Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Dit kan komen door een gebrek aan kennis over laden binnen de VvE, geen directe plannen om elektrisch te rijden of er is onwetendheid over bepaalde onderwerpen waar zorgen over zijn. Denk aan de borging van de brandveiligheid en kostenverdeling. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen aan de slag te gaan?

Waarom aan de slag met VvE laadpunten?

Heel even een stapje terug. Waarom is het verstandig om met VvE laadpalen aan de slag te gaan? Hier is een aantal redenen voor. De belangrijkste:

• Elektrisch vervoer groeit: Het aandeel elektrische voertuigen groeit nog altijd en de verwachting is dat in 2030 één op de vier auto’s elektrisch is. De VvE gaat er vroeg of laat mee te maken krijgen.
• Grip houden: In 2026 wordt er naar verwachting een wet ingevoerd die het mogelijk maakt dat leden zonder toestemming van de VvE een laadpunt kunnen aanleggen. Dit is de Notificatiewetgeving. Dit kan leiden tot verrommeling, kans op onveilige aansluitingen en het wordt moeilijker om installatie aan te leggen volgens wet- en regelgeving.
• Subsidie: er zijn nu twee aantrekkelijke subsidies. Een voor het laadpuntenadvies zelf en voor de realisatie van de laadpunten

In dit filmpje legt onze collega Bram Leusink in anderhalve minuut uit waarom het verstandig is om niet af te wachten en aan de slag te gaan.

Betrek de leden

Wellicht heeft u al een offerte opgevraagd voor een oplaadpuntenadvies. De goedkeuring van de offerte gebeurt vaak tijdens de ALV. Zonder goede informatievoorziening naar de leden over het nut en de noodzaak van een onafhankelijk adviestraject kan de steun laag zijn om aan de slag te gaan met laadpunten. Wij adviseren dan ook om de leden in een vroeg stadium mee te betrekken. Enkele tips:

• Agendeer het besluit over oplaadpuntenadvies op tijd; minstens 2 weken voor de ALV
• Bepleit waarom een laadplan noodzakelijk is. Dit zijn belangrijke punten:
  • Elektrisch vervoer groeit. De VvE kan hier niet omheen en de behoefte voor VvE laadpalen zal vroeg of laat ontstaan
  • De VvE krijgt te maken met complexe vraagstukken. Kennis over de markt en techniek van elektrisch laden zijn hierbij noodzakelijk om tot een toekomstbestendig en goed laadplan te komen en juiste installatie van de laadpunten. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE hier het beste in
  • De VvE borgt in het laadplan de afspraken om een veilige laadoplossing aan te kunnen leggen die voldoet aan wet- en regelgeving
  • In een laadplan wordt daarnaast een eerlijke kostenverdeling voorgesteld en komen zaken aan bod als: slim laden, de benodigde capaciteit van de netaansluiting, techniek van de laadoplossing en een kostenindicatie voor realisatie
  • De VvE heeft het goed voor elkaar en is voorbereid op de notificatieregeling. Er is een gedragen plan, de uitrol kan stapsgewijs naar behoefte en zonder verrommeling van de parkeergelegenheid
  • Laadpunten zorgen voor meerwaarde bij een eventuele verkoop van het appartement

Goedkeuren dankzij mandaat

In enkele gevallen heeft het bestuur mandaat om de offerte goed te keuren zonder het voor te leggen tijdens de ALV. Is dat bij uw VvE ook het geval? Dan nog adviseren wij om de leden in een vroeg stadium mee te nemen. Het draagvlak voor het laadplan en de realisatie is namelijk erg belangrijk voor een positieve besluitvorming.

Als uw VvE een offerte opvraagt of heeft opgevraagd bij VvE Laadloket dan krijgt u van ons informatie om aan te leveren bij het agenderen van het laadpunt. Dit zijn video’s en een document met de belangrijkste argumenten om niet af te wachten als VvE en grip te houden op de uitrol van laadpunten. Op deze manier vergroot u de steun om het adviestraject in te gaan en is de basis gelegd voor draagvlak voor het daadwerkelijke laadplan.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Wie thuis laadt kan sinds 2026 geld terugverdienen per kilowattuur, ook in de VvE.  Dat kan met de nieuwe ERE-certificaten. Emissiereductie-eenheden (ERE) zijn certificaten die worden verkregen voor elke kWh stroom die wordt gebruikt om auto’s te laden. Het systeem beloont de duurzame rijder en laat vervuilers betalen.  De vergoeding voor de ERE-certificaten komt tot stand door vraag en aanbod; gemiddeld over afgelopen jaar leverde dit € 0,11 per kilowattuur op. Een forse besparing dus! Wat zijn ERE’s precies, wat leveren ze op en hoe regel je dit als VvE? In dit artikel beantwoorden we de belangrijkste vragen.

Wat zijn emissiereductie eenheden (ERE’s)?

ERE’s zijn verhandelbare certificaten die kunnen worden verkregen uit elektriciteit die gebruikt wordt om elektrische voertuigen te laden. 1 ERE staat gelijk aan 1 kilo vermeden CO2-uitstoot, ten opzichte van het gebruik van fossiele energie.

Het systeem met ERE-certificaten is ontworpen om het verduurzamen van vervoer te versnellen. Fossiele energiebedrijven zijn via Europese en Nederlandse klimaatdoelstellingen verplicht om hun activiteiten te verduurzamen. Dat doen zijn voor een deel met het bijmengen van biobrandstoffen en voor een deel met het inkopen van ERE-certificaten. De vervuiler betaalt!

Sinds 1 januari 2026 is de emissiereductie eenheden (ERE) de vervanger van haar voorloper de Hernieuwbare brandstofeenheden (HBE). Niet alleen de naam wijzigt, ook de systematiek wijzigt. Daardoor krijgen ook kleinere organisaties en particulieren, via daartoe gecertificeerde dienstverleners, toegang tot deze markt. Overigens is de Nederlandse Emissie Autoriteit (NEa), het bevoegd gezag over het inboeken van de ERE’s, nog bezig met het uitwerken van de spelregels voor het genereren en auditen van de ERE’s.

Wat levert het op?

ERE’s hebben geen vaste prijs, maar kennen een marktgedreven vergoeding. Anders gezegd, de inkomsten fluctueren over de tijd. Kopers zijn veelal brandstofleveranciers met een verplichting om te verduurzamen of handelaren, verkopers zijn bijvoorbeeld eigenaren van laadpalen of waterstofstations die duurzame brandstof aan vervoer leveren. Over 2025 was de marktprijs voor ERE’s gemiddeld € 0,11 per kilowattuur. Bij een jaarverbruik van 2.000 kWh, scheelt dat al gauw € 200,- per laadpunt. Sinds de introductie van de ERE-markt op 1 januari is de prijs zelfs nog hoger geworden, op dit moment rond de € 0,17 per kilowattuur.

Wat de opbrengst uiteindelijk bedraagt, hangt ook nog van andere factoren af. ERE’s worden alleen uitgereikt voor het aantal vermeden kilo’s CO2-uitstoot. Netstroom wordt in 2026 beschouwd als 50,5% hernieuwbaar, en dit percentage wordt jaarlijks herijkt. Wie zonnestroom uit eigen panelen gebruikt, laadt 100% groen en krijgt dan ook ongeveer dubbel zo veel ERE’s als laden via het net. Vooralsnog geldt de hogere vergoeding voor zonne-ERE’s echter alleen voor zakelijke locaties; VVE Laadloket onderzoekt of en zo ja onder welke voorwaarden VvE’s hiervoor in aanmerking komen.

Hoe werkt ERE’s bij de VvE?

De VvE sluit een overeenkomt met een dienstverlener zoals VVE Laadloket om ERE’s te beheren en verhandelen. Na opdrachtverlening en machtiging door de VvE neemt VVE Laadloket daarvoor periodiek een aantal gegevens op, verifieert die en zet die om in verhandelbare certificaten. Stapsgewijs ziet dat proces er zo uit:

• Opnemen gemeten verbruik aan de lader (met MID-meter)
• Controle en verificatie van de data
• Externe audit van de data, door auditors van de Nederlandse Emissie autoriteit
• Certificering van de geladen kilowatturen naar ERE-certificaten
• Verhandelen van de certificaten op de ERE-markt
• Opbrengsten worden uitbetaald aan de VvE. VVE Laadloket geeft inzicht in de opbrengsten en rekent een van tevoren afgesproken vergoeding voor de controle, certificering en verhandeling.

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s bovendien om tot een eerlijke verrekening te komen tussen de vereniging van eigenaren en de laadpunteigenaren. Door de bank genomen kan dat door het vaststellen van de lagere laadprijs binnen de VvE, of achteraf via terugbetaling richting de laadpunteigenaars.

Wanneer komt de VvE in aanmerking?

Om als VvE met ERE’s te werken, moet de vereniging aan de volgende eisen voldoen.

• De VvE (of het VvE-lid) is eigenaar van de elektriciteitsaansluiting
• Laadpunten hebben een MID-gecertificeerde meter
• De laadinfrastructuur is geregistreerd bij een ERE-dienstverlener zoals VVE Laadloket

Waarom aan de slag met VVE Laadloket?

Met de opening van de ERE-markt voor kleinere bedrijven en particulieren komt een wildgroei aan dienstverleners op. Niet alle partijen zijn even ervaren in het inboeken, verifiëren en voorbereiden van de audits van dit soort vraagstukken. Er zijn dan ook goede redenen om als VvE juist voor VVE Laadloket te kiezen.

• VVE Laadloket ontzorgt VvE’s in het laden tegen de meest aantrekkelijke prijs. De dienstverlening is bovendien specifiek gericht op de situatie bij de VvE: meestal andere eigenaar van de netaansluiting dan de eigenaar van het laadpunt.
• Goed geregeld: geen fouten in de certificering en geen gemiste inkomsten. Voor succesvolle verificatie, auditing en certificering van ERE’s werkt VVE laadloket samen met een partij met jarenlange ervaring in het inboeken van HBE’s, de voorloper van de ERE-markt.
• VVE Laadloket helpt met het vaststellen van de juiste laadprijs binnen de VvE. Een laadprijs die zorgt voor een eerlijke verrekening tussen de vereniging van eigenaren en de laadpunteigenaren.
• Voor de laagste laadprijs binnen de VvE is een koppeling met onze btw-dienst mogelijk.

Zeker weten of de VvE in aanmerking komt en meer informatie over ons aanbod?

Registreer hier voor meer informatie!

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

Het webinar dat is gepland (op 25 februari 2026) was zo snel volgeboekt dat wij een nieuw webinar hebben gepland. En wel op 18 maart 2026. We nemen u mee in diverse onderwerpen die komen kijken bij de besluitvorming en realisatie van laadpalen binnen de VvE. Uiteraard komen zaken als de notificatieregeling en brandveiligheid uitgebreid aan bod. Schrijf u snel in!

Wanneer  –  woensdag 18 maart om 15.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Arian van Walbeek

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

Eind 2025 gaven wij een webinar waarin wij onze kijkers meenamen in de gevolgen van de notificatieregeling. Dit webinar was zo snel volgeboekt dat wij 25 februari 2026 om 15.00 uur een nieuw webinar hebben gepland. We nemen u mee in diverse onderwerpen die komen kijken bij de besluitvorming en realisatie van laadpalen binnen de VvE. Uiteraard komen zaken als de notificatieregeling en brandveiligheid uitgebreid aan bod. Schrijf u snel in!

Wanneer  –  woensdag 25 februari om 15.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Danny Gorter

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!