Je hoeft de krant maar open te slaan of het nieuws te kijken en het is duidelijk dat het stroomnet onder druk staat. Ook binnen VvE’s roept dat veel vragen op. Kun je als gebouw straks nog uitbreiden? Is er met netcongestie later nog voldoende capaciteit beschikbaar? En heeft het nog zin om nu in laadpalen te investeren? Met slimme laadoplossingen en beter gebruik van beschikbare capaciteit blijkt vaak meer mogelijk dan vooraf wordt gedacht.
VVE Laadloket merkt dat veel VvE’s terughoudend worden over laadplannen nu alle signalen wijzen op een overvol stroomnet. Soms ontstaat zelfs het idee dat elektrisch rijden binnen appartementencomplexen uiteindelijk vanzelf zal afremmen doordat het stroomnet vastloopt. De vraag naar laadpunten blijft echter alleen maar verder toenemen.
“Er wordt nog vaak gerekend vanuit vaste aannames over piekbelasting, alsof alle bewoners tegelijk thuiskomen en hun auto direct op maximaal vermogen moeten laden,” zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. “In de praktijk gebeurt dat zelden want geen bewoner of gebouw is hetzelfde.”
Binnen veel VvE’s wonen bijvoorbeeld relatief veel gepensioneerden. In andere gebouwen werken bewoners juist vaker thuis. Daardoor verschilt het laadgedrag sterk per gebouw. Auto’s zijn niet allemaal op hetzelfde moment onderweg en hoeven ook niet allemaal op hetzelfde moment maximaal te laden. “Het daadwerkelijke gebruik van een gebouw blijkt vaak heel anders dan de aannames waarmee wordt gerekend,” zegt Gorter. “Daardoor ontstaat ruimte die op papier soms niet zichtbaar is.”
Slim laden maakt gebruik van die flexibiliteit. Het laadsysteem bepaalt continu hoeveel vermogen binnen het gebouw beschikbaar is voor de laadinfra. Zodra de belasting van het gebouw afneemt, wordt automatisch meer vermogen beschikbaar gesteld aan de laadpunten. Neemt de belasting toe, dan wordt dat tijdelijk teruggebracht.
Het beschikbare vermogen wordt vervolgens slim verdeeld over de auto’s die op dat moment laden. Zo wordt de beschikbare capaciteit optimaal benut en kunnen op dezelfde netaansluiting vaak aanzienlijk meer laadpunten worden gerealiseerd. Afhankelijk van de situatie kan dat oplopen tot wel drie keer zoveel laadpunten, zonder dat direct extra capaciteit bij de netbeheerder hoeft te worden aangevraagd.
Om die reden werkt een collectieve oplossing ook beter dan losse individuele laadpunten. Wanneer laadvoorzieningen onderdeel zijn van één gezamenlijk systeem, kan beschikbare capaciteit over alle aangesloten punten en voertuigen worden verdeeld. Dat maakt het eenvoudiger om capaciteit efficiënt te benutten en om later verder uit te breiden. Dat wordt extra relevant met de komst van de notificatieregeling. Die maakt het onder voorwaarden mogelijk dat bewoners zelf laadpunten realiseren wanneer een collectieve oplossing uitblijft.
Ook de technische inrichting van gebouwen speelt een rol. Zo zijn wonen en parkeren, liften en andere installaties soms historisch gescheiden georganiseerd, met eigen aansluitingen en verdeelsystemen. Wie alleen naar één deel van het gebouw kijkt, krijgt daardoor niet altijd een volledig beeld van de beschikbare mogelijkheden.
Daarom begint een advies van VVE Laadloket niet bij laadpalen, maar bij het gebouw zelf. Hoe wordt de huidige capaciteit gebruikt? Hoe ziet het laadgedrag van bewoners eruit? Welke groei is de komende jaren te verwachten? En welke technische mogelijkheden zijn er al aanwezig? Op basis van die analyse wordt een laadplan opgesteld dat niet alleen past bij de huidige situatie, maar ook rekening houdt met toekomstige uitbreiding en de gevolgen van netcongestie.
Danny Gorter merkt dat veel VvE-besturen verrast zijn hoeveel verschil die analyse kan maken. “Veel VvE’s weten niet precies hoe hun aansluitingen worden gebruikt of hoeveel ruimte er nog beschikbaar is. Pas als je dat in kaart brengt, kun je onderbouwde keuzes maken over laadinfra.”
Alle signalen wijzen erop dat de vraag naar laadvoorzieningen binnen VvE’s de komende jaren verder zal toenemen. Netcongestie gebruiken als reden om plannen uit te stellen is daarom onverstandig. Juist nu is het belangrijk om inzicht te krijgen in de mogelijkheden van een gebouw en tijdig na te denken over een collectieve oplossing.
Danny Gorter
Onderzoek naar de gevolgen van netcongestie voor VvE’s
Hoe groot is de invloed van netcongestie op de aanleg van laadinfrastructuur binnen VvE’s? En welke mogelijkheden hebben VvE’s om daar slim mee om te gaan?
Die vragen staan centraal in een onderzoek dat momenteel wordt uitgevoerd door EVConsult in opdracht van de G4-gemeenten (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht). VVE Laadloket werkt als onderzoekspartner mee aan dit onderzoek.
Hiervoor zijn we op zoek naar VvE’s die hun ervaringen willen delen met een enquête. Deze bestaat uit 13 vragen, neemt ongeveer vijf minuten in beslag en de antwoorden worden anoniem verwerkt. Zo helpt u mee om beter inzicht te krijgen in de invloed van netcongestie op de mogelijkheden, kosten, planning en besluitvorming rond laadinfrastructuur binnen VvE’s.
Doet u mee aan het onderzoek? U kunt hier de enquête invullen.