnen realiseren zonder dat de VvE dit kan tegenhouden. Dat verandert de positie van de VvE fundamenteel. Niet handelen betekent dat individuele trajecten ontstaan, met meer gedoe en minder regie tot gevolg.   

Ervaring uit de praktijk
Ook in de praktijk zien we de vraag steeds meer toenemen. VVE Laadloket ondersteunde inmiddels ruim 1.000 VvE’s en ziet het aantal nieuwe aanvragen sinds afgelopen zomer sterk toenemen. Dat is ook niet zo gek als je bedenkt dat de verkoop van tweedehands elektrische auto’s in het eerste kwartaal van 2026 maar liefst 60 procent groeide ten opzichte van het jaar ervoor.

De uitrol begint vaak bij één bewoner, waarna meer aanvragen snel volgen zodra bewoners het gemak ervaren van thuis laden. Daarnaast neemt ruim 9 op de 10 VvE’s een positief besluit wanneer er een concreet en uitgewerkt voorstel ligt. Zodra er duidelijkheid is over techniek, kosten en organisatie, ontstaat draagvlak. 

Collectieve oplossing voorkomt gedoe
Voor VvE’s betekent dit dat de vraag naar laden niet hypothetisch is, maar concreet en groeiend. Zonder gezamenlijke aanpak ontstaan losse oplossingen naast elkaar. Dat maakt het lastiger om overzicht te houden op capaciteit, veiligheid en kosten.  VVE Laadloket heeft gezien dat VvE’s die in het verleden hebben gekozen voor de individuele route vaak terugkomen op hun besluit op het moment dat er meer laadpunten nodig zijn. Met desinvesteringen tot gevolg. Met een collectieve aanpak worden keuzes vooraf gemaakt. De infrastructuur wordt in één keer goed ingericht en kan later worden uitgebreid zonder telkens nieuwe besluitvorming. Zo wordt voorkomen dat achteraf moet worden ingegrepen in een versnipperde situatie.

Niet of, maar hoe
De stelling dat binnen drie jaar vrijwel alle VvE’s laadpunten hebben, draait daarmee niet alleen om óf dat gebeurt, maar vooral hoe. Individueel en gefragmenteerd, of collectief en georganiseerd. Juist in dat verschil zit de ruimte voor VvE’s om regie te houden op een ontwikkeling die hoe dan ook dichterbij komt. 

Aan de slag

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.