Ga naar de inhoud

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: op het eerste gezicht lijkt het een heel logisch en aantrekkelijk verhaal. Gratis laden als de zon schijnt, wie wil dat nou niet? Helaas is de werkelijkheid in VvE-verband een stuk complexer. Hoe zit dat precies, en hoe komt uw VvE wél tot een eerlijk laadtarief voor iedereen?

Stel, uw VvE heeft geïnvesteerd in gemeenschappelijke zonnepanelen. Via de CVZ-kast is de opgewekte energie beschikbaar voor de collectieve stroomvoorziening van de VvE. Stroom die overschiet, wordt teruggeleverd aan het energienet. Daar ontvangt de VvE een vergoeding voor. Dat is natuurlijk mooi, maar is het niet beter om zelf iets te doen met die elektriciteit – elektrische auto’s opladen, bijvoorbeeld? De stroom komt immers gratis van het dak, dus dat pakt natuurlijk erg voordelig uit voor de laders!

Business cases gescheiden

“Wij komen deze gedachtegang regelmatig tegen bij VvE’s die wij begeleiden in het opstellen van een gesubsidieerd laadpuntenadvies ”, zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de business cases van de zonnepanelen en de laadinfrastructuur te scheiden.”

Baten verdelen

Met andere woorden: gratis laden, niet doen. Alle leden van de VvE zijn immers mede-eigenaar van de zonnepanelen. En dus heeft iedereen recht op de opbrengsten ervan, naar rato van hun aandeel. Wanneer de stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die ten goede komt aan alle leden. Als de stroom niet wordt teruggeleverd, maar gratis in de accu’s van enkele leden verdwijnt, dan worden de baten van de zonnepanelen dus oneerlijk verdeeld. Alleen de elektrische rijders die laden als de zon schijnt profiteren, terwijl de rest met lege handen achterblijft.

Verbruik gedekt

“Bij collectieve zonnepanelen en collectieve laadinfrastructuur adviseren wij altijd om het laadtarief vast te stellen op de elektriciteitsprijs van de leverancier”, zegt Danny Gorter. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Het extra verbruik wordt zo precies gedekt. De lader deelt mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding naar rato van zijn aandeel in de investering in zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder zijn deel. Laders begrijpen en accepteren dit. En voor mensen zonder laadpunt is het uiteraard belangrijk dat hun investering in de zonnepanelen blijft renderen. Anders wordt het besluitvormingsproces voor laadinfrastructuur wel heel ingewikkeld.”

Dynamisch contract

Gorter wijst er nog op dat het technisch mogelijk is om het laadsysteem te voorzien van prikkels om voordelig te laden als er veel stroom beschikbaar is. “Je moet echter altijd zorgen dat mensen zonder laadpunt niet slechter af zijn dan met de terugleververgoeding. In de praktijk betekent dat altijd: houd de business cases volledig gescheiden, en sluit bijvoorbeeld een dynamisch energiecontract met uw leverancier, indien de charge point operator dit faciliteert.”

Brandveiligheid

Overigens: als er zonnepanelen zijn geïnstalleerd op individuele meters van bewoner, dan kunnen deze bewoners uiteraard zelf beslissen wat zij met de stroom doen. Gorter: “In zo’n geval is collectieve laadinfrastructuur mogelijk niet de beste oplossing. Iedere bewoner zou dan zelf een laadpunt kunnen laten aansluiten op de eigen meterkast. Voor de brandveiligheid is het ook dan belangrijk om te zorgen voor een noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Waar u in 2023 uw elektrische auto in de parkeergarage van de VvE nog mocht laden met een ‘gewone stekker’ is dit in 2024 niet meer toegestaan. Er moet er gebruik worden gemaakt van een laadpunt in de parkeergarage van de VvE die mode 3 of 4 kan laden. Hoe dit zit en wat het betekent voor VvE’s leggen we in dit blog uit.

‘Stekkerladen’ versus mode 3 of 4 laden

Als je de auto wilt opladen zijn er een aantal keuzes. Namelijk laden via een normaal 230V stopcontact of met een laadpunt. Het laden met een reguliere huishoudelijk stopcontact kan op twee manieren, namelijk mode 1 laden of mode 2 laden. We leggen het uit:

  • Mode 1: hierbij sluit je een standaard stekker aan op een huishoudelijk stopcontact. Door dit te doen is er geen communicatie mogelijk tussen het voertuig en het stopcontact. Deze manier van laden wordt nauwelijks nog gebruikt, omdat het kan leiden tot defecten en er kans is op (brand)gevaar. In veel landen is het ook verboden om de auto op te laden met mode 1.
  • Mode 2: Bij veel elektrische voertuigen is vaak een modus 2-laadkabel meegeleverd. Hiermee kan via een huishoudelijk stopcontact worden geladen en is er door middel van een ingebouwde Cable Control and Protection Device’ (IC-CPD) wel communicatie en beveiliging mogelijk tussen het stopcontact en de auto. Toch kleven er nadelen aan. Het laden gaat vrij langzaam en bij verkeerd gebruik is er nog steeds kans op (brand)gevaar. Conform de NEN-1010 norm wordt laden op een wandcontactdoos (wcd) als niet veilig gezien. Vooral de warmtevorming in de kabels tussen de individuele meter en de wcd.

Naast dit ‘stekkerladen’ is er mode 3 en mode 4 laden. Deze manieren van laden zijn veilige manieren van het laden van een elektrische auto.

  • Mode 3: Bij deze manier van laden gebruik je een mode 3-laadkabel om je auto te laden via een laadpunt. Deze manier van laden is momenteel de meest gangbare manier om elektrische auto’s op te laden. Daarnaast is het ook een veilige manier van opladen, omdat er een goede controle, communicatie en beveiliging is tussen het laadpunt en het voertuig zelf .
  • Mode 4: Mode 4-laadkabels worden gebruikt om auto’s sneller op te laden met gelijkstroom. Deze kabel s zitten dan ook vaak al aan de snellader vast. Deze manier van laden ligt niet voor de hand in parkeergarages van VvE’s i.v.m. het grotere vermogen dat benodigd is.

Wat is er veranderd in de regelgeving voor laadpalen parkeergarage VvE

Sinds 2024 is het niet meer toegestaan om in nieuwe situaties met een gewone stekker te laden (mode 1 en mode 2). Dit komt voort uit een wijziging ‘Besluit bouwwerken leefomgeving’. Er moet dus gebruik worden gemaakt van een laadpunt mode 3 of mode 4. En er is meer regelgeving voor het laden van elektrische auto’s in parkeergarages. Wij zetten alles op een rij:

  • Oplaadpunten in een parkeergarage moeten voldoen aan mode 3 of mode 4 zoals omschreven in de NEN1010
  • Oplaadpunten in de parkeergarage moeten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld via een noodknop of koppeling met de brandmeldinstallatie.
  • De oplaadpunten en de centrale voorziening voor het uitschakelen van de laadpunten moeten duidelijk op een plattegrond bij de toegang van de parkeergarage zijn weergegeven. Deze plattegrond moet worden geactualiseerd als er wijzigingen zijn. Bijvoorbeeld als er laadpunten zijn bijgeplaatst.

Nu is er een gekke situatie ontstaan, want laadde u in 2023 de auto nog met een stekker, dan zou u dat in theorie mogen doorzetten in 2024. De verplichting om alleen nog mode 3 en mode 4 te laden geldt namelijk voor nieuwe situaties vanaf 2024. Dit levert eigenlijk een situatie op die niet te handhaven is en bovendien is deze regelgeving niet voor niets: We willen immers veilig kunnen opladen in de parkeergarage.

 

Blijf op de hoogte

Handige link

Sinds 2024 is het niet meer toegestaan om in nieuwe situaties met een gewone stekker te laden (mode 1 en mode 2). Dit komt voort uit een wijziging ‘besluit bouwwerken leefomgevin’

Bekijk wijzigingen besluit bouwwerken

Advies van VVE Laadloket

In een oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket zal de VvE nooit een mode 1 of mode 2 laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook voor het instellen van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4 laden komt in de praktijk niet voor in VvE parkeergarages. Als wij mode 1 of mode 2 laden aantreffen adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen naar mode 3 laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

De gemeente Amsterdam is zeer actief in het ondersteunen van VvE’s bij hun verduurzaming. VvE laadpalen horen daar natuurlijk ook bij en daarom organiseerde de gemeente in samenwerking met VVE Laadloket het Webinar VvE Laadpalen.

Wees voorbereid

Een Amsterdamse VvE krijgt wellicht nog sneller te maken met een toenemende laadbehoefte. De stad wil namelijk milieuzones invoeren in 2030 waarbij ook personenvoertuigen emissievrij zijn. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er dan ook goed aan om voorbereid te zijn op de groei van elektrische voertuigen binnen de VvE.

Webinar VvE Laadpalen terugkijken

VVE Laadloket was 8 november te gast als spreker tijdens het ‘Webinar Laadpalen voor VvE’s’. Roland Steinmetz sprak daar over de ontwikkeling van elektrisch rijden en uiteraard hoe de VvE kan handelen om tegemoet te komen aan de laadbehoefte van VvE leden. Zaken als de kosten(verdeling), het gebruiksgemak, de (brand)veiligheid en de het uitbreiden van laadpunten in de toekomst kwamen uitgebreid aan bod. In dit artikel doet de gemeente uitgebreid uit de doeken welke informatie is gedeeld in het webinar.

Klik hier om het webinar direct terug te kijken.

 

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een gratis kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Met de groeiende populariteit van elektrische auto’s, neemt ook de vraag naar laadpalen voor VvE’s gestaag toe. Bij steeds meer VvE-leden ontstaat de behoefte voor een laadpaal, omdat ze elektrisch rijden of willen gaan rijden. Hoe pakt de VvE met eigen parkeergelegenheid dit aan en waar moet u dan op letten? In dit stappenplan leggen we het uit. En we besteden aandacht aan de uitdagingen voor VvE laadpalen in een parkeergarage, beschikbare subsidies en draagvlak binnen de VvE.

Stap 1: Breng de laadbehoefte in beeld

Om een toekomstbestendig laadplan te kunnen maken is het  belangrijk om de wensen en laadbehoefte van nu en over tien jaar in kaart te brengen van de VvE. VVE Laadloket ontwikkelde hiervoor een methodiek. Met een enquête onder het bestuur van de VvE en de VvE-leden wordt de situatie van de VvE duidelijk, hoe VvE-leden aankijken tegen laadpalen, welke zorgen en wensen er zijn en wat de (toekomstige) laadbehoefte is. De resultaten worden verzameld en daar komt een toekomstbeeld uit. Dit toekomstbeeld is erg belangrijk voor het ontwerpen van de laadoplossing en creëert draagvlak binnen de VvE. De leden en het bestuur hebben immers hun stem kunnen laten horen.

Stap 2: technische mogelijkheden

Na het in kaart brengen van de behoefte met het toekomstbeeld is het van belang om een goed beeld te krijgen van de technische mogelijkheden. Tijdens een schouw op locatie wordt er onder andere gekeken naar de capaciteit van de aansluiting, de meterkast en de parkeergelegenheid voor een optimale en veilige plaatsing. Bij VVE Laadloket wordt de schouw uitgevoerd door een adviseur van VVE Laadloket. De uitkomsten van de onafhankelijke schouw en het toekomstbeeld leiden tot het adviesrapport. Op basis van dit adviesrapport, waarin een concreet ontwerp van de laadpalen is opgenomen met aandacht voor (brand)veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten, kan de VvE een besluit nemen.

Laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de VvE verdienen extra aandacht

Als de VvE een inpandige parkeergarage heeft, dan zijn er in het laadplan aanvullende aanbevelingen voor de brandveiligheid. De parkeergarage moet voldoen aan het niveau waarop de bouwvergunning is verleend. Aanvullende maatregelen kunnen van toepassing zijn vanuit het Bouwbesluit. Deze maatregelen zijn afhankelijk van de grootte van de parkeergarage:

  • 1.000 m2: Brandmeldinstallatie (BMI)
  • 2.500 m2: BMI + inspectie certificaat
  • 3.000 m2: Brandcompartimentering of gelijkwaardige maatregel

Het bouwbesluit schrijft ook aanvullende eisen voor bij het plaatsen van laadpunten:

  • Mode 3 of 4 laden: Dit betekent laden met een gecertificeerd laadpunt en niet meer met een stekker in een regulier stopcontact
  • Noodvoorziening: Er moet een noodknop aanwezig zijn die de laadpunten in één keer kan afschakelen
  • Actuele plattegrond: Er moet een plattegrond zijn met de locatie van de laadpunten en waar de noodvoorziening is gesitueerd
  • Installatie VvE laadpalen: Aansluiten o.b.v. NEN1010

Stap 3: Realisatie van de VvE laadpalen

Na een positief besluit op basis van het adviesrapport is het tijd voor een uitvraag naar de markt om een geschikte leverancier voor de levering en installatie van de laadpalen VvE te selecteren. Bij VVE Laadloket is de marktbenadering en het selectieproces standaard opgenomen in het adviestraject. De adviseur met kennis van de markt is in staat om kwalitatief goede leveranciers voor te stellen met het meest aantrekkelijke aanbod. Na de selectie staat er niets meer in de weg om te starten met de realisatie van de benodigde infrastructuur en VvE laadpunten.

Subsidie laadpalen VvE en oplaadpuntenadvies

Het adviestraject van VVE Laadloket is subsidieproof. Dat wil zeggen dat u in aanmerking komt voor de ‘subsidie voor oplaadpuntenadvies VvE’. De VvE krijgt dan 75% van de advieskosten vergoed tot 1.500 euro.

Onlangs is aangekondigd dat de subsidie voor oplaadpuntenadvies ook na 2023 wordt verlengd en dat er een nieuwe subsidie komt die voorziet in een financiële bijdrage voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur. De officiële bekendmaking verwachten wij heel snel. Zodra er meer bekend actualiseren wij direct de informatie op over deze subsidies voor VvE’s op onze website.

Blijf op de hoogte

Handige link

Meer informatie over de subsidie voor oplaadpuntenadvies VvE?

Bekijk pagina van de RVO

Wat kan VVE Laadloket voor uw VvE betekenen?

Met het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket zorgt de VvE ervoor dat er heldere afspraken worden vastgelegd in een toekomstbestendig laadplan over plaatsing, aansluiting in het hoofmeterkast, brandveiligheid, kostenverdeling en nog veel meer. Zo is de VvE alvast voorbereid op de notificatieplicht laadpalen VvE en kan er ook direct worden overgegaan tot het realiseren van de eerste laadpunten.

Aan de slag met een laadpalen VvE? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan. Het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket is subsidieproof.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als het wetsvoorstel erdoor komt verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten vve’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld tot in ieder geval 1 juli 2025. Het is uitgesteld door kritiek op het huidige wetsvoorstel. VvE Belang heeft de belangrijkste bewaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

  • Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
  • Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
  • Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
  • Taken VvE-bestuur: met de notificatieregeling is het de bedoeling om de taken voor het VvE-bestuur te verminderen. Maar, er lijkt eerder een verzwaring van het takenpakket te komen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Blijf op de hoogte

Handige link:

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld tot in ieder geval 1 juli 2025. Het is uitgesteld door kritiek op het huidige wetsvoorstel. VvE Belang heeft de belangrijkste bewaarpunten in dit artikel goed uitgelegd.

Open artikel VvE Belang

Wat kan de VvE doen?

Om de VvE alvast voor te bereiden op de wet notificatieregeling is het aan te raden om van tevoren afspraken vast te leggen over het gebruik van oplaadpunten op de privé-parkeervakken en/of een gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Door het vastleggen van afspraken weten appartementseigenaars wat binnen de VvE geldt met betrekking tot het plaatsen van oplaadpunten en kunnen conflicten worden vermeden. De VvE en het VvE-bestuur houden dan ook de regie in handen.

Tijdens de ALV kan de VvE – ongeacht het van kracht worden van de notificatieregeling – een vergaderbesluit nemen en zo grip houden op de aanpassingen in de hoofdmeterkast, basisinfrastructuur, energiemanagement van het gebouw, borging van brandveiligheid, locatie van de laadpunten en eventueel de aanleg van de bekabeling.

Wat kan VVE Laadloket voor uw VvE betekenen?

Met het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket zorgt de VvE ervoor dat er heldere afspraken worden vastgelegd in een toekomstbestendig laadplan over plaatsing, aansluiting in het hoofmeterkast, brandveiligheid, kostenverdeling en nog veel meer. Zo is de VvE alvast voorbereid op de notificatieplicht laadpalen VvE en kan er ook direct worden overgegaan tot het realiseren van de eerste laadpunten.

Aan de slag met een laadplan? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan. Het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket is subsidieproof.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Heeft uw VvE-laadpalen die zijn aangesloten op een gemeenschappelijke aansluiting? Dan bestaat de kans dat gebruikers dubbele btw betalen op de elektriciteit die ze afnemen bij het opladen van hun elektrische auto. Zo wordt thuis laden relatief duur en dus onaantrekkelijk. Wat kan de VvE doen om dubbele btw te voorkomen?

Eerst even het probleem. De levering van energie aan een eindgebruiker is belast met 21% btw. Als uw VvE een gemeenschappelijke aansluiting heeft, dan geldt de VvE als eindgebruiker. De VvE gebruikt immers elektriciteit voor bijvoorbeeld verlichting, de intercom of de lift en is daarover btw verschuldigd. Tot zover niets nieuws.

VvE wordt leverancier

De situatie verandert wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur aanlegt. Bewoners kunnen daarop een laadpaal aansluiten. Over het algemeen is er een laadpaalexploitant (‘charge point operator’ of CPO, in jargon) betrokken die de niet alleen de laadpalen levert en installeert, maar ook de verrekening van de laadsessies doet. De CPO neemt de elektriciteit af die loopt via de meter van de VvE en heft daarover btw. De bewoner die zijn elektrische auto thuis oplaadt is de eindgebruiker. Die eindgebruiker moet 21% btw betalen aan de CPO over de geleverde stroom. Maar de VvE had ook al btw betaald over diezelfde stroom.

Rekenvoorbeeld

Dubbele btw dus. En dat loopt aardig in de papieren. Kijk maar naar het volgende rekenvoorbeeld.

  • Stel dat een kWh exclusief btw € 0,30 kost.
  • De VvE is btw-plichtig en betaalt bij afname 21% aan de energieleverancier, dus in totaal € 0,363 per kWh.
  • De VvE wil deze stroomkosten vergoed krijgen en belast voor die prijs de stroom aan de CPO.
  • De CPO verkoopt de stroom aan de eindgebruiker voor € 0,363 + 21% btw = € 0,4393.
  • De berijder betaalt dus € 0,0763 per kWh te veel.

Een gemiddelde elektrische auto gebruikt 2.500 kWh per jaar. Als de berijder alleen thuis laadt, dan betaalt hij op jaarbasis dus 190 euro meer dan nodig.

Ondernemer

Er is een administratieve oplossing voor VvE’s om te voorkomen dat berijders dubbele btw betalen. Die bestaat eruit dat de VvE een btw-nummer aanvraagt. Daarmee wordt de VvE ondernemer voor de omzetbelasting. Betaalde btw kan de VvE dan terugvragen. Nadeel is echter dat de VvE een btw-administratie moet gaan voeren, naast enkele andere verplichtingen die het ondernemerschap voor de btw met zich meebrengt. De VvE kan zich ook aanmelden voor de KOR (Kleineondernemersregeling) bij de Belastingdienst als de VvE niet meer dan 20.000 euro omzet per kalenderjaar heeft. De VvE is dan vrijgesteld van btw. Wij adviseren de VvE wel om de boekhouder te raadplegen voordat de VvE een btw-nummer aanvraagt en een aanmelding doet voor de KOR.

Niet toegestaan

Het voorkomen van dubbele btw op laden via de VvE-aansluiting vereist dus actie van de VvE, en mogelijk extra administratieve lasten. Dat is principieel onwenselijk, want dubbele belasting heffen is niet toegestaan. VVE Laadloket vindt dan ook dat hiervoor in de markt zo snel mogelijk een oplossing gevonden moet worden.

Deskundig advies

VVE Laadloket adviseert over het aanleggen van veilige en toekomstbestendige laadinfrastructuur die past bij de wensen en behoeftes van uw VvE. Daarvoor hanteren wij een helder stappenplan dat zorgt voor breed draagvlak onder de leden. Onze trajecten leiden in 9 van de 10 gevallen tot een positief besluit over het aanleggen van laadinfrastructuur. In onze adviezen houden we rekening met alles wat er komt kijken bij laadinfrastructuur en VvE’s: van brandveiligheid tot financiële en fiscale aspecten.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Staatssecretaris Vivianne Heijnen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in een kamerbrief aan dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies per 1 januari 2024 wordt uitgebreid met een subsidie voor de realisatie van de collectieve laadinfrastructuur voor VvE’s.

Met deze bekendmaking is het ook een feit dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies wordt verlengd. De kosten van het oplaadpuntenadvies worden voor 75% gedekt tot een bedrag van € 1.500.

Goed nieuws dus voor VvE’s die stappen willen zetten om laadpunten binnen de VvE te organiseren en te realiseren. Details over de subsidie voor de realisatie van laadinfrastructuur voor VvE’s zijn nog niet bekend. Zodra wij hier meer over weten dan informeren wij u direct. Ons advies aan VvE’s: start in ieder geval met het oplaadpuntenadvies. Uw VvE kan dan een positief besluit nemen over laadpalen. Zo kunt u daarna direct de stap zetten naar realisatie en gebruik maken van de subsidie hiervoor.

Alle relevante informatie over de subsidie vindt u op de website van RVO en de belangrijkste punten vindt u hier op onze website.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Wellicht heeft u er al over gehoord: dynamische energiecontracten zijn de laatste maanden regelmatig in het nieuws. Op een positieve manier, want zulke contracten kunnen aanzienlijk voordeliger uitpakken dan een contract met vaste prijzen. Een besparing van 20% op elektriciteitskosten is relatief eenvoudig te behalen. En de markt is volop in beweging: in februari werd nieuwkomer ANWB Energie uit het niets de grootste aanbieder van Nederland. Wat is een dynamisch energiecontract, hoe werkt het precies en wanneer is het interessant voor VvE’s?

Wat is het?

Een dynamisch energiecontract werkt met een nieuw soort energietarief. Dat tarief is elk uur verschillend. Het volgt de prijs van elektriciteit op de spotmarkt EPEX en kan door de dag heen variëren als gevolg van vraag en aanbod. Als de zon schijnt, is er veel zonnestroom beschikbaar en daalt de prijs. Waait het ook nog hard, dan is er ook nog veel windenergie en wordt de stroom nog goedkoper. En als er veel vraag en weinig aanbod is, piekt de prijs juist.

Hoe werkt het?

In de middag worden de uurprijzen voor de volgende dag bekendgemaakt. Door grote stroomverbruikers in te schakelen in uren met goedkope stroom, kunt u besparen op de kosten. In april 2023 was de prijs van stroom voor het eerst negatief – inclusief belasting en netbeheerkosten!


Bron: ANWB.nl

Er zijn twee voordelen ten opzichte van de reguliere (vaste, flexibele en variabele) energiecontracten. Het eerste noemden we al: u kunt uw gebruik richten naar de laagste tarieven. Het tweede is dat u geen risicopremie betaalt. Als u een “regulier” tarief afspreekt voor langere tijd, dan doet de leverancier daar namelijk altijd wat bovenop om tegenvallers in de inkoop te kunnen opvangen.

Wat kan het opleveren voor VvE’s?

De meeste VvE’s hebben een gemeenschappelijke aansluiting voor bijvoorbeeld verlichting, de lift, de hydrofoor en dergelijke. Dit is niet echt planbaar gebruik. Overstappen naar een dynamisch energiecontract brengt hier waarschijnlijk geen voordeel van betekenis. Nota bene: we hebben het hier over de gezamenlijke aansluiting van de VvE. De keuze voor contractvorm en leverancier voor de energievoorziening in de eigen woning blijft uiteraard volledig bij de eigenaar daarvan.

Wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur heeft aangelegd, kan een dynamisch energiecontract wel belangrijke besparingen opleveren voor de gebruikers van de laadpalen. Het opladen van een elektrische auto is immers wel goed te plannen. Gemiddeld moet zo’n EV elke twee à drie dagen aan de laadpaal. Op een app van de energieleverancier is te zien welke momenten daarvoor het meest voordelig zijn. De gemiddelde EV-rijder verbruikt 4.000 kWh per jaar. Een kostenbesparing van 20% levert jaarlijks al gauw een paar honderd euro op.

Waar moet u op letten?

Om berijders te laten profiteren van dynamische stroomtarieven, is het belangrijk dat de VvE afspraken maakt met de laadpaalleverancier dat deze de dynamische tarieven doorberekent aan de berijder. Op dit moment is het aantal dienstverleners bij wie dit mogelijk is nog beperkt, maar het komt steeds breder beschikbaar. De methode van verrekenen dient eenmalig te worden afgesproken, daarna gaat het vanzelf.

Voor de VvE een dynamisch contract aangaat, is het zaak te verifiëren dat u inderdaad 100% gecertificeerde groene stroom koopt. Anders veroorzaakt uw auto alsnog vervuilende uitstoot.

Ook belangrijk is om goed de voorwaarden door te nemen voor u een contract afsluit. Weet waarvoor de VvE tekent. Dat geldt helemaal als de VvE zonnepanelen heeft en stroom wil terugleveren: zorg dat u scherp heeft tegen welk tarief dat gebeurt, en ga na of dat strookt met de verwachtingen.

Afsluiten doet u zelf

Steeds meer aanbieders bieden de mogelijkheid om een dynamisch energiecontract af te sluiten. U heeft dus ruime keuze. Belangrijke voorwaarde voor het laden op een dynamisch contract is dat de VvE beschikt over een degelijke, toekomstbestendige laadinfrastructuur. Zo kunnen bewoners op een veilige manier hun auto opladen en voordeel pakken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Het aantal elektrische voertuigen groeit en daarmee de behoefte naar laadpunten ook. Het aantal laadpunten op straat is in Nederland bijzonder goed en ook mensen met eigen oprit staat niets in de weg om en eigen laadpunt te plaatsen. Voor bewoners in VvE verband met een eigen parkeergelegenheid is het wat ingewikkelder en kan de investering in (collectieve) laadinfrastructuur best fors zijn.

Een steun in de rug is dan erg prettig. Vanuit het Nationaal Warmtefonds zijn er leningen beschikbaar voor 25 energiebesparende maatregelen. Laadinfrastructuur valt hier ook onder. Bekijk de mogelijkheden voor uw VvE en aan welke voorwaarden de VvE moet voldoen om in aanmerking te komen voor de VvE Energiebespaarlening.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

VVE Laadloket helpt VvE’s met de aanvraag van subsidies

vraag een offerte aan

kennisartikel

Zonnepanelen van de VvE: welk laadtarief?

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: op het eerste gezicht lijkt het een heel logisch en aantrekkelijk verhaal. Gratis laden als de zon schijnt, wie wil dat nou niet? Helaas is de werkelijkheid in VvE-verband een stuk complexer. Hoe zit dat precies, en hoe komt uw VvE wél tot een eerlijk laadtarief voor iedereen?
kennisartikel 02 Apr '24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/VvE-laadpunten-het-penseel.webp

Laadpalen parkeergarage VvE, verplicht mode 3 of 4 laden

Waar u in 2023 uw elektrische auto in de parkeergarage van de VvE nog mocht laden met een ‘gewone stekker’ is dit in 2024 niet meer toegestaan. Er moet er gebruik worden gemaakt van een laadpunt in de parkeergarage van de VvE die mode 3 of 4 kan laden. Hoe dit zit en wat het betekent voor VvE’s leggen we in dit blog uit.
kennisartikel 25 Jan '24 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/01/VVE-Laadloket-1.png

Webinar VvE Laadpalen

De gemeente Amsterdam is zeer actief in het ondersteunen van VvE’s bij hun verduurzaming. VvE laadpalen horen daar natuurlijk ook bij en daarom organiseerde de gemeente in samenwerking met VVE Laadloket het Webinar VvE Laadpalen.
kennisartikel 16 Nov '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/11/Webinar-VvE-laadpalen.webp

Laadpalen VvE, dit is waar u rekening mee moet houden

Met de groeiende populariteit van elektrische auto’s, neemt ook de vraag naar laadpalen voor VvE’s gestaag toe. Bij steeds meer VvE-leden ontstaat de behoefte voor een laadpaal, omdat ze elektrisch rijden of willen gaan rijden. Hoe pakt de VvE met eigen parkeergelegenheid dit aan en waar moet u dan op letten? In dit stappenplan leggen we het uit.
kennisartikel 07 Nov '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/11/VvE_laadpalen_dit_is_waar_u_rekening_mee_moet_houden.webp

Notificatieregeling oplaadpunten vve’s, dit betekent het voor uw VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen.
kennisartikel 30 Oct '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/10/Notificatieregeling_oplaadpunten_vve.webp

Voorkom dubbele btw op stroom via VvE-laadpalen

Heeft uw VvE-laadpalen die zijn aangesloten op een gemeenschappelijke aansluiting? Dan bestaat de kans dat gebruikers dubbele btw betalen op de elektriciteit die ze afnemen bij het opladen van hun elektrische auto. Zo wordt thuis laden relatief duur en dus onaantrekkelijk. Wat kan de VvE doen om dubbele btw te voorkomen?
kennisartikel 11 Aug '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/08/VVE-Laadloket-2.png

Subsidie oplaadpuntenadvies VvE’s breidt uit!

Staatssecretaris Vivianne Heijnen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in een kamerbrief aan dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies per 1 januari 2024 wordt uitgebreid met een subsidie voor de realisatie van de collectieve laadinfrastructuur voor VvE’s.
kennisartikel 23 Jun '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/06/VVE_Laadloket_subsidienieuws_web.png

Laadkosten besparen met dynamisch energiecontract

Wellicht heeft u er al over gehoord: dynamische energiecontracten zijn de laatste maanden regelmatig in het nieuws. Op een positieve manier, want zulke contracten kunnen aanzienlijk voordeliger uitpakken dan een contract met vaste prijzen. Een besparing van 20% op elektriciteitskosten is relatief eenvoudig te behalen.
kennisartikel 01 May '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/05/VVE-Laadloket_dynamisch-tarief.png

Steun in de rug voor financiering laadpunten VvE’s

Het aantal elektrische voertuigen groeit en daarmee de behoefte naar laadpunten ook. Het aantal laadpunten op straat is in Nederland bijzonder goed en ook mensen met eigen oprit staat niets in de weg om en eigen laadpunt te plaatsen. Voor bewoners in VvE verband met een eigen parkeergelegenheid is het wat ingewikkelder en kan de investering in (collectieve) laadinfrastructuur best fors zijn.
kennisartikel 30 Mar '23 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/03/afbeelding_warmtefonds.png

VVE Laadloket © 2024 alle rechten voorbehouden