Er is eindelijk duidelijkheid over de btw-plicht voor VvE’s met laadpalen. Na jaren van onduidelijkheid heeft een recente uitspraak van de Belastingdienst bevestigd dat een VvE btw-plichtig is wanneer er laadpalen via de gemeenschappelijke stroomaansluiting zijn aangesloten. Dat lijkt misschien aan nadeel, maar het voorkomt de heffing van dubbele btw op de stroom én levert vaak financiële voordelen op. VVE Laadloket zette zich in om helderheid te krijgen in deze kwestie en wij zien in de uitspraak belangrijke voordelen voor VvE’s.

Dubbele btw: hoe ontstaat het?

Wanneer een VvE elektriciteit afneemt via de gemeenschappelijke aansluiting, is zij de eindgebruiker en betaalt ze 21% btw aan de energieleverancier. Zodra de VvE vervolgens stroom doorlevert aan een exploitant van laadpalen (CPO), die op zijn beurt de kosten doorbelast aan de gebruiker van de laadpaal, wordt over diezelfde stroom nogmaals 21% btw gerekend. Resultaat: bewoners betalen bij het opladen van hun elektrische auto onbedoeld dubbele btw. Dit kan oplopen tot zo’n €190 per jaar per gebruiker – een bedrag dat het thuis opladen duurder en dus minder aantrekkelijk maakt.

Uitspraak Belastingdienst

Wij beten ons vast in de kwestie van de dubbele btw-heffing en benaderde de Belastingdienst met een concrete case van een VvE Châtelet in Zeist. De uitspraak dat de VvE btw-plichtig is voor het laadsysteem, omdat het deelneemt aan economisch verkeer, gaf niet alleen duidelijkheid, maar ook voordelen.

Btw-verplichting

Nu de uitspraak van de Belastingdienst bevestigt dat de VvE btw-plichtig is voor het laadsysteem moet de VvE een btw-administratie voeren en elke kwartaal btw-aangifte doen. Dit lijkt een extra last voor de VvE, maar wij zien twee voordelen voor de VvE.

1. VvE’s kunnen de btw over de aanschaf en aanleg van de laadinfrastructuur terugvragen, zelfs met terugwerkende kracht tot vijf jaar na realisatie*. Afhankelijk van de investering kan dit de VvE duizenden euro’s opleveren.
2. De VvE kan de betaalde btw op doorgeleverde stroom verrekenen waardoor VvE leden die laden geen dubbele btw meer betalen.

Let op: de btw-plicht geldt uitsluitend voor de laadvoorzieningen. De overige activiteiten van de VvE blijven buiten de btw-administratie!
* Terugvordering van de btw over de gedane investering is afhankelijk van de uitspraak van de Belastingdienst. Lees er meer over in dit bericht.

Bekijk hier de brief van de Belastingdienst

Fiscale spelregels

Het voeren van een correcte btw-administratie is verplicht voor VvE’s die laadvoorzieningen aanbieden. VvE’s die onder de omzetgrens van €20.000 blijven, kunnen gebruik maken van de kleineondernemersregeling (KOR) en vrijstelling aanvragen. Deze vrijstelling voorkomt weliswaar de administratieve verplichtingen, maar sluit ook de mogelijkheid tot btw-teruggave uit. Bovendien geldt er een herzieningstermijn van tien jaar voor investeringen, wat fiscale consequenties kan hebben bij verkoop of overgang naar de KOR.

Hulp nodig bij btw-administratie?

Het voeren van een btw-administratie en de aangifte doen is een verzwaring van het takenpakket van het bestuur en daar zit niet iedereen op te wachten. VVE Laadloket heeft daarom de btw-dienst ontwikkeld! Wij verzorgen dan voor een correcte btw-administratie en doen de aangifte. Benieuwd hoe dit werkt?

Bekijk hier alles over de nieuwe btw-dienst van VVE Laadloket

Ook dit jaar is VVE Laadloket aanwezig op de VvE Belang Voorlichtingsdagen. Als kennispartner organiseren we een workshop over een onderwerp dat steeds vaker speelt binnen VvE’s: de notificatieregeling voor oplaadpunten. Daarnaast introduceren we dit jaar in samenwerking met VvE Belang iets nieuws: het EV-plein, dé centrale plek voor alle kennis rondom elektrisch laden binnen de VvE.

Workshop: ‘Oplaadpunten en de rol van het bestuur’

De notificatieregeling maakt het voor appartementseigenaren eenvoudiger om een laadpunt te realiseren, maar dat brengt ook vragen met zich mee. Wat mag een lid precies? En wat betekent dit voor de rol van het bestuur?

In onze workshop ‘Oplaadpunten en de rol van het bestuur’ nemen we u mee in de gevolgen van de notificatieregeling. We leggen uit wat de inhoud van de regeling is, wat dit betekent voor de VvE, welke verantwoordelijkheden waar liggen en hoe u hier als bestuur goed mee omgaat. U krijgt heldere uitleg en er is volop ruimte om vragen te stellen.

Nieuw: het EV-plein – alle laadkennis op één plek

Tijdens deze editie van de VvE Belang voorlichtingsdagen introduceren wij in samenwerking met VvE Belang het EV-plein: een nieuw onderdeel van de Voorlichtingsdagen waar u terecht kan met al uw vragen over elektrisch laden binnen de VvE. Denk aan onderwerpen als:

• Het opstellen van een laadplan en draagvlak binnen de VvE
• Alles over brandveiligheid in parkeergarages
• Juridische en bestuurlijke aandachtspunten
• Subsidies en financieringsmogelijkheden
• Wet- en regelgeving, waaronder de notificatieregeling
• Het vinden van de juiste technische partner

Onze adviseurs en samenwerkingspartners zijn de hele dag aanwezig om u persoonlijk verder te helpen. Zo brengen we alle relevante kennis bij elkaar – overzichtelijk, praktisch en afgestemd op de vragen van uw VvE.

Wie vindt u op het EV-plein?

U treft op alle dagen:

• VVE Laadloket – kennispartner van VvE Belang en onafhankelijk adviseur voor het opstellen van laadplannen en begeleiding naar de juiste leverancier.
• RVO – Zij ondersteunen, adviseren en stimuleren ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Witlox brandveiligheid – een onafhankelijk adviesbureau met als expertise brandveiligheid informeert u over alle aspecten rondom brandveiligheid in onder andere parkeergarages bij de VvE.
• Chargepoint Europe – Deze Charge Point Operator (CPO) informeert u over alles wat komt kijken bij de realisatie van laadpunten

Verspreid over de andere dagen komt u ook deze waardevolle Charge Point Operators (CPO) tegen die u informeren over alles wat komt kijken bij de realisatie van laadpunten. Elke CPO heeft zijn eigen benadering van realisatie. Dat maakt het zo interessant om tijdens de beurs met meer realisatiepartijen kennis te maken!

• In Vijfhuizen (Amsterdam) en Nieuwegein: EV Company
• In Rotterdam: EV-Style
• in Apeldoorn: Reith Power
• In Veldhoven (Eindhoven): ConnectEV
• De techniek van Zaptec zal u ook veel terugzien bij diverse samenwerkingspartners!

Kom langs en laat u goed informeren

Het aantal elektrische auto’s groeit snel, en daarmee ook de behoefte aan laadinfrastructuur bij VvE’s. Tijdens de VvE Belang Voorlichtingsdagen helpen we u graag verder met betrouwbare informatie en praktische handvatten. U vindt ons en vier andere deelnemers op het EV-plein. De Voorlichtingsdagen vinden dit najaar plaats op vijf verschillende locaties in het land. Meld u snel aan voor de beurs, want de eerste dag is al volgeboekt! Klik op de knop hieronder voor informatie over data, locaties en aanmelden voor de beurs en onze workshop.

Meer informatie en aanmelden VvE Belang Voorlichtingsdagen en de workshop!

Tot dan!

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: het is een aantrekkelijke combinatie om te werken aan duurzaamheid en een goede businesscase voor de VvE. Er komt alleen wel wat bij kijken. In dit artikel leggen we uit waarom het verstandig is om zonnepanelen en laadinfrastructuur te ‘scheiden’ en waarom een combinatie zonnepanelen en laden zo interessant is.

Hoe werken zonnepanelen binnen een VvE?

Steeds meer VvE’s investeren in gemeenschappelijke zonnepanelen. De opgewekte energie wordt in dat geval via de centrale verdeelkast (CVZ-kast) beschikbaar gesteld voor het verbruik in algemene ruimtes, zoals verlichting, liften en ventilatiesystemen. Wanneer er meer stroom wordt opgewekt dan direct verbruikt, levert de VvE deze terug aan het stroomnet. VvE’s met een kleinverbruikersaansluiting kunnen salderen en grootverbruikers ontvangen een terugleververgoeding van de energieleverancier.

Op het eerste gezicht lijkt het logisch om eventuele overtollige stroom te gebruiken voor het opladen van elektrische auto’s binnen de VvE. Maar hier ontstaat een probleem: wie profiteert van de stroom en hoe wordt de opbrengst eerlijk verdeeld onder alle leden van de VvE?

De verdeling van kosten en baten is een belangrijk aandachtspunt bij het koppelen van zonnepanelen aan een laadinfrastructuur. In de volgende sectie bespreken we waarom het cruciaal is om deze twee zaken gescheiden te houden.

Waarom zonnepanelen en laadinfrastructuur gescheiden moeten blijven

De VvE is eigenaar van de zonnepanelen waarin de leden hebben geïnvesteerd. Dit betekent dat iedereen recht heeft op de opbrengsten, naar rato van hun aandeel. Wanneer de opgewekte stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die vervolgens ten goede komt aan alle leden.

Wanneer de opgewekte stroom zonder verrekening direct naar de laadpunten gaat om elektrische auto’s op te laden, profiteren alleen de bewoners met een laadpunt. Bewoners zonder elektrische auto krijgen minder van de opbrengst of niets, terwijl ze wel hebben bijgedragen aan de investering in de zonnepanelen.

Advies: houd beide administratief gescheiden

Danny Gorter van VVE Laadloket ziet deze situatie vaak terugkomen bij VvE’s die een gesubsidieerd laadpuntenadvies aanvragen. Zijn advies: “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de zonnepanelen en de laadinfrastructuur administratief te te scheiden.”

Door deze administratieve scheiding blijft de opbrengst van de zonnepanelen eerlijk verdeeld over alle VvE-leden, terwijl er tegelijkertijd een eerlijke verdeling van de laadkosten mogelijk is.

Let op: Geen fysieke scheiding!

Wanneer er opgewekte stroom over is kan deze wel degelijk direct de elektrische auto in en is bovendien interessant voor de VvE op twee vlakken:

• Duurzaamheid: de eigen opgewekte stroom is 100% duurzaam
• Kostenbesparing: De stroom hoeft niet te worden ingekocht. Daarbij verdwijnt de salderingsregeling in 2027 en moeten we steeds vaker terugleverkosten worden betaald vanwege netcongestie. Als de EV’s kunnen laden wanneer er stroom wordt opgewekt voorkomt de VvE eventuele terugleverkosten.

Gelijktijdigheid en juist aansluiten!

Zonnepanelen wekken natuurlijk alleen stroom op als de zon schijnt en dat is ook het moment waarop de stroom moet worden gebruikt. Deze ‘gelijktijdigheid’ is dus erg belangrijk om zoveel mogelijk zelf gebruik te maken van de opgewekte stroom. Naast deze gelijktijdigheid is het ook belangrijk dat de zonnepanelen en laadpunten op één CVZ zijn aangesloten over dezelfde fasen.

Aansturen op gelijktijdigheid

Gelijktijdigheid klinkt natuurlijk leuk, maar is het ook praktisch uit te voeren om de auto op te laden als de zon schijnt? Stel je parkeert om 19.00 uur de auto en de zon is net onder. Je hebt de auto de volgende dag niet nodig, dus je kan wachten met laden tot de eerste zonnestralen zich omzetten in stroom. Met slimme software kan het optimale moment van automatisch worden aangestuurd.

Hoe bepaalt een VvE een eerlijk laadtarief?

Om een eerlijke verdeling van kosten en baten te waarborgen, is het belangrijk dat de VvE een helder laadtarief hanteert. Dit tarief moet ervoor zorgen dat elektrische rijders binnen de VvE niet onevenredig profiteren van de collectieve zonnepanelen, terwijl andere leden achterblijven.

Laadtarief op basis van de elektriciteitsprijs

Volgens Danny Gorter van VVE Laadloket is de meest transparante oplossing om het laadtarief te baseren op de elektriciteitsprijs die de VvE zelf betaalt aan de energieleverancier. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Op die manier wordt het extra verbruik volledig gedekt en blijft de financiële balans binnen de VvE behouden.”
Daarnaast deelt een bewoner met een laadpunt gewoon mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding, naar rato van zijn aandeel in de investering in de zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder lid van de VvE een eerlijk deel.

Draagvlak binnen de VvE

Een duidelijke en eerlijke tariefstructuur voorkomt discussies en vergroot het draagvlak voor laadinfrastructuur binnen de VvE. Bewoners zonder elektrische auto blijven profiteren van hun investering in de zonnepanelen, terwijl elektrische rijders niet onterecht voordeel hebben. Dit voorkomt complexe besluitvorming en zorgt voor een toekomstbestendige laadoplossing.

Individuele zonnepanelen en laadpunten: een andere situatie

Wanneer bewoners binnen een VvE zelf zonnepanelen op hun privé-eigendommen hebben, zoals hun eigen dak of balkon, ligt de situatie anders dan bij collectieve zonnepanelen. In dit geval kan elke bewoner zelf beslissen wat er met de opgewekte stroom gebeurt, inclusief het gebruik ervan voor het opladen van een elektrische auto.

Eigen zonnepanelen en een privélaadpunt

Bewoners die individuele zonnepanelen hebben en een eigen meterkast, kunnen hun laadpunt direct aansluiten op hun eigen stroomvoorziening. Dit betekent dat ze hun elektrische auto kunnen opladen met hun zelf opgewekte zonne-energie, zonder dat dit invloed heeft op de gezamenlijke financiën van de VvE. Dit is een eenvoudige en transparante oplossing, waarbij geen ingewikkelde verrekeningen nodig zijn.

Brandveiligheid bij individuele laadpunten

Bij het plaatsen van individuele laadpunten binnen een VvE is brandveiligheid een belangrijk aandachtspunt. De verplichte noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten verhoogt de veiligheid en voorkomt overbelasting van het elektriciteitsnet in het gebouw. In een laadplan van VVE Laadloket wordt de borging van brandveiligheid uitgebreid beschreven voor het laadsysteem.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als de wet wordt ingevoerd, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering uitgesteld. Op dit moment is de wetgeving in voorbereiding. Volgens de laatste berichtgeving komt er 29 mei 2026 een definitief besluit over de wetgeving en is de verwachte invoering eind 2026. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten op basis van de eerste consultatie in 2021 in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

• Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
• Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
• Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
• Taken VvE-bestuur: met de notificatieregeling is het de bedoeling om de taken voor het VvE-bestuur te verminderen. Maar er lijkt eerder een verzwaring van het takenpakket te komen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Zodra de wet is gepubliceerd actualiseren wij dit artikel! Als eerste op de hoogte zijn? Schrijf u dan in voor de nieuwsbrief.

Nog een paar plekken beschikbaar! Na twee succesvolle edities geven we opnieuw een informatief webinar over laadpunten voor de VvE. Bent u erbij op donderdag 4 juli om 20.00 uur? Meld u snel aan met onderstaande knop. In een uur tijd praten wij u bij over de uitdagingen die de VvE tegenkomt bij de realisatie van laadpalen en hoe de VvE deze te lijf gaat. Natuurlijk maken we ook genoeg tijd voor het beantwoorden van uw vragen tijdens het webinar.

Aanmelden voor het webinar

Advies van VVE Laadloket om veilig te laden

In een oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket zult u nooit een mode 1- of mode 2-laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook vóór de invoering van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4-laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1- of mode 2-laden aantreffen, adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen op mode 3-laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

De gemeente Amsterdam is zeer actief in het ondersteunen van VvE’s bij hun verduurzaming. VvE laadpalen horen daar natuurlijk ook bij en daarom organiseerde de gemeente in samenwerking met VVE Laadloket het Webinar VvE Laadpalen.

Wees voorbereid

Een Amsterdamse VvE krijgt wellicht nog sneller te maken met een toenemende laadbehoefte. De stad wil namelijk milieuzones invoeren in 2030 waarbij ook personenvoertuigen emissievrij zijn. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er dan ook goed aan om voorbereid te zijn op de groei van elektrische voertuigen binnen de VvE.

Webinar VvE Laadpalen terugkijken

VVE Laadloket was 8 november te gast als spreker tijdens het ‘Webinar Laadpalen voor VvE’s’. Roland Steinmetz sprak daar over de ontwikkeling van elektrisch rijden en uiteraard hoe de VvE kan handelen om tegemoet te komen aan de laadbehoefte van VvE leden. Zaken als de kosten(verdeling), het gebruiksgemak, de (brand)veiligheid en de het uitbreiden van laadpunten in de toekomst kwamen uitgebreid aan bod. In dit artikel doet de gemeente uitgebreid uit de doeken welke informatie is gedeeld in het webinar.

Klik hier om het webinar direct terug te kijken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een gratis kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.

Met de groeiende populariteit van elektrische auto’s, neemt ook de vraag naar laadpalen voor VvE’s gestaag toe. Bij steeds meer VvE-leden ontstaat de behoefte voor een laadpaal, omdat ze elektrisch rijden of willen gaan rijden. Hoe pakt de VvE met eigen parkeergelegenheid dit aan en waar moet u dan op letten? In dit stappenplan leggen we het uit. En we besteden aandacht aan de uitdagingen voor VvE laadpalen in een parkeergarage, beschikbare subsidies en draagvlak binnen de VvE.

Stap 1: Breng de laadbehoefte in beeld

Om een toekomstbestendig laadplan te kunnen maken is het  belangrijk om de wensen en laadbehoefte van nu en over tien jaar in kaart te brengen van de VvE. VVE Laadloket ontwikkelde hiervoor een methodiek. Met een enquête onder het bestuur van de VvE en de VvE-leden wordt de situatie van de VvE duidelijk, hoe VvE-leden aankijken tegen laadpalen, welke zorgen en wensen er zijn en wat de (toekomstige) laadbehoefte is. De resultaten worden verzameld en daar komt een toekomstbeeld uit. Dit toekomstbeeld is erg belangrijk voor het ontwerpen van de laadoplossing en creëert draagvlak binnen de VvE. De leden en het bestuur hebben immers hun stem kunnen laten horen.

Stap 2: technische mogelijkheden

Na het in kaart brengen van de behoefte met het toekomstbeeld is het van belang om een goed beeld te krijgen van de technische mogelijkheden. Tijdens een schouw op locatie wordt er onder andere gekeken naar de capaciteit van de aansluiting, de meterkast en de parkeergelegenheid voor een optimale en veilige plaatsing. Bij VVE Laadloket wordt de schouw uitgevoerd door een adviseur van VVE Laadloket. De uitkomsten van de onafhankelijke schouw en het toekomstbeeld leiden tot het adviesrapport. Op basis van dit adviesrapport, waarin een concreet ontwerp van de laadpalen is opgenomen met aandacht voor (brand)veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten, kan de VvE een besluit nemen.

Laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de VvE verdienen extra aandacht

Als de VvE een inpandige parkeergarage heeft, dan zijn er in het laadplan aanvullende aanbevelingen voor de brandveiligheid. De parkeergarage moet voldoen aan het niveau waarop de bouwvergunning is verleend. Aanvullende maatregelen kunnen van toepassing zijn vanuit het Bouwbesluit. Deze maatregelen zijn afhankelijk van de grootte van de parkeergarage:

• 1.000 m2: Brandmeldinstallatie (BMI)
• 2.500 m2: BMI + inspectie certificaat
• 3.000 m2: Brandcompartimentering of gelijkwaardige maatregel

Het bouwbesluit schrijft ook aanvullende eisen voor bij het plaatsen van laadpunten:

• Mode 3 of 4 laden: Dit betekent laden met een gecertificeerd laadpunt en niet meer met een stekker in een regulier stopcontact
• Noodvoorziening: Er moet een noodknop aanwezig zijn die de laadpunten in één keer kan afschakelen
• Actuele plattegrond: Er moet een plattegrond zijn met de locatie van de laadpunten en waar de noodvoorziening is gesitueerd
• Installatie VvE laadpalen: Aansluiten o.b.v. NEN1010

Stap 3: Realisatie van de VvE laadpalen

Na een positief besluit op basis van het adviesrapport is het tijd voor een uitvraag naar de markt om een geschikte leverancier voor de levering en installatie van de laadpalen VvE te selecteren. Bij VVE Laadloket is de marktbenadering en het selectieproces standaard opgenomen in het adviestraject. De adviseur met kennis van de markt is in staat om kwalitatief goede leveranciers voor te stellen met het meest aantrekkelijke aanbod. Na de selectie staat er niets meer in de weg om te starten met de realisatie van de benodigde infrastructuur en VvE laadpunten.

Subsidie laadpalen VvE en oplaadpuntenadvies

Het adviestraject van VVE Laadloket is subsidieproof. Dat wil zeggen dat u in aanmerking komt voor de ‘subsidie voor oplaadpuntenadvies VvE’. De VvE krijgt dan 75% van de advieskosten vergoed tot 1.500 euro.

Onlangs is aangekondigd dat de subsidie voor oplaadpuntenadvies ook na 2023 wordt verlengd en dat er een nieuwe subsidie komt die voorziet in een financiële bijdrage voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur. De officiële bekendmaking verwachten wij heel snel. Zodra er meer bekend actualiseren wij direct de informatie op over deze subsidies voor VvE’s op onze website.

Leden van VvE De Armada in Amsterdam wilden graag laadpunten in de gemeenschappelijke parkeergarage. Tussen 2018 en 2021 deed de VvE zelfstandig onderzoek en werd een oplossing voorgesteld. De ALV bleef echter kritisch. Daarop werd VVE Laadloket ingeschakeld voor een second opinion. Uit dit onafhankelijke advies bleek dat de gekozen oplossing inderdaad de beste was.

De vereniging van eigenaars De Armada bestaat uit zes gebouwen aan het IJ, gelegen in het Oostelijk Havengebied van Amsterdam. De 127 appartementen en tien bedrijfsruimtes zijn opgeleverd in 1997. Onder de gebouwen en de tuinen ligt een gemeenschappelijke parkeergarage met 93 plekken. Dat alles wordt beheerd door één VvE, met een bestuur, technische commissie en een professionele VvE-beheerder.

Pilot

“Het proces begon in 2018, toen een aantal leden vroeg of de VvE iets kon regelen voor het laden van elektrische auto’s”, zegt Saskia Bekke-Proost, tot voor kort algemeen bestuurslid van de VvE. “Vanuit de gemeente Amsterdam liep destijds een pilot voor VvE’s. Een deskundige kwam in 2019 een presentatie geven over hoe we het konden aanpakken. Dat leverde veel vragen op van onze leden. Over de techniek, over brandveiligheid, over de financiering, noem maar op.”

Werkgroep

Om de vele vragen te beantwoorden, werd een werkgroep ingesteld die verder onderzoek verrichtte en in 2020 deze bevindingen deelde met de ALV. Het was echter nog te vroeg voor een besluit, en de werkgroep kreeg opdracht om een onderbouwd voorstel uit te werken.

Vlakband

“De werkgroep heeft grondig onderzoek gedaan”, zegt Bekke-Proost. “Ze zijn gaan praten met allerlei instanties: netbeheerder Liander, de brandweer, de gemeente, installatiebedrijven enzovoort. Ook hield de werkgroep een enquête onder de bewoners om de behoefte aan een laadinfrastructuur in beeld te brengen, organiseerde een speciale informatieavond voor de leden en beantwoordde tal van vragen.” In 2021 was het onderzoek klaar en werden de resultaten gepresenteerd. “We hadden een plan klaarliggen voor het aanleggen van een vlakband-ringleiding in de parkeergarage.”

Laadpunt van VvE De Armada

Externe expertise

Op voorstel van het bestuur is in de ALV in 2021 besloten om externe expertise in te schakelen voor advies op het juridische, financiële en technische vlak. “Ik heb contact gezocht met belangenorganisatie VvE Belang”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van ons splitsingsreglement gaf hun juridische afdeling advies over hoe we de besluitvormingsprocedure konden vormgeven en hoe we konden omgaan met eigendom en kosten. Voor de technische installatie zelf verwezen ze ons naar VVE Laadloket.”

Schouw

Waar VVE Laadloket normaal werkt met een stappenplan, volstond nu een deeltraject. “VVE Laadloket zei dat we ver waren gekomen”, zegt Bekke-Proost. “Er was alleen nog een schouw van de parkeergarage nodig om tot een second opinion te komen over ons plan.” In april 2022 bracht VVE Laadloket advies uit. Het rapport ging in op de verschillende mogelijke laadoplossingen, de brandveiligheid en maatregelen als een noodknop, het belang van een gecertificeerde installateur en de impact van de nieuwe omgevingswet.

Akkoord

In de zomer van 2022 gaf Danny Gorter van VVE Laadloket een toelichting op dit rapport aan de ALV. Met ondersteuning van VVE Belang werd ook een transparant voorstel gedaan voor de juridische en financiële aspecten. De ALV ging akkoord om offertes op te vragen en een keuze te maken welk laadsysteem geïnstalleerd zou worden en door wie.

Installatie

VVE Laadloket vroeg offertes aan bij drie leveranciers voor zowel vlakband als de stervormige variant. In overleg met VVE Laadloket, het bestuur en de TC viel de keuze op vlakband en Zaptec-laadpunten. Dit was ook de voorkeur van de werkgroep geweest. In de zomer van 2023 werd de infrastructuur aangelegd, samen met 16 laadpunten. “Inmiddels zijn het er 18”, zegt Bekke-Proost. “Op basis van de enquête is de verwachting dat het aantal over vijf jaar circa 45 zal zijn.”

Gebruiksovereenkomst

VvE Belang stelde voor de VvE een model gebruiksovereenkomst op met daarin onder meer de kostenverdeling en het gebruiksrecht. “Het laadpunt is eigendom van de eigenaar en wordt geplaatst voor diens rekening en risico op een gezamenlijk deel van de VvE, een muur of kolom, en aangesloten op een installatie van de VvE”, zegt Bekke-Proost daarover. “Alleen als eigenaren akkoord gaan met de voorwaarden in deze overeenkomst, krijgen ze toestemming om een laadpunt te plaatsen.”

Kostenverdeling

De installatie is eigendom van de VvE. “Omdat bewoners zonder parkeerplaats er geen voordeel van hebben, betaalden alleen de parkeerplaatseigenaren mee aan de aanleg van infrastructuur. De eigenaren van een laadpunt betalen alle andere kosten als beheer, onderhoud en netwerkuitbreiding, en uiteraard de kosten van het laadpunt zelf.”

Vertrouwen

Bekke-Proost kijkt terug op een prettige en vruchtbare samenwerking met VVE Laadloket, die het laatste zetje gaf aan het besluitvormingsproces. “Voor de werkgroep was het fijn dat VVE Laadloket hun werk bekrachtigde. Voor het uiteindelijke positieve besluit hielp het dat we zo veel onderzoek hadden gedaan. Bovendien zorgde de aankomende notificatieplicht voor grotere bereidheid om iets te regelen. Misschien hadden we ook de tijd mee. Maar een belangrijke factor in het uiteindelijke positieve besluit was zeker ook dat we onafhankelijk advies hadden ingeroepen, van VVE Laadloket en VvE Belang. Een instantie die kennis en expertise heeft, schept toch een bepaald vertrouwen. Bovendien was het advies duidelijk en werden onze vragen meteen beantwoord. VVE Laadloket was voor ons een betrouwbare partner.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.