In Amsterdam Oost, aan de Ringvaart, staat het opvallende glazen gebouw Milos, ook wel ‘Het Kasteel’ genoemd. De 108 appartementen delen een parkeergarage, waar al drie bewoners hun auto konden opladen. Toen een vierde bewoner zich meldde met de vraag hoe dit geregeld kon worden, werd duidelijk dat die behoefte aan laadpalen in de VvE alleen nog maar verder zou groeien. Om te voorkomen dat er in de garage steeds meer losse oplossingen naast elkaar zouden ontstaan, koos het bestuur om te gaan werken aan een veilige en toekomstbestendige aanpak die met de groeiende behoefte kon meegroeien. Voor advies en ondersteuning werd VVE Laadloket betrokken.  

Draagvlak binnen de VvE
“Voor ons was het belangrijkste het creëren van draagvlak”, vertelt Martijn Roessingh, bestuurslid van VvE Milos. “We wilden een plan waarin de wensen en behoeften van de VvE-leden werden meegenomen.”

Een adviestraject van VVE Laadloket begint met een zogenaamd Toekomstbeeld. Aan de hand van een enquête onder het bestuur en de leden van de VvE wordt onder andere in kaart gebracht hoeveel belangstelling er is en wat de laadbehoefte nú en in de toekomst is. Adviseur Arian van Walbeek van VVE Laadloket kwam vervolgens de parkeergarage zelf bekijken. Tijdens deze schouw werd de bestaande situatie bekeken en beoordeeld wat er nodig was om een laadvoorziening aan te leggen. De schouw en het Toekomstbeeld werden gebundeld in het oplaadpuntenadvies.

Aparte ALV 
Het advies vormde de basis voor de verdere besluitvorming. Het bestuur koos voor een aparte ALV over de oplaadpunten, zodat alle eigenaren goed geïnformeerd konden stemmen over het plan.

Van de 108 appartementen zijn er ongeveer 40 eigendom van een commerciële vastgoedpartij. Deze worden verhuurd. Roessingh: “De eigenaar zou zelf niet direct gebruikmaken van de laadpunten en de investering zou hem ook niet meteen iets opleveren. Vanwege de stemverdeling was het echter wel belangrijk dat ook hij goed werd geïnformeerd. Daarom hebben we voorafgaand aan de ALV afzonderlijk met de eigenaar gesproken om voorbereid te zijn op vragen en zorgen die hij misschien had.”

Arian van Walbeek van VVE Laadloket was ook bij de ALV aanwezig om vragen te beantwoorden. Dat was prettig, vond Roessingh: “We wisten dat er sowieso vragen waren over brandveiligheid, maar ook over de kosten, de logistiek en meer. Die konden op deze manier zo goed mogelijk worden beantwoord en eventuele zorgen werden meteen weggenomen. Dat maakte het een stuk eenvoudiger”.

De ALV stemde in met het laadplan en verleende het bestuur mandaat om tot de selectie van leveranciers over te gaan. Vervolgens begeleidde VVE Laadloket de leveranciersselectie. Bij drie partijen werden offertes aangevraagd die met elkaar werden vergeleken. VVE Laadloket keek mee bij de beoordeling, gaf waar nodig aanvullend advies en hielp om onduidelijkheden over de offertes weg te nemen. Het best passende aanbod werd door de VvE  geselecteerd en afgelopen zomer is de laadinfra aangelegd.

“Dat verliep goed, op een paar kleine hobbels na die eigenlijk bij dit soort werkzaamheden horen. Zo hadden niet alle bewoners hun auto verplaatst”, vertelt Roessingh. “En we waren daags na de installatie al bijna een paal kwijt. Omdat niet alle palen langs de muur konden worden geplaatst en de vloer niet kon worden opengebroken, zijn op sommige plekken leidingen bovenlangs geleid en laadpalen aan stalen balken bevestigd. Een bewoner had de paal over het hoofd gezien en is ertegen aangereden. Maar dit is inmiddels hersteld. Al met al biedt de installatie nu ruimte om zo’n 40 tot 50 auto’s te laten laden.”  

Milos koos ervoor om de investering niet over alle eigenaren om te slaan. De kosten worden terugverdiend via een eenmalige bijdrage van de bewoners die een laadpunt gebruiken. Ook de subsidie van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ter hoogte van € 100 per ontsloten parkeerplek, droeg bij aan de financiering. De eerste deelnemers kregen vanuit de VvE een korting. Wie later instapt, betaalt iets meer, maar kan op ieder moment alsnog aansluiten. Zo bleef de financiële investering voor de VvE als geheel beperkt.  

Laadpassen en dynamisch energiecontract
Tijdens de installatie kwam wel nog een ander praktisch punt naar voren. Het bestuur had vooraf expliciet aan de installateur gevraagd of een dynamisch energiecontract kon worden gekoppeld aan het gebruik van de laadpunten. Tijdens de aanleg bleek dat sommige zakelijke laadpassen, die bijvoorbeeld door leaserijders worden gebruikt, niet overweg kunnen met variabele tarieven. Daardoor zou een deel van de gebruikers niet kunnen laden tegen een dynamisch tarief.

“Dat had ik graag eerder gehoord”, zegt Roessingh. “Maar het probleem ligt volgens mij vooral bij de leasemaatschappijen en de pasleveranciers. Die zouden daarin moeten meebewegen.” Om ervoor te zorgen dat iedereen direct kon laden, is voorlopig gekozen voor een vast tarief.   

Tevreden
Al met al kijkt Roessingh positief terug op het traject met VVE Laadloket. Vooral het onderzoek, de technische uitleg en de bijeenkomst hebben volgens hem veel geholpen bij het creëren van draagvlak binnen de VvE. Ook de ondersteuning bij het beoordelen van de offertes en de inschatting van de kosten door VVE Laadloket heeft hij als positief en behulpzaam ervaren. Zijn belangrijkste advies aan andere VvE’s is om voor dit onderwerp voldoende tijd uit te trekken: “Als ik andere grote VvE’s een tip mag geven: organiseer hiervoor een aparte ALV. Het onderwerp is te groot om even in een kwartiertje voor te leggen en over te stemmen. Het is complexe materie waar mensen de tijd voor willen nemen.” 

Wilt u meer weten over een collectieve laadoplossing voor uw VVE? U kunt hieronder een offerte aanvragen of een afspraak maken voor vrijblijvend kennismakingsgesprek.

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Er gaan veel verhalen rond over de brandveiligheid van elektrische auto’s. De afgelopen jaren is er gelukkig veel onderzoek gedaan naar branden waarbij elektrische voertuigen betrokken zijn.

Net als bij auto’s op fossiele brandstoffen gelden er regels en voorschriften waaraan moet worden voldaan en het laden van een elektrische auto vraagt om een installatie die daarvoor geschikt is. De cijfers laten echter zien dat elektrische auto’s veel minder vaak bij een brand betrokken zijn dan auto’s op benzine of diesel. Wist u bijvoorbeeld dat de kans dat een huishoudelijk apparaat vlamvat vele malen groter is dan dat een elektrische auto in brand vliegt?

In dit artikel zetten we de belangrijkste feiten en fabels voor u op een rij.

1. Elektrische auto’s vliegen vaker in brand dan benzine- en dieselauto’s

FABEL, het tegenovergestelde is het geval. In 2024 kwam de brandweer in Nederland bijna 6.500 keer in actie voor een autobrand. In hetzelfde jaar registreerde het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid 221 voertuigbranden waarbij een alternatief aangedreven voertuig betrokken was, Daarvan was bijna de helft volledig elektrisch en iets meer dan de helft had een (plug-in) hybride aandrijving.

Als we dat afzetten tegen het aantal auto’s, wordt het verschil nog duidelijker. Eind 2024 reden er in Nederland ruim 9,1 miljoen personenauto’s. Daarvan waren 558.000 volledig elektrisch en 372.000 plug-in hybride. Auto’s met een stekker vormden daarmee ongeveer 10 procent van het wagenpark maar waren betrokken bij iets meer dan 3 procent van de ongeveer 6.500 autobranden in 2024.

De kans dat een auto op fossiele brandstof bij een brand betrokken is, is dus groter dan bij een auto met een stekker.  Het absolute aantal branden waarbij elektrische en hybride auto’s betrokken zijn, neemt wel toe. Dat is logisch, omdat er steeds meer van deze auto’s rondrijden. De groei van die branden blijft echter achter bij de groei van het aantal elektrische en hybride auto’s.

2. Elektrische apparaten in huis vliegen veel vaker in brand dan elektrische auto’s

FEIT. Wanneer een elektrische auto in brand vliegt, haalt dat vaak het nieuws. Een wasdroger die vlam vat meestal niet. Toch is de kans dat een huishoudelijk apparaat in brand vliegt veel groter.

Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid meldt dat ruim 12 procent van de branden in huis ontstaat door elektrische apparaten. Stichting Salvage, dat namens verzekeraars eerste hulp biedt na onder meer brand, komt in zijn landelijke cijfers zelfs uit op 22,2 procent. Van de 5.912 meldingen die Salvage in 2025 behandelde, had bij 22,2 procent kortsluiting of een slechtwerkend apparaat als vermoedelijke oorzaak.

Deze cijfers laten zien dat branden waarbij elektrische apparaten een rol spelen veel vaker voorkomen dan branden waarbij een elektrische auto betrokken is.

3. De accu is vaak de oorzaak van een brand bij een elektrische auto

FABEL. Bij een brand waarbij een elektrische of hybride auto betrokken is, wordt al snel naar de accu gekeken. Maar dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent niet automatisch dat de accu ook de oorzaak van die brand is.

In 2025 was bij iets minder dan 19 procent van de voertuigen met een accupakket die bij een brand betrokken waren, ook het accupakket bij de brand betrokken. Bij de overige branden speelde de accu geen rol. Ook wanneer een accu wel bij een brand betrokken is, kan de brand elders in het voertuig zijn ontstaan en zich vervolgens naar de accu hebben uitgebreid.

Een brand kan bijvoorbeeld ontstaan door een technisch defect of kortsluiting. Ook kan een brand na een botsing vanuit een ander voertuig overslaan. Dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent dus niet dat de accu de oorzaak van de brand was.

4. Voor elektrische auto’s in een parkeergarage gelden andere algemene brandveiligheidseisen

FABEL. Voor de algemene brandveiligheid van een parkeergarage gelden dezelfde wettelijke eisen, ongeacht of er auto’s op benzine, diesel of elektriciteit worden geparkeerd.

Een parkeergarage moet voldoen aan de brandveiligheidseisen die voor het gebouw gelden. Daarbij wordt gekeken naar de voorschriften en vergunningen die van toepassing zijn op de garage en eventuele latere verbouwingen.  Ook voor andere elektrische installaties in een gebouw gelden de specifieke eisen en voorschriften die op de betreffende installatie van toepassing zijn.

Voor laadpunten in parkeergarages gelden daarnaast specifieke voorschriften. Zo moeten nieuw te plaatsen laadpunten aan bepaalde technische eisen voldoen en moet er een voorziening zijn waarmee de laadpunten gezamenlijk kunnen worden uitgeschakeld. Ook moet voor de brandweer duidelijk zijn waar de laadpunten zich bevinden en hoe de uitschakelvoorziening werkt.

5. Het is veiliger om geen laadpunten aan te leggen

FABEL. Bij sommige VvE’s ontstaat een opmerkelijke paradox. Uit zorgen over brandveiligheid wordt besloten om voorlopig geen laadinfrastructuur aan te leggen maar daardoor ontstaan juist onveilige situaties. Want daarmee verdwijnen elektrische auto’s niet uit de parkeergarage en verdwijnt ook de behoefte van bewoners om te laden niet.

Bewoners die elektrisch rijden, kunnen hun auto nog steeds in de garage parkeren. Het ontbreken van een goede laadvoorziening kan er dan toe leiden dat bewoners zelf naar andere manieren zoeken om hun auto op te laden. Bijvoorbeeld via een wandcontactdoos (stopcontact) in de garagebox of met een kabel vanuit de woning.

Een gewone wandcontactdoos is niet uitgerust als volwaardige laadvoorziening voor een elektrische auto en is niet ingericht op het langdurig leveren van een hoog vermogen. Kortom, juist de keuze geen laadinfra toe te staan of aan te leggen, zorgt precies voor de onveilige situatie die een VvE liever wil voorkomen.

6. Een elektrische auto kun je niet met water blussen

FABEL. Water wordt ook gebruikt bij het bestrijden van branden waarbij een elektrische auto betrokken is. Wanneer de batterij bij de brand betrokken is, kan het nodig zijn om het voertuig na het blussen langere tijd te koelen of onder te dompelen. Ook daarvoor wordt water gebruikt. De brandweer beschikt bovendien over technieken om water rechtstreeks bij de batterijcellen te brengen.

7. Een elektrische auto vliegt na een brand vaak opnieuw in brand

FABEL, maar met een kern van waarheid. Dit kán voorkomen wanneer de batterij bij de brand betrokken is geweest en daarbij beschadigd is geraakt, maar het komt niet vaak voor. De brandweer houdt hier rekening mee en controleert het voertuig na het blussen. Als daar aanleiding toe is, kan het voertuig verder worden gekoeld, bijvoorbeeld door het onder te dompelen, of veilig worden afgevoerd.

Elektrische auto’s brengen niet meer brandgevaar met zich mee dan auto’s op benzine of diesel. Wel is het belangrijk dat de laadinstallatie geschikt is en goed is aangelegd. In het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket kijken we naar de bestaande situatie, de benodigde laadinfrastructuur en de maatregelen die nodig zijn. Brandveiligheid speelt daarbij een belangrijke rol.

8. Veilig laden begint met een goede laadinstallatie

FEIT. Een goede laadvoorziening is speciaal ontworpen voor het veilig laden van elektrische voertuigen. Daarbij spelen verschillende onderdelen een rol, waaronder het batterijmanagementsysteem van de auto, het laadsysteem en de installatie van het laadpunt.

Bij moderne laadpunten communiceren de auto en het laadpunt met elkaar en wordt de laadstroom gecontroleerd en geregeld. De stroom wordt pas ingeschakeld wanneer aan de juiste voorwaarden is voldaan en kan bij een storing of afwijking worden onderbroken.

Dat is een belangrijk verschil met laden via een gewone wandcontactdoos. Voor het laden van elektrische auto’s zijn laadpunten ontwikkeld die speciaal zijn ontworpen voor deze langdurige belasting en over de benodigde beveiligingen beschikken.

Ook de installatie zelf moet goed worden aangelegd en voldoen aan de daarvoor geldende normen en voorschriften. In een collectieve laadoplossing worden de laadpunten bovendien als één systeem ingericht. Daardoor kan de beschikbare stroom worden verdeeld, kan de installatie centraal worden beheerd en kunnen de laadpunten bij een calamiteit gezamenlijk worden uitgeschakeld. 

Brandveiligheid vraagt om regie van de VvE

Per 1 juli 2027 treedt de notificatieregeling voor laadpunten in werking. VvE-leden kunnen daarna zonder toestemming van de ALV een laadpunt plaatsen, als ze aan de voorwaarden voldoen. VvE’s die zelf de regie willen houden over de aanleg van laadpunten, doen er daarom goed aan om dit voor te zijn en tijdig een collectieve laadoplossing te regelen.

Een collectieve aanpak maakt het mogelijk om afspraken te maken over de technische installatie, de beschikbare capaciteit, de kosten en het beheer. Ook brandveiligheid kan daarin vanaf het begin worden meegenomen. Zo houdt de VvE de regie over de laadvoorzieningen en kunnen verschillende belangen in samenhang worden geregeld.

Wilt u meer weten? Plan dan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag een offerte aan. 

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Afgelopen week maakte minister Stientje van Veldhoven van Klimaat en Groene Groei bekend dat de voorgenomen datum voor de inwerkingtreding van de notificatieregeling 1 juli 2027 is. Dat deed de minister met de Klimaat- en Energienota 2026, die op Prinsjesdag aan de Tweede Kamer werd aangeboden.

De notificatieregeling geeft individuele leden het recht om zelf een laadpunt in de VvE-voorziening te plaatsen, zonder toestemming van de algemene ledenvergadering (ALV). Daarmee hebben VvE’s die nog geen laadplan hebben nog ongeveer negen maanden de tijd om dit voor te zijn. Voor hen is de komende najaars- of voorjaars-ALV de laatste kans om dit te agenderen en collectief tot de beste oplossing voor de VvE te komen.

Houdt de regie als bestuur
De notificatieregeling stelt individuele appartementseigenaren onder voorwaarden in staat zelf een laadpunt te realiseren, zonder dat de ALV hiervoor toestemming hoeft te geven. Als het ingediende werkplan aan de wettelijke voorwaarden voldoet, kan de VvE de aanleg niet tegenhouden. Welke voorwaarden precies gelden, wordt de komende maanden duidelijk in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). 

Als een individuele laadvoorziening via de notificatieregeling wordt gerealiseerd, heeft de VvE geen regie meer over de manier waarop deze wordt aangelegd, zoals type laadinfra, de technische installaties of bekabeling en welke installateur er wordt gebruikt. De VvE blijft wel verantwoordelijk voor bijvoorbeeld de (brand)veiligheid van het gebouw en de parkeervoorziening.

Met een collectieve aanpak bepaalt de VvE wél zelf hoe de laadinfrastructuur wordt aangelegd en ingericht, en dat biedt meerdere voordelen. Zo kan de VvE vooraf keuzes maken over het aantal laadpunten, de verdeling van de kosten en de mogelijkheid om de infrastructuur later uit te breiden. Ook kunnen de technische inrichting, beschikbare capaciteit en (brand)veiligheid van de parkeervoorziening als geheel worden geregeld. Dat scheelt kosten en kopzorgen. De notificatieregeling zijn wij dan ook vooral als een noodgreep voor VvE-leden om toch te kunnen laden, in situaties waarin de VvE er gezamenlijk ècht niet uitkomt.

Zet de notificatieregeling op de komende ALV-agenda
VVE Laadloket adviseert VvE’s daarom om het aan de slag gaan met laadoplossingen bij de eerstvolgende ALV te agenderen en de notificatieregeling voor te zijn. Afhankelijk van het moment waarop uw ALV normaal bijeenkomt, kan het onderwerp nog op de agenda van de najaars-ALV en mogelijk ook de voorjaars-ALV worden gezet. 

1 juli lijkt misschien nog ver weg, maar er is snel drie tot zes maanden nodig om een gedegen laadplan te maken en zo draagvlak te creëren, de mogelijkheden voor laadinfrastructuur te onderzoeken en een besluit te nemen over techniek, (brand)veiligheid, kosten, beschikbare capaciteit en toekomstige uitbreiding. Er is bovendien nog SVVE-subsidie beschikbaar, die tot 75% van de kosten van het traject dekt.

Lees hier meer over de notificatieregeling en waarom VvE’s hier niet op moeten wachten.

(tekst in Klimaat en Energienota 2026)

Wilt u meer weten over laadinfra bij uw VvE?  VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Sinds kort maakt Claudia Brandenburg deel uit van ons team. Als haar naam u al bekend voorkomt, dan kan dat kloppen. Zij was sinds eind vorig jaar al extern betrokken bij VVE Laadloket en hielp VvE’s bij subsidieaanvragen en met de btw-dienst. Nu ze echt collega is geworden, vinden we het tijd om haar officieel aan u voor te stellen. 

Claudia begon aan een rechtenstudie en volgde later onder meer een opleiding vreemdelingenrecht en een opleiding bewindvoering. In haar loopbaan werkte ze onder meer bij VluchtelingenWerk, waar ze verschillende locaties aanstuurde als juridisch teamleider. Meest recent werkte ze bij Cloudia – de naam is puur toeval – een organisatie die bedrijven ondersteunt met hun administratie en hen adviseert op fiscaal en juridisch gebied. Vanuit die functie kwam ze voor het eerst in contact met VVE Laadloket, waar ze VvE’s ondersteunde bij het aanvragen van subsidies voor de aanleg van laadinfrastructuur en met het voorkomen van dubbele btw. Ze was daarmee al bekend bij het team en de VvE’s van VVE Laadloket. 

Toen ze besloot bij Cloudia te stoppen, merkte ze dat ze het contact met de VvE’s zou gaan missen. Ze vertelde dit aan Danny Gorter van VVE Laadloket. Hij vroeg haar vervolgens of ze niet bij ons wilde komen werken. Dat leek haar een goed plan en zo geschiedde. 

Als VvE Consultant & Operations begeleidt Claudia nog steeds VvE’s bij subsidieaanvragen en btw-vraagstukken. Daarnaast verzorgt ze een deel van de administratie, draait ze mee in de telefoondienst, voert ze kennismakingsgesprekken en volgt ze aanvragen en andere verzoeken van VvE’s op. 

Het contact met VvE’s vindt Claudia erg leuk. Ze probeert altijd goed te luisteren en te begrijpen wat er bij een VvE speelt en kijkt verder dan alleen de vraag waarmee een VvE bij haar komt. Soms ligt de oplossing niet direct voor de hand en dan zoekt ze mee naar wat wel mogelijk is of waarmee een VvE verder geholpen kan worden. Juist die combinatie van dat contact met mensen, het uitzoeken, meedenken en net een stapje verder gaan, maakt dat ze zoveel plezier heeft in haar werk. 

Claudia woont in Spijkenisse en is moeder van vier kinderen en inmiddels ook oma. Twee van haar kinderen wonen nog thuis. De familie van Claudia is actief in het thaiboksen. Zelf heeft ze ook jarenlang getraind. Haar kinderen zijn nog steeds actief in de sport en Claudia reist regelmatig met hen mee naar wedstrijden. In de tijd die overblijft, vindt Claudia het fijn om met haar twee honden, een chihuahua Jadey en een Amerikaanse bulldog Ella, te wandelen in De Bernisse, een wandelgebied in de buurt van haar huis. 

Welkom Claudia! We zijn blij dat je nu echt collega bent! 

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

De elektrische auto is niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Steeds meer mensen stappen over en die ontwikkeling zal de komende jaren alleen maar doorzetten. Ook binnen VvE’s groeit de vraag naar laadvoorzieningen. Veel VvE’s beschikken inmiddels over laadpalen of werken aan een laadplan. Andere oriënteren zich nog of zijn er nog helemaal niet mee bezig.
De vraag echter is niet óf, maar wanneer uw VvE ermee te maken krijgt. En een collectieve aanpak is dan vaak de verstandige keuze. Wij zetten de vijf belangrijkste voordelen van een collectieve oplossing op een rij

Houd de regie
Een collectieve aanpak begint met één laadplan voor de hele VvE. Daarin wordt niet alleen gekeken naar de huidige laadbehoefte, maar ook naar de toekomst. Zo voorkomt u dat op verschillende momenten losse oplossingen ontstaan die later weer op elkaar moeten worden aangepast. Dat wordt extra belangrijk met de invoering van de notificatieregeling. Naar verwachting kunnen bewoners vanaf 2027 onder voorwaarden zelf een laadpunt realiseren, ook zonder toestemming van de VvE. Door tijdig een collectief laadplan te maken, houdt de VvE regie.

Benut de beschikbare stroom slim
De druk op het elektriciteitsnet neemt toe. Toch hoeft dat de aanleg of uitbreiding van laadinfrastructuur niet in de weg te zitten. Laadmomenten verschillen per bewoner, zeker in VvE’s waar ook oudere mensen wonen. Met slim laden en load balancing wordt het beschikbare vermogen afgestemd op de vraag van dat moment en verdeeld over de auto’s die laden.Zo kan de beschikbare netcapaciteit efficiënter worden benut en kunnen op dezelfde aansluiting vaak meer laadpunten worden gerealiseerd. 

Voorkom onnodige kosten
Een individuele oplossing lijkt soms voordelig, maar wanneer later meer bewoners elektrisch gaan rijden, moet de infrastructuur vaak alsnog worden uitgebreid. Dat kan leiden tot extra werkzaamheden en dubbele investeringen. Met een collectieve aanpak wordt direct rekening gehouden met toekomstige groei. Bovendien kunnen VvE’s onder voorwaarden gebruikmaken van btw-teruggave en kunnen opbrengsten uit Emissie Reductie Eenheden (ERE’s) ten goede komen aan de VvE.

Regel beheer en veiligheid in één keer
Laadinfrastructuur vraagt om goed beheer, onderhoud en duidelijke afspraken. Bij een collectieve aanpak wordt daar vooraf over nagedacht. Dat voorkomt dat verschillende systemen, leveranciers en vormen van bekabeling naast elkaar ontstaan. Ook wanneer bewoners straks gebruikmaken van de notificatieregeling, blijft de VvE verantwoordelijk voor onder meer toezicht en brandveiligheid. Een collectieve aanpak maakt het eenvoudiger om die verantwoordelijkheid goed in te vullen.

Ook beter voor bewoners
Een collectieve oplossing is niet alleen aantrekkelijk voor de VvE, maar ook voor bewoners. De infrastructuur ligt er al, afspraken over gebruik en kosten zijn duidelijk en uitbreiding is eenvoudiger wanneer meer bewoners elektrisch gaan rijden. Daarnaast kunnen financiële voordelen collectief worden benut. Dat kan bijdragen aan lagere gezamenlijke kosten. Bovendien blijkt uit meerdere onderzoeken dat appartementen met laadvoorzieningen aantrekkelijker zijn voor kopers.  

VvE Belang voorlichtingsbijeenkomsten
Dit artikel verscheen eerder in het augustus/septembernummer van VvE magazine, het blad van VvE Belang. Ook dit najaar is VVE Laadloket weer aanwezig op de voorlichtingsbijeenkomsten van VvE Belang. Daar gaan we graag uitgebreider met u in gesprek over collectieve laadinfrastructuur, de gevolgen van de notificatieregeling en de vragen die binnen VvE’s leven. Zien we u daar? 

U kunt ook direct al een offerte aanvragen of een afspraak maken voor vrijblijvend kennismakingsgesprek

Laadoplossingen binnen de VvE roepen vaak vragen op.
Wat is er nodig om laadpunten aan te leggen? Welke keuzes moet een VvE hierbij maken? Hoe pakt een bestuur dit goed aan om leden mee te krijgen?
Waarom is een collectieve oplossing belangrijk?
En wat verandert er door nieuwe wet- en regelgeving zoals de notificatieregeling?

Om deze, en andere vragen te beantwoorden, organiseren we een gratis webinar over laden in de VvE en alles wat daarbij komt kijken. 

Heeft u vragen over laden binnen uw VvE of appartementengebouw? Denkt u na over de aanleg van laadpunten in uw parkeergarage? Weet u niet goed waar u moet beginnen? Of wilt u weten wat nieuwe regels en wetgeving voor uw VvE betekenen, zoals de notificatieregeling? Bram Leusink en Danny Gorter van VVE Laadloket nemen u mee in de praktische aandachtspunten en beantwoorden de vragen die in de praktijk spelen.  

Wanneer: 17 september om 15.00 uur 
Duur: 60 minuten 
Presentatoren: Bram Leusink en Danny Gorter van VVE Laadloket 

Uiteraard is er ook ruimte voor vragen van deelnemers. Meld u snel aan. De ervaring leert dat onze webinars snel volzitten!

Meld u aan voor het gratis webinar!

Het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties heeft een internetconsultatie geopend over wijzigingen van de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE), die per 1 januari 2027 moeten ingaan. VVE Laadloket kan zich grotendeels vinden in de voorgestelde wijzigingen, maar plaatst een belangrijke kanttekening bij één onderdeel: de voorgenomen uitsluiting van subsidie voor basislaadinfrastructuur bij VvE’s met een omgevingsvergunning van na 1 januari 2021. Op dit punt heeft VVE Laadloket een inhoudelijke reactie ingediend. 

Loze leidingen zijn nog geen werkende laadinfrastructuur
Volgens het voorstel zouden VvE’s met een omgevingsvergunning vanaf 2021 geen subsidie meer nodig hebben, omdat de benodigde laadinfrastructuur toen al verplicht zou zijn geweest. VVE Laadloket vindt die conclusie te stellig. 

De bouwregels die destijds golden, verplichtten bij nieuwbouw alleen de aanleg van leidingdoorvoeren, kabelgoten of loze leidingen richting de parkeerplaatsen. Een werkende basislaadinfrastructuur, zoals een ringleiding en een koppeling met het centraal verdeel- en aansturingssysteem (CVZ), was niet verplicht. Daardoor staan veel VvE’s met een omgevingsvergunning van na 1 januari 2021 nog steeds voor dezelfde investeringsopgave als oudere VvE’s. Om bewoners daadwerkelijk te kunnen laten laden, zouden zij deze collectieve basislaadinfrastructuur alsnog moeten aanleggen. Juist die investering komt in aanmerking voor subsidie.  

Reactie op de internetconsultatie
In de consultatiereactie vraagt VVE Laadloket het ministerie de voorgestelde wijziging te heroverwegen. Volgens de organisatie wordt de voorgestelde datumgrens gebaseerd op een verplichting die destijds nog niet bestond. 

Daarbij lijkt te worden uitgegaan van de vorige versie van de Europese richtlijn voor de energieprestatie van gebouwen (EPBD III). Op basis van die richtlijn golden vanaf 2021 bij nieuwbouw alleen eisen voor leidingdoorvoeren, kabelgoten of loze leidingen richting parkeerplaatsen. In de huidige EPBD IV, die sinds 29 mei 2026 in Nederland van kracht is, zijn die eisen uitgebreid met onder meer verplichte voorbekabeling en minimaal één laadpunt. Als het wettelijk verplicht zijn van voorzieningen bepalend is voor het verstrekken van subsidie, ligt aansluiting bij de EPBD IV daarom meer voor de hand. 

Een andere mogelijkheid is om niet de datum van de omgevingsvergunning als uitgangspunt te nemen, maar te beoordelen of een gebouw daadwerkelijk al over functionele basislaadinfrastructuur beschikt.   

Reageren kan tot en met 21 augustus
De internetconsultatie loopt tot en met 21 augustus 2026. Iedereen kan reageren op het voorstel. Daarna beoordeelt het ministerie alle reacties en besluit het of en in welke vorm de wijzigingen worden doorgevoerd. 

VVE Laadloket volgt de ontwikkelingen rond de SVVE-regeling op de voet en houdt VvE’s via deze website en de nieuwsbrief op de hoogte van de uitkomst van de consultatie. 

Wilt u zelf aan de slag met laadoplossingen binnen uw VvE?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Met een informatieavond, georganiseerd samen met VVE Laadloket, zet Mira VvE-Beheer een onderwerp dat bij veel VvE’s nog nauwelijks leeft tijdig op de agenda. 

Zoals het er nu naar uitziet, krijgen VvE’s vanaf begin 2027 te maken met nieuwe wet- en regelgeving rond laadinfrastructuur. Ze zijn zich hier vaak nog niet voldoende van bewust. Voor VvE-beheerders heeft dit ook gevolgen en betekent het veel uitzoekwerk en, zeker als het eenmaal speelt, een hoop vragen van besturen. Mira VvE-Beheer besloot daarom niet te wachten tot de eerste vragen binnenkwamen. Samen met VVE Laadloket organiseerde het beheerkantoor een informatieavond voor bij hen aangesloten VvE’s over laadinfrastructuur. Het doel was niet alleen om vragen te beantwoorden, maar ook om besturen inzicht te geven in het onderwerp en te laten zien hoe zij zelf de regie kunnen houden over toekomstige laadvoorzieningen. 

Mira VvE-Beheer beheert ongeveer 140 Verenigingen van Eigenaren, voornamelijk in de regio Zuid-Oost-Drenthe. Voor veel van hen is laadinfrastructuur nog relatief onbekend terrein. “Hier in het noorden speelt elektrisch rijden minder dan in het westen”, zegt Harry Geitz van Mira VvE-Beheer. “Veel appartementseigenaren zijn bovendien wat ouder en zien zichzelf voorlopig nog niet elektrisch rijden. Tegelijk weten we dat iedere VvE hier uiteindelijk mee te maken krijgt. Juist daarom wilden we besturen nu al informeren, voordat de eerste vragen of aanvragen voor een laadpunt binnenkomen.” 

Voor de informatieavond werden alle VvE’s met parkeerplaatsen op eigen terrein uitgenodigd. De belangstelling was groot. Tussen de tachtig en honderd bestuurders kwamen in het Emmense Atlas Theater bijeen om zich te laten informeren. De grote opkomst én de uiteenlopende vragen uit de zaal maakten duidelijk dat veel VvE-besturen behoefte hadden aan duidelijkheid over wat de nieuwe regels voor hun eigen VvE betekenen. Vragen gingen onder meer over de capaciteit van de elektrische installatie, de technische aanleg, brandveiligheid, verzekeringen en de veranderende regelgeving. Dankzij de specialistische kennis van Danny Gorter van VVE Laadloket konden alle vragen direct worden beantwoord. Daarnaast kregen de aanwezigen inzicht in de ontwikkelingen waarmee vrijwel iedere VvE de komende jaren te maken krijgt.  

Dat was voor Mira VvE-Beheer een van de belangrijkste redenen om de bijeenkomst samen met VVE Laadloket te organiseren. “We vonden het in de eerste plaats belangrijk om bewustwording te creëren over een onderwerp waar iedere VvE vroeg of laat mee te maken krijgt”, aldus Ralph Heldring van Mira VvE-Beheer. “Juist met het oog op de notificatieregeling is het belangrijk om daar nu al gezamenlijk over na te denken. Als een VvE tijdig keuzes maakt over de aanleg van collectieve laadinfrastructuur, is het voor individuele leden niet meer nodig om gebruik te maken van het notificatierecht. Zo houd je als VvE-bestuur zelf de regie.” 

De informatieavond zette VvE-besturen daadwerkelijk in beweging. Volgens Mira VvE-Beheer hielden vóór de bijeenkomst slechts twee of drie VvE’s zich actief bezig met laadinfrastructuur. Inmiddels zijn ongeveer tien VvE’s een traject met VVE Laadloket gestart om tot een collectieve oplossing te komen. Daarnaast oriënteren andere verenigingen zich op de aanleg van laadinfrastructuur. 

Voor Mira VvE-Beheer onderstreept dat de waarde van een gezamenlijke informatieavond. Een complex onderwerp bleef niet hangen in losse vragen, maar leidde tot concrete vervolgstappen. “De bijeenkomst heeft meerdere van de aanwezige VvE’s echt geactiveerd. We verwachten dat er nog meer trajecten zullen volgen, omdat besluitvorming binnen een VvE vaak tijd kost en dit soort onderwerpen eerst in een bestuursvergadering of tijdens een ALV worden besproken,” aldus Geitz.

Niet alleen de aanwezige VvE’s hadden baat bij de bijeenkomst. Alle betrokken besturen ontvingen dezelfde informatie, konden vragen stellen aan een specialist en wisselden onderling ervaringen uit. Dat bespaarde het beheerkantoor veel afzonderlijke gesprekken met individuele VvE’s. Bovendien bleek de bijeenkomst ook een waardevol netwerkmoment, waarbij bestuurders ervaringen en vragen met elkaar konden uitwisselen.  

De positieve ervaringen zijn voor Mira VvE-Beheer aanleiding om te onderzoeken of vergelijkbare informatieavonden ook voor andere VvE-onderwerpen kunnen worden georganiseerd. Ze zouden een bijeenkomst met VVE Laadloket dan ook van harte aanbevelen aan andere VvE-beheerders. 

Geitz: “We volgen de wet- en regelgeving in VvE-land nauwlettend, maar zitten niet zo boven op dit specifieke dossier als VVE Laadloket. Zij zitten dichter op het vuur, zijn beter op de hoogte en kunnen alle mogelijke vragen snel en adequaat beantwoorden. Dat scheelt ons tijd en uitzoekwerk en is bovendien echt van meerwaarde voor VvE’s We zien het echt als een waardevol onderdeel van de dienstverlening aan onze klanten.  

De ervaring van Mira VvE-Beheer laat zien dat een informatieavond niet alleen VvE-besturen verder helpt, maar ook VvE-beheerders tijd bespaart doordat veel vragen in één keer worden beantwoord. Wilt u dat ook voor de VvE’s in uw portefeuille? VVE Laadloket denkt graag mee over een informatieavond voor bestuurders of een eerste verkenning van de mogelijkheden. 

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of kijk hier waar we VvE-beheerders verder mee kunnen helpen. 

Vereniging Eigen Huis (VEH) heeft de staatssecretaris van Financiën opgeroepen om een oplossing te vinden voor de dubbele btw die kan ontstaan bij het opladen van elektrische auto’s via de gezamenlijke stroomaansluiting van een VvE. De oproep kreeg de afgelopen dagen aandacht in verschillende media, waaronder BNR, PropertyNL en RTL.

VVE Laadloket vroeg hier samen met VEH al eerder aandacht voor. We zagen al vroeg dat veel VvE’s hierdoor onnodig meer betaalden. Wij ontwikkelden daarom een dienstverlening waarmee dubbele btw binnen de huidige regelgeving in veel gevallen kan worden voorkomen.

Dubbel betalen
Het issue ontstaat doordat een VvE al btw betaalt over de elektriciteit die wordt ingekocht. Wanneer diezelfde stroom vervolgens via een laadpaalexploitant aan bewoners wordt geleverd, wordt daar opnieuw btw over berekend. Daardoor kunnen gebruikers van de laadpalen jaarlijks tientallen tot ongeveer 190 euro extra betalen.

Volgens Vereniging Eigen Huis staat dit op gespannen voet met het beleid om elektrisch rijden en thuisladen te stimuleren. De belangenorganisatie pleit daarom voor een praktische oplossing vanuit de overheid. Wij sluiten ons daarbij aan en zijn blij dat VEH het onderwerp opnieuw onder de aandacht brengt. 

Praktische oplossing voor VvE’s
Hoewel een eventuele aanpassing van de regelgeving tijd kan kosten, hoeven VvE’s niet af te wachten. Door de btw-administratie rondom het laadsysteem goed in te richten, kan dubbele btw in veel gevallen worden voorkomen. Dit kan ook lonen als een VvE valt onder de Kleine Ondernemersregeling (KOR).

VVE Laadloket verzorgt voor VvE’s de volledige btw-registratie en -administratie die hiervoor nodig is. Daarnaast kan de VvE, afhankelijk van de fiscale mogelijkheden, ook de btw op de investering in de basislaadinfrastructuur terugvorderen. Verschillende VvE’s gingen u al voor, en met succes.   

Wilt u weten of dit ook voor uw VvE mogelijk is? Hier kunt u alles vinden over onze dienstverlening rondom het voorkomen van dubbele btw en kunt u meteen een offerte aanvragen.  

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag. Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.