De Cronjégarage in Haarlem biedt plaats aan ruim 800 auto’s op twee verdiepingen. Eén verdieping is publiek, de ander grotendeels in particuliere handen, gekoppeld aan woningen in de autoluwe wijk waar de garage ligt. De VvE ondersplitsing van de garage was ver met eigen plannen voor laadinfrastructuur, maar door marktomstandigheden konden die de prullenbak in. Met VVE Laadloket gingen zij terug naar de tekentafel en kwamen vervolgens in zeven maanden tot een positief besluit.
Voormalige kazerne
In het noorden van Haarlem ligt de Ripperda, een autoluwe woonwijk gebouwd op het terrein van de voormalige cavaleriekazerne van dezelfde naam. Ontwikkeling van de wijk werd in 1999 gegund en bestond uit herontwikkeling van historische panden en de bouw van appartementencomplexen en eengezinswoningen. In 2018 werd het laatste complex opgeleverd. In totaal telt de wijk 311 woningen. Elk van deze woningen is onlosmakelijk gekoppeld aan een plek in de parkeergarage Cronjé. Deze ligt onder de grond van het centraal gelegen exercitieveld en bestaat uit twee niveaus van elk 408 parkeerplekken. Het eerste ondergrondse niveau biedt plaats aan de 311 parkeerplekken voor bewoners. De gemeente Haarlem heeft de overige 97 plaatsen in bezit en tracht deze te verhuren. De tweede verdieping is geheel in handen van de gemeente en is publiek toegankelijk.
Hoofdsplitsing en ondersplitsing
Het beheer van de parkeergarage is ondergebracht in een hoofdsplitsing in beheer van de gemeente en een ondersplitsing voor de eerste verdieping die wordt beheerd door de VvE Garage Cronjé. De installaties en voorzieningen vallen onder de hoofdsplitsing. De ondersplitsing dient in goed overleg afspraken te maken over gebruik en onderhoud van alle voorzieningen. De garage werd opgeleverd in 2009. Door de jaren heen hebben 18 bewoners op eigen kosten laadpunten laten aanleggen in de garage die individueel werden verbonden met de centrale voorzieningsruimte op de eerste verdieping.
Slim gebruik van bestaande capaciteit
In 2021 kwam elektrisch rijden in een stroomversnelling. De VvE stelde een commissie in om een oplossing te vinden voor de beperkte capaciteit. Er werd een plan opgesteld voor een collectieve oplossing die slimmer gebruik zou maken van de bestaande capaciteit. De investering bedroeg circa 150 duizend euro en zou worden gefinancierd uit het reservefonds en terugbetaald via een opslag op de stroomprijs.
Eind 2021 ging de ALV akkoord met dit plan. Begin 2022 veranderde de situatie door sterk stijgende energieprijzen. Door een variabel contract vielen de kosten hoger uit dan verwacht en klopte de business case niet meer. Het project werd stilgelegd.
Alsnog een plan
In 2023 werd het project hervat met hulp van VVE Laadloket. Uit een enquête bleek dat 70 procent van de bewoners binnen vijf jaar elektrisch wil rijden. Het laadplan voorzag in infrastructuur voor alle 408 plekken met een load balancing systeem om capaciteit te verdelen.
Er volgde overleg met gemeente, brandweer, verzekeraar en netbeheerder. Brandveiligheid en centrale afschakeling werden goedgekeurd. Door netcongestie blijft de capaciteit voorlopig beperkt tot ongeveer 200 laadpunten. Na een informatieavond werd het plan voorgelegd aan de ALV. De investering bedroeg circa 200 duizend euro voor de infrastructuur en 35 duizend euro voor vervanging van bestaande laadpunten. De netto kosten kwamen uit op circa 435 euro per plek.
Subsidie
De VvE kon kiezen tussen een eenmalige bijdrage of financiering via een lening. Er werd gekozen voor een eenmalige bijdrage. Subsidie en btw teruggave verlagen de uiteindelijke kosten. In juni werd het besluit genomen met 80 procent van de stemmen. In december 2025 werd het contract getekend.
De samenwerking met VVE Laadloket wordt als positief ervaren. De expertise en begeleiding maakten het proces overzichtelijk en haalbaar.
Blijf op de hoogte
