Laadpaal in de parkeergarage van uw VvE: wat u moet weten?
kennisartikel
Steeds meer bewoners van Verenigingen van Eigenaars (VvE’s) rijden elektrisch en hebben behoefte aan een laadpaal in de parkeergarage. Het realiseren van laadpunten vraagt om een goede voorbereiding, afstemming binnen de VvE en kennis van wet- en regelgeving. In dit artikel leest u alles over de voordelen, technische eisen en het stappenplan om laadpalen in de parkeergarage van uw VvE te realiseren.
Waarom laadpalen in de parkeergarage van een VvE?
De overstap naar elektrisch rijden is in volle gang. Voor VvE’s biedt het plaatsen van laadpalen in de parkeergarage verschillende voordelen:
Voorbereid op de toekomst: Steeds meer auto’s zijn elektrisch, en de vraag naar laadpunten zal alleen maar toenemen. De Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) onderneemt actie om in 2030 de ongeveer 1,9 miljoen elektrische personenauto’s in Nederland te kunnen opladen. Na 2030 zal deze groei versnellen, en naar verwachting zijn er in 2044 zelfs 10 miljoen batterij-elektrische auto’s in Nederland.
Waardevermeerdering: Woningen met laadmogelijkheden zijn aantrekkelijker op de woningmarkt.
Duurzaamheid: Elektrisch rijden draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot, wat past binnen duurzaamheidsdoelstellingen.
Wet- en regelgeving voor laadpalen in een garage VvE
Laadvoorzieningen in parkeergarages moeten voldoen aan regels voldoen die staan omschreven in het Bouwbesluit. Dit betekent onder andere:
Installatie van de laadpunten volgens NEN 1010.
Een centrale noodknop om de laadpunten één keer te kunnen uitschakelen
Een actuele plattegrond van de garage waarop staat aangegeven waar de laadpunten staan. Deze plattegrond is goed zichtbaar bij de toegang(en) tot de garage
In parkeergarages zijn alleen Mode 3- en Mode 4-laadpunten toegestaan.
Afhankelijk van de grootte van de parkeergarage kunnen er aanvullende maatregelen zijn om de brandveiligheid te borgen. En naast de wet- en regelgeving rondom brandveiligheid in parkeergarages komt ook de notificatieregeling snel in zicht. In dit artikel lees je alles over de wet- en regelgeving.
Technische en praktische overwegingen
Bij het plaatsen van laadpalen in een parkeergarage zijn er diverse technische aandachtspunten:
Stroomcapaciteit: Kan de bestaande netaansluiting het extra verbruik aan, of is een netverzwaring nodig?
Dynamic Load balancing: Deze manier van slim laden zorgt ervoor dat de capaciteit van de stroomaansluiting optimaal wordt benut. Een verzwaring van de netaansluiting kan hiermee worden voorkomen of zo lang mogelijk worden uitgesteld. Deze manier van slim laden is mogelijk bij een collectief laadsysteem.
Kosten en subsidies: De kosten voor laadpalen in een parkeergarage verschillen per situatie. Factoren zoals de gekozen techniek, het aantal laadpunten, de installatie en een eventuele verzwaring van de netaansluiting bepalen de prijs. Gelukkig zijn er subsidies voor het oplaadpuntenadvies en de realisatie van het laadsysteem. Lees hier meer over de kosten en financieringsmogelijkheden:
Is het plaatsen van een laadpaal in een parkeergarage gevaarlijk?
Veel VvE-leden maken zich zorgen over het brandrisico van laadpunten voor elektrische auto’s in parkeergarages. Gelukkig blijkt uit onderzoek dat het risico klein is, zeker als er gebruik wordt gemaakt van veilige, moderne laadsystemen (zoals een mode 3-laadoplossing) en de installatie professioneel gebeurt.
Volgens onderzoek van het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV) waren er in 2023 in totaal 163 branden met elektrische of hybride auto’s. Slechts 39 daarvan gebeurden terwijl de auto aan een laadpaal stond. In maar 11 van die gevallen was de accu de oorzaak van de brand. Dat is dus een heel klein deel van het totaal, zeker als je bedenkt dat er in Nederland inmiddels meer dan 400.000 elektrische auto’s rondrijden.
Een VvE zou kunnen denken: “Als we geen laadpalen toelaten, dan is er ook geen brandgevaar.” Maar dat is te kort door de bocht. Veel branden ontstonden namelijk in auto’s die niet aan de lader stonden. En zelfs als je laden verbiedt, rijden bewoners nog steeds met elektrische auto’s de garage in.
Bovendien krijgen bewoners door nieuwe wetgeving straks meer vrijheid om zelf een laadpunt aan te leggen. Als dat zonder afspraken en goede installatie gebeurt, kan dat juist tot onveilige situaties leiden.
De beste aanpak? Als VvE samen duidelijke afspraken maken over veiligheid, techniek en kosten. Laat laadpalen professioneel installeren en kies voor bewezen veilige oplossingen. Zo houd je het risico op brand klein én speel je in op de toenemende vraag naar laadmogelijkheden.
Het proces voor laadpalen in een parkeergarage
Een goed stappenplan helpt bij een succesvolle realisatie van laadpalen in de parkeergarage. Dit zijn de belangrijkste stappen:
Inventariseren van de laadbehoefte binnen de VvE: hoeveel bewoners willen (op korte en lange termijn) een laadpunt?
Opstellen van een toekomstgericht laadplan, waarin technische mogelijkheden, kostenverdeling en beheer worden uitgewerkt.
Besluitvorming binnen de VvE, vaak via de Algemene Ledenvergadering (ALV). Een meerderheid moet instemmen met het plan.
Aanvragen van offertes en advies bij gespecialiseerde partijen om een passende oplossing te vinden.
Installatie en beheer van de laadpalen
Wilt u zeker weten dat uw VvE de juiste stappen zet? VVE Laadloket biedt een adviestraject om de VvE te helpen aan een laadplan op maat en het vinden van de beste en meest voordelige leverancier voor de aanleg van laadpalen.
Een laadpaal in de parkeergarage van uw VvE biedt veel voordelen en is een toekomstgerichte keuze. Door goed voorbereid te werk te gaan, voldoet uw VvE aan de wetgeving en wordt elektrisch rijden toegankelijk voor bewoners.
Wilt u weten hoe uw VvE het beste kan starten met laadpalen? VVE Laadloket helpt u bij elke stap, van advies tot realisatie. Neem contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek en ontdek de mogelijkheden voor u.
Blijf op de hoogte
Wat kost een laadpaal voor een VVE?
kennisartikel
Steeds meer bewoners van VvE’s rijden elektrisch. Dit brengt vragen met zich mee. Hoe regel je laadpalen binnen een VvE? Wat zijn de kosten? En wie betaalt wat? Een goed laadplan voorkomt onduidelijkheden en zorgt voor een eerlijke verdeling van de kosten. Bovendien zijn er subsidies beschikbaar, waardoor de investering lager is. In dit artikel ontdek je wat een laadpaal voor een VvE kost, welke subsidies er zijn en hoe je dit slim aanpakt. Zo maak je als VvE een toekomstbestendige keuze.
Waarom een Laadpaal voor een VvE?
Elektrisch rijden groeit snel. Bewoners willen hun auto opladen bij hun appartement of parkeerplaats. Dit maakt een goede laadinfrastructuur binnen de VvE noodzakelijk.
Voordelen van een laadpaal binnen de VvE
Gemak – Bewoners laden hun auto thuis op, zonder afhankelijk te zijn van openbare laadpalen
Waardevermeerdering – Woningen in een VvE met laadpalen zijn aantrekkelijker en toekomstbestendig
Duurzaam – Elektrisch rijden draagt bij aan een schonere leefomgeving. Om de overstap naar een elektrische auto te maken is een laadpaal binnen de VvE nodig.
Welke kosten brengen laadpalen voor VvE’s met zich mee?
Wanneer de VvE aan de slag gaat met laadpalen kijk je niet alleen naar de laadpaal zelf, maar naar het totale laadsysteem. De laadpaal, installatie, beheerkosten en eventueel een verzwaring van de netaansluiting. Hieronder een globaal overzicht van de belangrijkste kostenposten.
1. Aanschafkosten
De prijs van een laadpaal is afhankelijk van de laadsnelheid, functies en het merk. Er zijn eenvoudige laadpalen en geavanceerde modellen die geschikt zijn voor slimme laadtechnieken. De kosten kunnen variëren van 500 euro tot 2000 euro per laadpunt. Veelal zien we dat de laadpalen worden gerealiseerd bij de parkeerplaats waarvan de bewoner de eigenaar is. De kosten voor de laadpaal en de installatie op de basisinfrastructuur worden dan niet door de VvE gedragen, maar door de parkeerplaatseigenaar zelf.
2. Installatiekosten
Naast de aanschaf van de laadpaal zijn er kosten voor de basislaadinfrastructuur, zoals:
Kabelwerk – Afhankelijk van de afstand tot de meterkast.
Aanpassingen in de meterkast – Aansluiting van het laadsysteem in de meterkast
Verzwaring netaansluiting – Een verzwaring van de netaansluiting kan noodzakelijk zijn. Dit brengt kosten met zich mee.
DynamicLoad balancing – Deze manier van slim laden zorgt ervoor dat de capaciteit van de stroomaansluiting optimaal wordt benut. Een verzwaring van de netaansluiting kan hiermee worden voorkomen of zo lang mogelijk worden uitgesteld.
De totale installatiekosten verschillen per situatie. Dit hangt af van de bestaande infrastructuur en de gekozen oplossing.
3. Doorlopende kosten per gebruiker
Naast de installatie zijn er ook doorlopende kosten, zoals:
Energieverbruik – De stroomkosten moeten eerlijk worden verdeeld.
Laadpas en beheer – Sommige systemen werken met een abonnement.
Onderhoud en service – Ondersteuning bij eventuele storingen.
Advies op maat
Grofweg moet een VvE met 60 parkeerplaatsen, waarbij elke parkeerplaats van een laadpunt wordt voorzien, rekening houden met een investering van zo’n 165.000 euro. In de praktijk zien wij dat VvE’s zonder goed laadplan en zonder begeleiding van een expert aanbiedingen voor de realisatie van het laadsysteem hebben liggen die tienduizenden of tot soms zelfs 100.000 euro hoger zijn dan marktconform. Daarbij is wisselen van leverancier niet eenvoudig dus het loont om de selectie van een leverancier goed te doen.
Omdat elke VvE een andere situatie heeft, is het belangrijk om vooraf een goed beeld te krijgen van de kosten en mogelijkheden. VVE Laadloket ondersteunt met een advies op maat. Op basis van de specifieke situatie van de VvE brengen wij de kosten en de meest efficiënte laadoplossing in kaart.
De regels voor laadpalen binnen VvE’s veranderen. Op dit moment heeft een VvE nog de mogelijkheid om een verzoek voor een laadpaal te weigeren, maar dit verandert vanaf 1 januari 2026. Dan treedt naar verwachting de notificatieregeling voor oplaadpunten in werking. Dit maakt het eenvoudiger voor appartementseigenaren om een laadpaal te installeren, maar de VvE kan de grip op een (kosten)efficiënte en degelijke uitrol van laadpunten verliezen.
1. Notificatieregeling voor oplaadpunten (2026)
Als de notificatieregeling vanaf 2026 van kracht is, hoeven bewoners geen toestemming meer te vragen tijdens de Algemene Leden Vergadering (ALV) voor een laadpaal op hun eigen parkeerplaats. In plaats daarvan geldt een meldingsplicht. Dit betekent dat een bewoner de installatie van een laadpunt alleen hoeft te melden bij de VvE, zonder dat er een stemming nodig is. Wel moet er door het VvE-lid een werkplan worden aangeleverd dat voldoet aan de voorwaarden die gesteld worden in de notificatieregeling.
Wat betekent dit voor de VvE?
De VvE kan een verzoek niet zomaar weigeren.
De VvE moet het werkplan dat het notificerend lid aanlevert toetsen aan de regelgeving
Als een individuele aansluiting niet mogelijk is, moet de VvE samen met bewoners zoeken naar een oplossing, zoals een collectieve laadinfrastructuur. Een collectieve aanpak loont om een variatie in laadpunten te voorkomen en een degelijk laadsysteem en (kosten)efficiënt laadsysteem te realiseren.
Met deze nieuwe wetgeving doen VvE’s er goed aan om vooruit te plannen. Wachten tot 2026 is geen verstandige keuze, want de vraag naar laadpalen groeit. Het is slim om nu al een laadplan op te stellen en te kijken naar de technische en financiële mogelijkheden.
VVE Laadloket kan helpen met een onafhankelijk advies, zodat de VvE goed voorbereid is op de nieuwe regels en een toekomstbestendige laadoplossing kan kiezen.
De VvE moet nadenken over hoe de kosten worden verdeeld. Dat is bij elke VvE maatwerk, maar deze situatie komt het meest voor:
Basis laadinfrastructuur – De VvE neemt de kosten voor de basislaadinfrastructuur op zich. Dit zijn onder andere de kosten voor de bekabeling en de aansluiting in de centrale meterkast. Deze kosten kunnen op verschillende manieren worden ‘doorbelast’ aan de VvE-leden. Bijvoorbeeld in de servicekosten of de VvE financiert voor en zodra een VvE-lid een laadpaal aansluit betaalt hij een vergoeding aan de VvE. Er zijn nog heel veel andere mogelijkheden voor de financiering en de kostenverdeling.
Kosten voor de laadpunten – Bewoners van de VvE zijn vaak ook eigenaar van de parkeerplaats. De investering van de laadpaal komt daarom ook vaak bij de parkeerplaatseigenaar te liggen en niet bij de VvE.
Verrekening van de energiekosten – De VvE kan deze administratie zelf voeren, het is makkelijker om de verrekening van de laadtransacties te laten doen door de leverancier van de laadpalen of een CPO. Zo betaalt de e-rijder de stroom die wordt afgenomen om de auto op te laden.
Subsidies en financiële ondersteuning voor VvE’s
Wil je als VvE laadpalen realiseren, maar weet je niet waar te beginnen? Dan is het slim om eerst een gedegen laadplan op te stellen. De overheid ondersteunt VvE’s hierbij met de Subsidie Oplaadpuntenadvies.
Subsidie Oplaadpuntenadvies VvE
Met deze subsidie kunnen VvE’s een professioneel adviesrapport laten opstellen. Dit rapport brengt in kaart:
✔ De laadbehoefte nu en in de toekomst
✔ Het meest optimale en toekomstbestendige laadsysteem dat voldoet aan wet- en regelgeving
✔ De kostenverdeling
✔ Een indicatie van de realisatiekosten
✔ Boring van de (brand)veiligheid
Deze subsidie vergoedt tot 75% van de advieskosten (met een maximum van € 1.500). Dit maakt het eenvoudiger en voordeliger om als VvE een weloverwogen beslissing te nemen.
Meer weten of subsidie aanvragen?
VVE Laadloket helpt VvE’s met het aanvragen van deze subsidie en biedt onafhankelijk oplaadpuntenadvies op maat. Bekijk alle details en de voorwaarden opdeze pagina.
Waarom kiezen voor VVE Laadloket?
Het kiezen van de juiste laadoplossing kan complex zijn. VVE Laadloket biedt onafhankelijk advies en begeleiding, zodat jouw VvE de beste keuze maakt.
✔ Onafhankelijk advies – Altijd de beste oplossing voor uw VvE. ✔ Laadplan op maat – Inzicht in de technische mogelijkheden, kosten en de slimste aanpak. ✔ Begeleiding van A tot Z – Van subsidieadvies tot de selectie van betrouwbare installateurs. ✔ Gratis intakegesprek – Ontvang vrijblijvend advies over de beste laadoplossing voor uw VvE.
Meer weten?
Vraag een gratis adviesgesprek aan
Gebruik onderstaand formulier en ontvang op maat advies.
"*" geeft vereiste velden aan
Blijf op de hoogte
Voorkom hoge realisatiekosten VvE laadpunten
kennisartikel
Wij zien een toename van VvE’s die onze hulp inroepen om wijs te worden uit offertes van leveranciers voor het laadsysteem. En gelukkig maar, want sommige zijn niet alleen te duur om de boel te realiseren, maar bevatten ook verborgen kosten na de realisatie. In dit blog delen we enkele voorbeelden die de VvE tegen kan komen en die VVE Laadloket eenvoudig kan voorkomen met het leveranciersselectietraject. In deze stap ondersteunen wij VvE’s in het vinden van een leverancier met het kwalitatief beste en voordeligste aanbod.
Hoe ziet een aanbod voor VvE laadpunten eruit?
In een aanbod van een leverancier van de laadpunten of de Charge Point Operator (CPO) zij de deze kostencomponenten gebruikelijk voor het laadsysteem:
Kosten voor de basislaadinfrastructuur van het laadsysteem. Dit zijn onder andere kosten van bekabeling van de stroomaansluiting naar de parkeerplaatsen, eventuele loze leidingen, onderverdeelkasten en de centrale noodknop.
Kosten van de laadpunten zelf, die veelal voor rekening zijn van de parkeerplaatseigenaar.
Installatiekosten van het laadsysteem.
Eventuele kosten voor beheer, onderhoud en verrekening van de laadsessies.
Grofweg moet een VvE met 60 parkeerplaatsen, waarbij elke parkeerplaats van een laadpunt wordt voorzien, rekening houden met een investering van zo’n 165.000 euro. In de praktijk zien wij dat VvE’s zonder goed laadplan en zonder begeleiding van een expert aanbiedingen hebben liggen die tienduizenden of tot soms zelfs 100.000 euro hoger zijn dan marktconform. Daarbij is wisselen van leverancier niet eenvoudig dus het loont om de selectie van een leverancier goed te doen.
Voorbeeld van hoge realisatiekosten en verborgen kosten
We kwamen recent een situatie tegen bij een VvE waarbij de aanschafkosten van een laadpaal 175% hoger lag dan marktconforme prijzen. Daarnaast werd een opslag doorberekend van 10 cent/per kWh bovenop de stroomkosten. In deze opslag zouden, naast de kosten van beheer en onderhoud, ook de kosten van de installatie zijn inbegrepen. Voor e-rijders die veel kilometers rijden, pakt dit nadelig uit. Bij 15.000 km per jaar en een gemiddeld verbruik, betaalt elke elektrische rijder binnen deze VvE zo’n 450 euro per jaar extra bovenop de stroomkosten voor de laadsessie.
Zelf investeren of een exploitatiemodel
De meeste VvE’s maken de keuze om als VvE te investeren in de installatie en bekabeling (basisinfrastructuur) en de laadpunten door de individuele leden te laten betalen. Maar voor VvE’s die niet zelf de investering kunnen of willen dragen, kan een exploitatiemodel uitkomst bieden. Een exploitatiemodel is een financieringsvorm waarbij de VvE de initiële investering niet hoeft te dragen. Dit wordt gedaan door de leverancier of CPO (Charge Point Operator) die de laadpalen levert, installeert en exploiteert. Vervolgens betalen de gebruikers van de laadpalen de investering terug. Dat gebeurt in een toeslag op de kWh-prijs.
Bij deze exploitatiemodellen zien wij soms ook (ver)borgen kosten, die hoog op kunnen lopen. Denk aan boetes als er een te lage afname is in het aantal kWh per jaar of startkosten voor een laadsessie die kunnen oplopen tot wel 50 cent per kWh.
Er zijn overigens aanbieders van exploitatiemodellen waarbij de aanvankelijke investering op een goede en transparante manier wordt terugbetaald aan de CPO of leverancier.
Prijs en kwaliteit
Bij het beoordelen van offertes is de prijs natuurlijk belangrijk, maar er zijn meer zaken belangrijk om te zorgen dat er een kwalitatief laadsysteem komt dat toekomstbestendig is.
Techniek: welke technische oplossing past het beste bij de VvE, voldoet aan het goedgekeurde laadplan en is geschikt of eenvoudig uit te breiden om in de toekomst in de totale laadbehoefte te kunnen voorzien.
Integratie: laadpalen toevoegen aan de energiehuishouding van de VvE vraagt om een slimme integratie. Slimme laadtechnieken zorgen ervoor dat er vaak meer laadpalen kunnen worden gerealiseerd, soms wel tot drie keer meer laadpunten, zonder de netaansluiting te verzwaren. Zeker wanneer de VvE ook zonnepanelen op het dak heeft liggen is de integratie belangrijk om optimaal gebruik te maken van de opgewekte stroom.
Overige zaken: in het aanbod van leveranciers verschillen onderhoudskosten, garanties, voorrijkosten of (software)updates sterk van elkaar. Het is belangrijk om deze vergelijking vooraf goed te maken, zodat er achteraf geen verrassingen zijn voor de VvE.
Voorkom hoge kosten met kennis en kunde
Offertes van leveranciers zijn soms moeilijk op waarde te schatten of te vergelijken met elkaar. Soms lijkt een leverancier voordelig te zijn, maar krijgt de VvE toch te maken met kosten achteraf die in het laadtarief zijn berekend. In het volledige adviestraject van VVE Laadloket ondersteunen we VvE’s dan ook in het kiezen van de juiste leverancier die past bij de VvE en het laadplan waarover positief is besloten. Als uw VvE al een laadplan heeft, ondersteunen wij ook bij het selecteren van de juiste leverancier. Dankzij onze kennis van de markt en de techniek weten wij voor de VvE het beste en meest voordelige aanbod uit de markt te halen. Daar zijn wij zo zeker van dat VVE Laadloket een garantie geeft op het vinden van het voordeligste en meest kwalitatieve aanbod.
Blijf op de hoogte
Vraag vrijblijvend een offerte aan voor het leveranciersselectietrajcet van VVE Laadloket
Notificatieregeling oplaadpunten vve’s, dit betekent het voor uw VvE
kennisartikel
Alles over de wetgeving laadpalen VvE
Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.
Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE
Als de wet wordt ingevoerd, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?
Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s
De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar dat is uitgesteld. Rond de zomer van 2025 verwachten wij de publicatie van de wet en de verwachte invoering is 1 januari 2026. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering in 2023 niet gehaald. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:
Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
Taken VvE-bestuur: met de notificatieregeling is het de bedoeling om de taken voor het VvE-bestuur te verminderen. Maar er lijkt eerder een verzwaring van het takenpakket te komen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.
De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld. De verwachting is dat de regeling 1 januari 2026 wordt ingevoerd. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten in dit artikel goed uitgelegd.
Om de VvE alvast voor te bereiden op de wet notificatieregeling is het aan te raden om van tevoren afspraken vast te leggen over het gebruik van oplaadpunten op de privé-parkeervakken en/of een gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Door het vastleggen van afspraken weten appartementseigenaars wat binnen de VvE geldt met betrekking tot het plaatsen van oplaadpunten en kunnen conflicten worden vermeden. De VvE en het VvE-bestuur houden dan ook de regie in handen.
Tijdens de ALV kan de VvE – ongeacht het van kracht worden van de notificatieregeling – een vergaderbesluit nemen en zo grip houden op de aanpassingen in de hoofdmeterkast, basisinfrastructuur, energiemanagement van het gebouw, borging van brandveiligheid, locatie van de laadpunten en eventueel de aanleg van de bekabeling.
Wat kan VVE Laadloket voor uw VvE betekenen?
Met het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket zorgt de VvE ervoor dat er heldere afspraken worden vastgelegd in een toekomstbestendig laadplan over plaatsing, aansluiting in het hoofdmeterkast, brandveiligheid, kostenverdeling en nog veel meer. Zo is de VvE alvast voorbereid op de notificatieplicht laadpalen VvE en kan er ook direct worden overgegaan tot het realiseren van de eerste laadpunten.
Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.
Hoe verzeker je een laadpunt binnen de VvE?
Bart licht toe dat de eigendomssituatie hier van belang is. In de meeste gevallen is de parkeerplaatseigenaar ook de eigenaar van het laadpunt, daarmee dan ook verantwoordelijk voor het verzekeren van het laadpunt. Het laadpunt kan dan bij het eigenarenbelang verzekerd worden.
Is het laadpunt wel eigendom van de VvE dan is er vaak ook sprake van een gemeenschappelijk gebruik. Een mail naar de verzekeraar met een melding dat er één of meerdere laadpunten zijn gerealiseerd is dan al voldoende en daarmee is het laadpunt dan meeverzekerd in de opstalverzekering. Ontstaat er bijvoorbeeld brand door een defect oplaadpunt? Brand is altijd verzekerd op de opstalverzekering. Informeer altijd even bij je eigen verzekeraar hoe het precies werkt.
Hoe kijkt Centraal Beheer naar laden bij de VvE?
Bart ten Have: “Wij zijn voor de transitie en die is volop gaande. Vroeg of laat krijgt iedere VvE met de laadbehoefte van elektrische rijders te maken. Je als VvE tegen deze beweging verzetten is denk ik niet handig, men moet er juist mee aan de slag. Zeker met de notificatieregeling die volgend jaar wordt ingevoerd. Ga als VvE niet afwachten en neem een proactieve houding aan om te bepalen hoe de laadoplossing eruit moet komen te zien, ook als er nu nog geen laadbehoefte is. Door dit nu met elkaar te bespreken en vast te leggen in een laadplan of het huishoudelijk reglement is de VvE goed voorbereid.”
Preventie
Bij grote wooncomplexen waar laadpunten worden aangelegd maakt Bert als risicodeskundige een preventierapport na zijn bezoek. In dit rapport wordt geschetst welke risico’s er zijn en welke maatregelen de VvE kan (of moet) nemen om onder andere de (brand)veiligheid te borgen. “Voor ons is het van belang dat de preventie haalbaar is. Je kan heel ver gaan, maar het moet wel haalbaar zijn om de aanbevelingen op te volgen. De brandweer beveelt bijvoorbeeld aan om de laadpunten bij de in- of uitgang van een parkeergarage aan te leggen. Dat is vaak niet realistisch. Bewoners hebben een parkeerplaats toegewezen gekregen. Dat kan je niet zomaar op de kop gooien, omdat er een laadpunt bijkomt. Het is vervolgens aan de VvE om met de maatregelen aan de slag gaan. Maar wie zit er nu te wachten op een onveilige situatie? Zoals ik ernaar kijk, staat een veilige (woon)situatie voorop”, aldus Bert Dikker.
Zijn er extra eisen vanuit de verzekering bij VvE laadpunten?
Het kan zijn dat er vanuit de verzekering al bepaalde eisen op het gebied van elektrische installaties zijn afgesproken. Maar elke VvE moet er goed op letten dat de aanleg van de laadpunten gebeurt volgens de huidige wet- en regelgeving. Zeker voor parkeergarages is dit extra belangrijk en daar gelden aanvullende eisen vanuit bouwregelgeving Een van die eisen is een centrale afschakeling van de laadpunten met een noodknop. “Wat ons betreft, is een collectieve laadoplossing de manier om dit goed te organiseren. Het individueel aanleggen van laadpunten maakt het uitvoeren van deze maatregel niet makkelijk en bovendien kan het verrommeling geven in de parkeergarage, bekabeling en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE.”, aldus Bert en Bart.
Zijn er nog meer tips voor laden binnen de VvE?
Bart: “Eigenlijk is de bewustwording de belangrijkste. Wees je ervan bewust dat de transitie naar elektrisch vervoer gaande is en wees voorbereid op de verandering die dit met zich meebrengt. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er goed aan om een collectief laadplan te maken hoe de laadpunten er (op termijn) moeten komen en de veiligheid geborgd is.
Bert: ”Let er tijdens de realisatiefase op dat de installateur de laadpunten volgens de wet- en regelgeving gaat aanleggen en vraag om een opleverdocument. Met dit document kan de installateur aantonen dat de installatie aan de gestelde normen en eisen voldoet.
Hoe plaats je als VvE laadpalen? Wat komt er allemaal kijken bij het creëren van laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve? Is er een oplaadpuntenadvies nodig, wat kost het, is het veilig? Welke wet- en regelgeving is van toepassing, en welke mogelijkheden zijn er voor subsidie? Lees alles wat je moet weten in ons complete overzicht over laadpalen VvE of vraag hier meteen een gratis kennismaking aan voor op maat gemaakt advies over laadpalen voor uw VvE.
Laadpalen VvE voor elektrische auto’s binnen ons laadplan
Er zijn heel veel redenen voor bestaande VVE’s om laadoplossingen voor elektrische auto’s via een laadplan te overwegen. Het aantal elektrische auto’s groeit hard en dat zal de komende jaren blijven toenemen. Steeds meer bewoners zullen dus elektrisch gaan rijden. Daar krijgt elke VVE vroeger of later mee te maken. Daarmee zal ook de behoefte ontstaan naar meer laadoplossingen binnen de VVE.
Individuele versus collectieve laadpalen binnen de VVE
Daarvoor moeten er laadpalen worden aangelegd in de gemeenschappelijke parkeervoorziening. Dit kan op twee manieren:
Individueel: Elke bewoner plaatst zijn eigen laadpaal.
Collectief: De VVE zorgt voor een gezamenlijke laadinfrastructuur.
Op dit moment is er een wetsvoorstel in voorbereiding dat VVE-leden de mogelijkheid geeft om zelf een laadpaal aan te leggen als zij dat willen. Ze hoeven het bestuur van de VVE daarvan alleen op de hoogte te stellen; het bestuur kan dit niet weigeren. De inwerkingtreding van deze zogenoemde notificatieregeling is voorzien in 2026.
Waarom een collectieve laadoplossing vaak beter is
Veel VVE’s vinden het onwenselijk als bewoners zelf laadpalen installeren zonder coördinatie vanuit de VVE. Dit brengt namelijk risico’s met zich mee:
1. Veiligheid: laadpalen leveren een hoog vermogen, wat betekent dat ze correct geïnstalleerd moeten worden om brandgevaar te voorkomen.
2. Stroomcapaciteit: de stroomvoorziening van een gebouw heeft een beperkte capaciteit. Als meerdere bewoners afzonderlijk laadpalen laten plaatsen, is de kans groot dat de capaciteit niet meer toereikend is en er een dure netverzwaring nodig is.
3. Subsidievoordeel: een basislaadinfrastructuur kan deels worden vergoed door de Rijksoverheid. Dit maakt een collectieve aanpak financieel aantrekkelijker.
Wanneer u collectief laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve aanlegt, kunnen deze en andere zaken worden ondervangen. Zo kan de veiligheid beter worden gewaarborgd door middel van een noodknop waarmee alle VvE laadpalen in één keer uitschakelen. Ook kan er dynamic load balancing worden toegepast, waarmee de beschikbare capaciteit efficiënter wordt verdeeld en overbelasting wordt voorkomen.
Het is dus goed om afspraken te maken over de verschillende laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Zo wordt het geen rommeltje, heeft u meer zekerheid op subsidie van de Rijksoverheid en blijft de veiligheid gewaarborgd. Bovendien draagt de VvE zorg voor een installatie die voldoet aan de behoefte en aan alle huidige en op handen zijnde wet- en regelgeving.
Onafhankelijk advies voor laadpalen binnen de VVE
Veel VvE-besturen vinden dat een onmogelijke taak om zelf uit te zoeken. Daarom vragen zij een oplaadpuntenadvies. Zo’n advies met uitgebreide laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve wordt op dit moment gesubsidieerd door de overheid.
VVE Laadloket is een onafhankelijke partij gespecialiseerd in het uitbrengen van advies op maat aan VvE’s op het gebied van aanleg van verschillende laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Wij staan klaar om voor jouw VvE op een rijtje te zetten wat jullie nodig hebben, wat dat kost en welke partijen je zou kunnen vragen om de opdracht uit te voeren. Zo weet je precies wat je te wachten staat en kun je meteen aan de slag!
Draagvlak voor laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve
Wanneer een VvE aanleg van laadpalen overweegt, is het belangrijk om draagvlak te creëren onder bewoners. Uiteindelijk zal het laadplan immers in stemming worden gebracht in de algemene ledenvergadering (ALV). Dan moet een meerderheid van de bewoners ervoor stemmen, anders wordt het voorstel verworpen.
Of er voldoende draagvlak is, is afhankelijk van veel factoren. Uiteindelijk hebben alle VvE-leden eigen behoeftes, wensen en meningen. Sommige mensen rijden misschien al elektrisch of willen dat heel graag, terwijl anderen geen elektrische auto willen, of pas over vijf of tien jaar. En iedereen denkt weer net even anders over zaken als veiligheid en kosten.
Dat betekent dat er geen standaardoplossing is die voor elke VvE werkt. Het is zaak om al die verschillende wensen, meningen en bezwaren in beeld te krijgen en te zorgen dat iedereen zich gehoord voelt omtrent de laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Op basis van die informatie wordt een oplossing op maat ontworpen die recht doet aan de wensen en eisen van zo veel mogelijk bewoners. Zo’n proces kan veel tijd kosten als de VvE het zelf uitvoert. Bovendien zijn leden van het bestuur en eventuele commissies zelf ook partij. Daardoor wordt het lastiger om een neutrale discussie te voeren.
In de werkwijze van VVE Laadloket is hier rekening mee gehouden omtrent de laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Als onafhankelijke partij inventariseren wij alle wensen en behoeftes binnen de VvE en maken een advies op maat waar het laadplan onderdeel van uitmaakt. We nemen de tijd om alle vragen en zorgen van bewoners te beantwoorden en waar mogelijk weg te nemen. Hierdoor wordt het draagvlak groter. En dat is belangrijk wanneer het laadplan ter stemming worden gebracht.
Negen van de tien keer leidt het proces volgens ons stappenplan tot een positief besluit, en het gebeurt regelmatig dat ALV’s unaniem voor stemmen. Een mooi resultaat, dat laat zien dat deskundig advies van een onafhankelijke partij helpt bij het creëren van draagvlak.
Lees hier hoe we VvE Clematis in Almere hebben geholpen tot een stevig draagvlak en een doordacht laadplan met goede laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve.
Wat houdt ons adviestraject in?
Nog geen laadplan?
Draagvlak, laadplan op maat en ondersteuning besluitvorming vanaf € 1.999
Toekomstbeeld
Op basis van enquêtes onder de leden wordt het Gezamelijk Toekomstbeeld van elektrisch laden voor uw VvE opgesteld.
Dit geeft inzicht in huidige en toekomstige behoefte aan laadpunten en zorgt voor draagvlak binnen de VvE.
Schouw & oplaadpuntenadvies
Op basis van enquêtes onder de leden wordt het Gezamelijk Toekomstbeeld van elektrisch laden voor uw VvE opgesteld.
Dit geeft inzicht in huidige en toekomstige behoefte aan laadpunten en zorgt voor draagvlak binnen de VvE.
VVE Laadloket voert een schouw uit op locatie.
Het toekomstbeeld en de uitkomsten van de schouw leiden tot een oplaadpuntenadvies met een toekomstbestendig laadplan. Naast het laadplan komen veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten terug in het adviesrapport.
Wel een laadplan?
Gegarandeerd het beste aanbod realisatie laadpunten € 749
Leveranciersselectie
Na een positief besluit over het laadplan gaan we opnieuw voor de VvE aan de slag.
Op basis van de uitkomsten van het oplaadpuntenadvies vraagt VVE Laadloket offertes aan. Dankzij onze kennis van de techniek en de markt krijgt de VvE het beste en meest voordelige aanbod voor de realisatie van laadpunten bij VvE.
Meest gekozen! Combinatievoordeel vanaf € 2.499
Draagvlak, laadplan op maat, ondersteuning besluitvorming en gegarandeerd het beste aanbod realisatie laadpunten
Aanleg van laadpalen VvE en laadinfrastructuur in gezamenlijke parkeergarages is gebonden aan wet- en regelgeving. Logisch, want opladen van elektrische auto’s trekt veel stroom, en dat brengt risico’s met zich mee. Bovendien wil de overheid laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve stimuleren. Daarom is er regelgeving ophanden die het makkelijker maakt voor bewoners om zelf laadpalen aan te leggen: de notificatieregeling.
Notificatieregeling oplaadpunten
Elektrisch rijden moet makkelijker en toegankelijker worden voor bewoners van VvE’s, vond het vorige kabinet. Om dat te bereiken, ligt er het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s. VvE Belang heeft de belangrijkste bewaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. Het wetsvoorstel beoogt bovendien VvE-besturen te ontlasten in de besluitvorming rond aanleg van laadpalen. Als het wetsvoorstel wordt aangenomen en in werking treedt, hoeven bewoners die een laadpaal willen alleen nog te notificeren. Dat wil zeggen dat ze aan het VvE-bestuur melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Er is dan dus geen besluit van de VvE-vergadering meer nodig om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.
Een groot nadeel van het wetsvoorstel is dat zo’n notificatieregeling ervoor zorgt dat VvE’s veel minder grip hebben op het creëren van laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Het bestuur krijgt alleen een werkplan te zien van de bewoner. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe die wordt gebruikt. Als dat werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling, heeft hij automatisch toestemming.
Voor het toetsen van zo’n werkplan is specifieke kennis nodig en die hebben de meeste VvE’s niet in huis. Zo zorgt de notificatieregeling dus alsnog voor een administratieve last voor VvE-besturen. Bovendien kan de VvE te maken krijgen met kosten wanneer individuele bewoners een laadpunt aanleggen. In veel gevallen zal de VvE namelijk moeten zorgen voor maatregelen om de brandveiligheid te borgen. En als er losse laadpunten worden aangesloten op de centrale stroomvoorziening, zal de capaciteit daarvan snel opgebruikt zijn. Dan is verzwaring van de aansluiting nodig.
De notificatieregeling zal zeker zorgen voor een versnelling in de groei van het aantal laadpunten in Nederland. Veel VvE’s hebben echter terechte zorgen over de mogelijke negatieve gevolgen van de notificatieregeling. Daarom kiezen veel VvE’s ervoor om zich nu al te oriënteren op aanleg van collectieve laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de vve. Zo kan de VvE de basislaadinfrastructuur aanleggen conform wet- en regelgeving. Daarop kunnen bewoners die dat willen vervolgens eenvoudig hun laadpunt aansluiten. Ook is de verdeling van kosten voor aanleg en opladen dan transparant geregeld. En ten slotte kunnen VvE’s er zo voor zorgen dat de beschikbare capaciteit slimmer wordt verdeeld door middel van dynamic load balancing. Daardoor is verzwaring van de aansluiting vaak niet of pas veel later nodig.
Voor het opladen van elektrische auto’s bestaan verschillende systemen. Die kun je onderverdelen in twee soorten: via een normaal stopcontact en via een laadpunt. Die twee vormen worden weer onderverdeeld in elk twee manieren of ‘modes’, die zijn genummerd naar oplopende veiligheidsgraad.
Laden via stopcontact of laadpunt
Laden via een stopcontact kan dus in mode 1 en mode 2. Het verschil tussen beide is dat de laadkabel in mode 2 is uitgerust met een kastje dat communiceert met de auto en de stroomvoorziening reguleert naarmate de accu voller wordt. Mode 1, een simpele kabel van stopcontact naar auto, wordt nauwelijks nog gebruikt vanwege het risico op brand. Veel elektrische auto’s worden geleverd met een mode 2-kabel. Die is prima te gebruiken voor noodgevallen, maar is minder geschikt als permanente laadoplossing. Mode 2-laden gaat namelijk erg langzaam, terwijl de langdurige hoge belasting van het stopcontact en de bekabeling kan leiden tot oververhitting en brand. Laden via een stopcontact levert maximaal 3,6 kW vermogen.
Mode 3 en 4 betreft laden via een laadpunt. Dat is een installatie die is berekend op het leveren van de hoge vermogens die nodig zijn voor het opladen van een elektrische auto. Ook communiceert het laadpunt met de auto. Daardoor zijn deze manieren van laden veiliger dan mode 1 en 2. Mode 3 betreft een installatie die past bij huishoudelijke of kleinzakelijke stroomaansluitingen. Laden gebeurt via wisselstroom (AC), met vermogens tussen 3,7 kW en 22,2 kW.
Mode 4 betreft snelladers, met een vermogen van 50 kW of meer. Deze laadsystemen leveren gelijkstroom. Vanwege de hoge vermogens die snelladers nodig hebben zijn deze systemen doorgaans niet aantrekkelijk of geschikt voor gebruik bij woningen en particuliere parkeerfaciliteiten.
VvE elektrisch laden, alleen mode 3 en 4
Sinds 2024 mogen elektrische auto’s in nieuwe situaties niet meer worden opgeladen met mode 1- en mode 2-oplossingen. Dat staat in het gewijzigde Besluit bouwwerken leefomgeving dat op 1 januari 2024 van kracht is geworden. In nieuwe situaties mag je dus alleen gebruik maken van mode 3- en mode 4-oplossingen.
Belangrijk is die toevoeging “in nieuwe situaties”. Want als jij of je buurman in 2023 nog laadde via het stopcontact, dan mag dat vanaf 2024 nog steeds. In een parkeergarage die in 2024 werd opgeleverd mag dit dan weer niet. Het ligt niet voor de hand dat deze regel streng zal worden gehandhaafd. Maar er is een heel goede reden om hoe dan ook af te zien van stekkerladen: laden via een laadpunt is veel veiliger, en nog sneller ook.
De wijziging in het Besluit bouwwerken leefomgeving stelt nog andere eisen aan laden in parkeerfaciliteiten, te weten:
Oplaadpunten in een parkeergarage moeten voldoen aan mode 3 of mode 4 zoals omschreven in de NEN1010
Oplaadpunten in de parkeergarage moeten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld via een noodknop of koppeling met de brandmeldinstallatie.
De oplaadpunten en de centrale voorziening voor het uitschakelen van de laadpunten moeten duidelijk op een plattegrond bij de toegang van de parkeergarage zijn weergegeven. Deze plattegrond moet worden geactualiseerd als er wijzigingen zijn. Bijvoorbeeld als er laadpunten zijn bijgeplaatst.
Elk advies dat wij uitbrengen over het aanleggen van laadinfrastructuur betreft mode 3-installaties. Indien bewoners gebruikmaken van mode 1- of 2-oplossingen, adviseren wij altijd om over te stappen op mode 3. Op die manier is de veiligheid voor de hele VvE het best geborgd.
Brandveiligheid elektrisch laden in parkeergarage VvE
Onder VvE-leden leven soms grote zorgen over het risico op brand door laadpunten voor elektrische auto’s. Uiteraard is het belangrijk om aandacht te besteden aan de veiligheid van laadinfrastructuur. Door te kiezen voor een mode 3-laadoplossing voorzien van de hierboven genoemde veiligheidsmaatregelen, wordt een groot deel van het risico ondervangen.
Om helder te krijgen hoe groot het risico op brand is, maken we gebruik van onderzoek van het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV), dat in opdracht van de Brandweer jaarlijks incidenten onderzoekt met zogenoemde alternatief aangedreven voertuigen (AAV). Eén categorie van deze AAV’s zijn elektrisch aangedreven voertuigen, waaronder zowel batterij-elektrische voertuigen (BEV) als plug-inhybride voertuigen (PHEV) vallen. Het meest recente onderzoek verscheen in april 2024 en betreft incidenten gedurende 2023.
Uit het rapport (er is ook een factsheet) blijkt dat er in 2023 163 BEV’s en PHEV’s in brand zijn gevlogen. 43 daarvan reden op of kort voor het moment dat de brand uitbrak. 120 voertuigen vatten vlam terwijl ze stilstonden. 119 daarvan zouden aan een lader hebben kunnen gestaan op het moment dat brand uitbrak. Uit onderzoek van de Brandweer en NIPV blijkt dat van deze 119 voertuigen in 39 gevallen inderdaad aan een laadpunt stonden en 75 niet. Van 4 gevallen is niet bekend of de auto op dat moment aan een laadpunt stond.
Van de 39 gevallen waarbij het voertuig aan een laadpunt was aangesloten, was in 11 gevallen de accu betrokken bij de brand. In 28 gevallen was de accu niet betrokken en ontstond de brand dus door andere oorzaken. Het is niet bekend of in deze gevallen bijvoorbeeld mode 1- of 2-laadoplossingen een rol speelden of er nog iets anders aan de hand was. In de 11 gevallen waarin de accu wel betrokken was, is er mogelijk sprake van storingen of gebreken in de auto of in de laadpaal.
Natuurlijk was elk van die 39 branden ongetwijfeld erg naar voor de eigenaren van de voertuigen en eventuele andere betrokkenen. Gelukkig komen zulke branden relatief gezien ook erg weinig voor, als je kijkt naar de omvang van het totale wagenpark. Begin 2023 waren er namelijk 324 duizend BEV’s geregistreerd in Nederland; eind 2023 waren het er al 435.540 (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland). Uitgedrukt in een percentage kun je zeggen dat 0,012% van het wagenpark van begin 2023 in brand vloog aan de laadpaal – overigens zonder dat daarmee iets gezegd is over de vraag of het laden ook tot de oorzaken behoorde van de brand.
Overigens is niet bekend hoeveel van deze branden plaatsvonden in parkeerfaciliteiten van een VvE.
Moet VvE laadpalen verbieden in parkeergarages?
Uit bovenstaande cijfers blijkt dat het risico op brand rond laadfaciliteiten niet nul is. VvE’s zouden daaruit kunnen concluderen dat zij liever afzien van het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur. Want als er niet geladen wordt in de parkeerfaciliteiten, is er ook geen risico op brand.
Uit bovenstaande cijfers blijkt al dat deze redenering niet deugt. Hoewel in 39 gevallen de auto aan de lader stond, braken 75 branden uit in auto’s die op dat moment niet gekoppeld waren aan een laadpunt. Bovendien is niet met zekerheid te zeggen dat het laden in alle gevallen de oorzaak was van de brand.
Het verbieden van laden in de parkeergarage maakt het risico op brand dus hooguit een piepklein beetje kleiner, maar nog steeds niet nul. Daarvoor zou je ook nog elektrische auto’s moeten weren uit de garage. Zo’n benadering is het meest risicomijdend op korte termijn. Maar op iets langere termijn leidt zulk beleid juist tot grotere risico’s. Zodra de notificatieregeling van kracht wordt, kunnen bewoners immers zelf laadpalen plaatsen, zonder dat het bestuur of de ALV daar invloed op hebben. En zoals eerder is beschreven, kan dat leiden tot rommelige en onveilige situaties.
De realiteit is dat steeds meer mensen elektrisch gaan rijden. De vraag naar laadpunten in de parkeergarage zal dus ook toenemen, terwijl bewoners meer handelingsvrijheid krijgen om laadpalen te plaatsen. Daarom is het verstandig om als VvE op tijd te beginnen met de voorbereiding. Maak afspraken met elkaar over veiligheid, techniek en kostenverdeling, zodat er een veilige installatie kan worden aangelegd en het risico op brand zo klein mogelijk gehouden kan worden.
Lees hier meer over het ontwerpbesluit voor brandveiligheid van parkeergarages of klik hier voor een aanvulling op de wetgeving omtrent laadpalen VvE’s.
Laadpalen VvE kosten
Het is onmogelijk om in algemene zin iets te zeggen over wat het kost om laadpalen VvE’s aan te leggen. Er zijn heel veel factoren die een rol spelen. Denk aan de specifieke omstandigheden van de parkeerfaciliteit, zoals ligging en technische staat. Natuurlijk is het ook belangrijk om te weten hoeveel bewoners een laadpaal willen, zowel nu als over vijf en tien jaar. Vervolgens zijn er heel veel verschillende aanbieders en technieken op de markt, met elk specifieke voor- en nadelen en toepassingsgebieden.
Om dat allemaal uit te zoeken is heel veel werk voor een VvE. Je hebt er technische kennis voor nodig en kennis van de markt. Bovendien moet je de wensen en behoeftes van bewoners secuur uitvragen en hun bezwaren en bedenkingen beantwoorden.
Onze ervaring is dat VvE’s zeer geholpen zijn als een onafhankelijke specialist dit werk op zich neemt. Dankzij onze ervaring in VvE laadpaal kosten en onze gestructureerde aanpak in een driestappenplan komen we snel tot een volledig advies, het VvE laadplan. Daarin staat een oplossing uitgewerkt die aansluit bij de behoeftes van bewoners, nu en in de toekomst, die voldoet aan wet- en regelgeving en die het risico op brand zo klein mogelijk houdt. In dit laadplan is bovendien aandacht voor de VvE laadpaal kosten. Op basis van onze kennis van de markt geven wij een kostenraming voor deze oplossing, waarmee de bandbreedte van de investering duidelijk is.
Na een positief besluit gaan wij samen met de VvE over tot een leveranciersselectietraject. Daarbij vragen wij offertes uit bij leveranciers op basis van het door de VvE goedgekeurde laadplan. Wij analyseren de offertes en zetten de voor- en nadelen per partij op een rijtje, zodat de VvE een geïnformeerde beslissing kan maken zonder dat dat heel veel uitzoekwerk kost. Omdat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is, krijgt de VvE altijd een eerlijk advies. Wij hebben immers geen belang dat onze advisering richting een bepaalde partij of oplossing stuurt.
Het selectietraject verdient zich daarom eenvoudig terug. Er zijn zelfs voorbeelden van VvE’s die dankzij advisering van VVE Laadloket aanzienlijk goedkoper uit waren dan na advisering door andere partijen.
Subsidie laadpalen VvE
Op dit moment kunnen VvE’s aanspraak maken op twee subsidies rond het aanleggen van laadinfrastructuur. De eerste betreft subsidie op een oplaadpuntenadvies, de tweede een subsidie op de aanleg van de basislaadinfrastructuur. Beide subsidies zijn onderdeel van de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE), die loopt tot eind 2027.
Subsidie op oplaadpuntenadvies VvE
De overheid wil de aanleg van laadpunten bij VvE’s stimuleren. Wanneer VvE’s een oplaadpuntenadvies laten uitbrengen door een externe partij, krijgen zij een bijdrage van 75% van de advieskosten tot maximaal 1.500 euro.
Het advies over laadpalen VvE moet aan een aantal eisen voldoen. Zo moet het een onderbouwde prognose geven van de laadbehoefte van de VvE voor minstens tien jaar. Ook moet er aandacht zijn voor brandveiligheid en relevante wet- en regelgeving en moet het advies aanbevelingen bevatten voor de verdeling van kosten en voor de benodigde elektrische aansluiting.
De adviesrapporten van VVE Laadloket voldoen aan deze eisen. De VvE kan aanspraak maken op de subsidie door het advies, de factuur en het betaalbewijs mee te sturen met de subsidieaanvraag.
Subsidie op aanleg basislaadinfrastructuur VvE
De overheid stimuleert ook de daadwerkelijke aanleg van laadinfrastructuur door VvE’s met een eigen parkeergelegenheid. VvE’s krijgen 100 euro per parkeerplaats waarvoor basislaadinfrastructuur wordt aangelegd. Let op: het gaat dus echt om de basisinfrastructuur, zoals bekabeling en apparatuur in de centrale voorzieningenkast. Het laadpunt zelf valt hier niet onder.
Om de subsidie aan te vragen, stuurt de VvE het laadplan in, samen met notulen van de ALV waarin dit is goedgekeurd. Ook stuurt de VvE de offerte van de gekozen leverancier mee, waarin de benodigde installatiewerkzaamheden zijn beschreven voor bekabeling, voorzieningen voor optimale stroomverdeling, centrale afschakeling in geval van brand en verbinding met internet.
Let op: je vraagt de subsidie aan nadat de offerte door de VvE is geaccordeerd en voordat de werkzaamheden starten. De basisinfrastructuur moet een jaar na toekenning van de subsidie zijn aangelegd.
Meer informatie over deze subsidies lees je op onze speciale pagina over subsidies voor laadinfrastructuur. VVE Laadloket kan de beide subsidies aanvragen voor VvE’s die bij VVE Laadloket een traject voor oplaadpuntenadvies hebben doorlopen.
Vaak is het aanleggen van laadinfrastructuur onderdeel van een breder verduurzamingsplan voor de VvE. Wat we veel zien is een combinatie met zonnepanelen. Wanneer een VvE zonnepanelen op het dak legt en aansluit op de collectieve elektriciteitsaansluiting, dan beschikt de VvE over goedkope stroom als de zon schijnt. Vaak wordt een deel van deze stroom teruggeleverd aan het net. Daar staat in ieder geval voorlopig een terugleververgoeding tegenover. Die wordt betaald aan de VvE. De leden hebben afspraken gemaakt over hoe die inkomsten worden besteed of verdeeld.
Het ligt voor de hand om manieren te zoeken om opgewekte stroom door zonnepanelen zelf te gebruiken. Zo hoeft er immers minder stroom te worden afgenomen van het net. Opladen van elektrische auto’s in de parkeerfaciliteit van de VvE is een goede manier om grote hoeveelheden zonnestroom te benutten. Als bewoners vooral laden wanneer de zon schijnt, rijden hun auto’s op pure zonne-energie.
Vanuit duurzaamheidsperspectief is de combinatie zonnepanelen en laadpalen voor de VvE dus een uitstekende keuze. Er zijn echter wel een paar dingen waar je op moet letten. Zoals al aangestipt moet er vooral geladen worden wanneer de opbrengst van de zonnepanelen hoog is, doorgaans overdag. Als bewoners dan naar werk zijn met hun elektrische auto, kunnen ze die dus niet thuis opladen. Wanneer die auto’s dan na werktijd thuis aan de stekker gaan, als de zon lager staat of al onder is, dan zullen ze alsnog worden opgeladen met stroom van het net. In zo’n geval profiteren de VvE en de bewoners dus niet echt van het duurzaamheidsvoordeel.
Laadtarief laadpalen VvE met zonnepanelen
Een ander belangrijk aspect betreft het laadtarief voor bewoners wanneer de VvE zonnepanelen heeft. Bij veel VvE’s en bewoners leeft het idee dat ze met zonnepanelen gratis kunnen laden. De zon schijnt immers voor niets.
In deze redenering ontbreekt helaas iets belangrijks. De VvE zonnepanelen zijn een investering van de hele VvE. Dat betekent dat de opbrengsten van die investering ook eerlijk verdeeld moeten worden binnen de VvE. Zelf opgewekte stroom die niet wordt gebruikt, wordt door de VvE teruggeleverd aan het net. Daar ontvangt de VvE een terugleververgoeding voor. Dus als een bewoner stroom gebruikt voor opladen, kan die stroom niet worden teruggeleverd. Daarmee ontneemt de bewoner in feite rendement van de investering aan de VvE en stopt die in zijn eigen zak. Dat is niet eerlijk.
VVE Laadloket adviseert daarom altijd om de business cases van VvE zonnepanelen en VvE laadpalen gescheiden te houden. Dat betekent dat de gebruikers van de laadpalen VvE altijd hetzelfde tarief betalen aan de VvE voor de stroom die ze afnemen. Het maakt daarbij niet uit of de stroom van de eigen panelen komt of van de elektriciteitsleverancier. De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Het extra verbruik wordt zo precies gedekt. De lader deelt mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding naar rato van zijn aandeel in de investering in zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder zijn deel. Laders begrijpen en accepteren dit. En voor mensen zonder laadpunt is het uiteraard belangrijk dat hun investering in de zonnepanelen blijft renderen. Wanneer de VvE op deze manier het laadtarief bij zonnepanelen vaststelt, blijft de besluitvorming voor laadinfrastructuur transparant en wordt het draagvlak vergroot.
VVE Laadloket adviseert niet over het plaatsen van zonnepanelen. Op verzoek van VvE’s brengen we wel advies uit over laden met zelf opgewekte stroom en hoe de VvE op een eerlijke manier kan omgaan met kosten en baten. Lees hier meer.
Wanneer de VvE laadinfrastructuur en laadpunten aanlegt, is digitale veiligheid een belangrijk thema. Laadpalen zijn namelijk verbonden met internet. Dit is nodig om transacties te kunnen registreren, maar ook om slim laden mogelijk te maken. Ieder apparaat dat verbindt met internet loopt risico, op virussen, hackers en ongewenst weglekken van gegevens. Het is belangrijk om bewust te zijn van die risico’s en deze zo klein mogelijk te houden.
Daartoe heeft de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) een aantal tips voor digitale veiligheid op een rij gezet. We lichten er hier enkele uit. Om te beginnen is het van belang om alleen te kiezen voor charge point operators (CPO’s) die ISO 27001-gecertificeerd zijn. Dit is een wereldwijd erkende norm op het gebied van informatiebeveiliging. Vervolgens check je met de CPO of die in de gaten houdt wanneer iemand ongeautoriseerd toegang probeert te krijgen tot het laadpunt, zowel fysiek als digitaal. Ook check je of het VvE laadpunt voldoende geheugen- en processorcapaciteit heeft om de komende jaren software-updates te kunnen installeren. Daarnaast is het belangrijk om te checken hoe geborgd wordt dat alleen geverifieerde en gecertificeerde software wordt geïnstalleerd op het laadpunt. Verder moet je met de CPO afstemmen dat toegang door bijvoorbeeld monteurs is afgeschermd met een niet-generiek wachtwoord, en dat alle communicatie tussen het laadpunt, andere onderdelen van de installatie en de CPO volledig beveiligd is door encryptie.
Inderdaad, er komt nogal wat kijken bij het waarborgen van digitale veiligheid. In elk oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket besteden wij aandacht aan dit onderwerp. Bovendien vragen wij in een eventueel leverancierstraject alleen offertes uit bij ISO 270001-gecertificeerde bedrijven.
Onafhankelijk oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket
Zoals je hierboven hebt kunnen lezen, komt er heel wat kijken bij het aanleggen van laadinfrastructuur en oplaadpunten door de VvE. Er valt veel te kiezen en er zijn allerlei belangrijke zaken waar je op moet letten, zoals brandveiligheid, digitale veiligheid en wet- en regelgeving. Bovendien moeten de VvE-leden het eens worden over verdeling van de kosten.
Uiteraard staat het je als VvE vrij om zelf direct naar een aanbieder te stappen voor het realiseren van VvE laadpalen. Zo’n aanbieder zal ook graag een offerte uitbrengen. Deze aanpak heeft echter grote nadelen. Door meteen contact op te nemen met een leverancier, wordt de cruciale stap van het creëren van draagvlak overgeslagen. Het is heel belangrijk dat voldoende bewoners overtuigd zijn van nut en noodzaak van het aanleggen van laadinfrastructuur (het waarom) voordat je gaat nadenken over welke oplossing gekozen moet worden (het wat). Als er te weinig draagvlak is, zal het voorstel waarschijnlijk allerlei vragen en ingewikkelde discussies opleveren tijdens de ALV en komt het niet tot een positief besluit. Ook is het onwenselijk als een minderheid van de bewoners fel gekant is tegen de plannen. De kans bestaat dat dit de verhoudingen binnen de VvE voor langere tijd zal verstoren.
Een ander nadeel van direct schakelen met een leverancier is dat de VvE alleen kan kiezen uit de producten van die leverancier voor de laadpalen VvE. Het is niet zeker of deze producten ook echt de beste zijn om aan de wensen en behoeftes van de VvE te voldoen. De leverancier heeft er uiteraard belang bij om zijn producten te verkopen en zal dat dus ook doen. Dat hoeft geen probleem te zijn, want er zijn veel kwalitatief hoogstaande aanbieders en producten, maar als VvE wil je gewoon de beste oplossing voor de beste prijs. In de praktijk zien wij echter regelmatig dat de offertebedragen op zulke directe aanvragen veel te hoog zijn.
De meest verstandige weg om tot aanleg van laadinfrastructuur te komen is daarom via een oplaadpuntenadvies van een onafhankelijke partij zoals VVE Laadloket. Er zijn overigens ook CPO’s die weliswaar advies uitbrengen, maar direct het eigen aanbod meenemen zonder naar andere aanbieders te kijken. Het is de vraag of je daar als VvE echt bij gebaat bent, want het wordt moeilijker om te bepalen of zo’n oplossing ook echt passend is bij de eigen situatie.
VVE Laadloket kijkt pas na goedkeuring van het laadplan welke leveranciers geschikt kunnen zijn om dit plan goed te kunnen uitvoeren tegen een scherpe prijs. Bovendien werken we met een beproefd stappenplan om tot een oplaadpuntenadvies te komen. De eerste stap bestaat uit het in kaart brengen van de huidige en toekomstige behoefte aan laadpalen van de VvE. Door middel van een enquête bevragen wij alle bewoners over hun wensen én hun bezwaren en zorgen. Zo werken we dus meteen aan het creëren van draagvlak: we zorgen dat mensen gehoord worden omtrent de organisatie rondom de laadpalen VvE.
Met die gegevens, plus feiten en cijfers over de markt voor elektrisch rijden en onze ervaring, maken we een toekomstbeeld over de komende tien jaar. Dat toekomstbeeld vormt de basis voor stap 2: het oplaadpuntenadvies. Om tot dit advies te komen, voeren onze experts een schouw uit van de parkeerfaciliteit van de VvE. We pakken ook de bouw- en installatietekeningen erbij. Dit verwerken we in een uitgebreid rapport dat alle bovengenoemde onderwerpen omvat: toekomstbeeld, technische aspecten, brandveiligheid, digitale veiligheid en wet- en regelgeving. Bovendien beantwoorden we de vragen en bezwaren van bewoners die uit de enquête zijn gekomen. Het laadplan bevat bovendien een kostenraming en een voorstel over verdeling van de kosten van de aanleg en een systeem om de kosten voor opladen door te berekenen.
Dit laadplan kan de VvE inbrengen in de ALV. Als het nodig is, kunnen wij op de ALV of een aparte informatiebijeenkomst toelichting geven en vragen beantwoorden. Wanneer het laadplan vervolgens ter stemming wordt gebracht, leidt dit in 9 van de 10 gevallen tot een positief besluit.
Als het laadplan is goedgekeurd en de VvE daarvoor kiest, neemt VVE Laadloket stap 3 op zich: de selectie van een leverancier. VVE Laadloket heeft diepgaande kennis van technieken en van de markt. Op basis van het laadplan vragen wij offertes uit bij geschikte partijen. Wij zorgen altijd voor minstens drie offertes om uit te kiezen. Wij ondersteunen het bestuur in het beoordelen van de offertes en het maken van een keuze. Op deze manier wordt de VvE veel werk uit handen genomen, terwijl zij tot een goed onderbouwde keuze komt voor de beste oplossing tegen de meest voordelige prijs. Deze laatste stap voor de leveranciersselectie is standaard in ons oplaadpuntenadvies opgenomen. Daardoor is het advies van VVE Laadloket vaak wat duurder dan oplaadpuntenadvies van andere adviseurs in de markt. Onze ervaring is echter dat deze stap heel belangrijk is. VvE’s die met het laadplan op zak zelf offertes gaan uitvragen, worden vaak geconfronteerd met veel te hoge offertebedragen of krijgen een laadoplossing die suboptimaal is.
Voorbeelden van suboptimale laadoplossingen zijn systemen die niet toekomstgericht zijn, waardoor een mogelijke uitbreiding veel geld kost. Of een onnodig dure oplossing wanneer de kabeltracés van de centrale netaansluiting naar de parkeerplekken te groot zijn.
Voor deze en andere vraagstukken zijn echt goede oplossingen te krijgen, maar dan moet je die wel weten uit te vragen. Daar is kennis voor nodig van de techniek en de markt. VvE’s beschikken daar doorgaans niet over; VVE Laadloket juist wel. Daardoor zorgen wij dat de VvE scherpe offertes krijgt met goede apparatuur tegen een voordelige prijs. Zo betaalt de meerprijs van ons oplaadpuntenadvies met leveranciersselectietraject zich dus dubbel en dwars terug!
Wanneer de VvE met laadpalen aan de slag gaat krijgt het ook te maken met wet- en regelgeving. De laadoplossing moet namelijk aan bepaalde eisen voldoen wanneer het in een parkeergarage wordt gerealiseerd. En er is wetgeving in de maak waardoor leden van de VvE zonder toestemming van de ALV een laadpunt mogen realiseren. Wat dit betekent voor de VvE bespreken we in dit kennisartikel.
Notificatieregeling oplaadpunten VvE
De notificatieregeling is bedacht om de verduurzaming binnen VvE op het gebied van elektrisch vervoer te versnellen. Want op het moment dat deze regeling is ingevoerd, kunnen leden zonder toestemming van de ALV een laadpunt laten aanleggen. Het lid moet wel een werkplan inleveren bij de VvE. Als dit werkplan voldoet aan de eisen in de notificatieregeling dan kan de VvE het niet meer tegen houden. De notificatiewetgeving wordt naar verwachting in 2026 van kracht.
Wat zijn de nadelen van de notificatieregeling oplaadpunten VvE
Hoewel het een versnelling teweeg kan brengen in de uitrol van laadpunten binnen VvE’s kleven er ook wat nadelen aan deze regeling. Dit zijn wat ons betreft de belangrijkste:
Elk lid kan zijn eigen leverancier en installateur van het laadpunt kiezen. Dit kan zorgen voor een inefficiënte aansluiting in de centrale meterkast van de VvE. Er bestaat daardoor een kans dat de capaciteit van de netaansluiting niet toereikend is en onnodig moet worden verzwaard. Dat brengt kosten met zich mee voor de VvE.
Het aanleggen van de laadinfrastructuur conform de wet- en regelgeving is lastiger uitvoerbaar als geen collectief laadplan is en er individuele laadpunten worden aangelegd. Hierdoor kunnen er zelfs onveilige situaties ontstaan.
Het takenpakket van het bestuur wordt verzwaard, omdat het de werkplannen moet controleren. Daarbij is het de vraag of de technische kennis aanwezig is om deze werkplannen te kunnen toetsen waardoor er kosten moeten worden gemaakt om een adviseur in te huren.
Verrommeling van de parkeergelegenheid en hogere kosten voor het uitrollen van de laadinfrastructuur
Voorbereiden op de notificatieregeling oplaadpunten VvE
Het goede nieuws is dat de VvE zich kan voorbereiden op de notificatieregeling. In een laadplan maakt de VvE namelijk afspraken over hoe de basisinfrastructuur en de laadpunten worden aangelegd. Ook de kostenverdeling, borging van de brandveiligheid, de capaciteit van de netaansluiting en slim laden komen aan bod. Op het moment dat het eerste lid zich meldt voor de aanleg van een laadpunt is het gelijk helder op welke manier dit moet gebeuren. Zo houdt de VvE grip op een veilige uitrol van de laadpunten en door deze aanpak zijn de realisatiekosten ook vele malen lager.
In deze korte video legt Bram Leusink ook kort uit wat de notificatieregeling is en hoe de VvE zich kan voorbereiden.
Blijf op de hoogte
Wetgeving laadpalen VvE
Voor de realisatie van VvE laadpalen zijn er in parkeergarages aanvullende maatregelen voor een veilige laadoplossing. Deze komen voort uit het ‘Besluit bouwwerken leefomgeving’. De parkeergarage moet voldoen aan het niveau waarop de bouwvergunning is verleend. Daar bovenop kunnen er aanvullende maatregelen van toepassing zijn vanuit het Bouwbesluit en die zijn afhankelijk van de grootte van de parkeergarage.
1.000 m2: Brandmeldinstallatie (BMI)
2.500 m2: BMI + inspectie certificaat
3.000 m2: Brandcompartimentering of gelijkwaardige maatregel
Sinds 1 januari 2024 is het niet meer toegestaan om in een parkeergarage te laden met een gewone stekker, oftewel mode 1 of 2 laden. Dit zijn de aanvullende eisen vanuit het Bouwbesluit voor laadpunten in parkeergarages:
Er moet gebruik worden gemaakt van een laadpunt (mode 3 of 4 laden) en deze moeten worden aangelegd conform de NEN1010
De laadpunten moeten tegelijkertijd kunnen worden uitgezet met een centrale noodknop of koppeling met de brandmeldinstallatie.
In de parkeergarage hangt een plattegrond waarop de laadpunten en de noodknop zijn aangegeven. Deze plattegrond moet actueel zijn en duidelijk zichtbaar worden opgehangen bij de toegang van de parkeergarage.
Om ervoor te zorgen dat er een veilige laadoplossing komt die voldoet aan de actuele wet- en regelgeving is het maken van een laadplan verstandig. Op die manier legt de VvE de afspraken vast en houdt de VvE grip op de uitrol van de laadinfrastructuur. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE het beste in de beantwoording van complexe vraagstukken die de VvE tegenkomt bij het maken van een laadplan. VVE Laadloket is onafhankelijk. Met het subsidieproof opplaadpuntenadvies werken wij een laadplan uit voor de VvE, zorgen we voor draagvlak en halen we voor de VvE het meest voordelige en beste aanbod uit de markt om de laadoplossing te realiseren.
Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Dit kan komen door een gebrek aan kennis over laden binnen de VvE, geen directe plannen om elektrisch te rijden of er is onwetendheid over bepaalde onderwerpen waar zorgen over zijn. Denk aan de borging van de brandveiligheid en kostenverdeling. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen aan de slag te gaan?
Waarom aan de slag met VvE laadpunten?
Heel even een stapje terug. Waarom is het verstandig om met VvE laadpalen aan de slag te gaan? Hier is een aantal redenen voor. De belangrijkste:
Elektrisch vervoer groeit: Het aandeel elektrische voertuigen groeit nog altijd en de verwachting is dat in 2030 één op de vier auto’s elektrisch is. De VvE gaat er vroeg of laat mee te maken krijgen.
Grip houden: In 2026 wordt er naar verwachting een wet ingevoerd die het mogelijk maakt dat leden zonder toestemming van de VvE een laadpunt kunnen aanleggen. Dit is de Notificatiewetgeving. Dit kan leiden tot verrommeling, kans op onveilige aansluitingen en het wordt moeilijker om installatie aan te leggen volgens wet- en regelgeving.
Subsidie: er zijn nu twee aantrekkelijke subsidies. Een voor het laadpuntenadvies zelf en voor de realisatie van de laadpunten
In dit filmpje legt onze collega Bram Leusink in anderhalve minuut uit waarom het verstandig is om niet af te wachten en aan de slag te gaan.
Betrek de leden
Wellicht heeft u al een offerte opgevraagd voor een oplaadpuntenadvies. De goedkeuring van de offerte gebeurt vaak tijdens de ALV. Zonder goede informatievoorziening naar de leden over het nut en de noodzaak van een onafhankelijk adviestraject kan de steun laag zijn om aan de slag te gaan met laadpunten. Wij adviseren dan ook om de leden in een vroeg stadium mee te betrekken. Enkele tips:
Agendeer het besluit over oplaadpuntenadvies op tijd; minstens 2 weken voor de ALV
Bepleit waarom een laadplan noodzakelijk is. Dit zijn belangrijke punten:
Elektrisch vervoer groeit. De VvE kan hier niet omheen en de behoefte voor VvE laadpalen zal vroeg of laat ontstaan
De VvE krijgt te maken met complexe vraagstukken. Kennis over de markt en techniek van elektrisch laden zijn hierbij noodzakelijk om tot een toekomstbestendig en goed laadplan te komen en juiste installatie van de laadpunten. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE hier het beste in
De VvE borgt in het laadplan de afspraken om een veilige laadoplossing aan te kunnen leggen die voldoet aan wet- en regelgeving
In een laadplan wordt daarnaast een eerlijke kostenverdeling voorgesteld en komen zaken aan bod als: slim laden, de benodigde capaciteit van de netaansluiting, techniek van de laadoplossing en een kostenindicatie voor realisatie
De VvE heeft het goed voor elkaar en is voorbereid op de notificatieregeling. Er is een gedragen plan, de uitrol kan stapsgewijs naar behoefte en zonder verrommeling van de parkeergelegenheid
Laadpunten zorgen voor meerwaarde bij een eventuele verkoop van het appartement
Goedkeuren dankzij mandaat
In enkele gevallen heeft het bestuur mandaat om de offerte goed te keuren zonder het voor te leggen tijdens de ALV. Is dat bij uw VvE ook het geval? Dan nog adviseren wij om de leden in een vroeg stadium mee te nemen. Het draagvlak voor het laadplan en de realisatie is namelijk erg belangrijk voor een positieve besluitvorming.
Als uw VvE een offerte opvraagt of heeft opgevraagd bij VvE Laadloket dan krijgt u van ons informatie om aan te leveren bij het agenderen van het laadpunt. Dit zijn video’s en een document met de belangrijkste argumenten om niet af te wachten als VvE en grip te houden op de uitrol van laadpunten. Op deze manier vergroot u de steun om het adviestraject in te gaan en is de basis gelegd voor draagvlak voor het daadwerkelijke laadplan.
Nog een paar plekken beschikbaar! Na twee succesvolle edities geven we opnieuw een informatief webinar over laadpunten voor de VvE. Bent u erbij op donderdag 4 juli om 20.00 uur? Meld u snel aan met onderstaande knop. In een uur tijd praten wij u bij over de uitdagingen die de VvE tegenkomt bij de realisatie van laadpalen en hoe de VvE deze te lijf gaat. Natuurlijk maken we ook genoeg tijd voor het beantwoorden van uw vragen tijdens het webinar.
Steeds meer bewoners van Verenigingen van Eigenaars (VvE’s) rijden elektrisch en hebben behoefte aan een laadpaal in de parkeergarage. Het realiseren van laadpunten vraagt om een goede voorbereiding, afstemming binnen de VvE en kennis van wet- en regelgeving. In dit artikel leest u alles over de voordelen, technische eisen en het stappenplan om laadpalen in de parkeergarage van uw VvE te realiseren.
In dit kennisartikel nemen we alle kostencomponenten door die de VvE tegenkomt bij de realisatie van laadpunten. En we gaan in op het voorkomen van hoge realisatiekosten, subsidies en kostenverdeling binnen de VvE.
Een offerte voor de realisatie van VvE laadpunten beoordelen is niet makkelijk. De VvE moet op flink wat zaken letten; toekomstbestendigheid, slimme integratie met het energiesysteem van de VvE, techniek, wet- en regelgeving en uiteraard de prijs. Kennis en expertise inroepen kan de VvE flink wat geld besparen en bovendien de kwaliteit en veiligheid van het laadsysteem borgen.
Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen.
Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.
Hoe plaats je als VvE laadpalen? Wat komt er allemaal bij kijken? Is er een oplaadpuntenadvies nodig, wat kost het, is het veilig? Welke wet- en regelgeving is van toepassing, en welke mogelijkheden zijn er voor subsidie?
In dit kennisartikel hebben we alles op een rij gezet over de wet- en regelgeving rondom VvE laadpalen. We zoomen in op de notificatiewet en wet- en regelgeving in parkeergarages voor laadpunten.
Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen een de slag te gaan? In dit blog delen wij onze tips.
Na twee succesvolle edities geven we opnieuw een informatief webinar over laadpunten voor de VvE. Bent u erbij op donderdag 4 juli om 20.00 uur? Meld u snel aan!
'
viewBox='0 0 448 512'%3E%3Cpath d='M432.6 209.3 241.5 392.4c-6.4 5.4-12.4 7.6-17.5
7.6s-11.97-2.219-16.59-6.688L15.41 209.3c-9.596-9.1-9.908-25.2-.72-33.9 9.125-9.625 24.38-9.938 33.91-.719L224
342.8l175.4-168c9.5-9.219 24.78-8.906 33.91.719 9.19 8.581 8.89 24.681-.71 33.781'/%3E%3C/svg%3E)
