Ga naar de inhoud
Klantcase

Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

kennisartikel

Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Dit kan komen door een gebrek aan kennis over laden binnen de VvE, geen directe plannen om elektrisch te rijden of er is onwetendheid over bepaalde onderwerpen waar zorgen over zijn. Denk aan de borging van de brandveiligheid en kostenverdeling. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen aan de slag te gaan?

Waarom aan de slag met VvE laadpunten?

Heel even een stapje terug. Waarom is het verstandig om met VvE laadpalen aan de slag te gaan? Hier is een aantal redenen voor. De belangrijkste:

  • Elektrisch vervoer groeit: Het aandeel elektrische voertuigen groeit nog altijd en de verwachting is dat in 2030 één op de vier auto’s elektrisch is. De VvE gaat er vroeg of laat mee te maken krijgen.
  • Grip houden: In 2026 wordt er naar verwachting een wet ingevoerd die het mogelijk maakt dat leden zonder toestemming van de VvE een laadpunt kunnen aanleggen. Dit is de Notificatiewetgeving. Dit kan leiden tot verrommeling, kans op onveilige aansluitingen en het wordt moeilijker om installatie aan te leggen volgens wet- en regelgeving.
  • Subsidie: er zijn nu twee aantrekkelijke subsidies. Een voor het laadpuntenadvies zelf en voor de realisatie van de laadpunten

In dit filmpje legt onze collega Bram Leusink in anderhalve minuut uit waarom het verstandig is om niet af te wachten en aan de slag te gaan.

Betrek de leden

Wellicht heeft u al een offerte opgevraagd voor een oplaadpuntenadvies. De goedkeuring van de offerte gebeurt vaak tijdens de ALV. Zonder goede informatievoorziening naar de leden over het nut en de noodzaak van een onafhankelijk adviestraject kan de steun laag zijn om aan de slag te gaan met laadpunten. Wij adviseren dan ook om de leden in een vroeg stadium mee te betrekken. Enkele tips:

  • Agendeer het besluit over oplaadpuntenadvies op tijd; minstens 2 weken voor de ALV
  • Bepleit waarom een laadplan noodzakelijk is. Dit zijn belangrijke punten:
    • Elektrisch vervoer groeit. De VvE kan hier niet omheen en de behoefte voor VvE laadpalen zal vroeg of laat ontstaan
    • De VvE krijgt te maken met complexe vraagstukken. Kennis over de markt en techniek van elektrisch laden zijn hierbij noodzakelijk om tot een toekomstbestendig en goed laadplan te komen en juiste installatie van de laadpunten. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE hier het beste in
    • De VvE borgt in het laadplan de afspraken om een veilige laadoplossing aan te kunnen leggen die voldoet aan wet- en regelgeving
    • In een laadplan wordt daarnaast een eerlijke kostenverdeling voorgesteld en komen zaken aan bod als: slim laden, de benodigde capaciteit van de netaansluiting, techniek van de laadoplossing en een kostenindicatie voor realisatie
    • De VvE heeft het goed voor elkaar en is voorbereid op de notificatieregeling. Er is een gedragen plan, de uitrol kan stapsgewijs naar behoefte en zonder verrommeling van de parkeergelegenheid
    • Laadpunten zorgen voor meerwaarde bij een eventuele verkoop van het appartement

Goedkeuren dankzij mandaat

In enkele gevallen heeft het bestuur mandaat om de offerte goed te keuren zonder het voor te leggen tijdens de ALV. Is dat bij uw VvE ook het geval? Dan nog adviseren wij om de leden in een vroeg stadium mee te nemen. Het draagvlak voor het laadplan en de realisatie is namelijk erg belangrijk voor een positieve besluitvorming.

Als uw VvE een offerte opvraagt of heeft opgevraagd bij VvE Laadloket dan krijgt u van ons informatie om aan te leveren bij het agenderen van het laadpunt. Dit zijn video’s en een document met de belangrijkste argumenten om niet af te wachten als VvE en grip te houden op de uitrol van laadpunten. Op deze manier vergroot u de steun om het adviestraject in te gaan en is de basis gelegd voor draagvlak voor het daadwerkelijke laadplan.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

Klantcase

VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Veel belangstelling voor VvE laadpunten leek er niet te zijn onder de leden, maar met de notificatieregeling in het vooruitzicht besloot VvE De Schildersburcht Het Penseel in Ommen toch werk te maken van laadinfrastructuur. VVE Laadloket bracht advies uit en vroeg offertes op. Na een soepel traject werd de laadinfrastructuur in najaar 2023 opgeleverd – met maar liefst vijf laadpunten.

Het complex ‘De Schildersburcht’ in Ommen bestaat uit twee appartementengebouwen, genaamd ‘Het Penseel’ en ‘Het Portret’. Beide gebouwen hebben elk een VvE. De akte van splitsing (2000) schrijft voor dat deze VvE’s moeten samenwerken als het aankomt op aanpassingen aan de buitenkant van de panden, zodat de harmonie van het complex in stand blijft. Voor het overige opereren de VvE’s onafhankelijk van elkaar.

Aanbod

Het Penseel telt twaalf appartementen en twee penthouses. Elke wooneenheid beschikt over één parkeerplaats in de ondergrondse parkeergarage, waar ook bergingen zijn. “Een bewoner benaderde het bestuur met de vraag of hij geen kabel kon trekken vanuit zijn berging naar zijn parkeerplek”, zegt Marcel Sierat, voorzitter van VvE De Schildersburcht Het Penseel. “Dat was begin 2022. Hij had een aanbod van zijn autodealer gehad om zijn auto in te ruilen voor een elektrische. Dat zette ons als bestuur aan tot actie.”

Eigen hand

De VvE is lid van belangenorganisatie VvE Belang. “In diverse publicaties hadden wij al gelezen over de notificatieregeling”, zegt Sierat. “Die zou in september 2023 ingaan. Inmiddels is die uitgesteld, maar het gaat er wel een keer van komen. In lijn met het advies van VvE Belang zagen wij de noodzaak om de aanleg van laadinfrastructuur als VvE in eigen hand te houden.” Het verzoek van de bewoner was het signaal om aan de slag te gaan.

Aanzienlijke subsidie

Later dat jaar bezochten Sierat en zijn medebestuursleden een voorlichtingsdag van VvE Belang in Zwolle. Daar stond VVE Laadloket met een stand, waar Sierat en co in gesprek gingen en de nodige informatie inwonnen. “We hoorden onder meer dat een advies aan de VvE over laadinfrastructuur in aanmerking kwam voor een aanzienlijke subsidie”, zegt Sierat. “Destijds zag het er echter naar uit dat die subsidie in september 2023 zou ophouden. Inmiddels is de subsidie verlengd tot 2027, maar dat wist toen nog niemand.”

Instemming

Omdat september 2023 twee belangrijke veranderingen zou brengen, namelijk einde subsidie en begin notificatieregeling, besloot het bestuur dat er nu gehandeld moest worden. “Onze leden zijn wat ouder, de jongste is 56 en de oudsten zijn negentigers”, zegt Sierat. “Niet iedereen was even enthousiast, maar allen stemden in met het vragen van advies aan VVE Laadloket.”

Laadbehoefte

VVE Laadloket voerde vervolgens een enquête uit onder de bewoners. “De uitkomst was verrassend”, zegt Sierat. “Er waren vijf bewoners die hadden aangegeven dat ze meteen een laadunit wilden installeren zodra de gedeelde installatie was aangelegd. Dat was opvallend, want op dat moment had nog niemand een elektrische of plugin-hybride auto. Maar kennelijk was er dus toch behoefte.” Op een termijn van tien jaar worden tien aansluitingen voorzien.

Brandveiligheid

Na een schouw in de parkeergarage bracht VVE Laadloket advies uit. “Dat was een zeer uitgebreid rapport”, zegt Sierat. “Alle details werden behandeld: het verwachte verbruik, benodigde aanpassingen aan de aansluiting, verrekening van de kosten voor aanleg en voor verbruik, maar ook brandveiligheid en regelgeving. Alle vragen die we hadden, werden bovendien snel en adequaat beantwoord.”

Geïntegreerd systeem

Het laadplan werd ter stemming voorgelegd in de ALV van maart 2023 en unaniem aangenomen. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen voor het aanleggen van de ringleiding met load balancing. “Er kwamen drie offertes binnen”, zegt Sierat. “Een viel af vanwege hoge kosten, een ander bleek apparatuur te leveren die niet aan de NEN-normen voldeed na een wijziging daarin. De derde leverancier, Chargepoint Europe, bood een geïntegreerd systeem van infrastructuur, laadpunten en kostenverrekening. Alles binnen de begroting van VVE Laadloket, waardoor we als bestuur het mandaat hadden om de offerte te accepteren. Dat hebben we gedaan.”

Goed ingespeeld

Het aanleggen van de laadinfrastructuur vond plaats in oktober 2023. “Ze zijn maandag begonnen en waren donderdagmorgen klaar”, zegt Sierat. “Verschillende onderaannemers voerden het werk uit, het waren vriendelijke mensen die goed op elkaar in waren gespeeld. We hebben er totaal geen hinder van gehad en alles is netjes opgeruimd na afloop.”

Prettig

Sierat is dan ook zeer tevreden over het traject met VVE Laadloket en de gekozen charge point operator. “Als we niet met VVE Laadloket in zee waren gegaan, zou ik niet weten hoe we al die informatie zelf boven tafel hadden moeten krijgen. Belangrijk voor ons was dat zij in normale, begrijpelijke taal communiceerden, ook in het laadplan. Vanaf het eerste moment tot in de stemming van de ALV hebben zij alle bewoners geïnformeerd en betrokken en iedereen stap voor stap meegenomen in het proces. Dat heeft iedereen als erg prettig ervaren. Ik kan andere VvE’s dan ook absoluut aanbevelen om VVE Laadloket in te schakelen voor een laadplan en de selectie van een leverancier.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Meer nieuws

VvE laadpalen en verzekering

Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.
kennisartikel 26 Nov ’24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/11/vve-laadpalen-verzekeren.webp

VvE-dienstverlener Tim Bakker: ‘VVE Laadloket neemt zorgen weg’

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”
Klantcase 04 Nov ’24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/VVE-Laadloket-1-1.png

Laadpalen voor VVE, wat moet je weten?

Hoe plaats je als VvE laadpalen? Wat komt er allemaal bij kijken? Is er een oplaadpuntenadvies nodig, wat kost het, is het veilig? Welke wet- en regelgeving is van toepassing, en welke mogelijkheden zijn er voor subsidie?
kennisartikel 15 Jul ’24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/05/Leveranciersselectie.png
kennisartikel

Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.

Hoe verzeker je een laadpunt binnen de VvE?

Bart licht toe dat de eigendomssituatie hier van belang is. In de meeste gevallen is de parkeerplaatseigenaar ook de eigenaar van het laadpunt, daarmee dan ook verantwoordelijk voor het verzekeren van het laadpunt. Het laadpunt kan dan bij het eigenarenbelang verzekerd worden.
Is het laadpunt wel eigendom van de VvE dan is er vaak ook sprake van een gemeenschappelijk gebruik. Een mail naar de verzekeraar met een melding dat er één of meerdere laadpunten zijn gerealiseerd is dan al voldoende en daarmee is het laadpunt dan meeverzekerd in de opstalverzekering. Ontstaat er bijvoorbeeld brand door een defect oplaadpunt? Brand is altijd verzekerd op de opstalverzekering. Informeer altijd even bij je eigen verzekeraar hoe het precies werkt.

Hoe kijkt Centraal Beheer naar laden bij de VvE?

Bart ten Have: “Wij zijn voor de transitie en die is volop gaande. Vroeg of laat krijgt iedere VvE met de laadbehoefte van elektrische rijders te maken. Je als VvE tegen deze beweging verzetten is denk ik niet handig, men moet er juist mee aan de slag. Zeker met de notificatieregeling die volgend jaar wordt ingevoerd. Ga als VvE niet afwachten en neem een proactieve houding aan om te bepalen hoe de laadoplossing eruit moet komen te zien, ook als er nu nog geen laadbehoefte is. Door dit nu met elkaar te bespreken en vast te leggen in een laadplan of het huishoudelijk reglement is de VvE goed voorbereid.”

Preventie

Bij grote wooncomplexen waar laadpunten worden aangelegd maakt Bert als risicodeskundige een preventierapport na zijn bezoek. In dit rapport wordt geschetst welke risico’s er zijn en welke maatregelen de VvE kan (of moet) nemen om onder andere de (brand)veiligheid te borgen. “Voor ons is het van belang dat de preventie haalbaar is. Je kan heel ver gaan, maar het moet wel haalbaar zijn om de aanbevelingen op te volgen. De brandweer beveelt bijvoorbeeld aan om de laadpunten bij de in- of uitgang van een parkeergarage aan te leggen. Dat is vaak niet realistisch. Bewoners hebben een parkeerplaats toegewezen gekregen. Dat kan je niet zomaar op de kop gooien, omdat er een laadpunt bijkomt. Het is vervolgens aan de VvE om met de maatregelen aan de slag gaan. Maar wie zit er nu te wachten op een onveilige situatie? Zoals ik ernaar kijk, staat een veilige (woon)situatie voorop”, aldus Bert Dikker.

Zijn er extra eisen vanuit de verzekering bij VvE laadpunten?

Het kan zijn dat er vanuit de verzekering al bepaalde eisen op het gebied van elektrische installaties zijn afgesproken. Maar elke VvE moet er goed op letten dat de aanleg van de laadpunten gebeurt volgens de huidige wet- en regelgeving. Zeker voor parkeergarages is dit extra belangrijk en daar gelden aanvullende eisen vanuit bouwregelgeving Een van die eisen is een centrale afschakeling van de laadpunten met een noodknop. “Wat ons betreft, is een collectieve laadoplossing de manier om dit goed te organiseren. Het individueel aanleggen van laadpunten maakt het uitvoeren van deze maatregel niet makkelijk en bovendien kan het verrommeling geven in de parkeergarage, bekabeling en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE.”, aldus Bert en Bart.

Zijn er nog meer tips voor laden binnen de VvE?

Bart: “Eigenlijk is de bewustwording de belangrijkste. Wees je ervan bewust dat de transitie naar elektrisch vervoer gaande is en wees voorbereid op de verandering die dit met zich meebrengt. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er goed aan om een collectief laadplan te maken hoe de laadpunten er (op termijn) moeten komen en de veiligheid geborgd is.
Bert: ”Let er tijdens de realisatiefase op dat de installateur de laadpunten volgens de wet- en regelgeving gaat aanleggen en vraag om een opleverdocument. Met dit document kan de installateur aantonen dat de installatie aan de gestelde normen en eisen voldoet.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

Klantcase

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”

Tim Bakker (36) ziet veel VvE’s van binnenuit. Na een dienstverband van 13 jaar waarin hij werkte als VvE-beheerder begon hij in 2021 voor zichzelf. Vanuit zijn eenmanszaak Bakker VvE Diensten zet hij zich in als extern bestuurslid. VvE’s hebben verschillende redenen om hem in te huren, vertelt Bakker: “Het kan zijn dat er geen vrijwilligers zijn om de bestuurstaken op zich te nemen, of een vrijwillig bestuurslid wil zich niet inschrijven bij de Kamer van Koophandel. In andere gevallen heeft de VvE behoefte aan een bepaalde professionaliteit om ingewikkelde vraagstukken op te lossen.”

Technische haalbaarheid

Het aanleggen van laadinfrastructuur is zo’n vraagstuk. “Ik zie dat veel VvE’s worstelen met dit onderwerp”, zegt Bakker. “Er is veel onduidelijkheid over de technische haalbaarheid. En als het technisch kan, is het dan veilig? Er leeft vaak angst en onzekerheid onder bewoners. Vervolgens is er nog de kwestie van de financiering: wie betaalt wat? Zo ontstaan al gauw ingewikkelde discussies en komt de VvE niet tot een besluit.”

Acceptatie

Toch ziet Bakker ook positieve veranderingen. “Als een aantal jaar terug het onderwerp laadpalen op tafel kwam in een vergadering, dan wist je: dit wordt een lange avond. Nu elektrisch rijden en laden meer geaccepteerd raakt in de samenleving, en dat is ook te merken binnen VvE’s. Meer mensen zien in dat er vroeg of laat laadpalen moeten komen. Maar hoewel de groep voorstanders groeit, blijft er ook altijd een groep mensen die tegen zijn, om verschillende redenen. Het blijft dus een complex onderwerp.”

Aanwezig bij ALV

Bakker is specialist in de bestuurlijke kant van zulke vraagstukken. Hij begeleidt het besluitvormingsproces. De benodigde inhoudelijke kennis heeft hij echter niet, zegt hij: “Het is taaie kost. Daarom maak ik graag gebruik van de kennis en ervaring van VVE Laadloket. Zij brengen de wensen en verwachtingen in kaart om de behoefte nu en over tien jaar in kaart te brengen en stellen een technisch haalbare oplossing voor. Vervolgens kijk ik hoe de VvE dat in de boekhouding goed kan regelen. De grote kracht van VVE Laadloket is, dat zij ook aanwezig zijn op de vergadering om het plan toe te lichten. Zij kunnen alle vragen beantwoorden en alle zorgen wegnemen, zodat er een positief besluit komt.”

Voorstel

De eerste keer dat Bakker met VVE Laadloket samenwerkte, was bij een VvE waar hij was ingehuurd om de vastgelopen besluitvorming over laadinfrastructuur vlot te trekken. De VvE betrof een parkeergarage die voor 50% in handen was van een grooteigenaar en voor 50% van particulieren. “De wens van de eigenaren was om overal laadinfrastructuur aan te leggen, maar de grooteigenaar dacht de komende 25 jaar niet op alle plekken laadpalen nodig te hebben. Daarmee stond de VvE voor de vraag hoe ze dat moesten oplossen en hoe dat gefinancierd moest worden. VVE Laadloket stelde voor om 75% van de garage van infrastructuur te voorzien: volledige dekking in het particuliere gedeelte en 50% in dat van de grooteigenaar. De kosten konden niet uit de reserve van de VvE betaald worden, want dan betaalde de grooteigenaar te veel. VVE Laadloket stelde voor om de aanleg te bekostigen met een voorschot vanuit de VvE; wie een laadpaal laat aanleggen, betaalt de kosten daarvan en een bijdrage aan de VvE voor de infrastructuur. Zo betalen alleen de mensen die een laadpaal aanleggen; mensen die denken nooit een laadpaal te willen, hoeven dus ook niet mee te betalen.”

Oplossing

Dit voorstel werkte Bakker uit. Op de ALV lichtte VVE Laadloket de aspecten van techniek en veiligheid toe. “Er kwamen nogal wat kritische vragen en vooral ook veel zorgen. Die hebben ze allemaal weggenomen. Aan het eind van de avond waren zelfs de meest angstige bewoners akkoord. Je kunt dus rustig zeggen dat ze bij deze opdracht de oplossing hebben aangedragen. Sindsdien heb ik nog twee keer met hen samengewerkt, en dat is goed bevallen. Ook in de toekomst kies ik voor VVE Laadloket, vanwege hun onafhankelijke positie, hun expertise en de prettige samenwerking. Ik kan ze zeker aanbevelen.”

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

kennisartikel

Hoe plaats je als VvE laadpalen? Wat komt er allemaal kijken bij het creëren van laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve? Is er een oplaadpuntenadvies nodig, wat kost het, is het veilig? Welke wet- en regelgeving is van toepassing, en welke mogelijkheden zijn er voor subsidie? Lees alles wat je moet weten in ons complete overzicht over laadpalen VvE of vraag hier meteen een gratis kennismaking aan voor op maat gemaakt advies over laadpalen voor uw VvE.

Inhoudsopgave:

>Waarom een oplaadpuntenadvies?
>Draagvlak voor laadpalen VvE
>Wetgeving laadpalen VvE
>VvE laadpalen kosten
>Subsidie laadpalen VvE
>Zonnepanelen en laadpalen VvE
>Digitale veiligheid laadpalen VvE
>Onafhankelijk oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket

Blijf op de hoogte

Laadpalen VvE voor elektrische auto’s binnen ons laadplan

Er zijn heel veel redenen voor bestaande VvE’s om laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve via een laadplan te overwegen. Het aantal elektrische auto’s groeit hard en dat zal het de komende jaren blijven doen. Steeds meer bewoners zullen dus elektrisch gaan rijden. Daar krijgt elke VvE vroeger of later mee te maken. Daarmee zal ook behoefte ontstaan naar meer laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve.

Daarvoor moeten er laadpalen worden aangelegd in de gemeenschappelijke parkeervoorziening. Dat kan op twee manieren: ieder voor zich of collectief. Op dit moment is er een wetsvoorstel in voorbereiding dat VvE-leden de mogelijkheid geeft om zelf een laadpaal aan te leggen als zij dat willen. Ze hoeven het bestuur van de VvE daarvan alleen op de hoogte te stellen; het bestuur kan niet weigeren. Inwerkingtreding van deze zogenoemde notificatieregeling is voorzien in 2026.

Veel VvE’s vinden het onwenselijk als bewoners op eigen houtje laadpalen laten aanleggen. Zo kan de veiligheid in het geding komen. Zo’n laadpaal levert een hoog vermogen, oftewel veel energie per tijdseenheid. Daarom is het belangrijk dat de laadpaal vakkundig wordt aangelegd, met voorzieningen om de brandveiligheid te garanderen. Bovendien is de capaciteit van de stroomvoorziening beperkt. Met een paar individueel aangesloten laadpalen binnen de Vve is die capaciteit in veel gevallen al niet meer toereikend en moet de aansluiting worden verzwaard. Dat kost geld en verhoogt de maandelijkse kosten voor de VvE, dat terwijl een basislaadinfrastructuur zelfs deels door de Rijksoverheid wordt vergoed.

Plan een gratis kennismaking in

Wanneer u collectief laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve aanlegt, kunnen deze en andere zaken worden ondervangen. Zo kan de veiligheid beter worden gewaarborgd door middel van een noodknop waarmee alle VvE laadpalen in één keer uitschakelen. Ook kan er dynamic load balancing worden toegepast, waarmee de beschikbare capaciteit efficiënter wordt verdeeld en overbelasting wordt voorkomen.

Het is dus goed om afspraken te maken over de verschillende laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Zo wordt het geen rommeltje, heeft u meer zekerheid op subsidie van de Rijksoverheid en blijft de veiligheid gewaarborgd. Bovendien draagt de VvE zorg voor een installatie die voldoet aan de behoefte en aan alle huidige en op handen zijnde wet- en regelgeving.

Veel VvE-besturen vinden dat een onmogelijke taak om zelf uit te zoeken. Daarom vragen zij een oplaadpuntenadvies. Zo’n advies met uitgebreide laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve wordt op dit moment gesubsidieerd door de overheid. VVE Laadloket is een onafhankelijke partij gespecialiseerd in het uitbrengen van advies op maat aan VvE’s op het gebied van aanleg van verschillende laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Wij staan klaar om voor jouw VvE op een rijtje te zetten wat jullie nodig hebben, wat dat kost en welke partijen je zou kunnen vragen om de opdracht uit te voeren. Zo weet je precies wat je te wachten staat en kun je meteen aan de slag!

Plan een gratis kennismakingsgesprek in

Draagvlak voor laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve

Wanneer een VvE aanleg van laadpalen overweegt, is het belangrijk om draagvlak te creëren onder bewoners. Uiteindelijk zal het laadplan immers in stemming worden gebracht in de algemene ledenvergadering (ALV). Dan moet een meerderheid van de bewoners ervoor stemmen, anders wordt het voorstel verworpen.

Of er voldoende draagvlak is, is afhankelijk van veel factoren. Uiteindelijk hebben alle VvE-leden eigen behoeftes, wensen en meningen. Sommige mensen rijden misschien al elektrisch of willen dat heel graag, terwijl anderen geen elektrische auto willen, of pas over vijf of tien jaar. En iedereen denkt weer net even anders over zaken als veiligheid en kosten.

Dat betekent dat er geen standaardoplossing is die voor elke VvE werkt. Het is zaak om al die verschillende wensen, meningen en bezwaren in beeld te krijgen en te zorgen dat iedereen zich gehoord voelt omtrent de laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Op basis van die informatie wordt een oplossing op maat ontworpen die recht doet aan de wensen en eisen van zo veel mogelijk bewoners.
Zo’n proces kan veel tijd kosten als de VvE het zelf uitvoert. Bovendien zijn leden van het bestuur en eventuele commissies zelf ook partij. Daardoor wordt het lastiger om een neutrale discussie te voeren.

In de werkwijze van VVE Laadloket is hier rekening mee gehouden omtrent de laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Als onafhankelijke partij inventariseren wij alle wensen en behoeftes binnen de VvE en maken een advies op maat waar het laadplan onderdeel van uitmaakt. We nemen de tijd om alle vragen en zorgen van bewoners te beantwoorden en waar mogelijk weg te nemen. Hierdoor wordt het draagvlak groter. En dat is belangrijk wanneer het laadplan ter stemming worden gebracht.

Negen van de tien keer leidt het proces volgens ons stappenplan tot een positief besluit, en het gebeurt regelmatig dat ALV’s unaniem voor stemmen. Een mooi resultaat, dat laat zien dat deskundig advies van een onafhankelijke partij helpt bij het creëren van draagvlak.

Plan een gratis kennismaking in

Lees hier hoe we VvE Clematis in Almere hebben geholpen tot een stevig draagvlak en een doordacht laadplan met goede laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve.

Wetgeving laadpalen VvE

Aanleg van laadpalen VvE en laadinfrastructuur in gezamenlijke parkeergarages is gebonden aan wet- en regelgeving. Logisch, want opladen van elektrische auto’s trekt veel stroom, en dat brengt risico’s met zich mee. Bovendien wil de overheid laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve stimuleren. Daarom is er regelgeving ophanden die het makkelijker maakt voor bewoners om zelf laadpalen aan te leggen: de notificatieregeling.

Notificatieregeling oplaadpunten

Elektrisch rijden moet makkelijker en toegankelijker worden voor bewoners van VvE’s, vond het vorige kabinet. Om dat te bereiken, ligt er het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s. VvE Belang heeft de belangrijkste bewaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. Het wetsvoorstel beoogt bovendien VvE-besturen te ontlasten in de besluitvorming rond aanleg van laadpalen. Als het wetsvoorstel wordt aangenomen en in werking treedt, hoeven bewoners die een laadpaal willen alleen nog te notificeren. Dat wil zeggen dat ze aan het VvE-bestuur melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Er is dan dus geen besluit van de VvE-vergadering meer nodig om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Een groot nadeel van het wetsvoorstel is dat zo’n notificatieregeling ervoor zorgt dat VvE’s veel minder grip hebben op het creëren van laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Het bestuur krijgt alleen een werkplan te zien van de bewoner. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe die wordt gebruikt. Als dat werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling, heeft hij automatisch toestemming.

Voor het toetsen van zo’n werkplan is specifieke kennis nodig en die hebben de meeste VvE’s niet in huis. Zo zorgt de notificatieregeling dus alsnog voor een administratieve last voor VvE-besturen. Bovendien kan de VvE te maken krijgen met kosten wanneer individuele bewoners een laadpunt aanleggen. In veel gevallen zal de VvE namelijk moeten zorgen voor maatregelen om de brandveiligheid te borgen. En als er losse laadpunten worden aangesloten op de centrale stroomvoorziening, zal de capaciteit daarvan snel opgebruikt zijn. Dan is verzwaring van de aansluiting nodig.

Plan een gratis kennismaking in

De notificatieregeling zal zeker zorgen voor een versnelling in de groei van het aantal laadpunten in Nederland. Veel VvE’s hebben echter terechte zorgen over de mogelijke negatieve gevolgen van de notificatieregeling. Daarom kiezen veel VvE’s ervoor om zich nu al te oriënteren op aanleg van collectieve laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Zo kan de VvE de basislaadinfrastructuur aanleggen conform wet- en regelgeving. Daarop kunnen bewoners die dat willen vervolgens eenvoudig hun laadpunt aansluiten. Ook is de verdeling van kosten voor aanleg en opladen dan transparant geregeld. En ten slotte kunnen VvE’s er zo voor zorgen dat de beschikbare capaciteit slimmer wordt verdeeld door middel van dynamic load balancing. Daardoor is verzwaring van de aansluiting vaak niet of pas veel later nodig.

Lees meer over wetgeving rondom laadpalen van een VvE

Wet- en regelgeving laadpalen in parkeergarages

Voor het opladen van elektrische auto’s bestaan verschillende systemen. Die kun je onderverdelen in twee soorten: via een normaal stopcontact en via een laadpunt. Die twee vormen worden weer onderverdeeld in elk twee manieren of ‘modes’, die zijn genummerd naar oplopende veiligheidsgraad.

Laden via stopcontact of laadpunt

Laden via een stopcontact kan dus in mode 1 en mode 2. Het verschil tussen beide is dat de laadkabel in mode 2 is uitgerust met een kastje dat communiceert met de auto en de stroomvoorziening reguleert naarmate de accu voller wordt. Mode 1, een simpele kabel van stopcontact naar auto, wordt nauwelijks nog gebruikt vanwege het risico op brand. Veel elektrische auto’s worden geleverd met een mode 2-kabel. Die is prima te gebruiken voor noodgevallen, maar is minder geschikt als permanente laadoplossing. Mode 2-laden gaat namelijk erg langzaam, terwijl de langdurige hoge belasting van het stopcontact en de bekabeling kan leiden tot oververhitting en brand. Laden via een stopcontact levert maximaal 3,6 kW vermogen.

Mode 3 en 4 betreft laden via een laadpunt. Dat is een installatie die is berekend op het leveren van de hoge vermogens die nodig zijn voor het opladen van een elektrische auto. Ook communiceert het laadpunt met de auto. Daardoor zijn deze manieren van laden veiliger dan mode 1 en 2. Mode 3 betreft een installatie die past bij huishoudelijke of kleinzakelijke stroomaansluitingen. Laden gebeurt via wisselstroom (AC), met vermogens tussen 3,7 kW en 22,2 kW.
Mode 4 betreft snelladers, met een vermogen van 50 kW of meer. Deze laadsystemen leveren gelijkstroom. Vanwege de hoge vermogens die snelladers nodig hebben zijn deze systemen doorgaans niet aantrekkelijk of geschikt voor gebruik bij woningen en particuliere parkeerfaciliteiten.

VvE elektrisch laden, alleen mode 3 en 4

Sinds 2024 mogen elektrische auto’s in nieuwe situaties niet meer worden opgeladen met mode 1- en mode 2-oplossingen. Dat staat in het gewijzigde Besluit bouwwerken leefomgeving dat op 1 januari 2024 van kracht is geworden. In nieuwe situaties mag je dus alleen gebruik maken van mode 3- en mode 4-oplossingen.
Belangrijk is die toevoeging “in nieuwe situaties”. Want als jij of je buurman in 2023 nog laadde via het stopcontact, dan mag dat vanaf 2024 nog steeds. In een parkeergarage die in 2024 werd opgeleverd mag dit dan weer niet. Het ligt niet voor de hand dat deze regel streng zal worden gehandhaafd. Maar er is een heel goede reden om hoe dan ook af te zien van stekkerladen: laden via een laadpunt is veel veiliger, en nog sneller ook.

De wijziging in het Besluit bouwwerken leefomgeving stelt nog andere eisen aan laden in parkeerfaciliteiten, te weten:

Oplaadpunten in een parkeergarage moeten voldoen aan mode 3 of mode 4 zoals omschreven in de NEN1010
Oplaadpunten in de parkeergarage moeten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld via een noodknop of koppeling met de brandmeldinstallatie.
De oplaadpunten en de centrale voorziening voor het uitschakelen van de laadpunten moeten duidelijk op een plattegrond bij de toegang van de parkeergarage zijn weergegeven. Deze plattegrond moet worden geactualiseerd als er wijzigingen zijn. Bijvoorbeeld als er laadpunten zijn bijgeplaatst.

Elk advies dat wij uitbrengen over het aanleggen van laadinfrastructuur betreft mode 3-installaties. Indien bewoners gebruikmaken van mode 1- of 2-oplossingen, adviseren wij altijd om over te stappen op mode 3. Op die manier is de veiligheid voor de hele VvE het best geborgd.

Meer informatie

Brandveiligheid elektrisch laden in parkeergarage VvE

Onder VvE-leden leven soms grote zorgen over het risico op brand door laadpunten voor elektrische auto’s. Uiteraard is het belangrijk om aandacht te besteden aan de veiligheid van laadinfrastructuur. Door te kiezen voor een mode 3-laadoplossing voorzien van de hierboven genoemde veiligheidsmaatregelen, wordt een groot deel van het risico ondervangen.

Om helder te krijgen hoe groot het risico op brand is, maken we gebruik van onderzoek van het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV), dat in opdracht van de Brandweer jaarlijks incidenten onderzoekt met zogenoemde alternatief aangedreven voertuigen (AAV). Eén categorie van deze AAV’s zijn elektrisch aangedreven voertuigen, waaronder zowel batterij-elektrische voertuigen (BEV) als plug-inhybride voertuigen (PHEV) vallen. Het meest recente onderzoek verscheen in april 2024 en betreft incidenten gedurende 2023.

Uit het rapport (er is ook een factsheet) blijkt dat er in 2023 163 BEV’s en PHEV’s in brand zijn gevlogen. 43 daarvan reden op of kort voor het moment dat de brand uitbrak. 120 voertuigen vatten vlam terwijl ze stilstonden. 119 daarvan zouden aan een lader hebben kunnen gestaan op het moment dat brand uitbrak. Uit onderzoek van de Brandweer en NIPV blijkt dat van deze 119 voertuigen in 39 gevallen inderdaad aan een laadpunt stonden en 75 niet. Van 4 gevallen is niet bekend of de auto op dat moment aan een laadpunt stond.

Van de 39 gevallen waarbij het voertuig aan een laadpunt was aangesloten, was in 11 gevallen de accu betrokken bij de brand. In 28 gevallen was de accu niet betrokken en ontstond de brand dus door andere oorzaken. Het is niet bekend of in deze gevallen bijvoorbeeld mode 1- of 2-laadoplossingen een rol speelden of er nog iets anders aan de hand was. In de 11 gevallen waarin de accu wel betrokken was, is er mogelijk sprake van storingen of gebreken in de auto of in de laadpaal.

Natuurlijk was elk van die 39 branden ongetwijfeld erg naar voor de eigenaren van de voertuigen en eventuele andere betrokkenen. Gelukkig komen zulke branden relatief gezien ook erg weinig voor, als je kijkt naar de omvang van het totale wagenpark. Begin 2023 waren er namelijk 324 duizend BEV’s geregistreerd in Nederland; eind 2023 waren het er al 435.540 (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland). Uitgedrukt in een percentage kun je zeggen dat 0,012% van het wagenpark van begin 2023 in brand vloog aan de laadpaal – overigens zonder dat daarmee iets gezegd is over de vraag of het laden ook tot de oorzaken behoorde van de brand.

Overigens is niet bekend hoeveel van deze branden plaatsvonden in parkeerfaciliteiten van een VvE.

Moet VvE laadpalen verbieden in parkeergarages? 

Uit bovenstaande cijfers blijkt dat het risico op brand rond laadfaciliteiten niet nul is. VvE’s zouden daaruit kunnen concluderen dat zij liever afzien van het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur. Want als er niet geladen wordt in de parkeerfaciliteiten, is er ook geen risico op brand.
Uit bovenstaande cijfers blijkt al dat deze redenering niet deugt. Hoewel in 39 gevallen de auto aan de lader stond, braken 75 branden uit in auto’s die op dat moment niet gekoppeld waren aan een laadpunt. Bovendien is niet met zekerheid te zeggen dat het laden in alle gevallen de oorzaak was van de brand.

Het verbieden van laden in de parkeergarage maakt het risico op brand dus hooguit een piepklein beetje kleiner, maar nog steeds niet nul. Daarvoor zou je ook nog elektrische auto’s moeten weren uit de garage. Zo’n benadering is het meest risicomijdend op korte termijn. Maar op iets langere termijn leidt zulk beleid juist tot grotere risico’s. Zodra de notificatieregeling van kracht wordt, kunnen bewoners immers zelf laadpalen plaatsen, zonder dat het bestuur of de ALV daar invloed op hebben. En zoals eerder is beschreven, kan dat leiden tot rommelige en onveilige situaties.

De realiteit is dat steeds meer mensen elektrisch gaan rijden. De vraag naar laadpunten in de parkeergarage zal dus ook toenemen, terwijl bewoners meer handelingsvrijheid krijgen om laadpalen te plaatsen. Daarom is het verstandig om als VvE op tijd te beginnen met de voorbereiding. Maak afspraken met elkaar over veiligheid, techniek en kostenverdeling, zodat er een veilige installatie kan worden aangelegd en het risico op brand zo klein mogelijk gehouden kan worden.

Lees hier meer over het ontwerpbesluit voor brandveiligheid van parkeergarages of klik hier voor een aanvulling op de wetgeving omtrent laadpalen VvE’s.

Laadpalen VvE kosten 

Het is onmogelijk om in algemene zin iets te zeggen over wat het kost om laadpalen VvE’s aan te leggen. Er zijn heel veel factoren die een rol spelen. Denk aan de specifieke omstandigheden van de parkeerfaciliteit, zoals ligging en technische staat. Natuurlijk is het ook belangrijk om te weten hoeveel bewoners een laadpaal willen, zowel nu als over vijf en tien jaar. Vervolgens zijn er heel veel verschillende aanbieders en technieken op de markt, met elk specifieke voor- en nadelen en toepassingsgebieden.
Om dat allemaal uit te zoeken is heel veel werk voor een VvE. Je hebt er technische kennis voor nodig en kennis van de markt. Bovendien moet je de wensen en behoeftes van bewoners secuur uitvragen en hun bezwaren en bedenkingen beantwoorden.

Onze ervaring is dat VvE’s zeer geholpen zijn als een onafhankelijke specialist dit werk op zich neemt. Dankzij onze ervaring in VvE laadpaal kosten en onze gestructureerde aanpak in een driestappenplan komen we snel tot een volledig advies, het VvE laadplan. Daarin staat een oplossing uitgewerkt die aansluit bij de behoeftes van bewoners, nu en in de toekomst, die voldoet aan wet- en regelgeving en die het risico op brand zo klein mogelijk houdt. In dit laadplan is bovendien aandacht voor de VvE laadpaal kosten. Op basis van onze kennis van de markt geven wij een kostenraming voor deze oplossing, waarmee de bandbreedte van de investering duidelijk is.

Plan een gratis kennismakingsgesprek in

Na een positief besluit gaan wij samen met de VvE over tot een leveranciersselectietraject. Daarbij vragen wij offertes uit bij leveranciers op basis van het door de VvE goedgekeurde laadplan. Wij analyseren de offertes en zetten de voor- en nadelen per partij op een rijtje, zodat de VvE een geïnformeerde beslissing kan maken zonder dat dat heel veel uitzoekwerk kost. Omdat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is, krijgt de VvE altijd een eerlijk advies. Wij hebben immers geen belang dat onze advisering richting een bepaalde partij of oplossing stuurt.

Het selectietraject verdient zich daarom eenvoudig terug. Er zijn zelfs voorbeelden van VvE’s die dankzij advisering van VVE Laadloket aanzienlijk goedkoper uit waren dan na advisering door andere partijen.

Subsidie laadpalen VvE

Op dit moment kunnen VvE’s aanspraak maken op twee subsidies rond het aanleggen van laadinfrastructuur. De eerste betreft subsidie op een oplaadpuntenadvies, de tweede een subsidie op de aanleg van de basislaadinfrastructuur. Beide subsidies zijn onderdeel van de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE), die loopt tot eind 2027.

Subsidie op oplaadpuntenadvies VvE

De overheid wil de aanleg van laadpunten bij VvE’s stimuleren. Wanneer VvE’s een oplaadpuntenadvies laten uitbrengen door een externe partij, krijgen zij een bijdrage van 75% van de advieskosten tot maximaal 1.500 euro.
Het advies over laadpalen VvE moet aan een aantal eisen voldoen. Zo moet het een onderbouwde prognose geven van de laadbehoefte van de VvE voor minstens tien jaar. Ook moet er aandacht zijn voor brandveiligheid en relevante wet- en regelgeving en moet het advies aanbevelingen bevatten voor de verdeling van kosten en voor de benodigde elektrische aansluiting.

De adviesrapporten van VVE Laadloket voldoen aan deze eisen. De VvE kan aanspraak maken op de subsidie door het advies, de factuur en het betaalbewijs mee te sturen met de subsidieaanvraag.

Subsidie op aanleg basislaadinfrastructuur VvE

De overheid stimuleert ook de daadwerkelijke aanleg van laadinfrastructuur door VvE’s met een eigen parkeergelegenheid. VvE’s krijgen 100 euro per parkeerplaats waarvoor basislaadinfrastructuur wordt aangelegd. Let op: het gaat dus echt om de basisinfrastructuur, zoals bekabeling en apparatuur in de centrale voorzieningenkast. Het laadpunt zelf valt hier niet onder.

Om de subsidie aan te vragen, stuurt de VvE het laadplan in, samen met notulen van de ALV waarin dit is goedgekeurd. Ook stuurt de VvE de offerte van de gekozen leverancier mee, waarin de benodigde installatiewerkzaamheden zijn beschreven voor bekabeling, voorzieningen voor optimale stroomverdeling, centrale afschakeling in geval van brand en verbinding met internet.
Let op: je vraagt de subsidie aan nadat de offerte door de VvE is geaccordeerd en voordat de werkzaamheden starten. De basisinfrastructuur moet een jaar na toekenning van de subsidie zijn aangelegd.

Meer informatie over deze subsidies lees je op onze speciale pagina over subsidies voor laadinfrastructuur. VVE Laadloket kan de beide subsidies aanvragen voor VvE’s die bij VVE Laadloket een traject voor oplaadpuntenadvies hebben doorlopen.

Plan een gratis kennismakingsgesprek in

Zonnepanelen en laadpalen voor de VvE

Vaak is het aanleggen van laadinfrastructuur onderdeel van een breder verduurzamingsplan voor de VvE. Wat we veel zien is een combinatie met zonnepanelen. Wanneer een VvE zonnepanelen op het dak legt en aansluit op de collectieve elektriciteitsaansluiting, dan beschikt de VvE over goedkope stroom als de zon schijnt. Vaak wordt een deel van deze stroom teruggeleverd aan het net. Daar staat in ieder geval voorlopig een terugleververgoeding tegenover. Die wordt betaald aan de VvE. De leden hebben afspraken gemaakt over hoe die inkomsten worden besteed of verdeeld.

Het ligt voor de hand om manieren te zoeken om opgewekte stroom door zonnepanelen zelf te gebruiken. Zo hoeft er immers minder stroom te worden afgenomen van het net. Opladen van elektrische auto’s in de parkeerfaciliteit van de VvE is een goede manier om grote hoeveelheden zonnestroom te benutten. Als bewoners vooral laden wanneer de zon schijnt, rijden hun auto’s op pure zonne-energie.

Vanuit duurzaamheidsperspectief is de combinatie zonnepanelen en laadpalen voor de VvE dus een uitstekende keuze. Er zijn echter wel een paar dingen waar je op moet letten. Zoals al aangestipt moet er vooral geladen worden wanneer de opbrengst van de zonnepanelen hoog is, doorgaans overdag. Als bewoners dan naar werk zijn met hun elektrische auto, kunnen ze die dus niet thuis opladen. Wanneer die auto’s dan na werktijd thuis aan de stekker gaan, als de zon lager staat of al onder is, dan zullen ze alsnog worden opgeladen met stroom van het net. In zo’n geval profiteren de VvE en de bewoners dus niet echt van het duurzaamheidsvoordeel.

Laadtarief laadpalen VvE met zonnepanelen

Een ander belangrijk aspect betreft het laadtarief voor bewoners wanneer de VvE zonnepanelen heeft. Bij veel VvE’s en bewoners leeft het idee dat ze met zonnepanelen gratis kunnen laden. De zon schijnt immers voor niets.

In deze redenering ontbreekt helaas iets belangrijks. De VvE zonnepanelen zijn een investering van de hele VvE. Dat betekent dat de opbrengsten van die investering ook eerlijk verdeeld moeten worden binnen de VvE. Zelf opgewekte stroom die niet wordt gebruikt, wordt door de VvE teruggeleverd aan het net. Daar ontvangt de VvE een terugleververgoeding voor. Dus als een bewoner stroom gebruikt voor opladen, kan die stroom niet worden teruggeleverd. Daarmee ontneemt de bewoner in feite rendement van de investering aan de VvE en stopt die in zijn eigen zak. Dat is niet eerlijk.

VVE Laadloket adviseert daarom altijd om de business cases van VvE zonnepanelen en VvE laadpalen gescheiden te houden. Dat betekent dat de gebruikers van de laadpalen VvE altijd hetzelfde tarief betalen aan de VvE voor de stroom die ze afnemen. Het maakt daarbij niet uit of de stroom van de eigen panelen komt of van de elektriciteitsleverancier. De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Het extra verbruik wordt zo precies gedekt. De lader deelt mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding naar rato van zijn aandeel in de investering in zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder zijn deel. Laders begrijpen en accepteren dit. En voor mensen zonder laadpunt is het uiteraard belangrijk dat hun investering in de zonnepanelen blijft renderen. Wanneer de VvE op deze manier het laadtarief bij zonnepanelen vaststelt, blijft de besluitvorming voor laadinfrastructuur transparant en wordt het draagvlak vergroot.

VVE Laadloket adviseert niet over het plaatsen van zonnepanelen. Op verzoek van VvE’s brengen we wel advies uit over laden met zelf opgewekte stroom en hoe de VvE op een eerlijke manier kan omgaan met kosten en baten. Lees hier meer.

plan een gratis kennismaking in

Digitale veiligheid VvE en laadpalen VvE

Wanneer de VvE laadinfrastructuur en laadpunten aanlegt, is digitale veiligheid een belangrijk thema. Laadpalen zijn namelijk verbonden met internet. Dit is nodig om transacties te kunnen registreren, maar ook om slim laden mogelijk te maken. Ieder apparaat dat verbindt met internet loopt risico, op virussen, hackers en ongewenst weglekken van gegevens. Het is belangrijk om bewust te zijn van die risico’s en deze zo klein mogelijk te houden.

Daartoe heeft de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) een aantal tips voor digitale veiligheid op een rij gezet. We lichten er hier enkele uit. Om te beginnen is het van belang om alleen te kiezen voor charge point operators (CPO’s) die ISO 27001-gecertificeerd zijn. Dit is een wereldwijd erkende norm op het gebied van informatiebeveiliging. Vervolgens check je met de CPO of die in de gaten houdt wanneer iemand ongeautoriseerd toegang probeert te krijgen tot het laadpunt, zowel fysiek als digitaal. Ook check je of het VvE laadpunt voldoende geheugen- en processorcapaciteit heeft om de komende jaren software-updates te kunnen installeren. Daarnaast is het belangrijk om te checken hoe geborgd wordt dat alleen geverifieerde en gecertificeerde software wordt geïnstalleerd op het laadpunt. Verder moet je met de CPO afstemmen dat toegang door bijvoorbeeld monteurs is afgeschermd met een niet-generiek wachtwoord, en dat alle communicatie tussen het laadpunt, andere onderdelen van de installatie en de CPO volledig beveiligd is door encryptie.

Inderdaad, er komt nogal wat kijken bij het waarborgen van digitale veiligheid. In elk oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket besteden wij aandacht aan dit onderwerp. Bovendien vragen wij in een eventueel leverancierstraject alleen offertes uit bij ISO 270001-gecertificeerde bedrijven.

Plan een gratis kennismaking in

Onafhankelijk oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket

Zoals je hierboven hebt kunnen lezen, komt er heel wat kijken bij het aanleggen van laadinfrastructuur en oplaadpunten door de VvE. Er valt veel te kiezen en er zijn allerlei belangrijke zaken waar je op moet letten, zoals brandveiligheid, digitale veiligheid en wet- en regelgeving. Bovendien moeten de VvE-leden het eens worden over verdeling van de kosten.

Uiteraard staat het je als VvE vrij om zelf direct naar een aanbieder te stappen voor het realiseren van VvE laadpalen. Zo’n aanbieder zal ook graag een offerte uitbrengen. Deze aanpak heeft echter grote nadelen. Door meteen contact op te nemen met een leverancier, wordt de cruciale stap van het creëren van draagvlak overgeslagen. Het is heel belangrijk dat voldoende bewoners overtuigd zijn van nut en noodzaak van het aanleggen van laadinfrastructuur (het waarom) voordat je gaat nadenken over welke oplossing gekozen moet worden (het wat). Als er te weinig draagvlak is, zal het voorstel waarschijnlijk allerlei vragen en ingewikkelde discussies opleveren tijdens de ALV en komt het niet tot een positief besluit. Ook is het onwenselijk als een minderheid van de bewoners fel gekant is tegen de plannen. De kans bestaat dat dit de verhoudingen binnen de VvE voor langere tijd zal verstoren.

Plan een gratis kennismaking in

Een ander nadeel van direct schakelen met een leverancier is dat de VvE alleen kan kiezen uit de producten van die leverancier voor de laadpalen VvE. Het is niet zeker of deze producten ook echt de beste zijn om aan de wensen en behoeftes van de VvE te voldoen. De leverancier heeft er uiteraard belang bij om zijn producten te verkopen en zal dat dus ook doen. Dat hoeft geen probleem te zijn, want er zijn veel kwalitatief hoogstaande aanbieders en producten, maar als VvE wil je gewoon de beste oplossing voor de beste prijs. In de praktijk zien wij echter regelmatig dat de offertebedragen op zulke directe aanvragen veel te hoog zijn.

De meest verstandige weg om tot aanleg van laadinfrastructuur te komen is daarom via een oplaadpuntenadvies van een onafhankelijke partij zoals VVE Laadloket. Er zijn overigens ook CPO’s die weliswaar advies uitbrengen, maar direct het eigen aanbod meenemen zonder naar andere aanbieders te kijken. Het is de vraag of je daar als VvE echt bij gebaat bent, want het wordt moeilijker om te bepalen of zo’n oplossing ook echt passend is bij de eigen situatie.

VVE Laadloket kijkt pas na goedkeuring van het laadplan welke leveranciers geschikt kunnen zijn om dit plan goed te kunnen uitvoeren tegen een scherpe prijs. Bovendien werken we met een beproefd stappenplan om tot een oplaadpuntenadvies te komen. De eerste stap bestaat uit het in kaart brengen van de huidige en toekomstige behoefte aan laadpalen van de VvE. Door middel van een enquête bevragen wij alle bewoners over hun wensen én hun bezwaren en zorgen. Zo werken we dus meteen aan het creëren van draagvlak: we zorgen dat mensen gehoord worden omtrent de organisatie rondom de laadpalen VvE.

Met die gegevens, plus feiten en cijfers over de markt voor elektrisch rijden en onze ervaring, maken we een toekomstbeeld over de komende tien jaar. Dat toekomstbeeld vormt de basis voor stap 2: het oplaadpuntenadvies. Om tot dit advies te komen, voeren onze experts een schouw uit van de parkeerfaciliteit van de VvE. We pakken ook de bouw- en installatietekeningen erbij. Dit verwerken we in een uitgebreid rapport dat alle bovengenoemde onderwerpen omvat: toekomstbeeld, technische aspecten, brandveiligheid, digitale veiligheid en wet- en regelgeving. Bovendien beantwoorden we de vragen en bezwaren van bewoners die uit de enquête zijn gekomen. Het laadplan bevat bovendien een kostenraming en een voorstel over verdeling van de kosten van de aanleg en een systeem om de kosten voor opladen door te berekenen.

Dit laadplan kan de VvE inbrengen in de ALV. Als het nodig is, kunnen wij op de ALV of een aparte informatiebijeenkomst toelichting geven en vragen beantwoorden. Wanneer het laadplan vervolgens ter stemming wordt gebracht, leidt dit in 9 van de 10 gevallen tot een positief besluit.

Als het laadplan is goedgekeurd en de VvE daarvoor kiest, neemt VVE Laadloket stap 3 op zich: de selectie van een leverancier. VVE Laadloket heeft diepgaande kennis van technieken en van de markt. Op basis van het laadplan vragen wij offertes uit bij geschikte partijen. Wij zorgen altijd voor minstens drie offertes om uit te kiezen. Wij ondersteunen het bestuur in het beoordelen van de offertes en het maken van een keuze. Op deze manier wordt de VvE veel werk uit handen genomen, terwijl zij tot een goed onderbouwde keuze komt voor de beste oplossing tegen de meest voordelige prijs. Deze laatste stap voor de leveranciersselectie is standaard in ons oplaadpuntenadvies opgenomen. Daardoor is het advies van VVE Laadloket vaak wat duurder dan oplaadpuntenadvies van andere adviseurs in de markt. Onze ervaring is echter dat deze stap heel belangrijk is. VvE’s die met het laadplan op zak zelf offertes gaan uitvragen, worden vaak geconfronteerd met veel te hoge offertebedragen of krijgen een laadoplossing die suboptimaal is.

Voorbeelden van suboptimale laadoplossingen zijn systemen die niet toekomstgericht zijn, waardoor een mogelijke uitbreiding veel geld kost. Of een onnodig dure oplossing wanneer de kabeltracés van de centrale netaansluiting naar de parkeerplekken te groot zijn.
Voor deze en andere vraagstukken zijn echt goede oplossingen te krijgen, maar dan moet je die wel weten uit te vragen. Daar is kennis voor nodig van de techniek en de markt. VvE’s beschikken daar doorgaans niet over; VVE Laadloket juist wel. Daardoor zorgen wij dat de VvE scherpe offertes krijgt met goede apparatuur tegen een voordelige prijs. Zo betaalt de meerprijs van ons oplaadpuntenadvies met leveranciersselectietraject zich dus dubbel en dwars terug!

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Archieven

VvE laadpalen en verzekering

Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.
kennisartikel 26 Nov '24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/11/vve-laadpalen-verzekeren.webp

VvE-dienstverlener Tim Bakker: ‘VVE Laadloket neemt zorgen weg’

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”
Klantcase 04 Nov '24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/VVE-Laadloket-1-1.png

Laadpalen voor VVE, wat moet je weten?

Hoe plaats je als VvE laadpalen? Wat komt er allemaal bij kijken? Is er een oplaadpuntenadvies nodig, wat kost het, is het veilig? Welke wet- en regelgeving is van toepassing, en welke mogelijkheden zijn er voor subsidie?
kennisartikel 15 Jul '24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/05/Leveranciersselectie.png

VVE Laadloket © 2024 alle rechten voorbehouden