VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Met publieke laadpalen voor de deur hadden de bewoners van appartementencomplex Vondel in Nieuwegein aanvankelijk weinig belangstelling voor het aanleggen van laadinfrastructuur op hun parkeerterrein. Maar toen zij hoorden over de notificatieregeling en bovendien de salderingsregeling voor hun zonnepanelen zou worden afgeschaft, veranderde dat. Dankzij RVO-subsidie en btw-teruggave bleef het project (min of meer) binnen budget. 

In de woonwijk Galecop in Nieuwegein staat de Vondel, een vierkant gebouw met zes woonlagen en 24 appartementen. Aan de zijkant van het complex ligt het parkeerterrein met 24 plaatsen. Elke plek is onlosmakelijk verbonden met een appartement. De vereniging van eigenaren is opgericht in november 1998. Acht jaar later kocht Peter Dirksen er een woning. Vandaag de dag is hij voorzitter van de VvE. “Galecop is een zeer geliefde woonwijk met veel groen en veel voorzieningen en gemakken voor oudere bewoners”, zegt hij. En dat treft, want de gemiddelde leeftijd van de bewoners van het complex ligt achterin de 70, berekent zijn vrouw tijdens het interview.  

Notificatieregeling
In 2022 en 2023 gingen drie bewoners over op elektrisch rijden. “Net buiten de deur, naast de ingang van het parkeerterrein, staan twee gemeentelijke laadpalen met in totaal vier laadpunten”, zegt Peter. “Wij dachten dus dat deze bewoners daar wel terecht konden. Toch kregen we van hen een verzoek om na te denken over eigen laadpalen, want laden op straat bleek duur. Wij hielden dat aanvankelijk af.” In het najaar van 2023 veranderde dat echter. Peter Dirksen en overige bestuursleden bezochten een informatiedag van VvE Belang, waar zij hoorden van de verwachte invoering van de notificatieregeling. “Toen dachten wij: straks kunnen deze drie elk een eigen plan aankondigen en uitvoeren, zonder dat wij als VvE daar invloed op hebben. Dan zitten we straks met drie verschillende laadpalen, drie keer werkzaamheden en noem maar op. Het leek ons beter om de regie in eigen hand te houden.”  

Uitstellen?
Op de beurs was ook VVE Laadloket aanwezig. Na een kennismakingsgesprek besloten de bestuursleden om op de ALV van februari 2024 toestemming te vragen om een laadadvies op te laten stellen. De ALV stemde unaniem in met dit voorstel. “Vervolgens peilde VVE Laadloket de  behoefte en brachten zij de situatie in kaart”, vertelt Peter. “Daaruit volgde een prachtig laadadvies, met de strekking dat het gezien de beperkte belangstelling van slechts drie bewoners wellicht beter was de aanleg uit te stellen.”  

Zonnestroom
Rond dezelfde tijd werd echter duidelijk dat de salderingsregeling voor zonnepanelen komt te vervallen. “Wij hebben 29 zonnepanelen op ons dak. Onze redenering was nu: hoe meer stroom wij nemen voor eigen gebruik, hoe minder wij hoeven terug te leveren. Eigen laadinfrastructuur stelt ons in de aankomende nieuwe situatie in staat om meer uit onze zonnepanelen te halen. Daarmee hebben alle bewoners belang bij laadinfrastructuur.”  

Unaniem akkoord
Met de argumenten van de notificatieregeling en de salderingsregeling vroeg het bestuur mandaat aan de ALV van 2025 voor het opvragen van offertes door VVE Laadloket en het aanleggen van de infrastructuur. Peter Dirksen: “Op hun advies hadden we al eerder 12 duizend euro opgenomen in de begroting hiervoor. We konden de leden dus beloven: het kost u niets extra.” De vergadering ging unaniem akkoord. 

Uitleg
Het begrote bedrag was gebaseerd op de kostenraming van VVE Laadloket in het laadplan. Daarin stonden twee opties: een raming van een kleine 14 duizend euro en een van ruim 10 duizend euro. Beide ramingen zouden nog verminderd moeten worden met de RVO-subsidie van 100 euro per parkeerplek. Met 12 duizend euro dacht het bestuur er dus wel te zijn. Maar dat viel vies tegen: de offertes bleken rond de 18 duizend euro uit te komen. “Dat leek ons een groot probleem, want daarvoor hadden we geen budget. We hebben VVE Laadloket gebeld om uitleg te vragen.”  

Btw-aftrek
Toen bleek dat de soep gelukkig niet zo heet gegeten werd. “De VvE wordt btw-plichtig vanwege de levering van stroom aan bewoners”, zegt Peter. “Dat heeft als voordeel dat de VvE btw kon terugvragen over delen van de investering in de laadinfrastructuur. Wanneer de basisinfrastructuur door de VvE zelf wordt gefinancierd, zien we in de praktijk dat de Belastingdienst de vooraftrek van btw honoreert. Dat scheelde al gauw drieduizend euro.”  

Nog altijd was het geoffreerde bedrag echter iets te hoog, dus belde Peter de leverancier om te vragen of er nog wat af kon. “Dat kon bij EV Style, en zij waren bovendien bereid om akkoord te gaan met onze voorwaarde dat we het contract alleen zouden gunnen indien we de RVO-subsidie zouden ontvangen. Daarmee kwamen we uiteindelijk slechts enkele honderden euro’s boven budget uit. Dat was te verantwoorden.”  

Snel reageren
De subsidie, aangevraagd door VVE Laadloket, werd inderdaad toegekend. In oktober 2025 legde EV Style de basislaadinfrastructuur aan, inclusief drie laadpalen. Peter Dirksen is zeer te spreken over deze CPO: “Het was prettig onderhandelen met deze partij, ze werkten netjes en hielden ons keurig op de hoogte.” Ook VVE Laadloket kan hij van harte aanbevelen: “Afspraak is afspraak, ze reageren altijd snel en geven duidelijke uitleg wanneer dat maar nodig is. Het hele proces ging uitermate soepel. Wij blijven zaken met hen doen, omdat zij onze btw-administratie verzorgen. Als bestuur kijken we met tevredenheid terug op dit voor de VvE Vondel grootse project. En dat is mede te danken aan de goede ondersteuning en adviezen van VVE Laadloket én de deskundige aanleg door het uiterst vriendelijke personeel van de CPO EV Style.”  

** Wet- en regelgeving rond laadinfrastructuur en btw binnen VvE’s is voortdurend in ontwikkeling. Deze praktijkcase beschrijft de situatie zoals die gold op het moment van uitvoering van het project **

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag en het voorkomen van dubbele BTW.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Het capaciteitsdilemma van VvE’s

Vooral veel oudere VvE’s betalen ongemerkt duizenden euro’s per jaar aan netcapaciteit die zij nauwelijks gebruiken. Tegelijkertijd is het vanwege netcongestie onzeker of er in de toekomst wel op tijd of überhaupt voldoende capaciteit beschikbaar is, bijvoorbeeld voor laadpalen. Daardoor ontstaat voor veel VvE’s een dilemma. Is het verstandig om nu te besparen op vaste netkosten door capaciteit op te geven, of blijkt die later alsnog nodig? 

Vooral bij oudere gebouwen vragen centrale installaties zoals liften, ventilatie of garageverlichting relatief veel piekvermogen. Daarvoor zijn destijds zware aansluitingen aangelegd. Soms zijn er zelfs meerdere aansluitingen naast elkaar blijven bestaan, die maar beperkt benut worden. Daar hangen hoge vaste netkosten aan vast, soms wel duizenden euro’s per jaar.

Lange tijd was het daarom logisch om te kijken of een aansluiting bij de netbeheerder kon worden verlaagd naar een lager vermogen om kosten te besparen. De netaansluiting wordt dan niet fysiek aangepast, maar de contractwaarde wordt teruggeschroefd van bijvoorbeeld 3x80A naar 3x65A. Het is nog altijd een goed idee om de capaciteitsbehoefte van de VvE tegen het licht te houden, maar die keuze is minder vanzelfsprekend geworden nu netbeheerders in veel regio’s extra capaciteit niet meer kunnen garanderen.  

“Wij komen regelmatig VvE’s tegen met meerdere zwaar afgezekerde aansluitingen naast elkaar,” zegt Arian van Walbeek van VVE Laadloket. “Dat betekent dat er meer vermogen beschikbaar is dan op dat moment nodig is, terwijl de VvE daar wel vaste netkosten voor betaalt. Alleen al het vastrecht van een 3x80A-aansluiting kan richting de € 5.000 per jaar gaan In sommige gevallen lopen die kosten daardoor jaarlijks op tot ruim € 20.000.” 

Het lijkt dan financieel aantrekkelijk om een aansluiting te verlagen of enkele aansluitingen af te sluiten. Tegelijkertijd neemt het aantal elektrische auto’s dat in Nederland rondrijdt snel toe. Daarmee groeit ook bij VvE’s de vraag naar laadvoorzieningen en neemt de stroomvraag binnen gebouwen sowieso verder toe.  

“Veel VvE’s weten zelf niet precies hoeveel capaciteit zij nu gebruiken, maar ook niet hoeveel zij over een paar jaar nodig hebben,” zegt Van Walbeek. “Daardoor bestaat het risico dat een VvE nu contractwaarde verlaagt om kosten te besparen, terwijl later alsnog extra vermogen nodig blijkt.”  

Bij het verlagen van capaciteit wordt de netaansluiting meestal niet fysiek aangepast. In veel gevallen gaat het om het verlagen van de contractwaarde: het administratief afgesproken maximale vermogen van een aansluiting. 

Het later opnieuw verhogen van die contractwaarde is iets anders dan het fysiek verzwaren van een aansluiting. Toch blijft een VvE daarbij afhankelijk van beschikbare netcapaciteit. In congestiegebieden bestaat daardoor het risico dat een verzoek tot verhoging niet direct kan worden gehonoreerd. 

De vraag hoeveel capaciteit een VvE in de toekomst nodig heeft wordt dus steeds relevanter. VVE Laadloket maakt in hun adviestraject om die reden gebruik van een toekomstbeeld. Dat komt tot stand met enquêtes onder bewoners. Op basis daarvan wordt gekeken hoeveel laadpunten in de toekomst waarschijnlijk nodig zijn en of de bestaande aansluiting daarbij past. 

Er is nog een goede reden om hier goed over na te denken. De aankomende notificatieregeling maakt het onder voorwaarden mogelijk dat bewoners zelf laadpunten realiseren wanneer een collectieve oplossing uitblijft. VvE’s die de situatie afwachten hebben straks mogelijk minder grip op hoe laadinfrastructuur binnen een gebouw wordt ingericht. 

“Juist daarom is het belangrijk om als VvE op tijd collectieve keuzes te maken,” zegt Van Walbeek. “Wanneer bewoners afzonderlijk laadpunten gaan realiseren heeft dat gevolgen voor uitbreiding, kosten en de technische inrichting van de laadinfrastructuur. Het wordt dan ook veel lastiger om capaciteit binnen een gebouw efficiënt te verdelen.” 

Laadbehoefte in kaart brengen – en zo grip houden op de netkosten?

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Tijdens een serie recente webinars van VVE Laadloket over laden in VvE’s werd een eenvoudige vraag gesteld aan bestuurders en leden: Zijn er binnen drie jaar laadpunten in alle VvE’s? VVE Laadloket denk van wel.

De ongeveer 350 deelnemers aan het webinar waren verdeeld. Ruim 57 procent, de meerderheid dus, denkt dat dit niet het geval zal zijn. Tegelijkertijd spelen er meerdere ontwikkelingen die direct invloed hebben op die verwachting. Hoe verhouden die zich tot wat er daadwerkelijk op VvE’s afkomt?

VVE Laadloket verwacht dat laadpunten binnen drie jaar breed aanwezig zijn in parkeergarages van VvE’s en dat die ontwikkeling sneller gaat dan veel VvE’s nu denken. Die inschatting is gebaseerd op de snelle groei van elektrisch rijden, stimulerende wet- en regelgeving en onze eigen praktijkervaring bij VvE’s. 

Elektrisch rijden neemt toe
De groei van elektrisch rijden is duidelijk zichtbaar. In 2025 was zo’n 58 procent van de nieuw verkochte auto’s een stekkerauto: 40,2 procent volledig elektrisch en circa 18 procent plug-in hybride. Deze vraag neemt door de hoge brandstofprijzen momenteel versneld toe. Richting 2028 groeit het aantal volledig elektrische auto’s naar verwachting door naar ongeveer 1,4 miljoen. Dat betekent dat straks naar verwachting ongeveer één op de zeven personenauto’s een laadbehoefte heeft. Daarmee groeit ook binnen bewoners van appartementen de vraag naar laadmogelijkheden. Uit onderzoek van VvE Laadloket onder VvE-leden en bestuurders bleek daarnaast dat 27 procent verwacht binnen vijf jaar elektrisch te rijden. In veel VvE’s gaat het daarmee al snel om meerdere bewoners met een laadbehoefte.

Beleidsdruk
Overheden stimuleren elektrisch rijden steeds nadrukkelijker. Brandstofprijzen stijgen, werkgevers sturen steeds sterker op elektrische leaseauto’s en op Europees niveau wordt de verkoop van nieuwe brandstofauto’s richting 2035 nagenoeg beëindigd. Daarnaast zijn er Europese verplichtingen zoals AFIR en EPBD, die sturen op meer laadpunten bij gebouwen en parkeerplaatsen. Voor VvE’s betekent dit dat laadvoorzieningen steeds vaker een logische of noodzakelijke voorziening worden.

Daar komt de notificatieregeling ook nog bij. Op het moment van schrijven zijn nog niet alle voorwaarden van de wet bekend. De verwachting is dat individuele leden vanaf januari 2027 onder voorwaarden zelf een laadpunt kunnen realiseren zonder dat de VvE dit kan tegenhouden. Dat verandert de positie van de VvE fundamenteel. Niet handelen betekent dat individuele trajecten ontstaan, met meer gedoe en minder regie tot gevolg.   

Ervaring uit de praktijk
Ook in de praktijk zien we de vraag steeds meer toenemen. VVE Laadloket ondersteunde inmiddels ruim 1.000 VvE’s en ziet het aantal nieuwe aanvragen sinds afgelopen zomer sterk toenemen. Dat is ook niet zo gek als je bedenkt dat de verkoop van tweedehands elektrische auto’s in het eerste kwartaal van 2026 maar liefst 60 procent groeide ten opzichte van het jaar ervoor.

De uitrol begint vaak bij één bewoner, waarna meer aanvragen snel volgen zodra bewoners het gemak ervaren van thuis laden. Daarnaast neemt ruim 9 op de 10 VvE’s een positief besluit wanneer er een concreet en uitgewerkt voorstel ligt. Zodra er duidelijkheid is over techniek, kosten en organisatie, ontstaat draagvlak. 

Collectieve oplossing voorkomt gedoe
Voor VvE’s betekent dit dat de vraag naar laden niet hypothetisch is, maar concreet en groeiend. Zonder gezamenlijke aanpak ontstaan losse oplossingen naast elkaar. Dat maakt het lastiger om overzicht te houden op capaciteit, veiligheid en kosten.  VVE Laadloket heeft gezien dat VvE’s die in het verleden hebben gekozen voor de individuele route vaak terugkomen op hun besluit op het moment dat er meer laadpunten nodig zijn. Met desinvesteringen tot gevolg. Met een collectieve aanpak worden keuzes vooraf gemaakt. De infrastructuur wordt in één keer goed ingericht en kan later worden uitgebreid zonder telkens nieuwe besluitvorming. Zo wordt voorkomen dat achteraf moet worden ingegrepen in een versnipperde situatie.

Niet of, maar hoe
De stelling dat binnen drie jaar vrijwel alle VvE’s laadpunten hebben, draait daarmee niet alleen om óf dat gebeurt, maar vooral hoe. Individueel en gefragmenteerd, of collectief en georganiseerd. Juist in dat verschil zit de ruimte voor VvE’s om regie te houden op een ontwikkeling die hoe dan ook dichterbij komt. 

Aan de slag

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.