Wanneer 1 januari 2027 de notificatieregeling in werking treedt gaat, kunt u als VvE-bestuur geconfronteerd worden met een of meer leden die notificeren. Dat betekent dat zij het bestuur in kennis stellen van hun plannen om een laadpaal aan te leggen op hun parkeerplaats. Als aan de voorwaarden wordt voldaan, kan dit niet worden geweigerd. Welke mogelijkheden heeft een VvE-bestuur bij een notificerend lid, en hoe kunt u hiermee omgaan? 

De notificatieregeling is de Nederlandse uitwerking van de Europese richtlijn EPBD IV. Kort samengevat stelt deze richtlijn dat bewoners van appartementencomplexen recht hebben op elektrisch laden op de plek waar zij parkeren. De bedoeling van de richtlijn is om het makkelijker te maken voor een VvE-lid om een laadpaal aan te leggen.  

Recht op laden

De Europese richtlijn wordt verwerkt in een wetsvoorstel (de notificatieregeling zelf) en een algemene maatregel van bestuur (AMvB), die bepaalt aan welke eisen een notificerend lid precies moet voldoen. Op het moment van schrijven is de inhoud van deze uitwerkingen nog niet bekend. Het is dus nog niet duidelijk hoe absoluut het recht op laden is, dat wordt toegekend aan het notificerende lid.  In onze nieuwsbrief delen we regelmatig de stand van zaken rond deze en andere regelgeving. 

Geen step-in recht

Wat wel duidelijk is: met ingang van 2027 heeft een VvE-lid of een groep leden geen toestemming van de ALV of het bestuur van de VvE meer nodig om laadpalen aan te leggen bij hun parkeerplaats. De VvE zal, voor zover nu bekend, ook geen ‘step-in recht’ hebben. Dat wil zeggen dat de VvE na indiening van de notificatie geen recht zou hebben om nog met een eigen collectief plan te komen. Dat betekent dat wanneer het plan van het lid voldoet aan de eisen uit de AMvB, de VvE geen andere keuze heeft dan daaraan mee te werken.   

Zwaarder takenpakket

Wanneer een lid (of een groep leden) notificeert, leidt dit tot een verzwaring van het takenpakket van het VvE-bestuur. Het bestuur moet de leden informeren over de notificatie en het notificerende lid voorzien van bouwkundige tekeningen, informatie over de elektriciteitsaansluiting, technische installaties, enzovoort. Vervolgens gaat het notificerende lid aan de slag met de uitwerking van een werkplan. Het bestuur dient het werkplan van het lid te controleren aan de eisen uit de AMvB. Ook heeft het bestuur een controlerende rol bij de uitvoering. Bij afwijkingen is het bestuur verantwoordelijk. Brandpreventie en veiligheid blijft een gezamenlijke verantwoordelijkheid. 

Verlies regie

Naast de extra werkdruk voor het bestuur heeft aanleg van laadinfrastructuur via notificatie nog meer gevolgen. De VvE verliest grip op de situatie in de parkeerfaciliteit, waar elk lid of collectief van leden op eigen gelegenheid laadpalen kan gaan installeren. Dit leidt tot gebrekkige oplossingen, waarbij de beschikbare capaciteit van de netaansluiting niet efficiënt wordt verdeeld. Gevolg is dat er aanzienlijk minder laadpalen op één aansluiting kunnen worden gerealiseerd, of de aansluiting versneld zal moeten worden uitgebreid, tegen bijbehorende kosten. Ook verliest de VvE de regie op brandveiligheidsmaatregelen en het aanzicht van de parkeervoorziening, omdat voor elke installatie eigen laadpunten en kabels worden aangelegd.  

Handelingsperspectief

De notificatieregeling leidt dus tot situaties die voor de meeste VvE’s onwenselijk zijn. Wanneer een lid notificeert, verliest de VvE in wezen de regie. Het handelingsperspectief van VvE’s is daarom het grootst vóór de invoering van de notificatieregeling. Want door nu te beginnen met het plannen en aanleggen van collectieve laadinfrastructuur verkleint u de kans dat leden de noodzaak voelen om het heft in eigen hand te nemen. Let wel: de verwachting is dat plannen voor aanleg van laadinfrastructuur het recht op notificatie niet opheffen. Sterker nog: ook wanneer er al collectieve laadinfrastructuur voorhanden is, kan een lid notificeren. In de praktijk is dat vaak duurder en minder logisch, zeker als er al een collectieve oplossing voorhanden is.  

Nu handelen om grip te houden

Kortom: vanaf begin 2027 dient elke VvE rekening te houden met notificatie. Om de kans daarop, en de onwenselijke gevolgen daarvan, zo veel mogelijk te beperken, is nu het beste moment om te handelen. Voor zover nu bekend is er geen enkele manier om het risico op notificatie helemaal uit te sluiten, maar door een laadplan op te stellen en stappen te zetten richting realisatie van collectieve infrastructuur doet u wat mogelijk is om de regie in eigen hand te houden.  

Aan de slag

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

De notificatieregeling speelt in op een behoefte die er al is en alleen maar zal toenemen. Door tijdig een gezamenlijke aanpak te bepalen, houdt u grip en voorkomt u onnodig gedoe. Zet dit onderwerp dan ook tijdig op de agenda van de ALV met ons gratis te downloaden voorbeeld agendavoorstel.

U heeft er zeer waarschijnlijk al iets over gehoord; de notificatieregeling komt eraan. Het wetsvoorstel waardoor VvE-leden onder voorwaarden zelf een laadpunt kunnen realiseren. Besluitvorming staat gepland voor dit voorjaar, de invoering rond de jaarwisseling van 2026 naar 2027.

De regeling roept veel vragen op. Dat merkten we ook tijdens onze recente webinars over laadpalen binnen de VvE. Dat is begrijpelijk, omdat de situatie voor VvE’s flink gaat veranderen. De notificatieregeling raakt direct aan besluitvorming, verantwoordelijkheid en de manier waarop laadinfrastructuur wordt georganiseerd. In de kern geeft de regeling individuele leden meer mogelijkheden om een laadpunt te realiseren zonder dat de VvE dit kan weigeren. Collectief organiseren van laadinfrastructuur is echter bijna altijd aantrekkelijker. Wij zien de notificatieregeling dan ook vooral als een noodoplossing voor die situaties waarin een collectieve aanpak niet tot stand komt. Juist daarom is het belangrijk om te begrijpen wat er verandert en wat dat betekent voor de praktijk. 

In dit artikel beantwoorden we de 10 meest gestelde vragen en scheiden we feiten van aannames.

1. Wanneer gaat de notificatieregeling in?
   Het wetsvoorstel wordt vóór 29 mei 2026 ingediend. De invoering staat gepland op 31 december 2026 of 1 januari 2027. Dat betekent dat uw volgende ALV mogelijk de laatste is om dit voor te zijn en een collectieve oplossing te organiseren. 

2. Waar hangt de invoering van af en kan deze nog worden uitgesteld?
   De notificatieregeling is een uitwerking van Europese regelgeving met een vaste uiterste invoeringsdatum; 2 jaar na de besluitvorming over de EPBD IV-richtlijn, op 29 mei 2024. Uitstel of afstel ligt daarom niet voor de hand.
   De exacte voorwaarden voor het notificerende lid of de VvE worden vastgelegd in de AMvB. Deze wordt gepubliceerd vóór of bij inwerkingtreding van de wet, zodat duidelijk is hoe een notificatie moet worden beoordeeld. 

3. Kan een VvE de aanleg van laadinfra nog weigeren?
   Nee. Als een lid of groep leden op de juiste manier notificeert en het plan voldoet aan de voorwaarden, kan de VvE de aanleg van laadinfrastructuur niet weigeren.

4. Ook niet als in de statuten of het reglement staat dat laadinfra niet is toegestaan?
   Als aan de voorwaarden van de notificatieregeling wordt voldaan, kan de VvE de aanleg ook dan niet tegenhouden. De notificatieregeling geeft een individueel recht dat niet via interne afspraken kan worden uitgesloten.

5. Wat betekent de notificatieregeling voor het VvE-bestuur?
   De notificatieregeling is bedoeld om individuele leden een mogelijkheid te geven als er binnen de VvE geen oplossing tot stand komt. Wij zien dit als een noodoplossing. Voor VvE’s blijft een collectieve aanpak de beste route, omdat die beter te organiseren is op het gebied van techniek, kosten en veiligheid en de VvE regie houdt. Ook voor het individuele lid is dat
   nagenoeg altijd de betere oplossing.

6. Wat gebeurt er als een minderheid wil laden en de meerderheid niet mee wil doen?
   Leden die willen laden kunnen gezamenlijk notificeren en hun plan uitvoeren, mits dit aan de voorwaarden voldoet. De VvE kan dit dan niet tegenhouden. De installatie moet wel voldoen aan de geldende regels en de VvE blijft verantwoordelijk voor de brandveiligheid.

7. Wie betaalt de kosten als via notificatie laadinfrastructuur wordt aangelegd?
   De kosten voor de aanleg van laadinfrastructuur via notificatie liggen bij de notificerende leden. Ook eventuele extra kosten voor elektriciteitsgebruik of hogere netkosten komen voor rekening van de ladende leden.

8. Kan een bewoner ook notificeren als er al laadinfrastructuur is?
   Ja, dat recht blijft waarschijnlijk bestaan. Ook als er al infrastructuur aanwezig is, kan een bewoner notificeren. In de praktijk is aansluiten op bestaande infrastructuur meestal logischer en goedkoper.

9. Mag een bewoner via notificatie eigen bekabeling aanleggen?
   Als er geen collectieve oplossing is, kan een lid in theorie via notificatie eigen bekabeling aanleggen, mits dit voldoet aan de geldende eisen. Als er al infrastructuur aanwezig is, ligt aansluiten daarop doorgaans meer voor de hand.

10. Moet de VvE haar centrale aansluiting beschikbaar stellen bij notificatie?
    Ja. De notificatieregeling gaat uit van laden via de centrale aansluiting van de VvE. Als een lid op de juiste manier notificeert en aan de voorwaarden voldoet, kan de VvE dit niet weigeren.

Aan de slag met een laadoplossing binnen uw VvE? 

De notificatieregeling speelt in op een behoefte die er al is. Steeds meer bewoners willen kunnen laden. Wachten tot individuele trajecten ontstaan betekent vaak meer werk en minder regie voor het bestuur. Door tijdig een gezamenlijke aanpak te bepalen, houdt u grip en voorkomt u onnodig gedoe. Zet dit onderwerp tijdig op de agenda van de ALV met ons voorbeeld agendavoorstel dat u hieronder kunt downloaden.

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Wie elektrisch rijdt en thuis laadt, kan met emissiereductie-eenheden (ERE’s) geld terugverdienen per kilowattuur, ook binnen de VvE. ERE’s zijn verhandelbare eenheden die worden uitgegeven voor de stroom waarmee elektrische auto’s worden geladen. De opbrengst kan oplopen tot tientallen euro’s per maand per laadpunt.  

We schreven al eerder een artikel over ERE’s en in onze laatste twee webinars gingen we er al kort op in. Maar het onderwerp roept nog steeds veel vragen op. Wat zijn ERE’s precies? Wat is de status van de wet- en regelgeving? Wat leveren ze op in de praktijk? En hoe organiseer je dit als VvE? 

Om deze en andere vragen te beantwoorden, organiseert VvE Laadloket een webinar waarin we hier uitgebreider op ingaan. 

Wanneer  –  woensdag 29 april om 15.00 uur
Duur  –  ongeveer 45 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Bas Gerzon 

Meld u snel aan, want de ervaring leert dat het snel vol zit! 

Meld u aan voor het gratis webinar!

De Cronjégarage in Haarlem biedt plaats aan ruim 800 auto’s op twee verdiepingen. Eén verdieping is publiek, de ander grotendeels in particuliere handen, gekoppeld aan woningen in de autoluwe wijk waar de garage ligt. De VvE ondersplitsing van de garage was ver met eigen plannen voor laadinfrastructuur, maar door marktomstandigheden konden die de prullenbak in. Met VVE Laadloket gingen zij terug naar de tekentafel en kwamen vervolgens in zeven maanden tot een positief besluit.

Voormalige kazerne

In het noorden van Haarlem ligt de Ripperda, een autoluwe woonwijk gebouwd op het terrein van de voormalige cavaleriekazerne van dezelfde naam. Ontwikkeling van de wijk werd in 1999 gegund en bestond uit herontwikkeling van historische panden en de bouw van appartementencomplexen en eengezinswoningen. In 2018 werd het laatste complex opgeleverd. In totaal telt de wijk 311 woningen. Elk van deze woningen is onlosmakelijk gekoppeld aan een plek in de parkeergarage Cronjé. Deze ligt onder de grond van het centraal gelegen exercitieveld en bestaat uit twee niveaus van elk 408 parkeerplekken. Het eerste ondergrondse niveau biedt plaats aan de 311 parkeerplekken voor bewoners. De gemeente Haarlem heeft de overige 97 plaatsen in bezit en tracht deze te verhuren. De tweede verdieping is geheel in handen van de gemeente en is publiek toegankelijk.

Hoofdsplitsing en ondersplitsing

Het beheer van de parkeergarage is ondergebracht in een hoofdsplitsing in beheer van de gemeente en een ondersplitsing voor de eerste verdieping die wordt beheerd door de VvE Garage Cronjé. De installaties en voorzieningen vallen onder de hoofdsplitsing. De ondersplitsing dient in goed overleg afspraken te maken over gebruik en onderhoud van alle voorzieningen. De garage werd opgeleverd in 2009. Door de jaren heen hebben 18 bewoners op eigen kosten laadpunten laten aanleggen in de garage die individueel werden verbonden met de centrale voorzieningsruimte op de eerste verdieping.

Slim gebruik van bestaande capaciteit

In 2021 kwam elektrisch rijden in een stroomversnelling. De VvE stelde een commissie in om een oplossing te vinden voor de beperkte capaciteit. Er werd een plan opgesteld voor een collectieve oplossing die slimmer gebruik zou maken van de bestaande capaciteit. De investering bedroeg circa 150 duizend euro en zou worden gefinancierd uit het reservefonds en terugbetaald via een opslag op de stroomprijs.

Eind 2021 ging de ALV akkoord met dit plan. Begin 2022 veranderde de situatie door sterk stijgende energieprijzen. Door een variabel contract vielen de kosten hoger uit dan verwacht en klopte de business case niet meer. Het project werd stilgelegd.

Alsnog een plan

In 2023 werd het project hervat met hulp van VVE Laadloket. Uit een enquête bleek dat 70 procent van de bewoners binnen vijf jaar elektrisch wil rijden. Het laadplan voorzag in infrastructuur voor alle 408 plekken met een load balancing systeem om capaciteit te verdelen.

Er volgde overleg met gemeente, brandweer, verzekeraar en netbeheerder. Brandveiligheid en centrale afschakeling werden goedgekeurd. Door netcongestie blijft de capaciteit voorlopig beperkt tot ongeveer 200 laadpunten. Na een informatieavond werd het plan voorgelegd aan de ALV. De investering bedroeg circa 200 duizend euro voor de infrastructuur en 35 duizend euro voor  vervanging van bestaande laadpunten. De netto kosten kwamen uit op circa 435 euro per plek.

Subsidie

De VvE kon kiezen tussen een eenmalige bijdrage of financiering via een lening. Er werd gekozen voor een eenmalige bijdrage. Subsidie en btw teruggave verlagen de uiteindelijke kosten. In juni werd het besluit genomen met 80 procent van de stemmen. In december 2025 werd het contract getekend.

De samenwerking met VVE Laadloket wordt als positief ervaren. De expertise en begeleiding maakten het proces overzichtelijk en haalbaar.

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan