Tijdens een serie recente webinars van VVE Laadloket over laden in VvE’s werd een eenvoudige vraag gesteld aan bestuurders en leden: Zijn er binnen drie jaar laadpunten in alle VvE’s? VVE Laadloket denk van wel.
De ongeveer 350 deelnemers aan het webinar waren verdeeld. Ruim 57 procent, de meerderheid dus, denkt dat dit niet het geval zal zijn. Tegelijkertijd spelen er meerdere ontwikkelingen die direct invloed hebben op die verwachting. Hoe verhouden die zich tot wat er daadwerkelijk op VvE’s afkomt?
VVE Laadloket verwacht dat laadpunten binnen drie jaar breed aanwezig zijn in parkeergarages van VvE’s en dat die ontwikkeling sneller gaat dan veel VvE’s nu denken. Die inschatting is gebaseerd op de snelle groei van elektrisch rijden, stimulerende wet- en regelgeving en onze eigen praktijkervaring bij VvE’s.
Elektrisch rijden neemt toe
De groei van elektrisch rijden is duidelijk zichtbaar. In 2025 was zo’n 58 procent van de nieuw verkochte auto’s een stekkerauto: 40,2 procent volledig elektrisch en circa 18 procent plug-in hybride. Deze vraag neemt door de hoge brandstofprijzen momenteel versneld toe. Richting 2028 groeit het aantal volledig elektrische auto’s naar verwachting door naar ongeveer 1,4 miljoen. Dat betekent dat straks naar verwachting ongeveer één op de zeven personenauto’s een laadbehoefte heeft. Daarmee groeit ook binnen bewoners van appartementen de vraag naar laadmogelijkheden. Uit onderzoek van VvE Laadloket onder VvE-leden en bestuurders bleek daarnaast dat 27 procent verwacht binnen vijf jaar elektrisch te rijden. In veel VvE’s gaat het daarmee al snel om meerdere bewoners met een laadbehoefte.
Beleidsdruk
Overheden stimuleren elektrisch rijden steeds nadrukkelijker. Brandstofprijzen stijgen, werkgevers sturen steeds sterker op elektrische leaseauto’s en op Europees niveau wordt de verkoop van nieuwe brandstofauto’s richting 2035 nagenoeg beëindigd. Daarnaast zijn er Europese verplichtingen zoals AFIR en EPBD, die sturen op meer laadpunten bij gebouwen en parkeerplaatsen. Voor VvE’s betekent dit dat laadvoorzieningen steeds vaker een logische of noodzakelijke voorziening worden.
Daar komt de notificatieregeling ook nog bij. Op het moment van schrijven zijn nog niet alle voorwaarden van de wet bekend. De verwachting is dat individuele leden vanaf januari 2027 onder voorwaarden zelf een laadpunt kunnen realiseren zonder dat de VvE dit kan tegenhouden. Dat verandert de positie van de VvE fundamenteel. Niet handelen betekent dat individuele trajecten ontstaan, met meer gedoe en minder regie tot gevolg.
Ervaring uit de praktijk
Ook in de praktijk zien we de vraag steeds meer toenemen. VVE Laadloket ondersteunde inmiddels ruim 1.000 VvE’s en ziet het aantal nieuwe aanvragen sinds afgelopen zomer sterk toenemen. Dat is ook niet zo gek als je bedenkt dat de verkoop van tweedehands elektrische auto’s in het eerste kwartaal van 2026 maar liefst 60 procent groeide ten opzichte van het jaar ervoor.
De uitrol begint vaak bij één bewoner, waarna meer aanvragen snel volgen zodra bewoners het gemak ervaren van thuis laden. Daarnaast neemt ruim 9 op de 10 VvE’s een positief besluit wanneer er een concreet en uitgewerkt voorstel ligt. Zodra er duidelijkheid is over techniek, kosten en organisatie, ontstaat draagvlak.
Collectieve oplossing voorkomt gedoe
Voor VvE’s betekent dit dat de vraag naar laden niet hypothetisch is, maar concreet en groeiend. Zonder gezamenlijke aanpak ontstaan losse oplossingen naast elkaar. Dat maakt het lastiger om overzicht te houden op capaciteit, veiligheid en kosten. VVE Laadloket heeft gezien dat VvE’s die in het verleden hebben gekozen voor de individuele route vaak terugkomen op hun besluit op het moment dat er meer laadpunten nodig zijn. Met desinvesteringen tot gevolg. Met een collectieve aanpak worden keuzes vooraf gemaakt. De infrastructuur wordt in één keer goed ingericht en kan later worden uitgebreid zonder telkens nieuwe besluitvorming. Zo wordt voorkomen dat achteraf moet worden ingegrepen in een versnipperde situatie.
Niet of, maar hoe
De stelling dat binnen drie jaar vrijwel alle VvE’s laadpunten hebben, draait daarmee niet alleen om óf dat gebeurt, maar vooral hoe. Individueel en gefragmenteerd, of collectief en georganiseerd. Juist in dat verschil zit de ruimte voor VvE’s om regie te houden op een ontwikkeling die hoe dan ook dichterbij komt.