Er gaan veel verhalen rond over de brandveiligheid van elektrische auto’s. De afgelopen jaren is er gelukkig veel onderzoek gedaan naar branden waarbij elektrische voertuigen betrokken zijn.
Net als bij auto’s op fossiele brandstoffen gelden er regels en voorschriften waaraan moet worden voldaan en het laden van een elektrische auto vraagt om een installatie die daarvoor geschikt is. De cijfers laten echter zien dat elektrische auto’s veel minder vaak bij een brand betrokken zijn dan auto’s op benzine of diesel. Wist u bijvoorbeeld dat de kans dat een huishoudelijk apparaat vlamvat vele malen groter is dan dat een elektrische auto in brand vliegt?
In dit artikel zetten we de belangrijkste feiten en fabels voor u op een rij.
1. Elektrische auto’s vliegen vaker in brand dan benzine- en dieselauto’s
FABEL, het tegenovergestelde is het geval. In 2024 kwam de brandweer in Nederland bijna 6.500 keer in actie voor een autobrand. In hetzelfde jaar registreerde het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid 221 voertuigbranden waarbij een alternatief aangedreven voertuig betrokken was, Daarvan was bijna de helft volledig elektrisch en iets meer dan de helft had een (plug-in) hybride aandrijving.
Als we dat afzetten tegen het aantal auto’s, wordt het verschil nog duidelijker. Eind 2024 reden er in Nederland ruim 9,1 miljoen personenauto’s. Daarvan waren 558.000 volledig elektrisch en 372.000 plug-in hybride. Auto’s met een stekker vormden daarmee ongeveer 10 procent van het wagenpark maar waren betrokken bij iets meer dan 3 procent van de ongeveer 6.500 autobranden in 2024.
De kans dat een auto op fossiele brandstof bij een brand betrokken is, is dus groter dan bij een auto met een stekker. Het absolute aantal branden waarbij elektrische en hybride auto’s betrokken zijn, neemt wel toe. Dat is logisch, omdat er steeds meer van deze auto’s rondrijden. De groei van die branden blijft echter achter bij de groei van het aantal elektrische en hybride auto’s.
2. Elektrische apparaten in huis vliegen veel vaker in brand dan elektrische auto’s
FEIT. Wanneer een elektrische auto in brand vliegt, haalt dat vaak het nieuws. Een wasdroger die vlam vat meestal niet. Toch is de kans dat een huishoudelijk apparaat in brand vliegt veel groter.
Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid meldt dat ruim 12 procent van de branden in huis ontstaat door elektrische apparaten. Stichting Salvage, dat namens verzekeraars eerste hulp biedt na onder meer brand, komt in zijn landelijke cijfers zelfs uit op 22,2 procent. Van de 5.912 meldingen die Salvage in 2025 behandelde, had bij 22,2 procent kortsluiting of een slechtwerkend apparaat als vermoedelijke oorzaak.
Deze cijfers laten zien dat branden waarbij elektrische apparaten een rol spelen veel vaker voorkomen dan branden waarbij een elektrische auto betrokken is.
3. De accu is vaak de oorzaak van een brand bij een elektrische auto
FABEL. Bij een brand waarbij een elektrische of hybride auto betrokken is, wordt al snel naar de accu gekeken. Maar dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent niet automatisch dat de accu ook de oorzaak van die brand is.
In 2025 was bij iets minder dan 19 procent van de voertuigen met een accupakket die bij een brand betrokken waren, ook het accupakket bij de brand betrokken. Bij de overige branden speelde de accu geen rol. Ook wanneer een accu wel bij een brand betrokken is, kan de brand elders in het voertuig zijn ontstaan en zich vervolgens naar de accu hebben uitgebreid.
Een brand kan bijvoorbeeld ontstaan door een technisch defect of kortsluiting. Ook kan een brand na een botsing vanuit een ander voertuig overslaan. Dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent dus niet dat de accu de oorzaak van de brand was.
4. Voor elektrische auto’s in een parkeergarage gelden andere algemene brandveiligheidseisen
FABEL. Voor de algemene brandveiligheid van een parkeergarage gelden dezelfde wettelijke eisen, ongeacht of er auto’s op benzine, diesel of elektriciteit worden geparkeerd.
Een parkeergarage moet voldoen aan de brandveiligheidseisen die voor het gebouw gelden. Daarbij wordt gekeken naar de voorschriften en vergunningen die van toepassing zijn op de garage en eventuele latere verbouwingen. Ook voor andere elektrische installaties in een gebouw gelden de specifieke eisen en voorschriften die op de betreffende installatie van toepassing zijn.
Voor laadpunten in parkeergarages gelden daarnaast specifieke voorschriften. Zo moeten nieuw te plaatsen laadpunten aan bepaalde technische eisen voldoen en moet er een voorziening zijn waarmee de laadpunten gezamenlijk kunnen worden uitgeschakeld. Ook moet voor de brandweer duidelijk zijn waar de laadpunten zich bevinden en hoe de uitschakelvoorziening werkt.
5. Het is veiliger om geen laadpunten aan te leggen
FABEL. Bij sommige VvE’s ontstaat een opmerkelijke paradox. Uit zorgen over brandveiligheid wordt besloten om voorlopig geen laadinfrastructuur aan te leggen maar daardoor ontstaan juist onveilige situaties. Want daarmee verdwijnen elektrische auto’s niet uit de parkeergarage en verdwijnt ook de behoefte van bewoners om te laden niet.
Bewoners die elektrisch rijden, kunnen hun auto nog steeds in de garage parkeren. Het ontbreken van een goede laadvoorziening kan er dan toe leiden dat bewoners zelf naar andere manieren zoeken om hun auto op te laden. Bijvoorbeeld via een wandcontactdoos (stopcontact) in de garagebox of met een kabel vanuit de woning.
Een gewone wandcontactdoos is niet uitgerust als volwaardige laadvoorziening voor een elektrische auto en is niet ingericht op het langdurig leveren van een hoog vermogen. Kortom, juist de keuze geen laadinfra toe te staan of aan te leggen, zorgt precies voor de onveilige situatie die een VvE liever wil voorkomen.
6. Een elektrische auto kun je niet met water blussen
FABEL. Water wordt ook gebruikt bij het bestrijden van branden waarbij een elektrische auto betrokken is. Wanneer de batterij bij de brand betrokken is, kan het nodig zijn om het voertuig na het blussen langere tijd te koelen of onder te dompelen. Ook daarvoor wordt water gebruikt. De brandweer beschikt bovendien over technieken om water rechtstreeks bij de batterijcellen te brengen.
7. Een elektrische auto vliegt na een brand vaak opnieuw in brand
FABEL, maar met een kern van waarheid. Dit kán voorkomen wanneer de batterij bij de brand betrokken is geweest en daarbij beschadigd is geraakt, maar het komt niet vaak voor. De brandweer houdt hier rekening mee en controleert het voertuig na het blussen. Als daar aanleiding toe is, kan het voertuig verder worden gekoeld, bijvoorbeeld door het onder te dompelen, of veilig worden afgevoerd.
Elektrische auto’s brengen niet meer brandgevaar met zich mee dan auto’s op benzine of diesel. Wel is het belangrijk dat de laadinstallatie geschikt is en goed is aangelegd. In het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket kijken we naar de bestaande situatie, de benodigde laadinfrastructuur en de maatregelen die nodig zijn. Brandveiligheid speelt daarbij een belangrijke rol.
8. Veilig laden begint met een goede laadinstallatie
FEIT. Een goede laadvoorziening is speciaal ontworpen voor het veilig laden van elektrische voertuigen. Daarbij spelen verschillende onderdelen een rol, waaronder het batterijmanagementsysteem van de auto, het laadsysteem en de installatie van het laadpunt.
Bij moderne laadpunten communiceren de auto en het laadpunt met elkaar en wordt de laadstroom gecontroleerd en geregeld. De stroom wordt pas ingeschakeld wanneer aan de juiste voorwaarden is voldaan en kan bij een storing of afwijking worden onderbroken.
Dat is een belangrijk verschil met laden via een gewone wandcontactdoos. Voor het laden van elektrische auto’s zijn laadpunten ontwikkeld die speciaal zijn ontworpen voor deze langdurige belasting en over de benodigde beveiligingen beschikken.
Ook de installatie zelf moet goed worden aangelegd en voldoen aan de daarvoor geldende normen en voorschriften. In een collectieve laadoplossing worden de laadpunten bovendien als één systeem ingericht. Daardoor kan de beschikbare stroom worden verdeeld, kan de installatie centraal worden beheerd en kunnen de laadpunten bij een calamiteit gezamenlijk worden uitgeschakeld.
Brandveiligheid vraagt om regie van de VvE
Per 1 juli 2027 treedt de notificatieregeling voor laadpunten in werking. VvE-leden kunnen daarna zonder toestemming van de ALV een laadpunt plaatsen, als ze aan de voorwaarden voldoen. VvE’s die zelf de regie willen houden over de aanleg van laadpunten, doen er daarom goed aan om dit voor te zijn en tijdig een collectieve laadoplossing te regelen.
Een collectieve aanpak maakt het mogelijk om afspraken te maken over de technische installatie, de beschikbare capaciteit, de kosten en het beheer. Ook brandveiligheid kan daarin vanaf het begin worden meegenomen. Zo houdt de VvE de regie over de laadvoorzieningen en kunnen verschillende belangen in samenhang worden geregeld.
Wilt u meer weten? Plan dan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag een offerte aan.
Blijf als eerste op de hoogte van nieuws en ontwikkelingen rond laden in de VvE
Zien we u op de VvE-Belang informatiebijeenkomsten dit najaar?
Wij staan daar samen met o.a. onze partner Witlox Brandveiligheid op het EV-plein. Hier vindt u alle informatie over laden in de VvE op één plek.
Hopelijk tot ziens!