Advies van VVE Laadloket om veilig te laden

In een oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket zult u nooit een mode 1- of mode 2-laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook vóór de invoering van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4-laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1- of mode 2-laden aantreffen, adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen op mode 3-laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

De gemeente Amsterdam is zeer actief in het ondersteunen van VvE’s bij hun verduurzaming. VvE laadpalen horen daar natuurlijk ook bij en daarom organiseerde de gemeente in samenwerking met VVE Laadloket het Webinar VvE Laadpalen.

Wees voorbereid

Een Amsterdamse VvE krijgt wellicht nog sneller te maken met een toenemende laadbehoefte. De stad wil namelijk milieuzones invoeren in 2030 waarbij ook personenvoertuigen emissievrij zijn. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er dan ook goed aan om voorbereid te zijn op de groei van elektrische voertuigen binnen de VvE.

Webinar VvE Laadpalen terugkijken

VVE Laadloket was 8 november te gast als spreker tijdens het ‘Webinar Laadpalen voor VvE’s’. Roland Steinmetz sprak daar over de ontwikkeling van elektrisch rijden en uiteraard hoe de VvE kan handelen om tegemoet te komen aan de laadbehoefte van VvE leden. Zaken als de kosten(verdeling), het gebruiksgemak, de (brand)veiligheid en de het uitbreiden van laadpunten in de toekomst kwamen uitgebreid aan bod. In dit artikel doet de gemeente uitgebreid uit de doeken welke informatie is gedeeld in het webinar.

Klik hier om het webinar direct terug te kijken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een gratis kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.

Met de groeiende populariteit van elektrische auto’s, neemt ook de vraag naar laadpalen voor VvE’s gestaag toe. Bij steeds meer VvE-leden ontstaat de behoefte voor een laadpaal, omdat ze elektrisch rijden of willen gaan rijden. Hoe pakt de VvE met eigen parkeergelegenheid dit aan en waar moet u dan op letten? In dit stappenplan leggen we het uit. En we besteden aandacht aan de uitdagingen voor VvE laadpalen in een parkeergarage, beschikbare subsidies en draagvlak binnen de VvE.

Stap 1: Breng de laadbehoefte in beeld

Om een toekomstbestendig laadplan te kunnen maken is het  belangrijk om de wensen en laadbehoefte van nu en over tien jaar in kaart te brengen van de VvE. VVE Laadloket ontwikkelde hiervoor een methodiek. Met een enquête onder het bestuur van de VvE en de VvE-leden wordt de situatie van de VvE duidelijk, hoe VvE-leden aankijken tegen laadpalen, welke zorgen en wensen er zijn en wat de (toekomstige) laadbehoefte is. De resultaten worden verzameld en daar komt een toekomstbeeld uit. Dit toekomstbeeld is erg belangrijk voor het ontwerpen van de laadoplossing en creëert draagvlak binnen de VvE. De leden en het bestuur hebben immers hun stem kunnen laten horen.

Stap 2: technische mogelijkheden

Na het in kaart brengen van de behoefte met het toekomstbeeld is het van belang om een goed beeld te krijgen van de technische mogelijkheden. Tijdens een schouw op locatie wordt er onder andere gekeken naar de capaciteit van de aansluiting, de meterkast en de parkeergelegenheid voor een optimale en veilige plaatsing. Bij VVE Laadloket wordt de schouw uitgevoerd door een adviseur van VVE Laadloket. De uitkomsten van de onafhankelijke schouw en het toekomstbeeld leiden tot het adviesrapport. Op basis van dit adviesrapport, waarin een concreet ontwerp van de laadpalen is opgenomen met aandacht voor (brand)veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten, kan de VvE een besluit nemen.

Laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de VvE verdienen extra aandacht

Als de VvE een inpandige parkeergarage heeft, dan zijn er in het laadplan aanvullende aanbevelingen voor de brandveiligheid. De parkeergarage moet voldoen aan het niveau waarop de bouwvergunning is verleend. Aanvullende maatregelen kunnen van toepassing zijn vanuit het Bouwbesluit. Deze maatregelen zijn afhankelijk van de grootte van de parkeergarage:

• 1.000 m2: Brandmeldinstallatie (BMI)
• 2.500 m2: BMI + inspectie certificaat
• 3.000 m2: Brandcompartimentering of gelijkwaardige maatregel

Het bouwbesluit schrijft ook aanvullende eisen voor bij het plaatsen van laadpunten:

• Mode 3 of 4 laden: Dit betekent laden met een gecertificeerd laadpunt en niet meer met een stekker in een regulier stopcontact
• Noodvoorziening: Er moet een noodknop aanwezig zijn die de laadpunten in één keer kan afschakelen
• Actuele plattegrond: Er moet een plattegrond zijn met de locatie van de laadpunten en waar de noodvoorziening is gesitueerd
• Installatie VvE laadpalen: Aansluiten o.b.v. NEN1010

Stap 3: Realisatie van de VvE laadpalen

Na een positief besluit op basis van het adviesrapport is het tijd voor een uitvraag naar de markt om een geschikte leverancier voor de levering en installatie van de laadpalen VvE te selecteren. Bij VVE Laadloket is de marktbenadering en het selectieproces standaard opgenomen in het adviestraject. De adviseur met kennis van de markt is in staat om kwalitatief goede leveranciers voor te stellen met het meest aantrekkelijke aanbod. Na de selectie staat er niets meer in de weg om te starten met de realisatie van de benodigde infrastructuur en VvE laadpunten.

Subsidie laadpalen VvE en oplaadpuntenadvies

Het adviestraject van VVE Laadloket is subsidieproof. Dat wil zeggen dat u in aanmerking komt voor de ‘subsidie voor oplaadpuntenadvies VvE’. De VvE krijgt dan 75% van de advieskosten vergoed tot 1.500 euro.

Onlangs is aangekondigd dat de subsidie voor oplaadpuntenadvies ook na 2023 wordt verlengd en dat er een nieuwe subsidie komt die voorziet in een financiële bijdrage voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur. De officiële bekendmaking verwachten wij heel snel. Zodra er meer bekend actualiseren wij direct de informatie op over deze subsidies voor VvE’s op onze website.

Leden van VvE De Armada in Amsterdam wilden graag laadpunten in de gemeenschappelijke parkeergarage. Tussen 2018 en 2021 deed de VvE zelfstandig onderzoek en werd een oplossing voorgesteld. De ALV bleef echter kritisch. Daarop werd VVE Laadloket ingeschakeld voor een second opinion. Uit dit onafhankelijke advies bleek dat de gekozen oplossing inderdaad de beste was.

De vereniging van eigenaars De Armada bestaat uit zes gebouwen aan het IJ, gelegen in het Oostelijk Havengebied van Amsterdam. De 127 appartementen en tien bedrijfsruimtes zijn opgeleverd in 1997. Onder de gebouwen en de tuinen ligt een gemeenschappelijke parkeergarage met 93 plekken. Dat alles wordt beheerd door één VvE, met een bestuur, technische commissie en een professionele VvE-beheerder.

Pilot

“Het proces begon in 2018, toen een aantal leden vroeg of de VvE iets kon regelen voor het laden van elektrische auto’s”, zegt Saskia Bekke-Proost, tot voor kort algemeen bestuurslid van de VvE. “Vanuit de gemeente Amsterdam liep destijds een pilot voor VvE’s. Een deskundige kwam in 2019 een presentatie geven over hoe we het konden aanpakken. Dat leverde veel vragen op van onze leden. Over de techniek, over brandveiligheid, over de financiering, noem maar op.”

Werkgroep

Om de vele vragen te beantwoorden, werd een werkgroep ingesteld die verder onderzoek verrichtte en in 2020 deze bevindingen deelde met de ALV. Het was echter nog te vroeg voor een besluit, en de werkgroep kreeg opdracht om een onderbouwd voorstel uit te werken.

Vlakband

“De werkgroep heeft grondig onderzoek gedaan”, zegt Bekke-Proost. “Ze zijn gaan praten met allerlei instanties: netbeheerder Liander, de brandweer, de gemeente, installatiebedrijven enzovoort. Ook hield de werkgroep een enquête onder de bewoners om de behoefte aan een laadinfrastructuur in beeld te brengen, organiseerde een speciale informatieavond voor de leden en beantwoordde tal van vragen.” In 2021 was het onderzoek klaar en werden de resultaten gepresenteerd. “We hadden een plan klaarliggen voor het aanleggen van een vlakband-ringleiding in de parkeergarage.”

Laadpunt van VvE De Armada

Externe expertise

Op voorstel van het bestuur is in de ALV in 2021 besloten om externe expertise in te schakelen voor advies op het juridische, financiële en technische vlak. “Ik heb contact gezocht met belangenorganisatie VvE Belang”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van ons splitsingsreglement gaf hun juridische afdeling advies over hoe we de besluitvormingsprocedure konden vormgeven en hoe we konden omgaan met eigendom en kosten. Voor de technische installatie zelf verwezen ze ons naar VVE Laadloket.”

Schouw

Waar VVE Laadloket normaal werkt met een stappenplan, volstond nu een deeltraject. “VVE Laadloket zei dat we ver waren gekomen”, zegt Bekke-Proost. “Er was alleen nog een schouw van de parkeergarage nodig om tot een second opinion te komen over ons plan.” In april 2022 bracht VVE Laadloket advies uit. Het rapport ging in op de verschillende mogelijke laadoplossingen, de brandveiligheid en maatregelen als een noodknop, het belang van een gecertificeerde installateur en de impact van de nieuwe omgevingswet.

Akkoord

In de zomer van 2022 gaf Danny Gorter van VVE Laadloket een toelichting op dit rapport aan de ALV. Met ondersteuning van VVE Belang werd ook een transparant voorstel gedaan voor de juridische en financiële aspecten. De ALV ging akkoord om offertes op te vragen en een keuze te maken welk laadsysteem geïnstalleerd zou worden en door wie.

Installatie

VVE Laadloket vroeg offertes aan bij drie leveranciers voor zowel vlakband als de stervormige variant. In overleg met VVE Laadloket, het bestuur en de TC viel de keuze op vlakband en Zaptec-laadpunten. Dit was ook de voorkeur van de werkgroep geweest. In de zomer van 2023 werd de infrastructuur aangelegd, samen met 16 laadpunten. “Inmiddels zijn het er 18”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van de enquête is de verwachting dat het aantal over vijf jaar circa 45 zal zijn.”

Gebruiksovereenkomst

VvE Belang stelde voor de VvE een model gebruiksovereenkomst op met daarin onder meer de kostenverdeling en het gebruiksrecht. “Het laadpunt is eigendom van de eigenaar en wordt geplaatst voor diens rekening en risico op een gezamenlijk deel van de VvE, een muur of kolom, en aangesloten op een installatie van de VvE”, zegt Bekke-Proost daarover. “Alleen als eigenaren akkoord gaan met de voorwaarden in deze overeenkomst, krijgen ze toestemming om een laadpunt te plaatsen.”

Kostenverdeling

De installatie is eigendom van de VvE. “Omdat bewoners zonder parkeerplaats er geen voordeel van hebben, betaalden alleen de parkeerplaatseigenaren mee aan de aanleg van infrastructuur. De eigenaren van een laadpunt betalen alle andere kosten als beheer, onderhoud en netwerkuitbreiding, en uiteraard de kosten van het laadpunt zelf.”

Vertrouwen

Bekke-Proost kijkt terug op een prettige en vruchtbare samenwerking met VVE Laadloket, die het laatste zetje gaf aan het besluitvormingsproces. “Voor de werkgroep was het fijn dat VVE Laadloket hun werk bekrachtigde. Voor het uiteindelijke positieve besluit hielp het dat we zo veel onderzoek hadden gedaan. Bovendien zorgde de aankomende notificatieplicht voor grotere bereidheid om iets te regelen. Misschien hadden we ook de tijd mee. Maar een belangrijke factor in het uiteindelijke positieve besluit was zeker ook dat we onafhankelijk advies hadden ingeroepen, van VVE Laadloket en VvE Belang. Een instantie die kennis en expertise heeft, schept toch een bepaald vertrouwen. Bovendien was het advies duidelijk en werden onze vragen meteen beantwoord. VVE Laadloket was voor ons een betrouwbare partner.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Heeft uw VvE-laadpalen die zijn aangesloten op een gemeenschappelijke aansluiting? Dan bestaat de kans dat gebruikers dubbele btw betalen op de elektriciteit die ze afnemen bij het opladen van hun elektrische auto. Zo wordt thuis laden relatief duurder en dus onaantrekkelijk. De heffing van deze dubbele btw is op te lossen door een btw-administratie te voeren die bovendien verplicht is voor VvE’s met een laadsysteem. In dit kennisartikel leest u alles over de dubbele btw, hoe de btw-administratie dit voorkomt en hoe de VvE nog meer voordeel kan behalen.

Eerst even het probleem. De levering van energie aan een eindgebruiker is belast met 21% btw. Als uw VvE een gemeenschappelijke aansluiting heeft, dan geldt de VvE als eindgebruiker. De VvE gebruikt immers elektriciteit voor bijvoorbeeld verlichting, de intercom of de lift en is daarover btw verschuldigd. Tot zover niets nieuws.

VvE wordt leverancier

De situatie verandert wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur aanlegt. Bewoners kunnen daarop een laadpaal aansluiten. Over het algemeen is er een laadpaalexploitant (‘charge point operator’ of CPO, in jargon) betrokken die de niet alleen de laadpalen levert en installeert, maar ook de verrekening van de laadsessies doet. De CPO neemt de elektriciteit af die loopt via de meter van de VvE en heft daarover btw. De bewoner die zijn elektrische auto thuis oplaadt, is de eindgebruiker. Die eindgebruiker moet 21% btw betalen aan de CPO over de geleverde stroom. Maar de VvE had ook al btw betaald over diezelfde stroom.

Rekenvoorbeeld

Dubbele btw dus. En dat loopt aardig in de papieren. Kijk maar naar het volgende rekenvoorbeeld.

• Stel dat een kWh exclusief btw € 0,30 kost.
• De VvE is btw-plichtig en betaalt bij afname 21% aan de energieleverancier, dus in totaal € 0,363 per kWh.
• De VvE wil deze stroomkosten vergoed krijgen en belast voor die prijs de stroom aan de CPO.
• De CPO verkoopt de stroom aan de eindgebruiker voor € 0,363 + 21% btw = € 0,4393.
• De berijder betaalt dus € 0,0763 per kWh te veel.

Een gemiddelde elektrische auto gebruikt 2.500 kWh per jaar. Als de berijder alleen thuis laadt, dan betaalt hij op jaarbasis dus 190 euro meer dan nodig.

VvE is ondernemer

Er is een administratieve en verplichte oplossing voor VvE’s om te voorkomen dat berijders dubbele btw betalen. De VvE is namelijk btw-plichtig voor het laadsysteem en daarmee wordt de VvE ondernemer voor de omzetbelasting.  Er moet dus een btw-administratie worden gevoerd en elk kwartaal doet de VvE aangifte bij de Belastingdienst. Dit lijkt een nadeel, maar het heeft naast het oplossen van de dubbele btw nog meer voordeel.

Meer voordeel

Het voeren van de btw-administratie heeft naast het oplossen van de heffing van dubbele btw aan de laadpaalgebruikers nog een voordeel. De VvE kan namelijk de betaalde btw over de realisatiekosten terugvorderen. Dit kan zelfs tot 5 jaar terug. De VvE kan hierdoor vaak duizenden euro’s terugkrijgen.

Nieuwe dienst VVE Laadloket

Als marktleider op het gebied van oplaadpuntenadvies hebben wij onze dienstverlening uitgebreid met een nieuwe dienst. Namens de VvE kunnen wij de gehele btw-administratie verzorgen. Van het aanvragen van het btw-nummer, het voeren van de administratie tot het doen van de aangifte en terugkoppeling aan de VvE.

Bekijk hier alles over de nieuwe btw-dienst van VVE Laadloket

 Goed om te weten

Er zijn nog twee zaken die goed zijn om te weten:

• Wanneer de VvE geen btw-administratie wil voeren dan is er een mogelijkheid om de VvE aan te melden voor de KOR (Kleineondernemersregeling) bij de Belastingdienst. Dit is mogelijk als de VvE niet meer dan 20.000 euro omzet per kalenderjaar heeft. De VvE is dan vrijgesteld van btw, maar loopt flink wat voordeel mis.
• Er is een btw-herzieningstermijn van 10 jaar. Dat betekent dat de btw-aftrek wordt herzien wanneer binnen die 10 jaar de ‘onderneming’ wordt verkocht of wanneer er gebruik wordt gemaakt van de KOR. De btw wordt dan herzien met de kans dat er (een deel) btw moet worden terugbetaald.

Deskundig advies

VVE Laadloket adviseert over het aanleggen van veilige en toekomstbestendige laadinfrastructuur die past bij de wensen en behoeftes van uw VvE. Daarvoor hanteren wij een helder stappenplan dat zorgt voor breed draagvlak onder de leden. Onze trajecten leiden in 9 van de 10 gevallen tot een positief besluit over het aanleggen van laadinfrastructuur. In onze adviezen houden we rekening met alles wat er komt kijken bij laadinfrastructuur en VvE’s: van brandveiligheid tot financiële en fiscale aspecten.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.