Brandon House is een hagelnieuw appartementencomplex. Bewoner Hans den Ouden wilde er graag zijn hybride auto laden, maar hij merkte dat het lastig was om de negen andere bewoners via informele gesprekken op één lijn te krijgen. Daarop schakelde de commissie VVE Laadloket in. Niet lang daarna lag er een positief besluit en werd de laadinfrastructuur aangelegd.

De vereniging van eigenaren Brandon House betreft een gebouw met tien appartementen in Hoofddorp, voorzien van een fraaie rieten kap. Er zijn negentien parkeerplaatsen; de meeste appartementen hebben er twee, behalve de kleinste woning die over één parkeerplaats beschikt. Elk appartement heeft één parkeerplaats onder een carport, en daarnaast op één na een tweede plek zonder overkapping. Het complex is in 2020 opgeleverd. De bewoners zijn tussen de 50 en 80 jaar oud. Het bestuur is uitbesteed aan een externe partij.

Nieuwe auto

Een half jaar na de oplevering van het complex kocht Hans den Ouden zijn appartement in Brandon House van de eerste eigenaar, die inmiddels andere plannen had. Na ongeveer anderhalf jaar richtte hij samen met de twee andere bewoners van zijn verdieping een commissie op die zorg draagt voor het coördineren van onderhoudswerkzaamheden. De drie commissieleden hadden nog meer gemeen, vertelt Den Ouden. “Ik rijd een plug-inhybride en kon zelden laden. Toen ben ik eens rond gaan vragen onder bewoners of zij interesse hadden om gezamenlijk laadinfrastructuur aan te leggen. De twee anderen op mijn verdieping voelden er wel wat voor, want de een heeft een elektrische auto en de ander rijdt hybride.” De overige bewoners reageerden minder enthousiast. “Eén van de bewoners was ronduit tegen. Hij had net een nieuwe auto, het zou zijn tijd wel duren.”

Draagvlak

In november 2022 bezocht Den Ouden de jaarvergadering van VvE Belang, de belangenvereniging voor VvE’s. “Daar was ook een markt met aanbieders van diensten voor VvE’s. Eén van die aanbieders was VVE Laadloket. Ik legde onze situatie uit: ik wil wel maar ik krijg niet iedereen mee. Daarin zijn wij niet de enigen, was het antwoord: binnen VvE’s is dit een groot probleem.” Gelukkig had VVE Laadloket ook goed nieuws, vervolgt Den Ouden: “Zij gaven aan dat zij voor draagvlak zorgen, en dat het in negen van de tien gevallen lukt om tot een positief besluit te komen.”

Toekomst

Den Ouden besprak dit met de overige commissieleden. Die waren enthousiast, en dus legden zij de mogelijkheid om een gesubsidieerd laadpuntenadvies te laten uitvoeren voor aan de ALV van mei 2023. Het voorstel werd goedgekeurd, waarop VVE Laadloket aan de slag ging met de eerste stap van het driestappenplan. “Zij hielden een enquête onder de bewoners om te peilen welke behoefte er nu en in de toekomst is. Bewoners reageerden terughoudend, hoewel velen dachten dat een laadpaal over een jaar of vijf toch wel actueel zou worden voor hen. De meeste bewoners zagen dus het nut wel in van het collectief aanleggen van laadinfrastructuur, om het goed te regelen voor de toekomst.”

Waarde bij verkoop

Vervolgens kwam VVE Laadloket langs voor een schouw. Op basis daarvan schreven zij een uitgebreid oplaadpuntenadvies op maat: een oplossing die past bij de parkeerfaciliteit van Brandon House én de huidige en toekomstige behoeften van bewoners. “Op basis van dat advies ben ik weer met iedereen gaan praten. De meesten stonden er positief tegenover. Een belangrijk argument was dat wie zelf geen laadpaal wil, toch profiteert, omdat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen ook wat waard is bij verkoop van de woning. Laadinfrastructuur aanleggen is dus geen kostenpost maar een investering.”

Offerte

Die boodschap ging rondzingen onder bewoners. Tijdens de ALV van maart 2024 werd het laadplan goedgekeurd met negen stemmen voor. De commissie kreeg mandaat om via VVE Laadloket een leverancier te kiezen en de werkzaamheden te laten uitvoeren. “De offerte betrof het aanleggen van infrastructuur voor onder de carports”, zegt Den Ouden. “Een leiding voor maximaal tien laadpunten dus. De totale kosten bedroegen tienduizend euro. Dat was makkelijk te verdelen onder de tien appartementen. Op de vergadering werd besloten dat het niet handig was om dat uit de VvE-kas te betalen, dus ging iedereen akkoord om zijn deel uit eigen zak te betalen.”

Externe partij

Voorjaar 2024 werd de laadinfrastructuur aangelegd, inclusief drie laadpalen voor Den Ouden en zijn buren op zijn verdieping. “De besluitvorming ging erg soepel”, zegt Den Ouden. “Het hielp dat alle bewoners in de enquête hun bezwaren konden aangeven. Die werden in het oplaadpuntenadvies beantwoord. Zo hoefde er geen eindeloze discussie te worden

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”

Tim Bakker (36) ziet veel VvE’s van binnenuit. Na een dienstverband van 13 jaar waarin hij werkte als VvE-beheerder begon hij in 2021 voor zichzelf. Vanuit zijn eenmanszaak Bakker VvE Diensten zet hij zich in als extern bestuurslid. VvE’s hebben verschillende redenen om hem in te huren, vertelt Bakker: “Het kan zijn dat er geen vrijwilligers zijn om de bestuurstaken op zich te nemen, of een vrijwillig bestuurslid wil zich niet inschrijven bij de Kamer van Koophandel. In andere gevallen heeft de VvE behoefte aan een bepaalde professionaliteit om ingewikkelde vraagstukken op te lossen.”

Technische haalbaarheid

Het aanleggen van laadinfrastructuur is zo’n vraagstuk. “Ik zie dat veel VvE’s worstelen met dit onderwerp”, zegt Bakker. “Er is veel onduidelijkheid over de technische haalbaarheid. En als het technisch kan, is het dan veilig? Er leeft vaak angst en onzekerheid onder bewoners. Vervolgens is er nog de kwestie van de financiering: wie betaalt wat? Zo ontstaan al gauw ingewikkelde discussies en komt de VvE niet tot een besluit.”

Acceptatie

Toch ziet Bakker ook positieve veranderingen. “Als een aantal jaar terug het onderwerp laadpalen op tafel kwam in een vergadering, dan wist je: dit wordt een lange avond. Nu elektrisch rijden en laden meer geaccepteerd raakt in de samenleving, en dat is ook te merken binnen VvE’s. Meer mensen zien in dat er vroeg of laat laadpalen moeten komen. Maar hoewel de groep voorstanders groeit, blijft er ook altijd een groep mensen die tegen zijn, om verschillende redenen. Het blijft dus een complex onderwerp.”

Aanwezig bij ALV

Bakker is specialist in de bestuurlijke kant van zulke vraagstukken. Hij begeleidt het besluitvormingsproces. De benodigde inhoudelijke kennis heeft hij echter niet, zegt hij: “Het is taaie kost. Daarom maak ik graag gebruik van de kennis en ervaring van VVE Laadloket. Zij brengen de wensen en verwachtingen in kaart om de behoefte nu en over tien jaar in kaart te brengen en stellen een technisch haalbare oplossing voor. Vervolgens kijk ik hoe de VvE dat in de boekhouding goed kan regelen. De grote kracht van VVE Laadloket is, dat zij ook aanwezig zijn op de vergadering om het plan toe te lichten. Zij kunnen alle vragen beantwoorden en alle zorgen wegnemen, zodat er een positief besluit komt.”

Voorstel

De eerste keer dat Bakker met VVE Laadloket samenwerkte, was bij een VvE waar hij was ingehuurd om de vastgelopen besluitvorming over laadinfrastructuur vlot te trekken. De VvE betrof een parkeergarage die voor 50% in handen was van een grooteigenaar en voor 50% van particulieren. “De wens van de eigenaren was om overal laadinfrastructuur aan te leggen, maar de grooteigenaar dacht de komende 25 jaar niet op alle plekken laadpalen nodig te hebben. Daarmee stond de VvE voor de vraag hoe ze dat moesten oplossen en hoe dat gefinancierd moest worden. VVE Laadloket stelde voor om 75% van de garage van infrastructuur te voorzien: volledige dekking in het particuliere gedeelte en 50% in dat van de grooteigenaar. De kosten konden niet uit de reserve van de VvE betaald worden, want dan betaalde de grooteigenaar te veel. VVE Laadloket stelde voor om de aanleg te bekostigen met een voorschot vanuit de VvE; wie een laadpaal laat aanleggen, betaalt de kosten daarvan en een bijdrage aan de VvE voor de infrastructuur. Zo betalen alleen de mensen die een laadpaal aanleggen; mensen die denken nooit een laadpaal te willen, hoeven dus ook niet mee te betalen.”

Oplossing

Dit voorstel werkte Bakker uit. Op de ALV lichtte VVE Laadloket de aspecten van techniek en veiligheid toe. “Er kwamen nogal wat kritische vragen en vooral ook veel zorgen. Die hebben ze allemaal weggenomen. Aan het eind van de avond waren zelfs de meest angstige bewoners akkoord. Je kunt dus rustig zeggen dat ze bij deze opdracht de oplossing hebben aangedragen. Sindsdien heb ik nog twee keer met hen samengewerkt, en dat is goed bevallen. Ook in de toekomst kies ik voor VVE Laadloket, vanwege hun onafhankelijke positie, hun expertise en de prettige samenwerking. Ik kan ze zeker aanbevelen.”

Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

In Amsterdam Oost, aan de Ringvaart, staat het opvallende glazen gebouw Milos, ook wel ‘Het Kasteel’ genoemd. De 108 appartementen delen een parkeergarage, waar al drie bewoners hun auto konden opladen. Toen een vierde bewoner zich meldde met de vraag hoe dit geregeld kon worden, werd duidelijk dat die behoefte aan laadpalen in de VvE alleen nog maar verder zou groeien. Om te voorkomen dat er in de garage steeds meer losse oplossingen naast elkaar zouden ontstaan, koos het bestuur om te gaan werken aan een veilige en toekomstbestendige aanpak die met de groeiende behoefte kon meegroeien. Voor advies en ondersteuning werd VVE Laadloket betrokken.  

Draagvlak binnen de VvE
“Voor ons was het belangrijkste het creëren van draagvlak”, vertelt Martijn Roessingh, bestuurslid van VvE Milos. “We wilden een plan waarin de wensen en behoeften van de VvE-leden werden meegenomen.”

Een adviestraject van VVE Laadloket begint met een zogenaamd Toekomstbeeld. Aan de hand van een enquête onder het bestuur en de leden van de VvE wordt onder andere in kaart gebracht hoeveel belangstelling er is en wat de laadbehoefte nú en in de toekomst is. Adviseur Arian van Walbeek van VVE Laadloket kwam vervolgens de parkeergarage zelf bekijken. Tijdens deze schouw werd de bestaande situatie bekeken en beoordeeld wat er nodig was om een laadvoorziening aan te leggen. De schouw en het Toekomstbeeld werden gebundeld in het oplaadpuntenadvies.

Aparte ALV 
Het advies vormde de basis voor de verdere besluitvorming. Het bestuur koos voor een aparte ALV over de oplaadpunten, zodat alle eigenaren goed geïnformeerd konden stemmen over het plan.

Van de 108 appartementen zijn er ongeveer 40 eigendom van een commerciële vastgoedpartij. Deze worden verhuurd. Roessingh: “De eigenaar zou zelf niet direct gebruikmaken van de laadpunten en de investering zou hem ook niet meteen iets opleveren. Vanwege de stemverdeling was het echter wel belangrijk dat ook hij goed werd geïnformeerd. Daarom hebben we voorafgaand aan de ALV afzonderlijk met de eigenaar gesproken om voorbereid te zijn op vragen en zorgen die hij misschien had.”

Arian van Walbeek van VVE Laadloket was ook bij de ALV aanwezig om vragen te beantwoorden. Dat was prettig, vond Roessingh: “We wisten dat er sowieso vragen waren over brandveiligheid, maar ook over de kosten, de logistiek en meer. Die konden op deze manier zo goed mogelijk worden beantwoord en eventuele zorgen werden meteen weggenomen. Dat maakte het een stuk eenvoudiger”.

De ALV stemde in met het laadplan en verleende het bestuur mandaat om tot de selectie van leveranciers over te gaan. Vervolgens begeleidde VVE Laadloket de leveranciersselectie. Bij drie partijen werden offertes aangevraagd die met elkaar werden vergeleken. VVE Laadloket keek mee bij de beoordeling, gaf waar nodig aanvullend advies en hielp om onduidelijkheden over de offertes weg te nemen. Het best passende aanbod werd door de VvE  geselecteerd en afgelopen zomer is de laadinfra aangelegd.

“Dat verliep goed, op een paar kleine hobbels na die eigenlijk bij dit soort werkzaamheden horen. Zo hadden niet alle bewoners hun auto verplaatst”, vertelt Roessingh. “En we waren daags na de installatie al bijna een paal kwijt. Omdat niet alle palen langs de muur konden worden geplaatst en de vloer niet kon worden opengebroken, zijn op sommige plekken leidingen bovenlangs geleid en laadpalen aan stalen balken bevestigd. Een bewoner had de paal over het hoofd gezien en is ertegen aangereden. Maar dit is inmiddels hersteld. Al met al biedt de installatie nu ruimte om zo’n 40 tot 50 auto’s te laten laden.”  

Milos koos ervoor om de investering niet over alle eigenaren om te slaan. De kosten worden terugverdiend via een eenmalige bijdrage van de bewoners die een laadpunt gebruiken. Ook de subsidie van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ter hoogte van € 100 per ontsloten parkeerplek, droeg bij aan de financiering. De eerste deelnemers kregen vanuit de VvE een korting. Wie later instapt, betaalt iets meer, maar kan op ieder moment alsnog aansluiten. Zo bleef de financiële investering voor de VvE als geheel beperkt.  

Laadpassen en dynamisch energiecontract
Tijdens de installatie kwam wel nog een ander praktisch punt naar voren. Het bestuur had vooraf expliciet aan de installateur gevraagd of een dynamisch energiecontract kon worden gekoppeld aan het gebruik van de laadpunten. Tijdens de aanleg bleek dat sommige zakelijke laadpassen, die bijvoorbeeld door leaserijders worden gebruikt, niet overweg kunnen met variabele tarieven. Daardoor zou een deel van de gebruikers niet kunnen laden tegen een dynamisch tarief.

“Dat had ik graag eerder gehoord”, zegt Roessingh. “Maar het probleem ligt volgens mij vooral bij de leasemaatschappijen en de pasleveranciers. Die zouden daarin moeten meebewegen.” Om ervoor te zorgen dat iedereen direct kon laden, is voorlopig gekozen voor een vast tarief.   

Tevreden
Al met al kijkt Roessingh positief terug op het traject met VVE Laadloket. Vooral het onderzoek, de technische uitleg en de bijeenkomst hebben volgens hem veel geholpen bij het creëren van draagvlak binnen de VvE. Ook de ondersteuning bij het beoordelen van de offertes en de inschatting van de kosten door VVE Laadloket heeft hij als positief en behulpzaam ervaren. Zijn belangrijkste advies aan andere VvE’s is om voor dit onderwerp voldoende tijd uit te trekken: “Als ik andere grote VvE’s een tip mag geven: organiseer hiervoor een aparte ALV. Het onderwerp is te groot om even in een kwartiertje voor te leggen en over te stemmen. Het is complexe materie waar mensen de tijd voor willen nemen.” 

Wilt u meer weten over een collectieve laadoplossing voor uw VVE? U kunt hieronder een offerte aanvragen of een afspraak maken voor vrijblijvend kennismakingsgesprek.

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Er gaan veel verhalen rond over de brandveiligheid van elektrische auto’s. De afgelopen jaren is er gelukkig veel onderzoek gedaan naar branden waarbij elektrische voertuigen betrokken zijn.

Net als bij auto’s op fossiele brandstoffen gelden er regels en voorschriften waaraan moet worden voldaan en het laden van een elektrische auto vraagt om een installatie die daarvoor geschikt is. De cijfers laten echter zien dat elektrische auto’s veel minder vaak bij een brand betrokken zijn dan auto’s op benzine of diesel. Wist u bijvoorbeeld dat de kans dat een huishoudelijk apparaat vlamvat vele malen groter is dan dat een elektrische auto in brand vliegt?

In dit artikel zetten we de belangrijkste feiten en fabels voor u op een rij.

1. Elektrische auto’s vliegen vaker in brand dan benzine- en dieselauto’s

FABEL, het tegenovergestelde is het geval. In 2024 kwam de brandweer in Nederland bijna 6.500 keer in actie voor een autobrand. In hetzelfde jaar registreerde het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid 221 voertuigbranden waarbij een alternatief aangedreven voertuig betrokken was, Daarvan was bijna de helft volledig elektrisch en iets meer dan de helft had een (plug-in) hybride aandrijving.

Als we dat afzetten tegen het aantal auto’s, wordt het verschil nog duidelijker. Eind 2024 reden er in Nederland ruim 9,1 miljoen personenauto’s. Daarvan waren 558.000 volledig elektrisch en 372.000 plug-in hybride. Auto’s met een stekker vormden daarmee ongeveer 10 procent van het wagenpark maar waren betrokken bij iets meer dan 3 procent van de ongeveer 6.500 autobranden in 2024.

De kans dat een auto op fossiele brandstof bij een brand betrokken is, is dus groter dan bij een auto met een stekker.  Het absolute aantal branden waarbij elektrische en hybride auto’s betrokken zijn, neemt wel toe. Dat is logisch, omdat er steeds meer van deze auto’s rondrijden. De groei van die branden blijft echter achter bij de groei van het aantal elektrische en hybride auto’s.

2. Elektrische apparaten in huis vliegen veel vaker in brand dan elektrische auto’s

FEIT. Wanneer een elektrische auto in brand vliegt, haalt dat vaak het nieuws. Een wasdroger die vlam vat meestal niet. Toch is de kans dat een huishoudelijk apparaat in brand vliegt veel groter.

Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid meldt dat ruim 12 procent van de branden in huis ontstaat door elektrische apparaten. Stichting Salvage, dat namens verzekeraars eerste hulp biedt na onder meer brand, komt in zijn landelijke cijfers zelfs uit op 22,2 procent. Van de 5.912 meldingen die Salvage in 2025 behandelde, had bij 22,2 procent kortsluiting of een slechtwerkend apparaat als vermoedelijke oorzaak.

Deze cijfers laten zien dat branden waarbij elektrische apparaten een rol spelen veel vaker voorkomen dan branden waarbij een elektrische auto betrokken is.

3. De accu is vaak de oorzaak van een brand bij een elektrische auto

FABEL. Bij een brand waarbij een elektrische of hybride auto betrokken is, wordt al snel naar de accu gekeken. Maar dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent niet automatisch dat de accu ook de oorzaak van die brand is.

In 2025 was bij iets minder dan 19 procent van de voertuigen met een accupakket die bij een brand betrokken waren, ook het accupakket bij de brand betrokken. Bij de overige branden speelde de accu geen rol. Ook wanneer een accu wel bij een brand betrokken is, kan de brand elders in het voertuig zijn ontstaan en zich vervolgens naar de accu hebben uitgebreid.

Een brand kan bijvoorbeeld ontstaan door een technisch defect of kortsluiting. Ook kan een brand na een botsing vanuit een ander voertuig overslaan. Dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent dus niet dat de accu de oorzaak van de brand was.

4. Voor elektrische auto’s in een parkeergarage gelden andere algemene brandveiligheidseisen

FABEL. Voor de algemene brandveiligheid van een parkeergarage gelden dezelfde wettelijke eisen, ongeacht of er auto’s op benzine, diesel of elektriciteit worden geparkeerd.

Een parkeergarage moet voldoen aan de brandveiligheidseisen die voor het gebouw gelden. Daarbij wordt gekeken naar de voorschriften en vergunningen die van toepassing zijn op de garage en eventuele latere verbouwingen.  Ook voor andere elektrische installaties in een gebouw gelden de specifieke eisen en voorschriften die op de betreffende installatie van toepassing zijn.

Voor laadpunten in parkeergarages gelden daarnaast specifieke voorschriften. Zo moeten nieuw te plaatsen laadpunten aan bepaalde technische eisen voldoen en moet er een voorziening zijn waarmee de laadpunten gezamenlijk kunnen worden uitgeschakeld. Ook moet voor de brandweer duidelijk zijn waar de laadpunten zich bevinden en hoe de uitschakelvoorziening werkt.

5. Het is veiliger om geen laadpunten aan te leggen

FABEL. Bij sommige VvE’s ontstaat een opmerkelijke paradox. Uit zorgen over brandveiligheid wordt besloten om voorlopig geen laadinfrastructuur aan te leggen maar daardoor ontstaan juist onveilige situaties. Want daarmee verdwijnen elektrische auto’s niet uit de parkeergarage en verdwijnt ook de behoefte van bewoners om te laden niet.

Bewoners die elektrisch rijden, kunnen hun auto nog steeds in de garage parkeren. Het ontbreken van een goede laadvoorziening kan er dan toe leiden dat bewoners zelf naar andere manieren zoeken om hun auto op te laden. Bijvoorbeeld via een wandcontactdoos (stopcontact) in de garagebox of met een kabel vanuit de woning.

Een gewone wandcontactdoos is niet uitgerust als volwaardige laadvoorziening voor een elektrische auto en is niet ingericht op het langdurig leveren van een hoog vermogen. Kortom, juist de keuze geen laadinfra toe te staan of aan te leggen, zorgt precies voor de onveilige situatie die een VvE liever wil voorkomen.

6. Een elektrische auto kun je niet met water blussen

FABEL. Water wordt ook gebruikt bij het bestrijden van branden waarbij een elektrische auto betrokken is. Wanneer de batterij bij de brand betrokken is, kan het nodig zijn om het voertuig na het blussen langere tijd te koelen of onder te dompelen. Ook daarvoor wordt water gebruikt. De brandweer beschikt bovendien over technieken om water rechtstreeks bij de batterijcellen te brengen.

7. Een elektrische auto vliegt na een brand vaak opnieuw in brand

FABEL, maar met een kern van waarheid. Dit kán voorkomen wanneer de batterij bij de brand betrokken is geweest en daarbij beschadigd is geraakt, maar het komt niet vaak voor. De brandweer houdt hier rekening mee en controleert het voertuig na het blussen. Als daar aanleiding toe is, kan het voertuig verder worden gekoeld, bijvoorbeeld door het onder te dompelen, of veilig worden afgevoerd.

Elektrische auto’s brengen niet meer brandgevaar met zich mee dan auto’s op benzine of diesel. Wel is het belangrijk dat de laadinstallatie geschikt is en goed is aangelegd. In het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket kijken we naar de bestaande situatie, de benodigde laadinfrastructuur en de maatregelen die nodig zijn. Brandveiligheid speelt daarbij een belangrijke rol.

8. Veilig laden begint met een goede laadinstallatie

FEIT. Een goede laadvoorziening is speciaal ontworpen voor het veilig laden van elektrische voertuigen. Daarbij spelen verschillende onderdelen een rol, waaronder het batterijmanagementsysteem van de auto, het laadsysteem en de installatie van het laadpunt.

Bij moderne laadpunten communiceren de auto en het laadpunt met elkaar en wordt de laadstroom gecontroleerd en geregeld. De stroom wordt pas ingeschakeld wanneer aan de juiste voorwaarden is voldaan en kan bij een storing of afwijking worden onderbroken.

Dat is een belangrijk verschil met laden via een gewone wandcontactdoos. Voor het laden van elektrische auto’s zijn laadpunten ontwikkeld die speciaal zijn ontworpen voor deze langdurige belasting en over de benodigde beveiligingen beschikken.

Ook de installatie zelf moet goed worden aangelegd en voldoen aan de daarvoor geldende normen en voorschriften. In een collectieve laadoplossing worden de laadpunten bovendien als één systeem ingericht. Daardoor kan de beschikbare stroom worden verdeeld, kan de installatie centraal worden beheerd en kunnen de laadpunten bij een calamiteit gezamenlijk worden uitgeschakeld. 

Brandveiligheid vraagt om regie van de VvE

Per 1 juli 2027 treedt de notificatieregeling voor laadpunten in werking. VvE-leden kunnen daarna zonder toestemming van de ALV een laadpunt plaatsen, als ze aan de voorwaarden voldoen. VvE’s die zelf de regie willen houden over de aanleg van laadpunten, doen er daarom goed aan om dit voor te zijn en tijdig een collectieve laadoplossing te regelen.

Een collectieve aanpak maakt het mogelijk om afspraken te maken over de technische installatie, de beschikbare capaciteit, de kosten en het beheer. Ook brandveiligheid kan daarin vanaf het begin worden meegenomen. Zo houdt de VvE de regie over de laadvoorzieningen en kunnen verschillende belangen in samenhang worden geregeld.

Wilt u meer weten? Plan dan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag een offerte aan. 

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Afgelopen week maakte minister Stientje van Veldhoven van Klimaat en Groene Groei bekend dat de voorgenomen datum voor de inwerkingtreding van de notificatieregeling 1 juli 2027 is. Dat deed de minister met de Klimaat- en Energienota 2026, die op Prinsjesdag aan de Tweede Kamer werd aangeboden.

De notificatieregeling geeft individuele leden het recht om zelf een laadpunt in de VvE-voorziening te plaatsen, zonder toestemming van de algemene ledenvergadering (ALV). Daarmee hebben VvE’s die nog geen laadplan hebben nog ongeveer negen maanden de tijd om dit voor te zijn. Voor hen is de komende najaars- of voorjaars-ALV de laatste kans om dit te agenderen en collectief tot de beste oplossing voor de VvE te komen.

Houdt de regie als bestuur
De notificatieregeling stelt individuele appartementseigenaren onder voorwaarden in staat zelf een laadpunt te realiseren, zonder dat de ALV hiervoor toestemming hoeft te geven. Als het ingediende werkplan aan de wettelijke voorwaarden voldoet, kan de VvE de aanleg niet tegenhouden. Welke voorwaarden precies gelden, wordt de komende maanden duidelijk in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). 

Als een individuele laadvoorziening via de notificatieregeling wordt gerealiseerd, heeft de VvE geen regie meer over de manier waarop deze wordt aangelegd, zoals type laadinfra, de technische installaties of bekabeling en welke installateur er wordt gebruikt. De VvE blijft wel verantwoordelijk voor bijvoorbeeld de (brand)veiligheid van het gebouw en de parkeervoorziening.

Met een collectieve aanpak bepaalt de VvE wél zelf hoe de laadinfrastructuur wordt aangelegd en ingericht, en dat biedt meerdere voordelen. Zo kan de VvE vooraf keuzes maken over het aantal laadpunten, de verdeling van de kosten en de mogelijkheid om de infrastructuur later uit te breiden. Ook kunnen de technische inrichting, beschikbare capaciteit en (brand)veiligheid van de parkeervoorziening als geheel worden geregeld. Dat scheelt kosten en kopzorgen. De notificatieregeling zijn wij dan ook vooral als een noodgreep voor VvE-leden om toch te kunnen laden, in situaties waarin de VvE er gezamenlijk ècht niet uitkomt.

Zet de notificatieregeling op de komende ALV-agenda
VVE Laadloket adviseert VvE’s daarom om het aan de slag gaan met laadoplossingen bij de eerstvolgende ALV te agenderen en de notificatieregeling voor te zijn. Afhankelijk van het moment waarop uw ALV normaal bijeenkomt, kan het onderwerp nog op de agenda van de najaars-ALV en mogelijk ook de voorjaars-ALV worden gezet. 

1 juli lijkt misschien nog ver weg, maar er is snel drie tot zes maanden nodig om een gedegen laadplan te maken en zo draagvlak te creëren, de mogelijkheden voor laadinfrastructuur te onderzoeken en een besluit te nemen over techniek, (brand)veiligheid, kosten, beschikbare capaciteit en toekomstige uitbreiding. Er is bovendien nog SVVE-subsidie beschikbaar, die tot 75% van de kosten van het traject dekt.

Lees hier meer over de notificatieregeling en waarom VvE’s hier niet op moeten wachten.

(tekst in Klimaat en Energienota 2026)

Wilt u meer weten over laadinfra bij uw VvE?  VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.