De parkeerkelder van Welgelegen Haven in Apeldoorn biedt plek aan bewoners van drie complexen, waarvan één bestaat uit koop/huurwoningen van een woningcorporatie. In de besluitvorming richting collectieve laadinfrastructuur binnen de VvE van de parkeerkelder gooide terughoudendheid van die partij bijna roet in het eten. Mede omdat het laadplan voldeed aan de hoogste veiligheidseisen, kwam het toch tot een positief besluit.

Net buiten het centrum van Apeldoorn ligt de nieuwe wijk Welgelegen, gebouwd op een voormalig landgoed. Aan de oever van het Dierens Kanaal staan drie complexen met in totaal 109 woningen, onderdeel van het project Welgelegen Haven. Appartementencomplex Sydney met 40 koopappartementen en Melbourne met 44 (koop/huur) tweekamerappartementen werden opgeleverd in 2010. In de plint van Sydney zitten enkele bedrijven, waaronder een apotheek, huisarts en een fysiotherapeut. Onder deze twee gebouwen bevindt zich een ondergrondse parkeergarage met bergingen. Deze garage biedt bovendien plek voor het appartementencomplex New York met koopappartementen in het hogere segment, dat in 2022 is opgeleverd. De complexen met koopwoningen hebben elk een eigen VvE, terwijl de huurwoningen in bezit zijn van een woningcorporatie. De parkeergarage heeft een eigen VvE, die bestaat uit 110 eigenaren van de 120 plekken. Vanwege een dip in de woningmarkt rond de oplevering kwamen sommige parkeerplaatsen tijdelijk in bezit van de woningcorporatie. Vandaag de dag bezit de woningcorporatie nog altijd 40 parkeerplaatsen in de garage.

Vanuit eigen woning

Albert Frijling is sinds de oprichting in 2009 voorzitter van de VvE van de parkeergarage, die voluit VvE Welgelegen Haven Parkeerkelder III heet (er zijn in Welgelegen Haven nog twee andere parkeerkelders met elk een eigen VvE). Hij is eveneens voorzitter van VvE Sydney. “Na een tv-uitzending over de gevaren van elektrisch laden in een parkeergarage zijn we als bestuur gaan nadenken over wat we hiermee willen”, vertelt hij. “Aanvankelijk kwamen we daar niet verder mee. Toen in 2022 het laatste complex werd opgeleverd, werden we er direct mee geconfronteerd: bewoners daarvan vroegen het bestuur of zij vanuit de eigen woning laadpalen konden aanleggen in hun garageboxen. Wij hebben daar toen toestemming voor gegeven.”

Notificatieregeling

Vervolgens dienden zich enkele bewoners uit Sydney aan die ook een kabel uit hun woning naar hun parkeerplaats wilden trekken. “Dat zou een dure aangelegenheid worden, want de betreffende woningen en garages liggen zeer ver uit elkaar”, zegt Frijling. “Intussen was er ook al sprake van de aanstaande notificatieregeling. Als bestuur beseften wij dat het tijd werd om dit collectief te regelen, voordat wij onder de notificatieregeling onze zeggenschap zouden verliezen.” In het blad van belangenvereniging VvE Belang zagen Frijling en collega-bestuursleden een advertentie van VVE Laadloket. Zij namen contact op en eind 2022 ging VVE Laadloket aan de slag om de behoefte in kaart te brengen.

Brandveiligheid

Frijling: “Alle 109 bewoners van woningen met parkeerplaats, ook de huurders, kregen een digitale enquête. Van de respondenten gaf 73% aan belangstelling te hebben om de komende tien jaar gebruik te maken van collectieve laadinfrastructuur. Dus er was duidelijk interesse. VVE Laadloket stelde in het laadplan een infrastructuur voor die was berekend op de toekomstige vraag en bovendien voldeed aan de huidige én aankomende eisen rond brandveiligheid. In de ALV van 2023 hebben we dit resultaat voorgelegd aan de leden. De ALV gaf vervolgens opdracht om een offertetraject te starten. Wij hebben die opdracht verstrekt aan VVE Laadloket zodat er een geschikte partij voor de realisatie kon worden gezocht.”

Beveiliging

De drie offertes die VVE Laadloket had uitgevraagd, presenteerde het bestuur op de ALV van 2024. “Tijdens die vergadering gaf de woningbouwvereniging te kennen dat zij niet verder wilden met de plannen, omdat zij de risico’s te groot vonden”, zegt Frijling. “Omdat zij nog altijd een aantal parkeerplaatsen tijdelijk in bezit hebben, bezit de woningbouwvereniging zo’n 30% van de stemmen in de ALV. Het voorstel werd afgewezen.” Het bestuur van de VvE ging vervolgens in gesprek met de woningbouwvereniging om een aantal zaken duidelijk te maken: er was voldoende geld in kas voor de aanleg, dus er was geen bijdrage nodig van de eigenaren; bovendien zou de beveiliging zo hoog mogelijk worden ingestoken. Tijdens een extra ALV in november 2024 ging de woningbouwvereniging alsnog akkoord en werd een positief besluit genomen. De woningbouwvereniging heeft aangegeven zelf geen laadpalen af te nemen en haar bewoners hiervoor ook geen optie te bieden.

Koppeling brandmeldcentrale

De oplossing die VVE Laadloket schetste en die door EVCompany verder zou worden uitgewerkt, voorziet in een opsplitsing van de garage in twee helften die elk worden bediend door een eigen vlakbandsysteem. Een daarvan wordt aangesloten op de CVZ van de parkeerkelder, de andere op de CVZ van Sydney, die eveneens in de kelder zit. Het hele systeem moet centraal kunnen worden uitgeschakeld in geval van nood. Frijling: “Naast het feit dat dit een verplichting is sinds 2024, wilden wij dit ook omdat wij gebruikmaken van een brandmeldcentrale. Er moet dus een koppeling komen van beide systemen naar de brandmeldcentrale. Ook de tien aansluitingen vanuit de woning moeten hierop worden aangesloten. Vanuit onze meerjarige onderhoudsplanning zijn daar middelen voor, dus de betreffende bewoners hoeven hier niet extra voor te betalen. Hierdoor gingen zij eveneens akkoord met het plan.”

Goed werk

Na het positieve besluit diende VVE Laadloket een subsidieaanvraag in bij RVO. Dat kan soms een stroperig proces zijn, waardoor het nog geruime tijd duurde voordat de subsidie werd toegekend en de aannemer groen licht kreeg om te gaan beginnen. Op het moment van schrijven, november 2025, is nog niet duidelijk wanneer de infrastructuur wordt aangelegd, maar dat zal niet lang meer op zich laten wachten. Frijling: “Wij zijn nog bezig te inventariseren wie er laadpalen willen afnemen. Tot nu toe hebben zich veertien bewoners gemeld, mogelijk volgen er nog enkele.” Al met al is Frijling zeer te spreken over de dienstverlening van VVE Laadloket. “Zij hebben ons in het hele traject goed begeleid, van het inventariseren van de behoefte en het hier ter plekke bekijken van de situatie tot het opstellen van een laadplan en het uitvragen van de offertes. Ze hebben goed werk geleverd en ik beveel hen dan ook van harte aan.”

Wie een woning koopt in het blok De Tuinen van Genta in Breda, krijgt daar onlosmakelijk een parkeerplaats bij in de gezamenlijke parkeergarage. De parkeer-VvE besloot collectieve laadinfrastructuur aan te leggen en doorliep een adviestraject met VVE Laadloket. De financiering van het project via het Warmtefonds werd ingediend, maar toen kwam er een kink in de kabel: de RVO verstrekte veel minder subsidie voor de aanleg van laadinfrastructuur dan verwacht. De VvE koos voor een andere manier van financieren, waardoor het project toch doorgang vindt. Waar moet je als VvE rekening mee houden ten aanzien van de RVO-subsidie?

Het project De Tuinen van Genta in Breda ligt op het terrein van de voormalige Genta-sigarenfabriek. Een fabriekspand staat nog overeind en herbergt zeven appartementen; voorts bestaat het project uit een gemeenschappelijke tuin, omgeven door 83 grondgebonden koopwoningen. De laatste woningen zijn opgeleverd in 2023. Aan één van de lange kanten ligt een parkeergarage, direct tegen de rij woningen aan die kant, de zogenoemde spoorwoningen. Op het dak van de garage liggen de terrassen van deze woningen, toegankelijk vanaf de eerste verdieping. De garage telt negentig plekken, die elk onlosmakelijk verbonden zijn aan een van de woningen in het complex. In de splitsingsakte is vastgelegd dat een parkeerplek nooit los verkocht kan worden.

Loze leiding

De parkeergarage en de gemeenschappelijke tuin worden beheerd door een VvE. Daarin hebben alle eigenaren van woningen zitting, aangezien zij elk een parkeerplaats bezitten in de garage. De VvE is opgericht voor de oplevering van de woningen. “Vanaf het begin was er binnen de VvE interesse om collectieve laadinfrastructuur aan te leggen”, zegt Teun Dings, bestuurslid van het eerste uur. “De aannemer had de kopers van de spoorwoningen de optie gegeven om een loze leiding aan te leggen naar de parkeergarage, zodat zij een eigen laadpaal konden aansluiten op de eigen meterkast. Sommige bewoners van spoorwoningen hebben inmiddels al een eigen laadpaal, onder andere omdat ze die moesten afnemen als onderdeel van de leaseovereenkomst voor hun elektrische auto.”

Noodknop

Bewoners van andere woningen hadden die luxe niet, en dus keek de VvE naar collectieve oplossingen. “Dat moet je gewoon doen in deze tijd”, zegt Dings. “Als bestuur hebben we de taak op ons genomen om dat ordentelijk te regelen, zeker omdat bewoners onder de model-splitsingsakte het recht hebben een laadoplossing te laten aanleggen.” Al gauw bleek dat de materie te groot en complex was om zelf uit te zoeken. VVE Laadloket werd betrokken en organiseerde een enquête en een schouw. Najaar 2023 lag er het oplaadpuntenadvies. Dings: “73% van de bewoners gaf aan collectieve infrastructuur te willen. Er was enige weerstand onder de spoorwoningen, die al hadden betaald voor een loze leiding. Zij wilden dus niet meebetalen voor iets dat zij niet nodig hebben.” De realiteit bleek echter net wat anders, want regelgeving rond brandveiligheid vereist dat de brandweer alle laadpalen in één keer kan uitschakelen met een noodknop buiten de garage. Zonder zo’n voorziening mogen de individuele laadpunten niet gebruikt worden. “Ook de spoorwoningen hadden dus belang bij het aanleggen van een collectieve voorziening”, zegt Dings.

Financiering

Een ander heikel punt was de financiering. “Een jonge VvE heeft nog geen vermogen opgebouwd, dus we hadden twee keuzes: iedereen moest een groot bedrag storten, of we moesten financiering zoeken die we gespreid terugbetalen. Het aanvragen van zo’n financiering bleek complexer dan we aanvankelijk dachten. Tijdens de ALV in juni 2024 bleek dat we niet klaar waren om de financiering te formaliseren. We kregen echter wel goedkeuring voor het laadplan en het selecteren van leveranciers.” In het najaar van 2024 werd het leveranciersselectietraject doorlopen en een financiering geregeld via het Warmtefonds. “Dat was procedureel nogal ingewikkeld, omdat ieder lid hoofdelijk aansprakelijk is voor zijn deel. In januari 2025 hebben we een ALV gehouden waarop we alles bij elkaar hadden en vier formele besluiten namen: het goedkeuren van de offerte, het aannemen van de financiering van 43.000 euro, het goedkeuren van de projectbijdrage en het verhogen van de ledenbijdrage om de financiering terug te betalen.”

Afwijzing

Met deze vier besluiten op zak kon de VvE de subsidie voor aanleg van laadinfrastructuur aanvragen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), groot € 100 per parkeerplaats. Met 90 plekken in de garage had de VvE gerekend met een subsidie van negenduizend euro. Het pakte echter anders uit. “Wij ontvingen een informele e-mail van de RVO”, zegt Dings. “Daarin lieten ze weten dat ze de aanvraag grotendeels gingen afwijzen, omdat de garage niet toebehoort aan een woon-VvE, tenzij we konden aantonen dat we dat wel zijn. Wij hebben daarop de splitsingsakte toegestuurd waaruit blijkt dat elke parkeerplek onlosmakelijk is verbonden aan een woning.” Het mocht niet baten: de subsidie werd afgewezen voor 87 woningen en toegekend voor drie appartementen in het oude fabriekspand.

‘Woon-VvE’

Een wonderlijke beslissing, aldus Dings. “De VvE van dat pand vertegenwoordigt zeven appartementen en niet drie. Maar wij denken ook dat de RVO de regels te letterlijk toepast. De subsidie is in het leven geroepen voor koopwoningen zonder eigen oprit, maar met een gemeenschappelijke parkeervoorziening. Het typische geval hiervan is een appartementencomplex waarin elke woning onlosmakelijk verbonden is met een parkeerplaats in een garage onder het complex of iets dergelijks. Als eigenaar zit je dan in de VvE van het appartementencomplex, die ook verantwoordelijk is voor het beheer van de parkeervoorziening. In de subsidieregeling wordt gesproken over een woon-VvE, als voorwaarde voor het toekennen van de subsidie. Nu is dat geen juridische term, maar de bedoeling is duidelijk: de subsidie wordt niet verstrekt aan garage-units die niet verbonden zijn aan woningen.”

Conceptueel hetzelfde

“Wij zien onze situatie als randgeval, maar wel duidelijk vallend binnen de geest van de regeling”, vervolgt Dings. “We hebben daarom bezwaar gemaakt tegen de beslissing. In het verleden heeft de RVO een subsidie-aanvraag goedgekeurd van de VvE van een parkeergarage met aparte VvE, onder drie separate torens met elk een eigen VvE. In dat geval oordeelde de RVO dat het weliswaar gaat om een parkeer-VvE, maar dat de onlosmakelijke verbinding aan de woning voldoende onderbouwing vormt voor het toekennen van de subsidie. Ons standpunt is, dat onze situatie conceptueel hetzelfde is. De RVO houdt echter vol dat subsidie alleen kan worden toegekend aan een woon-VvE met bijbehorende parkeerplaatsen. En dus krijgen we geen of slechts een paar honderd euro subsidie.”

Wachten

Het besluit van de RVO sloeg een gat van bijna negenduizend euro in de projectbegroting. Daarop gaf het Warmtefonds te kennen dat de financiering niet kon worden toegekend omdat de begroting niet klopte. De VvE heeft vervolgens de ALV van mei 2025 gevraagd om negenduizend euro uit de reserves bij te passen en kreeg daarvoor groen licht. “Dat was spannend, want het aanbod van het Warmtefonds bleef maar een halfjaar geldig, dus tot juni 2024; als we dat niet haalden, zou het hele financierings- en goedkeuringstraject opnieuw moeten. Zoals de zaken nu staan, begint de aanleg eind juni of begin juli 2025. Intussen wachten we op de beslissing op ons bezwaar bij de RVO. Uiteraard hopen we dat we alsnog subsidie krijgen, maar we hebben geen idee waar het op uitloopt. In elk geval is het bedrag hoog genoeg om er al deze moeite in te stoppen. We hopen op het beste.”

Bij twijfel contact RVO

De situatie waarin de VvE Tuinen van Genta terechtkwam is natuurlijk erg vervelend. Het is daarom en goed idee om als VvE nauwkeurig te checken of de VvE voldoet aan alle voorwaarden die de subsidieverstrekker stelt. Zoals blijkt uit deze casus, stelt RVO een harde eis voor de verstrekking van de subsidie voor aanleg van collectieve laadinfrastructuur in een gedeelde parkeerfaciliteit: de garage moet verbonden zijn aan een woon-VvE. Om uitsluitsel te krijgen of een subsidie zal worden uitgekeerd, adviseert VVE Laadloket om bij twijfel vooraf contact te zoeken en de casus te bespreken. Zo kom je als VvE niet voor onaangename verrassingen te staan. Daarnaast benadrukken wij dat de subsidie een flinke impuls geef aan de realisatie van laadpunten binnen VvE’s.

Reactie RVO

Wij hebben de subsidieverstrekker om een reactie gevraagd die we hieronder hebben gepubliceerd.

RVO betreurt de verwarring die is ontstaan over de toepassing van de SVVE bij De Tuinen van Genta. De SVVE is een regeling waarmee VvE’s, woonverenigingen en wooncoöperaties ondersteund worden bij het verduurzamen van de woningen. Om aanspraak te kunnen doen op de subsidies van de SVVE moeten de woningen daarom onderdeel zijn van de VvE.

Vanaf 2022 is het voor deze groep mogelijk om subsidie te krijgen voor een advies over het aanleggen van laadinfrastructuur. Vanaf 2024 is de installatie van basislaadinfrastructuur toegevoegd aan de regeling. Voor de subsidies voor laadinfrastructuur gelden dezelfde algemene voorwaarden als bij de overige onderdelen van de SVVE.

Een Vereniging van Eigenaars (VvE) die uitsluitend betrekking heeft op parkeergelegenheid komt uitsluitend in aanmerking voor subsidie als uit de akte van splitsing van de parkeer-VvE een duidelijke juridische koppeling blijkt met een wooncomplex (appartementen). Dit houdt in dat de parkeer-VvE expliciet verwijst naar een woon-VvE waarmee zij functioneel en/of juridisch is verbonden. Als de parkeergelegenheid eigendom is van of in gebruik is bij meerdere partijen, wordt de subsidie uitsluitend toegekend voor het aandeel van parkeerplaatsen dat in eigendom is van leden die ook lid zijn van de aan de parkeer-VvE gekoppelde woon-VvE. Andere gebruikers of eigenaren, zoals commerciële partijen of externe bewoners, vallen buiten de subsidiabele doelgroep.

Nieuwe aanvragers van de SVVE-regeling kunnen vooraf contact met RVO opnemen of de website raadplegen, zodat we een eerste inschatting kunnen maken of de beoogde aanvraag binnen de regeling valt.

Met de notificatieregeling in het vooruitzicht pakte VvE De Brugwachter in Zwolle door: binnen enkele maanden doorliepen zij het adviestraject en lag er een positief besluit met grote meerderheid van stemmen. Logisch, want de VvE wil graag zelf de touwtjes in handen houden waar het gaat over laadinfrastructuur. Wanneer de notificatieregeling eind 2026 van kracht wordt, is dat niet langer vanzelfsprekend.

Het complex De Brugwachter in Zwolle werd eind 2019 opgeleverd. Het bestaat uit 22 woningen verdeeld over zes lagen: vijf lagen van vier woningen en twee penthouses. Op de begane grond onder de woningen liggen 17 inpandige parkeerplaatsen, zonder deur of afscheiding. Buiten het gebouw liggen nog eens acht volledig open plekken. Bij de bouw van het complex zijn 186 zonnepanelen aangebracht; elke woning heeft hiervan een aantal toegewezen gekregen. Ook konden bewoners bij de bouw intekenen op de aanleg van een mode 3-laadoplossing vanuit de eigen woning. Drie bewoners hebben van die mogelijkheid gebruikgemaakt. Geen van hen bezit een elektrische auto. Verder zijn er twee bewoners die op hun parkeerplek kunnen laden via een eigen stopcontact door middel van een mode 2-laadoplossing. Deze manier van laden mag niet meer vanaf 1 januari 2024. De twee bewoners die volledig elektrisch rijden, hebben zelf geen laadmogelijkheid op hun parkeerplek. Zij maken dan ook gebruik van publieke laadpalen in de buurt.

Notificatieregeling

Binnen VvE de Brugwachter was al enkele jaren enige belangstelling voor het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur, vertelt Rita Peeters-Quint. Zij is sinds twee jaar secretaris van het VvE-bestuur en lid van de commissie laadpalen, die in december 2024 in het leven is geroepen. “Onze VvE is aangesloten bij vereniging VvE Belang, en we bezoeken de jaarlijkse voorlichtingsdagen. Daar woonden we in 2023 een presentatie bij van VVE Laadloket, waarin werd gewezen op de notificatieregeling die toen in voorbereiding was.” Wanneer die regeling van kracht wordt, hoeven VvE-leden geen toestemming meer te vragen aan het VvE-bestuur om een laadoplossing aan te leggen in de collectieve parkeervoorziening; het enige wat zij hoeven doen, is het bestuur in kennis stellen en een aanlegplan in te dienen. De VvE kan de aanleg niet weigeren als het voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling. Na enkele malen te zijn uitgesteld wordt de invoering nu eind 2026 verwacht. Verder uitstel is onwaarschijnlijk, omdat Europa eist dat het in 2026 geregeld moet zijn.

Te complex

“Enthousiast vertelden de voorzitter en ik in een bestuursvergadering over onze ervaringen”, zegt Peeters-Quint. “De rest van het vijfkoppige bestuur deelde ons enthousiasme, maar we deden er toen verder niets mee. Wel nam het voltallige bestuur deel aan een webinar van VVE Laadloket. We kwamen daarop tot de conclusie dat we iets moesten met die notificatieregeling. We voelden niets voor een houtje-touwtje aan bekabeling, dus wilden we een collectieve infrastructuur. Om dat te bereiken werd op de ALV van april 2024 besloten om een commissie Laadpalen in het leven te roepen. Deze bestaat uit twee bewoners met een technisch arbeidsverleden en drie bestuursleden. Ikzelf was voorzitter en notulist.” De commissie kwam langzaam op gang en worstelde met veel vragen. “In het najaar kwam het dagelijks bestuur over de lijn met de wens om tijdens de ALV van april 2025 een compleet plan van aanpak te presenteren. De conclusie van de commissie was, dat dit zonder professionele hulp niet ging lukken.” Daarop werd besloten om VVE Laadloket in te schakelen; in december 2024 nam de VvE contact op voor een adviestraject.

Waardevermeerdering

Na een lange aanloop kwam het project vervolgens flink op stoom. Niet lang na een telefonische kennismaking kwam VVE Laadloket langs voor een schouw en werd een enquête afgenomen onder de bewoners. “Daaruit bleek dat 66% van de bewoner verwacht binnen nu en tien jaar elektrisch of plug-inhybride te rijden”, zegt Peeters-Quint. “Vanaf 2035 mogen er geen nieuwe brandstofauto’s meer verkocht worden, dus dan kunnen we maar beter voorbereid zijn. Veel bewoners gaven aan dat ze de mogelijkheid om een laadpaal aan te sluiten zien als een investering in de waardevermeerdering van hun huis.”

Begeleiding

Na de schouw wilde het bestuur doorpakken. “Het leek ons goed om voor de ledenvergadering van april 2025 een compleet plan van aanpak te hebben, zodat dat aan de ALV kon worden voorgelegd”, zegt Peeters-Quint. “De commissie kwam meerdere malen bij elkaar en er was regelmatig contact met VVE Laadloket. En toen was er opeens een advies waarin al onze wensen waren uitgewerkt. Dat document was best technisch. Het leek ons niet voldoende om alleen het document aan de leden voor te leggen in aanloop naar de vergadering. Daarom vroegen we Arian van Walbeek van VVE Laadloket om de VvE te begeleiden in het hele proces.”

Heldere uitleg

Tijdens de vergadering in april 2025 hield Van Walbeek dan ook een presentatie. “Die werd uitstekend ontvangen”, zegt Rita Peeters-Quint. “Van de 22 woningen die mochten stemmen waren er 21 vertegenwoordigd; 19 brachten een positieve stem uit. Het was een heel goede zet geweest om Arian uit te nodigen, want hij kon alle vragen van bewoners goed beantwoorden. De belangrijkste reden voor bewoners om voor te stemmen was de komst van de notificatieregeling. Niemand wil dat telkens opnieuw de schop in de grond moet voor allerlei individuele oplossingen. Echte zorgen over de collectieve voorziening waren er eigenlijk niet. Wel zijn we tijdens de vergadering dieper ingegaan op aspecten zoals de prijs per kilowattuur en het feit dat de collectieve laadpalen niet op onze zonnestroom kunnen werken. Arian wist dat helder uit te leggen.”

Leveranciersselectie

De aanleg van de laadinfrastructuur wordt bekostigd door middel van een lening uit de eigen reserves. Bewoners betalen die lening in vaste termijnen terug over 15 jaar. De vijf bewoners die al een aansluitmogelijkheid hebben, betalen 20% van hun aandeel, de rest 100%. Direct nadat het positieve besluit was genomen, gaf de commissie laadpalen in samenspraak met het bestuur opdracht aan VVE Laadloket om een leverancierstraject te starten. Op het moment van schrijven is de verwachting dat er eind mei 2025 leveranciers kunnen worden uitgenodigd voor een schouw, waarna de aanleg rondom de zomervakantie kan plaatsvinden.

Korte lijntjes

“Uiteindelijk is het dus erg snel gegaan”, concludeert Peeters-Quint. “Ik kan VVE Laadloket van harte aanbevelen. Ze doen veel voorwerk en ze helpen om mensen enthousiast te krijgen. Dat draagvlak is onmisbaar: hoe meer bewoners er achter staan, hoe beter. Als bestuur en als werkgroep hielden we korte lijntjes met bewoners, door regelmatig nieuwsbrieven uit te sturen. Dat heeft ook zeker geholpen. Maar de kennis en ervaring van VVE Laadloket waren de basis achter de snelle besluitvorming.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Naast de Rotterdamse Erasmusbrug staat de Hoge Erasmus, een woontoren met aanpalende parkeergarage annex kantorencomplex. De bewoners van de toren beschikken over afgescheiden garageboxen in de parkeergarage. Zij wilden graag laadinfrastructuur aanleggen. VVE Laadloket stelde een laadplan op en ondersteunde bij de selectie van een leverancier, terwijl de VvE mogelijke showstoppers tackelde.

Het complex De Hoge Erasmus bestaat uit een 90 meter hoge woontoren en een gebouw met kantoren en een parkeergarage, gelegen naast de noordelijke oprit van de Erasmusbrug in Rotterdam. De woontoren, een van de hogere van Rotterdam, telt 68 appartementen, verdeeld over 28 verdiepingen. Via een fysieke verbinding hebben de bewoners vanuit de woontoren rechtstreeks toegang tot het parkeergebouw, waar ook een deel van de kantoren is gevestigd. In deze garage zijn in totaal 360 parkeerplaatsen. Een deel hiervan is voor medewerkers en bezoekers van de kantoren. Op de begane grond en de eerste en tweede verdieping bevinden zich ongeveer 120 parkeerplaatsen in ruim 90 afgescheiden garageboxen. Deze zijn vrijwel allemaal bestemd voor de bewoners. Een aantal bewoners heeft meerdere boxen en/of boxen met meerdere parkeerplaatsen.

Notificatieregeling

Onder de bewoners van de 68 woningen gingen in 2021 stemmen op om zich te oriënteren op de aanleg van collectieve laadinfrastructuur, zegt huidig bestuurslid Peter Vollebregt. “Urgentie ontstond toen wij hoorden over de aanstaande notificatieregeling, wetgeving waardoor individuele leden van een VvE een zelfgekozen laadpaal kunnen plaatsen, zonder dat de VvE daarin zeggenschap heeft. Dit zou een systeem met loadbalancing kunnen bemoeilijken of zelfs verhinderen en ook de brandveiligheid niet ten goede komen.”

Splitsing

Bij de start van de bouw in 1999 zijn de VvE’s opgericht, bestaande uit twee hoofdsplitsingen en drie ondersplitsingen. Een van die ondersplitsingen is de VvE parkeerplaatsen. Daarin heeft de eigenaar van de kantoren ongeveer 40% van de stemmen; de eigenaren van de woningen bezitten samen de overige circa 60%. De eigenaar van de kantoren stemde in met de wens van de bewoners – en later ook met het concrete voorstel.

Showstoppers

Het vorige bestuur van de VvE Parkeren, waar Vollebregt geen deel van uitmaakte, gaf daarop VVE Laadloket opdracht om de huidige en toekomstige behoefte aan laadpalen in de VvE Parkeren in kaart te brengen. “Uit die enquête bleek dat een meerderheid van de leden voorstander was van het verwezenlijken van de mogelijkheid tot het plaatsen van laadpalen in de eigen parkeerboxen”, zegt Vollebregt. Nadat het rapport van VVE Laadloket was opgesteld, in april 2022, trad een geheel nieuw bestuur aan. Vervolgens duurde het bijna anderhalf jaar voor de volgende stap richting aanleg werd genomen. Vollebregt: “Wij stonden voor de uitdaging om een goed werkende en toekomstbestendige laadfaciliteit voor te stellen aan de leden, en zeker te stellen dat noch de brandweer, noch de verzekeraar, noch de leverancier, noch de transporteur van elektra showstoppers zouden opwerpen.”

Brandgevaar

“De Veiligheidsregio Rijnmond heeft van de brandveiligheid van parkeergarages in haar gebied een speerpunt gemaakt”, vervolgt Vollebregt. “In ons gebouw moeten ingrijpende werkzaamheden worden verricht en voorzieningen worden getroffen om te voldoen aan de wettelijke eisen van brandveiligheid. Er is bovendien veel te doen over de gevolgen van accubranden van stekkerauto’s in afgesloten ruimten. Wij wilden voorkomen dat er voorzieningen zouden worden geëist die het project technisch of financieel onhaalbaar maakten.”

Capaciteit

Er werd een commissie Laden opgericht, waarin twee VvE-leden en bestuurslid Vollebregt zitting namen. Deze commissie zocht contact met de Brandweer. “Iedere eigenaar heeft zijn eigen vaste box of boxen”, zegt Vollebregt. “Wij konden dus niet, zoals de brandweer het graag ziet, alle laadpalen bij de ingang van de garage concentreren. De laadpaal dient immers in de box van de eigenaar geplaatst te worden. Gelukkig bleek dit geen probleem, zolang de volledige installatie kon worden uitgeschakeld door middel van een noodknop bij de ingang van de garage.” Ook contacteerde de commissie de verzekeraar om te checken of de polisvoorwaarden of premie zouden wijzigen als het laadplan werd gerealiseerd, en de transporteur van elektra om te peilen of er nu en in de nabije toekomst voldoende capaciteit is om de auto’s van de bewoners te laden. Beide partijen gaven groen licht (lees hier meer over hoe verzekeraars aankijken tegen laadinfrastructuur).

Eenheid van laadpalen

De volgende stap was het opvragen en beoordelen van offertes van leveranciers. Deze stap werd uitgevoerd door VVE Laadloket die ook de commissie Laden hieromtrent adviseerde, waarna de commissie Laden de aanbieders uitnodigde voor een kennismaking en na de nodige finetuning één leverancier aanbeval bij het VvE-bestuur. Het bestuur nam het advies over en legde dat tijdens de ALV van november 2023 voor aan de leden, die unaniem akkoord gingen met het voorstel. “Onderdeel van het voorstel was het aanleggen van een ringleiding waarop iedere individuele eigenaar van de parkeerplaatsen op de begane grond, eerste en tweede verdieping een laadpaal kan laten aansluiten, zoals het besluit van de VvE voorschrijft. Alle laadpalen en het systeem moeten immers onderling met elkaar communiceren om loadbalancing te verwezenlijken. De VvE koos, conform het advies van VvE Laden, voor EV Style als aannemer voor het aanleggen van de ringleiding en leverancier van de laadpalen. EV Style voert laadpalen van Zaptec. Het plaatsen van andere laadpalen of infrastructuur is krachtens het huishoudelijk reglement niet toegestaan.”

Korting

Ten tijde van de installatie van de ringleiding, begin 2024, hadden 16 bewoners aanvragen ingediend om een laadpaal te installeren. Bewoners die de laadpaal lieten installeren tijdens het aanleggen van de ringleiding kregen korting. “Het aantal laadpalen is nu, inmiddels een jaar later, met 30% verhoogd, en we verwachten dat het aantal verder zal toenemen.” Vollebregt is zeer te spreken over de dienstverlening van VVE Laadloket. “Danny Gorter was goed bereikbaar, deskundig en communicatief. In de VvE-vergadering waarin het besluit is genomen om de aanleg van de ringleiding definitief te gunnen en de aanbieder is bepaald, was Danny aanwezig. Hij heeft een presentatie gegeven en vragen van de leden beantwoord. Ik kan VVE Laadloket aanbevelen wegens zijn onmisbare kennis die de VvE niet heeft, zijn heldere communicatie en zijn duidelijke adviezen. VVE Laadloket begrijpt goed wat er speelt binnen een VvE en kent haar noden.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Stallingsgarage The Yard is de parkeergarage van een project met twee appartementencomplexen en enkele grondgebonden woningen in Dordrecht. Door de ingewikkelde structuur van het beheer, via meerdere VvE’s en een vereniging van bezitters (VvB), leek het aanleggen van laadinfrastructuur een lastige klus. Dankzij advies van VVE Laadloket kwamen de bewoners toch relatief snel tot een positief besluit en realisatie.

In de nieuwbouwwijk Stadswerven in Dordrecht ligt het project The Yard. Dat bestaat uit twee appartementencomplexen, Shipyard (25 appartementen) en Dockyard (9 appartementen), en twee clusters grondgebonden woningen, Haven (4 woningen) en Werf (6 woningen). Op het binnenterrein tussen deze gebouwen staat een parkeergarage van twee verdiepingen, die plek biedt aan 48 auto’s. Ook zijn er nog tien plekken elders op het terrein. In totaal zijn er dus 58 parkeerplekken beschikbaar voor 44 woningen.

Geen vergunning

Het project is opgeleverd in november 2022. Eén van de bewoners is René van der List. Hij bezit een parkeerplek en twee elektrische auto’s en stond meteen voor een probleem. “Hier op het schiereiland zijn geen publieke laadpalen. Bovendien worden voor woningen met een parkeerplek op een binnenterrein geen parkeervergunningen verstrekt voor straatparkeren. Wie een tweede auto heeft of zijn auto wil opladen, moet dus minstens een kilometer verderop parkeren.”

Meerdere VvE’s

Van der List wilde daarom graag een laadpaal aanleggen op zijn parkeerplek. Dat bleek echter nogal ingewikkeld, omdat het complex verschillende VvE’s kent. De twee appartementencomplexen hebben elk een eigen VvE (eveneens Shipyard en Dockyard geheten); de garage wordt beheerd door VvE Stallingsgarage de Yard, en het binnenterrein valt onder een vereniging van bezitters (VvB) Mandelig Terrein. Deze VvB is de enige entiteit waarin alle bewoners van The Yard zitting hebben.

Commissie

“Toen ik dat ontdekte, dacht ik: dan doe ik het zelf wel, vanuit mijn eigen meterkast”, zegt Van der List. “Dat bleek echter erg duur. Daarom ben ik alsnog gaan praten met andere bewoners. Ik vond vijf andere geïnteresseerden, vaak met handige expertise: een IT’er, iemand die in de elektrotechniek zit, iemand met een bestuursfunctie in een andere VvE, en zelf heb ik ervaring in de communicatie. We vormden een Commissie Laadstations The Yard, afgekort CLTY. We hebben geïnventariseerd wat er nodig is om om te gaan met de complexiteit van meerdere VvE’s en de VvB en besloten daarin ondersteuning te zoeken. Via zoeken op Google kwamen we uit bij VVE Laadloket.”

Stappenplan

De opdracht voor het uitbrengen van laadpuntenadvies werd aan VVE Laadloket verstrekt vanuit de VvB. Dat was de meest logische keuze, om twee redenen: alle bewoners zijn erin vertegenwoordigd, en de laadinfrastructuur moest worden aangelegd op het mandelig terrein dat onder de VvB valt. De commissie peilde zelf de behoefte aan laadinfrastructuur nu en in de toekomst onder bewoners, ondersteund door VVE Laadloket. Medio 2023 kwam VVE Laadloket vervolgens langs voor de schouw, stap 2 in het stappenplan voor een oplaadpuntenadvies dat VVE Laadloket hanteert. “Dat was snel bekeken”, zei Van der List. “VVE Laadloket kwam tot de conclusie dat de aanleg mogelijk was en stelde een toekomstbestendig laadplan op.”

Meerdere aansluitingen

Dat plan was redelijk complex. De VvB is formeel de partij die de infrastructuur aanlegt. De VvE Stallingsgarage The Yard geeft toestemming voor het aanleggen van laadinfrastructuur in de garage. Alle plekken in de garage krijgen een vlakbandkabel waarop bewoners een laadpaal kunnen aansluiten. De stroomvoorziening komt deels van de CVZ in het complex Dockyard en deels van de CVZ Shipyard Oost. De parkeerplaatsen op het mandelig terrein worden van stroom voorzien vanuit de CVZ Shipyard West. De VvE’s van beide appartementencomplexen verlenen toestemming aan de VvB voor het aanleggen en aansluiten van de laadinfrastructuur op hun CVZ.

Voorlopig geen verzwaring

Tijdens de najaars-ALV van 2023 keurden de leden van de VvB Mandelig Terrein het plan goed; via de commissie waren ook alle VvE’s op de hoogte en akkoord. Daarop kreeg VVE Laadloket de opdracht tot het uitvoeren van een leverancierselectie. “Zij presenteerden twee leveranciers, terwijl vanuit de bewoners een derde, lokale partij werd aangedragen”, zegt Van der List. “Uiteindelijk hebben wij gekozen voor installatiebedrijf Hogenes, met Laadsnel als charge point operator of CPO en Zaptec laadstations. Hogenes was de enige partij die kwam kijken om te toetsen of de offerte voldeed aan de daadwerkelijke situatie. Bovendien voorzag hun offerte in een oplossing waarmee tot 25 laadpunten verzwaring van de elektriciteitsaansluiting niet nodig zou zijn. Volgens de prognose uit het laadplan zou dat aantal pas over vijf à zes jaar bereikt worden, à duizend euro per jaar. Daarbovenop bood deze partij ook het aantrekkelijkste tarief voor aanleg en exploitatie.”

Tijdige oplevering

Tijdens de ALV van de VvB in juni 2024 gaven de bewoners akkoord op de offerte van Hogenes en Laadsnel. Dankzij de rijkssubsidie op het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur kwamen de kosten uit op 650 euro per parkeerplek. Wie een laadstation wil aanleggen, moet dat zelf betalen. “Op 23 september begon Hogenes met de aanleg”, zegt Van der List. “Zij kwamen enkele problemen tegen. Zo zijn er bij de bouw mantelbuizen onder het mandelig terrein gelegd. Dat gebeurde echter op het laatste moment, waardoor ze over de hemelwaterafvoer lagen. De buizen waren dus platgedrukt en onbruikbaar. Hogenes heeft dat echter snel en voortvarend opgelost. De oplevering en activering van de laadinfrastructuur vond keurig volgens plan plaats op 5 oktober 2024. 17 bewoners hebben een laadpunt aan laten leggen. Eén van de bewoners van ons complex is wethouder van Dordrecht. Hem hebben we gevraagd om de feestelijke opening te verzorgen.”

Meerwaarde

Van der List is heel tevreden over de samenwerking met VVE Laadloket. “Zij hebben ons heel professioneel begeleid in het hele proces. Eind 2023 hebben zij een presentatie gegeven over alle aspecten van laadinfrastructuur, inclusief brandveiligheid en kosten. Daar zijn de meeste vragen van bewoners beantwoord en twijfels weggenomen. Ook zijn wij blij met Laadsnel die zij als partner hebben aangedragen in het leverancierstraject. In onze ingewikkelde situatie was de expertise van beide partijen van grote meerwaarde voor ons.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Brandon House is een hagelnieuw appartementencomplex. Bewoner Hans den Ouden wilde er graag zijn hybride auto laden, maar hij merkte dat het lastig was om de negen andere bewoners via informele gesprekken op één lijn te krijgen. Daarop schakelde de commissie VVE Laadloket in. Niet lang daarna lag er een positief besluit en werd de laadinfrastructuur aangelegd.

De vereniging van eigenaren Brandon House betreft een gebouw met tien appartementen in Hoofddorp, voorzien van een fraaie rieten kap. Er zijn negentien parkeerplaatsen; de meeste appartementen hebben er twee, behalve de kleinste woning die over één parkeerplaats beschikt. Elk appartement heeft één parkeerplaats onder een carport, en daarnaast op één na een tweede plek zonder overkapping. Het complex is in 2020 opgeleverd. De bewoners zijn tussen de 50 en 80 jaar oud. Het bestuur is uitbesteed aan een externe partij.

Nieuwe auto

Een half jaar na de oplevering van het complex kocht Hans den Ouden zijn appartement in Brandon House van de eerste eigenaar, die inmiddels andere plannen had. Na ongeveer anderhalf jaar richtte hij samen met de twee andere bewoners van zijn verdieping een commissie op die zorg draagt voor het coördineren van onderhoudswerkzaamheden. De drie commissieleden hadden nog meer gemeen, vertelt Den Ouden. “Ik rijd een plug-inhybride en kon zelden laden. Toen ben ik eens rond gaan vragen onder bewoners of zij interesse hadden om gezamenlijk laadinfrastructuur aan te leggen. De twee anderen op mijn verdieping voelden er wel wat voor, want de een heeft een elektrische auto en de ander rijdt hybride.” De overige bewoners reageerden minder enthousiast. “Eén van de bewoners was ronduit tegen. Hij had net een nieuwe auto, het zou zijn tijd wel duren.”

Draagvlak

In november 2022 bezocht Den Ouden de jaarvergadering van VvE Belang, de belangenvereniging voor VvE’s. “Daar was ook een markt met aanbieders van diensten voor VvE’s. Eén van die aanbieders was VVE Laadloket. Ik legde onze situatie uit: ik wil wel maar ik krijg niet iedereen mee. Daarin zijn wij niet de enigen, was het antwoord: binnen VvE’s is dit een groot probleem.” Gelukkig had VVE Laadloket ook goed nieuws, vervolgt Den Ouden: “Zij gaven aan dat zij voor draagvlak zorgen, en dat het in negen van de tien gevallen lukt om tot een positief besluit te komen.”

Toekomst

Den Ouden besprak dit met de overige commissieleden. Die waren enthousiast, en dus legden zij de mogelijkheid om een gesubsidieerd laadpuntenadvies te laten uitvoeren voor aan de ALV van mei 2023. Het voorstel werd goedgekeurd, waarop VVE Laadloket aan de slag ging met de eerste stap van het driestappenplan. “Zij hielden een enquête onder de bewoners om te peilen welke behoefte er nu en in de toekomst is. Bewoners reageerden terughoudend, hoewel velen dachten dat een laadpaal over een jaar of vijf toch wel actueel zou worden voor hen. De meeste bewoners zagen dus het nut wel in van het collectief aanleggen van laadinfrastructuur, om het goed te regelen voor de toekomst.”

Waarde bij verkoop

Vervolgens kwam VVE Laadloket langs voor een schouw. Op basis daarvan schreven zij een uitgebreid oplaadpuntenadvies op maat: een oplossing die past bij de parkeerfaciliteit van Brandon House én de huidige en toekomstige behoeften van bewoners. “Op basis van dat advies ben ik weer met iedereen gaan praten. De meesten stonden er positief tegenover. Een belangrijk argument was dat wie zelf geen laadpaal wil, toch profiteert, omdat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen ook wat waard is bij verkoop van de woning. Laadinfrastructuur aanleggen is dus geen kostenpost maar een investering.”

Offerte

Die boodschap ging rondzingen onder bewoners. Tijdens de ALV van maart 2024 werd het laadplan goedgekeurd met negen stemmen voor. De commissie kreeg mandaat om via VVE Laadloket een leverancier te kiezen en de werkzaamheden te laten uitvoeren. “De offerte betrof het aanleggen van infrastructuur voor onder de carports”, zegt Den Ouden. “Een leiding voor maximaal tien laadpunten dus. De totale kosten bedroegen tienduizend euro. Dat was makkelijk te verdelen onder de tien appartementen. Op de vergadering werd besloten dat het niet handig was om dat uit de VvE-kas te betalen, dus ging iedereen akkoord om zijn deel uit eigen zak te betalen.”

Externe partij

Voorjaar 2024 werd de laadinfrastructuur aangelegd, inclusief drie laadpalen voor Den Ouden en zijn buren op zijn verdieping. “De besluitvorming ging erg soepel”, zegt Den Ouden. “Het hielp dat alle bewoners in de enquête hun bezwaren konden aangeven. Die werden in het oplaadpuntenadvies beantwoord. Zo hoefde er geen eindeloze discussie te worden

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”

Tim Bakker (36) ziet veel VvE’s van binnenuit. Na een dienstverband van 13 jaar waarin hij werkte als VvE-beheerder begon hij in 2021 voor zichzelf. Vanuit zijn eenmanszaak Bakker VvE Diensten zet hij zich in als extern bestuurslid. VvE’s hebben verschillende redenen om hem in te huren, vertelt Bakker: “Het kan zijn dat er geen vrijwilligers zijn om de bestuurstaken op zich te nemen, of een vrijwillig bestuurslid wil zich niet inschrijven bij de Kamer van Koophandel. In andere gevallen heeft de VvE behoefte aan een bepaalde professionaliteit om ingewikkelde vraagstukken op te lossen.”

Technische haalbaarheid

Het aanleggen van laadinfrastructuur is zo’n vraagstuk. “Ik zie dat veel VvE’s worstelen met dit onderwerp”, zegt Bakker. “Er is veel onduidelijkheid over de technische haalbaarheid. En als het technisch kan, is het dan veilig? Er leeft vaak angst en onzekerheid onder bewoners. Vervolgens is er nog de kwestie van de financiering: wie betaalt wat? Zo ontstaan al gauw ingewikkelde discussies en komt de VvE niet tot een besluit.”

Acceptatie

Toch ziet Bakker ook positieve veranderingen. “Als een aantal jaar terug het onderwerp laadpalen op tafel kwam in een vergadering, dan wist je: dit wordt een lange avond. Nu elektrisch rijden en laden meer geaccepteerd raakt in de samenleving, en dat is ook te merken binnen VvE’s. Meer mensen zien in dat er vroeg of laat laadpalen moeten komen. Maar hoewel de groep voorstanders groeit, blijft er ook altijd een groep mensen die tegen zijn, om verschillende redenen. Het blijft dus een complex onderwerp.”

Aanwezig bij ALV

Bakker is specialist in de bestuurlijke kant van zulke vraagstukken. Hij begeleidt het besluitvormingsproces. De benodigde inhoudelijke kennis heeft hij echter niet, zegt hij: “Het is taaie kost. Daarom maak ik graag gebruik van de kennis en ervaring van VVE Laadloket. Zij brengen de wensen en verwachtingen in kaart om de behoefte nu en over tien jaar in kaart te brengen en stellen een technisch haalbare oplossing voor. Vervolgens kijk ik hoe de VvE dat in de boekhouding goed kan regelen. De grote kracht van VVE Laadloket is, dat zij ook aanwezig zijn op de vergadering om het plan toe te lichten. Zij kunnen alle vragen beantwoorden en alle zorgen wegnemen, zodat er een positief besluit komt.”

Voorstel

De eerste keer dat Bakker met VVE Laadloket samenwerkte, was bij een VvE waar hij was ingehuurd om de vastgelopen besluitvorming over laadinfrastructuur vlot te trekken. De VvE betrof een parkeergarage die voor 50% in handen was van een grooteigenaar en voor 50% van particulieren. “De wens van de eigenaren was om overal laadinfrastructuur aan te leggen, maar de grooteigenaar dacht de komende 25 jaar niet op alle plekken laadpalen nodig te hebben. Daarmee stond de VvE voor de vraag hoe ze dat moesten oplossen en hoe dat gefinancierd moest worden. VVE Laadloket stelde voor om 75% van de garage van infrastructuur te voorzien: volledige dekking in het particuliere gedeelte en 50% in dat van de grooteigenaar. De kosten konden niet uit de reserve van de VvE betaald worden, want dan betaalde de grooteigenaar te veel. VVE Laadloket stelde voor om de aanleg te bekostigen met een voorschot vanuit de VvE; wie een laadpaal laat aanleggen, betaalt de kosten daarvan en een bijdrage aan de VvE voor de infrastructuur. Zo betalen alleen de mensen die een laadpaal aanleggen; mensen die denken nooit een laadpaal te willen, hoeven dus ook niet mee te betalen.”

Oplossing

Dit voorstel werkte Bakker uit. Op de ALV lichtte VVE Laadloket de aspecten van techniek en veiligheid toe. “Er kwamen nogal wat kritische vragen en vooral ook veel zorgen. Die hebben ze allemaal weggenomen. Aan het eind van de avond waren zelfs de meest angstige bewoners akkoord. Je kunt dus rustig zeggen dat ze bij deze opdracht de oplossing hebben aangedragen. Sindsdien heb ik nog twee keer met hen samengewerkt, en dat is goed bevallen. Ook in de toekomst kies ik voor VVE Laadloket, vanwege hun onafhankelijke positie, hun expertise en de prettige samenwerking. Ik kan ze zeker aanbevelen.”

Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.