Nog een paar plekken beschikbaar! Na twee succesvolle edities geven we opnieuw een informatief webinar over laadpunten voor de VvE. Bent u erbij op donderdag 4 juli om 20.00 uur? Meld u snel aan met onderstaande knop. In een uur tijd praten wij u bij over de uitdagingen die de VvE tegenkomt bij de realisatie van laadpalen en hoe de VvE deze te lijf gaat. Natuurlijk maken we ook genoeg tijd voor het beantwoorden van uw vragen tijdens het webinar.

Aanmelden voor het webinar

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: op het eerste gezicht lijkt het een heel logisch en aantrekkelijk verhaal. Gratis laden als de zon schijnt, wie wil dat nou niet? Helaas is de werkelijkheid in VvE-verband een stuk complexer. Hoe zit dat precies, en hoe komt uw VvE wél tot een eerlijk laadtarief voor iedereen?

Stel, uw VvE heeft geïnvesteerd in gemeenschappelijke zonnepanelen. Via de CVZ-kast is de opgewekte energie beschikbaar voor de collectieve stroomvoorziening van de VvE. Stroom die overschiet, wordt teruggeleverd aan het energienet. Daar ontvangt de VvE een vergoeding voor. Dat is natuurlijk mooi, maar is het niet beter om zelf iets te doen met die elektriciteit – elektrische auto’s opladen, bijvoorbeeld? De stroom komt immers gratis van het dak, dus dat pakt natuurlijk erg voordelig uit voor de laders!

Business cases gescheiden

“Wij komen deze gedachtegang regelmatig tegen bij VvE’s die wij begeleiden in het opstellen van een gesubsidieerd laadpuntenadvies ”, zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de business cases van de zonnepanelen en de laadinfrastructuur te scheiden.”

Baten verdelen

Met andere woorden: gratis laden, niet doen. Alle leden van de VvE zijn immers mede-eigenaar van de zonnepanelen. En dus heeft iedereen recht op de opbrengsten ervan, naar rato van hun aandeel. Wanneer de stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die ten goede komt aan alle leden. Als de stroom niet wordt teruggeleverd, maar gratis in de accu’s van enkele leden verdwijnt, dan worden de baten van de zonnepanelen dus oneerlijk verdeeld. Alleen de elektrische rijders die laden als de zon schijnt profiteren, terwijl de rest met lege handen achterblijft.

Verbruik gedekt

“Bij collectieve zonnepanelen en collectieve laadinfrastructuur adviseren wij altijd om het laadtarief vast te stellen op de elektriciteitsprijs van de leverancier”, zegt Danny Gorter. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Het extra verbruik wordt zo precies gedekt. De lader deelt mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding naar rato van zijn aandeel in de investering in zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder zijn deel. Laders begrijpen en accepteren dit. En voor mensen zonder laadpunt is het uiteraard belangrijk dat hun investering in de zonnepanelen blijft renderen. Anders wordt het besluitvormingsproces voor laadinfrastructuur wel heel ingewikkeld.”

Dynamisch contract

Gorter wijst er nog op dat het technisch mogelijk is om het laadsysteem te voorzien van prikkels om voordelig te laden als er veel stroom beschikbaar is. “Je moet echter altijd zorgen dat mensen zonder laadpunt niet slechter af zijn dan met de terugleververgoeding. In de praktijk betekent dat altijd: houd de business cases volledig gescheiden, en sluit bijvoorbeeld een dynamisch energiecontract met uw leverancier, indien de charge point operator dit faciliteert.”

Brandveiligheid

Overigens: als er zonnepanelen zijn geïnstalleerd op individuele meters van bewoner, dan kunnen deze bewoners uiteraard zelf beslissen wat zij met de stroom doen. Gorter: “In zo’n geval is collectieve laadinfrastructuur mogelijk niet de beste oplossing. Iedere bewoner zou dan zelf een laadpunt kunnen laten aansluiten op de eigen meterkast. Voor de brandveiligheid is het ook dan belangrijk om te zorgen voor een noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

De gemeente Amsterdam is zeer actief in het ondersteunen van VvE’s bij hun verduurzaming. VvE laadpalen horen daar natuurlijk ook bij en daarom organiseerde de gemeente in samenwerking met VVE Laadloket het Webinar VvE Laadpalen.

Wees voorbereid

Een Amsterdamse VvE krijgt wellicht nog sneller te maken met een toenemende laadbehoefte. De stad wil namelijk milieuzones invoeren in 2030 waarbij ook personenvoertuigen emissievrij zijn. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er dan ook goed aan om voorbereid te zijn op de groei van elektrische voertuigen binnen de VvE.

Webinar VvE Laadpalen terugkijken

VVE Laadloket was 8 november te gast als spreker tijdens het ‘Webinar Laadpalen voor VvE’s’. Roland Steinmetz sprak daar over de ontwikkeling van elektrisch rijden en uiteraard hoe de VvE kan handelen om tegemoet te komen aan de laadbehoefte van VvE leden. Zaken als de kosten(verdeling), het gebruiksgemak, de (brand)veiligheid en de het uitbreiden van laadpunten in de toekomst kwamen uitgebreid aan bod. In dit artikel doet de gemeente uitgebreid uit de doeken welke informatie is gedeeld in het webinar.

Klik hier om het webinar direct terug te kijken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een gratis kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.

Met de groeiende populariteit van elektrische auto’s, neemt ook de vraag naar laadpalen voor VvE’s gestaag toe. Bij steeds meer VvE-leden ontstaat de behoefte voor een laadpaal, omdat ze elektrisch rijden of willen gaan rijden. Hoe pakt de VvE met eigen parkeergelegenheid dit aan en waar moet u dan op letten? In dit stappenplan leggen we het uit. En we besteden aandacht aan de uitdagingen voor VvE laadpalen in een parkeergarage, beschikbare subsidies en draagvlak binnen de VvE.

Stap 1: Breng de laadbehoefte in beeld

Om een toekomstbestendig laadplan te kunnen maken is het  belangrijk om de wensen en laadbehoefte van nu en over tien jaar in kaart te brengen van de VvE. VVE Laadloket ontwikkelde hiervoor een methodiek. Met een enquête onder het bestuur van de VvE en de VvE-leden wordt de situatie van de VvE duidelijk, hoe VvE-leden aankijken tegen laadpalen, welke zorgen en wensen er zijn en wat de (toekomstige) laadbehoefte is. De resultaten worden verzameld en daar komt een toekomstbeeld uit. Dit toekomstbeeld is erg belangrijk voor het ontwerpen van de laadoplossing en creëert draagvlak binnen de VvE. De leden en het bestuur hebben immers hun stem kunnen laten horen.

Stap 2: technische mogelijkheden

Na het in kaart brengen van de behoefte met het toekomstbeeld is het van belang om een goed beeld te krijgen van de technische mogelijkheden. Tijdens een schouw op locatie wordt er onder andere gekeken naar de capaciteit van de aansluiting, de meterkast en de parkeergelegenheid voor een optimale en veilige plaatsing. Bij VVE Laadloket wordt de schouw uitgevoerd door een adviseur van VVE Laadloket. De uitkomsten van de onafhankelijke schouw en het toekomstbeeld leiden tot het adviesrapport. Op basis van dit adviesrapport, waarin een concreet ontwerp van de laadpalen is opgenomen met aandacht voor (brand)veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten, kan de VvE een besluit nemen.

Laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de VvE verdienen extra aandacht

Als de VvE een inpandige parkeergarage heeft, dan zijn er in het laadplan aanvullende aanbevelingen voor de brandveiligheid. De parkeergarage moet voldoen aan het niveau waarop de bouwvergunning is verleend. Aanvullende maatregelen kunnen van toepassing zijn vanuit het Bouwbesluit. Deze maatregelen zijn afhankelijk van de grootte van de parkeergarage:

• 1.000 m2: Brandmeldinstallatie (BMI)
• 2.500 m2: BMI + inspectie certificaat
• 3.000 m2: Brandcompartimentering of gelijkwaardige maatregel

Het bouwbesluit schrijft ook aanvullende eisen voor bij het plaatsen van laadpunten:

• Mode 3 of 4 laden: Dit betekent laden met een gecertificeerd laadpunt en niet meer met een stekker in een regulier stopcontact
• Noodvoorziening: Er moet een noodknop aanwezig zijn die de laadpunten in één keer kan afschakelen
• Actuele plattegrond: Er moet een plattegrond zijn met de locatie van de laadpunten en waar de noodvoorziening is gesitueerd
• Installatie VvE laadpalen: Aansluiten o.b.v. NEN1010

Stap 3: Realisatie van de VvE laadpalen

Na een positief besluit op basis van het adviesrapport is het tijd voor een uitvraag naar de markt om een geschikte leverancier voor de levering en installatie van de laadpalen VvE te selecteren. Bij VVE Laadloket is de marktbenadering en het selectieproces standaard opgenomen in het adviestraject. De adviseur met kennis van de markt is in staat om kwalitatief goede leveranciers voor te stellen met het meest aantrekkelijke aanbod. Na de selectie staat er niets meer in de weg om te starten met de realisatie van de benodigde infrastructuur en VvE laadpunten.

Subsidie laadpalen VvE en oplaadpuntenadvies

Het adviestraject van VVE Laadloket is subsidieproof. Dat wil zeggen dat u in aanmerking komt voor de ‘subsidie voor oplaadpuntenadvies VvE’. De VvE krijgt dan 75% van de advieskosten vergoed tot 1.500 euro.

Onlangs is aangekondigd dat de subsidie voor oplaadpuntenadvies ook na 2023 wordt verlengd en dat er een nieuwe subsidie komt die voorziet in een financiële bijdrage voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur. De officiële bekendmaking verwachten wij heel snel. Zodra er meer bekend actualiseren wij direct de informatie op over deze subsidies voor VvE’s op onze website.

Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als het wetsvoorstel erdoor komt verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten vve’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld tot in ieder geval 1 juli 2025. Het is uitgesteld door kritiek op het huidige wetsvoorstel. VvE Belang heeft de belangrijkste bewaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

• Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
• Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
• Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
• Taken VvE-bestuur: met de notificatieregeling is het de bedoeling om de taken voor het VvE-bestuur te verminderen. Maar, er lijkt eerder een verzwaring van het takenpakket te komen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Leden van VvE De Armada in Amsterdam wilden graag laadpunten in de gemeenschappelijke parkeergarage. Tussen 2018 en 2021 deed de VvE zelfstandig onderzoek en werd een oplossing voorgesteld. De ALV bleef echter kritisch. Daarop werd VVE Laadloket ingeschakeld voor een second opinion. Uit dit onafhankelijke advies bleek dat de gekozen oplossing inderdaad de beste was.

De vereniging van eigenaars De Armada bestaat uit zes gebouwen aan het IJ, gelegen in het Oostelijk Havengebied van Amsterdam. De 127 appartementen en tien bedrijfsruimtes zijn opgeleverd in 1997. Onder de gebouwen en de tuinen ligt een gemeenschappelijke parkeergarage met 93 plekken. Dat alles wordt beheerd door één VvE, met een bestuur, technische commissie en een professionele VvE-beheerder.

Pilot

“Het proces begon in 2018, toen een aantal leden vroeg of de VvE iets kon regelen voor het laden van elektrische auto’s”, zegt Saskia Bekke-Proost, tot voor kort algemeen bestuurslid van de VvE. “Vanuit de gemeente Amsterdam liep destijds een pilot voor VvE’s. Een deskundige kwam in 2019 een presentatie geven over hoe we het konden aanpakken. Dat leverde veel vragen op van onze leden. Over de techniek, over brandveiligheid, over de financiering, noem maar op.”

Werkgroep

Om de vele vragen te beantwoorden, werd een werkgroep ingesteld die verder onderzoek verrichtte en in 2020 deze bevindingen deelde met de ALV. Het was echter nog te vroeg voor een besluit, en de werkgroep kreeg opdracht om een onderbouwd voorstel uit te werken.

Vlakband

“De werkgroep heeft grondig onderzoek gedaan”, zegt Bekke-Proost. “Ze zijn gaan praten met allerlei instanties: netbeheerder Liander, de brandweer, de gemeente, installatiebedrijven enzovoort. Ook hield de werkgroep een enquête onder de bewoners om de behoefte aan een laadinfrastructuur in beeld te brengen, organiseerde een speciale informatieavond voor de leden en beantwoordde tal van vragen.” In 2021 was het onderzoek klaar en werden de resultaten gepresenteerd. “We hadden een plan klaarliggen voor het aanleggen van een vlakband-ringleiding in de parkeergarage.”

Laadpunt van VvE De Armada

Externe expertise

Op voorstel van het bestuur is in de ALV in 2021 besloten om externe expertise in te schakelen voor advies op het juridische, financiële en technische vlak. “Ik heb contact gezocht met belangenorganisatie VvE Belang”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van ons splitsingsreglement gaf hun juridische afdeling advies over hoe we de besluitvormingsprocedure konden vormgeven en hoe we konden omgaan met eigendom en kosten. Voor de technische installatie zelf verwezen ze ons naar VVE Laadloket.”

Schouw

Waar VVE Laadloket normaal werkt met een stappenplan, volstond nu een deeltraject. “VVE Laadloket zei dat we ver waren gekomen”, zegt Bekke-Proost. “Er was alleen nog een schouw van de parkeergarage nodig om tot een second opinion te komen over ons plan.” In april 2022 bracht VVE Laadloket advies uit. Het rapport ging in op de verschillende mogelijke laadoplossingen, de brandveiligheid en maatregelen als een noodknop, het belang van een gecertificeerde installateur en de impact van de nieuwe omgevingswet.

Akkoord

In de zomer van 2022 gaf Danny Gorter van VVE Laadloket een toelichting op dit rapport aan de ALV. Met ondersteuning van VVE Belang werd ook een transparant voorstel gedaan voor de juridische en financiële aspecten. De ALV ging akkoord om offertes op te vragen en een keuze te maken welk laadsysteem geïnstalleerd zou worden en door wie.

Installatie

VVE Laadloket vroeg offertes aan bij drie leveranciers voor zowel vlakband als de stervormige variant. In overleg met VVE Laadloket, het bestuur en de TC viel de keuze op vlakband en Zaptec-laadpunten. Dit was ook de voorkeur van de werkgroep geweest. In de zomer van 2023 werd de infrastructuur aangelegd, samen met 16 laadpunten. “Inmiddels zijn het er 18”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van de enquête is de verwachting dat het aantal over vijf jaar circa 45 zal zijn.”

Gebruiksovereenkomst

VvE Belang stelde voor de VvE een model gebruiksovereenkomst op met daarin onder meer de kostenverdeling en het gebruiksrecht. “Het laadpunt is eigendom van de eigenaar en wordt geplaatst voor diens rekening en risico op een gezamenlijk deel van de VvE, een muur of kolom, en aangesloten op een installatie van de VvE”, zegt Bekke-Proost daarover. “Alleen als eigenaren akkoord gaan met de voorwaarden in deze overeenkomst, krijgen ze toestemming om een laadpunt te plaatsen.”

Kostenverdeling

De installatie is eigendom van de VvE. “Omdat bewoners zonder parkeerplaats er geen voordeel van hebben, betaalden alleen de parkeerplaatseigenaren mee aan de aanleg van infrastructuur. De eigenaren van een laadpunt betalen alle andere kosten als beheer, onderhoud en netwerkuitbreiding, en uiteraard de kosten van het laadpunt zelf.”

Vertrouwen

Bekke-Proost kijkt terug op een prettige en vruchtbare samenwerking met VVE Laadloket, die het laatste zetje gaf aan het besluitvormingsproces. “Voor de werkgroep was het fijn dat VVE Laadloket hun werk bekrachtigde. Voor het uiteindelijke positieve besluit hielp het dat we zo veel onderzoek hadden gedaan. Bovendien zorgde de aankomende notificatieplicht voor grotere bereidheid om iets te regelen. Misschien hadden we ook de tijd mee. Maar een belangrijke factor in het uiteindelijke positieve besluit was zeker ook dat we onafhankelijk advies hadden ingeroepen, van VVE Laadloket en VvE Belang. Een instantie die kennis en expertise heeft, schept toch een bepaald vertrouwen. Bovendien was het advies duidelijk en werden onze vragen meteen beantwoord. VVE Laadloket was voor ons een betrouwbare partner.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Heeft uw VvE-laadpalen die zijn aangesloten op een gemeenschappelijke aansluiting? Dan bestaat de kans dat gebruikers dubbele btw betalen op de elektriciteit die ze afnemen bij het opladen van hun elektrische auto. Zo wordt thuis laden relatief duur en dus onaantrekkelijk. Wat kan de VvE doen om dubbele btw te voorkomen?

Eerst even het probleem. De levering van energie aan een eindgebruiker is belast met 21% btw. Als uw VvE een gemeenschappelijke aansluiting heeft, dan geldt de VvE als eindgebruiker. De VvE gebruikt immers elektriciteit voor bijvoorbeeld verlichting, de intercom of de lift en is daarover btw verschuldigd. Tot zover niets nieuws.

VvE wordt leverancier

De situatie verandert wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur aanlegt. Bewoners kunnen daarop een laadpaal aansluiten. Over het algemeen is er een laadpaalexploitant (‘charge point operator’ of CPO, in jargon) betrokken die de niet alleen de laadpalen levert en installeert, maar ook de verrekening van de laadsessies doet. De CPO neemt de elektriciteit af die loopt via de meter van de VvE en heft daarover btw. De bewoner die zijn elektrische auto thuis oplaadt is de eindgebruiker. Die eindgebruiker moet 21% btw betalen aan de CPO over de geleverde stroom. Maar de VvE had ook al btw betaald over diezelfde stroom.

Rekenvoorbeeld

Dubbele btw dus. En dat loopt aardig in de papieren. Kijk maar naar het volgende rekenvoorbeeld.

• Stel dat een kWh exclusief btw € 0,30 kost.
• De VvE is btw-plichtig en betaalt bij afname 21% aan de energieleverancier, dus in totaal € 0,363 per kWh.
• De VvE wil deze stroomkosten vergoed krijgen en belast voor die prijs de stroom aan de CPO.
• De CPO verkoopt de stroom aan de eindgebruiker voor € 0,363 + 21% btw = € 0,4393.
• De berijder betaalt dus € 0,0763 per kWh te veel.

Een gemiddelde elektrische auto gebruikt 2.500 kWh per jaar. Als de berijder alleen thuis laadt, dan betaalt hij op jaarbasis dus 190 euro meer dan nodig.

Ondernemer

Er is een administratieve oplossing voor VvE’s om te voorkomen dat berijders dubbele btw betalen. Die bestaat eruit dat de VvE een btw-nummer aanvraagt. Daarmee wordt de VvE ondernemer voor de omzetbelasting. Betaalde btw kan de VvE dan terugvragen. Nadeel is echter dat de VvE een btw-administratie moet gaan voeren, naast enkele andere verplichtingen die het ondernemerschap voor de btw met zich meebrengt. De VvE kan zich ook aanmelden voor de KOR (Kleineondernemersregeling) bij de Belastingdienst als de VvE niet meer dan 20.000 euro omzet per kalenderjaar heeft. De VvE is dan vrijgesteld van btw. Wij adviseren de VvE wel om de boekhouder te raadplegen voordat de VvE een btw-nummer aanvraagt en een aanmelding doet voor de KOR.

Niet toegestaan

Het voorkomen van dubbele btw op laden via de VvE-aansluiting vereist dus actie van de VvE, en mogelijk extra administratieve lasten. Dat is principieel onwenselijk, want dubbele belasting heffen is niet toegestaan. VVE Laadloket vindt dan ook dat hiervoor in de markt zo snel mogelijk een oplossing gevonden moet worden.

Deskundig advies

VVE Laadloket adviseert over het aanleggen van veilige en toekomstbestendige laadinfrastructuur die past bij de wensen en behoeftes van uw VvE. Daarvoor hanteren wij een helder stappenplan dat zorgt voor breed draagvlak onder de leden. Onze trajecten leiden in 9 van de 10 gevallen tot een positief besluit over het aanleggen van laadinfrastructuur. In onze adviezen houden we rekening met alles wat er komt kijken bij laadinfrastructuur en VvE’s: van brandveiligheid tot financiële en fiscale aspecten.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.