Eind november sloten wij de Voorlichtingsdagen van VvE Belang af met het EV-plein. Na vijf locaties in Nederland verdeeld over tien dagen hebben wij enorm veel VvE’s ontmoet op het EV-plein en ruim 1.500 VvE-bestuurders bezochten de workshop van VvE Laadloket over de notificatieregeling. We blikken graag met u terug, geven waardevolle tips en een handige download in dit artikel. Lees snel verder!

Alle expertise aanwezig

VvE’s konden zich optimaal laten informeren dankzij de aanwezigheid van diverse standhouders op het EV-plein. Van oplaadpuntenadvies en brandveiligheidsadvies tot informatie over techniek, realisatie, subsidies en wet- en regelgeving. VvE’s wisten ons goed te vinden, dus het was op momenten zo druk dat we mogelijk niet iedereen persoonlijk te woord hebben kunnen staan. Was u een van deze bezoekers? Neem dan zeker contact met ons op of met de andere standhouders. Onderaan dit bericht staan alle deelnemers op een rij met link om contact te zoeken!

Uitdagingen voor de VvE

Na vele gesprekken is het duidelijk dat de elektrische auto ook binnen de VvE in opkomst is en er vroeg of laat een behoefte ontstaat (als deze er al niet is) om te kunnen laden. De meeste vragen tijdens de beurs gingen over de aankomende notificatieregeling, brandveiligheid en de kostenverdeling. Deze onderwerpen zetten we graag nog kort uiteen:

Notificatieregeling: De wetgeving is in de maak en zal naar verwachting eind 2026 (of 1 januari 2027) in werking treden. Hierna kan een lid zonder toestemming aan de slag met de realisatie van een laadpunt. Hierdoor kan de VvE grip verliezen op een (kosten)efficiënte uitrol van het laadsysteem. Dit heeft niet alleen nadelen voor de VvE, maar ook voor het notificerend lid en de leden die daarna een laadpunt willen. In dit artikel hebben we alles op een rij gezet. En wilt u het laadpuntenadvies op de agenda zetten zodat de VvE voorbereid is? Download hier het agendavoorstel.

Brandveiligheid: Bij de realisatie van laadpunten in de parkeergarage zijn er eisen waaraan het laadsysteem moet voldoen. Zo is het sinds 2024 verboden om nog via huishoudelijke stopcontacten (mode 1 en mode 2) te laden. Alleen laden met een laadpunt (mode 3 of mode 4) is nog toegestaan en het laadsysteem moet worden aangelegd volgens de NEN1010. Daarnaast moet er een noodvoorziening zijn om de laadpunten in één keer uit te schakelen. Benieuwd naar alle wettelijke eisen? Lees hier het uitgebreide blog.

Kostenverdeling: Elke VvE is anders en daarom is het niet in één antwoord te vatten hoe de kosten moeten worden verdeeld of wat de beste manier is om het te financieren. Over het algemeen zien wij dat bewoners ook een parkeerplaats in eigendom hebben bij het appartement. In dit geval adviseren wij dat de parkeerplaatseigenaar ook het laadpunt in eigendom neemt. De kosten voor het laadpunt, de installatie ervan op de basislaadinfrastructuur en het beheer komen daarmee voor rekening van de bewoner. De basislaadinfrastructuur zoals bekabeling, de aansluiting op de centrale stroomvoorziening en eventuele onderverdeelkasten komen voor rekening van de VvE en de kosten worden verdeeld op basis van parkeerplaatsen of breukdelen. Zoals gezegd is de kostenverdeling echt maatwerk. Plan een kennismaking in met VVE Laadloket voor meer informatie.

EV-plein standhouders helpen u graag verder!

Tot slot danken wij alle standhouders van het EV-plein voor hun enthousiasme en het delen van hun kennis en kunde. Dankzij de diversiteit van expertisegebieden konden VvE’s zich optimaal laten informeren op één centrale plek.

• VVE Laadloket –  Initiatiefnemer van het EV-plein, maar bovenal onafhankelijk adviseur voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. VVE Laadloket maakt een laadplan op maat voor de VvE met aandacht voor techniek, (brand)veiligheid, kostenverdeling en wet- en regelgeving. Met het subsidieproof oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket heeft de VvE een kwalitatief en toekomstbestendig laadplan om de stap naar realisatie te maken of simpelweg om goed voorbereid te zijn op de groeiende laadbehoefte. Naast het laadplan kunnen VvE’s terecht voor een leveranciersselectietraject. In dit traject gaan we namens de VvE op zoek naar de beste leverancier voor de realisatie.
• RVO en vveladen.nl – RVO ondersteunt, adviseert en stimuleert ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Chargepoint – Chargepoint heeft jarenlange ervaring in het plaatsen, implementeren en onderhouden van laadpalen voor VvE’s. Als Nederlandse fabrikant van slimme laadoplossingen zijn wij sinds 2007 actief en hebben we inmiddels meer dan 100 VvE’s geholpen bij het realiseren van toekomstbestendige laadinfrastructuur. VvE’s bieden daardoor hun bewoners een betrouwbare laadfaciliteit. Voor een complete ontzorging van A tot Z bent u bij Chargepoint aan het juiste adres.
• Witlox Brandveiligheid – Witlox Brandveiligheid helpt VvE’s met heldere, onafhankelijke brandveiligheidsadviezen. Van gebouwinspecties, vluchtwegregels tot praktische verbeterplannen. Met meer dan 30 jaar ervaring begeleiden we uw VvE bouwkundig, installatietechnisch en organisatorisch. Kies voor zekerheid, duidelijkheid en deskundigheid. Wij inspecteren, adviseren en helpen met projectbegeleiding in uw wooncomplex en parkeergarage.
• EV Style (Nieuwegein en Rotterdam) – EV Style is sinds de oprichting actief in het VvE-domein met de realisatie van laadpunten. Wij ontzorgen de VvE in de volledige realisatie en werken met een vlakband techniek voor toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur.
• EV Company (Amsterdam) – EV Company helpt VvE’s met complete laadoplossingen voor bewoners. Wij installeren de laadinfrastructuur van A tot Z en direct is voorbereid is op uitbreiding als de laadbehoefte in de VvE groeit. Daarnaast verzorgen automatische verrekening van stroomkosten via laadpassen. De VvE is verzekerd van een betrouwbare, flexibele en volledig ontzorgde laadoplossing.
• ReithPower (Apeldoorn) – Laadpalen voor uw VvE? Reith Power biedt al 10+ jaar toekomstbestendige laadoplossingen voor VvE’s in heel Nederland. Wij regelen alles zelf: advies, installatie, beheer en service. Met eigen monteurs, korte lijnen en één aanspreekpunt. Gecertificeerde installatie, persoonlijke service en vakmanschap sinds 1888. Hofleverancier met 135 jaar ervaring in elektrotechniek.
• ConnectEV (Veldhoven) – ConnectEV staat voor laadoplossingen zonder gedoe. Met ConnectEV is uw VvE direct klaar voor elektrisch rijden. Wij plaatsen, beheren en onderhouden laadpunten met 5 jaar garantie en een backoffice die alles regelt. Eén aanspreekpunt, geen gedoe en bewoners die blij zijn.
• Zaptec – Zaptec maakt stijlvolle en slimme laadstations die veilig en schaalbaar zijn. Dankzij unieke load balancing-technologie kunnen tot drie keer meer voertuigen tegelijk laden op de bestaande aansluiting, zonder netverzwaring. De laders worden geleverd via erkende installateurs en zijn voorzien van 5 jaar garantie.

Vlak voor de zomer gaven wij voor het laatst een webinar waarin wij onze kijkers meenamen in alle onderwerpen die komen kijken bij laden binnen de VvE. Dit keer pakken we het anders aan. Wij zoomen in op de notificatieregeling waarbij we u informeren over:

• De inhoud van de regeling
• De status van de regeling en de verwachte invoering
• Wat betekent het voor het VvE-bestuur
• Wat betekent het voor een notificerend VvE-lid

Daarnaast zijn we heel benieuwd waar u graag meer over wilt weten. Laat in dit korte formulier achter over welk onderwerp u meer informatie zoekt. U kunt uw reactie geheel anoniem doen als u dat wenst. Wij verzamelen alle reacties en passen het webinar daar op aan.

Wanneer  –  dinsdag 9 december om 20.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Arian van Walbeek

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

Eerder dit jaar concludeerde de Belastingdienst dat VvE’s btw-plichtig zijn voor de laadinfrastructuur. De VvE draait namelijk mee in het economische verkeer wanneer het stroom doorlevert, van de centrale stroomvoorziening, naar de laadpunten via een CPO. Deze situatie komt bij het overgrote deel van de VvE’s voor.

Goed nieuws, want daarmee kan de heffing van dubbele btw worden voorkomen. Hier schreven we eerder over op onze website en leest u hier terug.

Reikwijdte van de btw-aftrek

Wat kan de VvE dan naast de btw op de doorgeleverde stroom nog meer opnemen in de btw-administratie en -aangifte? Om stroom door te kunnen leveren is er (basis)infrastructuur nodig. De VvE investeert in deze basisinfrastructuur en de kosten die gemaakt worden lijken dan ook in aanmerking te komen voor de btw-aftrek.

Belastingdienst in beraad

Een reactie van een belastinginspecteur op de btw-aangifte van een VvE trok onze aandacht. De Belastingdienst liet namelijk weten dat het zichzelf een vervolgvraag heeft gesteld of de investering in basislaadinfrastructuur in aanmerking kan komen voor de btw-aftrek. Deze vraag is ontstaan, omdat de kosten voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur niet terugkomen in de prijs van de doorgeleverde stroomkosten. Tegelijkertijd ondersteunt de inspecteur onze zienswijze dat er zonder basislaadinfrastructuur (van de VvE) geen doorlevering van (met btw-belaste) stroom aan de laadpalen mogelijk is.
De belastingdienst gaat nu in landelijk beraad over btw-aftrek over de investering van de (basis)laadinfrastructuur zodat er eenduidig kan worden gehandeld.

Uiteraard blijven wij in gesprek met de Belastingdienst over dit onderwerp. Wij zijn er namelijk van overtuigd dat de investering van de VvE in de (basis)laadinfrastructuur in aanmerking komt voor de btw-aftrek. Eind dit jaar verwachten wij een reactie van de Belastingdienst over dit onderwerp. Tot die tijd is er helaas onzekerheid over de btw-terugvordering op de investering die de VvE heeft gedaan in de (basis)laadinfrastructuur.

VvE’s die bij ons de btw-dienst hebben afgenomen benaderen wij persoonlijk om de VvE te informeren en een passende oplossing te bieden.

Vlak voor de zomer lanceerde wij het EV-plein!  Tijdens de voorlichtingsdagen van VvE Belang vinden bestuurders en geïnteresseerde leden van de VvE hier alle relevante partijen wanneer de VvE met laadpunten aan de slag wil. VVE Laadloket organiseert het EV-plein als kennispartner van VvE Belang. U vindt ons dus uiteraard ook terug op het EV-plein en we geven dagelijks een workshop over de impact van de notificatieregeling die volgend jaar ingaat.

Wij, en alle deelnemers van het EV-plein, ontmoeten u graag. De toegangskaarten, bezoek van de workshop is gratis en er staat een lunch voor u klaar. Wees er wel snel bij, want de laatste kaarten gaan snel. Op dit moment zijn er nog kaarten beschikbaar voor de voorlichtingsdagen in Vijfhuizen (nabij Amsterdam) en op 14 en 15 oktober en de laatste dag in Veldhoven op 19 november. Een overzicht van alle dagen en een aanmeldlink vindt terug op de website van VvE Belang. Klik hier!

EV-plein deelnemers stellen zich voor!

Elke dag tijdens de voorlichtingsdagen zijn er maar liefst vijf partijen te vinden op het EV-plein, elk met hun eigen expertise en ervaring. Hoog tijd dus dat we deze partijen nader aan u voor stellen!

Op alle dagen aanwezig:

• VVE Laadloket –  Initiatiefnemer van het EV-plein, maar bovenal onafhankelijk adviseur voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. VVE Laadloket maakt een laadplan op maat voor de VvE met aandacht voor techniek, (brand)veiligheid, kostenverdeling en wet- en regelgeving. Met het subsidieproof oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket heeft de VvE een kwalitatief en toekomstbestendig laadplan om de stap naar realisatie te maken of simpelweg om goed voorbereid te zijn op de groeiende laadbehoefte. Naast het laadplan kunnen VvE’s terecht voor een leveranciersselectietraject. In dit traject gaan we namens de VvE op zoek naar de beste leverancier voor de realisatie.
• RVO en vveladen.nl – RVO ondersteunt, adviseert en stimuleert ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Chargepoint – Chargepoint heeft jarenlange ervaring in het plaatsen, implementeren en onderhouden van laadpalen voor VvE’s. Als Nederlandse fabrikant van slimme laadoplossingen zijn wij sinds 2007 actief en hebben we inmiddels meer dan 100 VvE’s geholpen bij het realiseren van toekomstbestendige laadinfrastructuur. VvE’s bieden daardoor hun bewoners een betrouwbare laadfaciliteit. Voor een complete ontzorging van A tot Z bent u bij Chargepoint aan het juiste adres.
• Witlox – Witlox Brandveiligheid helpt VvE’s met heldere, onafhankelijke brandveiligheidsadviezen. Van gebouwinspecties, vluchtwegregels tot praktische verbeterplannen. Met meer dan 30 jaar ervaring begeleiden we uw VvE bouwkundig, installatietechnisch en organisatorisch. Kies voor zekerheid, duidelijkheid en deskundigheid. Wij inspecteren, adviseren en helpen met projectbegeleiding in uw wooncomplex en parkeergarage.

Elke dag zijn er, naast VVE Laadloket, RVO en Witlox, twee deelnemers op het EV-plein die laadpalen realiseren. Elk met hun eigen werkwijze en techniek. Chargepoint is er elke dag en hieronder vindt u een overzicht van de CPO’s die u ook graag ontmoeten op het EV-plein:

• EV Style (Nieuwegein en Rotterdam) – EV Style is sinds de oprichting actief in het VvE-domein met de realisatie van laadpunten. Wij ontzorgen de VvE in de volledige realisatie en werken met een vlakband techniek voor toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur. We laten het u graag zien en vertellen u alles over onze werkwijze in Nieuwegein en Rotterdam waar wij aanwezig zijn op het EV-plein tijdens de voorlichtingsdagen van VvE Belang.
• EV Company (Amsterdam) – EV Company helpt VvE’s met complete laadoplossingen voor bewoners. Wij installeren de laadinfrastructuur van A tot Z en direct is voorbereid is op uitbreiding als de laadbehoefte in de VvE groeit. Daarnaast verzorgen automatische verrekening van stroomkosten via laadpassen. De VvE is verzekerd van een betrouwbare, flexibele en volledig ontzorgde laadoplossing.
• ReithPower (Apeldoorn) – Laadpalen voor uw VvE? Reith Power biedt al 10+ jaar toekomstbestendige laadoplossingen voor VvE’s in heel Nederland. Wij regelen alles zelf: advies, installatie, beheer en service. Met eigen monteurs, korte lijnen en één aanspreekpunt. Gecertificeerde installatie, persoonlijke service en vakmanschap sinds 1888. Hofleverancier met 135 jaar ervaring in elektrotechniek.
• ConnectEV (Veldhoven) – ConnectEV staat voor laadoplossingen zonder gedoe. Met ConnectEV is uw VvE direct klaar voor elektrisch rijden. Wij plaatsen, beheren en onderhouden laadpunten met 5 jaar garantie en een backoffice die alles regelt. Eén aanspreekpunt, geen gedoe en bewoners die blij zijn.
• Zaptec – Zaptec maakt stijlvolle en slimme laadstations die veilig en schaalbaar zijn. Dankzij unieke load balancing-technologie kunnen tot drie keer meer voertuigen tegelijk laden op de bestaande aansluiting, zonder netverzwaring. De laders worden geleverd via erkende installateurs en zijn voorzien van 5 jaar garantie. De laders van Zaptec vindt u op de beurs terug bij CPO’s zoals EV Style, Reith Power, EV Company en Connect EV.

Wie een woning koopt in het blok De Tuinen van Genta in Breda, krijgt daar onlosmakelijk een parkeerplaats bij in de gezamenlijke parkeergarage. De parkeer-VvE besloot collectieve laadinfrastructuur aan te leggen en doorliep een adviestraject met VVE Laadloket. De financiering van het project via het Warmtefonds werd ingediend, maar toen kwam er een kink in de kabel: de RVO verstrekte veel minder subsidie voor de aanleg van laadinfrastructuur dan verwacht. De VvE koos voor een andere manier van financieren, waardoor het project toch doorgang vindt. Waar moet je als VvE rekening mee houden ten aanzien van de RVO-subsidie?

Het project De Tuinen van Genta in Breda ligt op het terrein van de voormalige Genta-sigarenfabriek. Een fabriekspand staat nog overeind en herbergt zeven appartementen; voorts bestaat het project uit een gemeenschappelijke tuin, omgeven door 83 grondgebonden koopwoningen. De laatste woningen zijn opgeleverd in 2023. Aan één van de lange kanten ligt een parkeergarage, direct tegen de rij woningen aan die kant, de zogenoemde spoorwoningen. Op het dak van de garage liggen de terrassen van deze woningen, toegankelijk vanaf de eerste verdieping. De garage telt negentig plekken, die elk onlosmakelijk verbonden zijn aan een van de woningen in het complex. In de splitsingsakte is vastgelegd dat een parkeerplek nooit los verkocht kan worden.

Loze leiding

De parkeergarage en de gemeenschappelijke tuin worden beheerd door een VvE. Daarin hebben alle eigenaren van woningen zitting, aangezien zij elk een parkeerplaats bezitten in de garage. De VvE is opgericht voor de oplevering van de woningen. “Vanaf het begin was er binnen de VvE interesse om collectieve laadinfrastructuur aan te leggen”, zegt Teun Dings, bestuurslid van het eerste uur. “De aannemer had de kopers van de spoorwoningen de optie gegeven om een loze leiding aan te leggen naar de parkeergarage, zodat zij een eigen laadpaal konden aansluiten op de eigen meterkast. Sommige bewoners van spoorwoningen hebben inmiddels al een eigen laadpaal, onder andere omdat ze die moesten afnemen als onderdeel van de leaseovereenkomst voor hun elektrische auto.”

Noodknop

Bewoners van andere woningen hadden die luxe niet, en dus keek de VvE naar collectieve oplossingen. “Dat moet je gewoon doen in deze tijd”, zegt Dings. “Als bestuur hebben we de taak op ons genomen om dat ordentelijk te regelen, zeker omdat bewoners onder de model-splitsingsakte het recht hebben een laadoplossing te laten aanleggen.” Al gauw bleek dat de materie te groot en complex was om zelf uit te zoeken. VVE Laadloket werd betrokken en organiseerde een enquête en een schouw. Najaar 2023 lag er het oplaadpuntenadvies. Dings: “73% van de bewoners gaf aan collectieve infrastructuur te willen. Er was enige weerstand onder de spoorwoningen, die al hadden betaald voor een loze leiding. Zij wilden dus niet meebetalen voor iets dat zij niet nodig hebben.” De realiteit bleek echter net wat anders, want regelgeving rond brandveiligheid vereist dat de brandweer alle laadpalen in één keer kan uitschakelen met een noodknop buiten de garage. Zonder zo’n voorziening mogen de individuele laadpunten niet gebruikt worden. “Ook de spoorwoningen hadden dus belang bij het aanleggen van een collectieve voorziening”, zegt Dings.

Financiering

Een ander heikel punt was de financiering. “Een jonge VvE heeft nog geen vermogen opgebouwd, dus we hadden twee keuzes: iedereen moest een groot bedrag storten, of we moesten financiering zoeken die we gespreid terugbetalen. Het aanvragen van zo’n financiering bleek complexer dan we aanvankelijk dachten. Tijdens de ALV in juni 2024 bleek dat we niet klaar waren om de financiering te formaliseren. We kregen echter wel goedkeuring voor het laadplan en het selecteren van leveranciers.” In het najaar van 2024 werd het leveranciersselectietraject doorlopen en een financiering geregeld via het Warmtefonds. “Dat was procedureel nogal ingewikkeld, omdat ieder lid hoofdelijk aansprakelijk is voor zijn deel. In januari 2025 hebben we een ALV gehouden waarop we alles bij elkaar hadden en vier formele besluiten namen: het goedkeuren van de offerte, het aannemen van de financiering van 43.000 euro, het goedkeuren van de projectbijdrage en het verhogen van de ledenbijdrage om de financiering terug te betalen.”

Afwijzing

Met deze vier besluiten op zak kon de VvE de subsidie voor aanleg van laadinfrastructuur aanvragen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), groot € 100 per parkeerplaats. Met 90 plekken in de garage had de VvE gerekend met een subsidie van negenduizend euro. Het pakte echter anders uit. “Wij ontvingen een informele e-mail van de RVO”, zegt Dings. “Daarin lieten ze weten dat ze de aanvraag grotendeels gingen afwijzen, omdat de garage niet toebehoort aan een woon-VvE, tenzij we konden aantonen dat we dat wel zijn. Wij hebben daarop de splitsingsakte toegestuurd waaruit blijkt dat elke parkeerplek onlosmakelijk is verbonden aan een woning.” Het mocht niet baten: de subsidie werd afgewezen voor 87 woningen en toegekend voor drie appartementen in het oude fabriekspand.

‘Woon-VvE’

Een wonderlijke beslissing, aldus Dings. “De VvE van dat pand vertegenwoordigt zeven appartementen en niet drie. Maar wij denken ook dat de RVO de regels te letterlijk toepast. De subsidie is in het leven geroepen voor koopwoningen zonder eigen oprit, maar met een gemeenschappelijke parkeervoorziening. Het typische geval hiervan is een appartementencomplex waarin elke woning onlosmakelijk verbonden is met een parkeerplaats in een garage onder het complex of iets dergelijks. Als eigenaar zit je dan in de VvE van het appartementencomplex, die ook verantwoordelijk is voor het beheer van de parkeervoorziening. In de subsidieregeling wordt gesproken over een woon-VvE, als voorwaarde voor het toekennen van de subsidie. Nu is dat geen juridische term, maar de bedoeling is duidelijk: de subsidie wordt niet verstrekt aan garage-units die niet verbonden zijn aan woningen.”

Conceptueel hetzelfde

“Wij zien onze situatie als randgeval, maar wel duidelijk vallend binnen de geest van de regeling”, vervolgt Dings. “We hebben daarom bezwaar gemaakt tegen de beslissing. In het verleden heeft de RVO een subsidie-aanvraag goedgekeurd van de VvE van een parkeergarage met aparte VvE, onder drie separate torens met elk een eigen VvE. In dat geval oordeelde de RVO dat het weliswaar gaat om een parkeer-VvE, maar dat de onlosmakelijke verbinding aan de woning voldoende onderbouwing vormt voor het toekennen van de subsidie. Ons standpunt is, dat onze situatie conceptueel hetzelfde is. De RVO houdt echter vol dat subsidie alleen kan worden toegekend aan een woon-VvE met bijbehorende parkeerplaatsen. En dus krijgen we geen of slechts een paar honderd euro subsidie.”

Wachten

Het besluit van de RVO sloeg een gat van bijna negenduizend euro in de projectbegroting. Daarop gaf het Warmtefonds te kennen dat de financiering niet kon worden toegekend omdat de begroting niet klopte. De VvE heeft vervolgens de ALV van mei 2025 gevraagd om negenduizend euro uit de reserves bij te passen en kreeg daarvoor groen licht. “Dat was spannend, want het aanbod van het Warmtefonds bleef maar een halfjaar geldig, dus tot juni 2024; als we dat niet haalden, zou het hele financierings- en goedkeuringstraject opnieuw moeten. Zoals de zaken nu staan, begint de aanleg eind juni of begin juli 2025. Intussen wachten we op de beslissing op ons bezwaar bij de RVO. Uiteraard hopen we dat we alsnog subsidie krijgen, maar we hebben geen idee waar het op uitloopt. In elk geval is het bedrag hoog genoeg om er al deze moeite in te stoppen. We hopen op het beste.”

Bij twijfel contact RVO

De situatie waarin de VvE Tuinen van Genta terechtkwam is natuurlijk erg vervelend. Het is daarom en goed idee om als VvE nauwkeurig te checken of de VvE voldoet aan alle voorwaarden die de subsidieverstrekker stelt. Zoals blijkt uit deze casus, stelt RVO een harde eis voor de verstrekking van de subsidie voor aanleg van collectieve laadinfrastructuur in een gedeelde parkeerfaciliteit: de garage moet verbonden zijn aan een woon-VvE. Om uitsluitsel te krijgen of een subsidie zal worden uitgekeerd, adviseert VVE Laadloket om bij twijfel vooraf contact te zoeken en de casus te bespreken. Zo kom je als VvE niet voor onaangename verrassingen te staan. Daarnaast benadrukken wij dat de subsidie een flinke impuls geef aan de realisatie van laadpunten binnen VvE’s.

Reactie RVO

Wij hebben de subsidieverstrekker om een reactie gevraagd die we hieronder hebben gepubliceerd.

RVO betreurt de verwarring die is ontstaan over de toepassing van de SVVE bij De Tuinen van Genta. De SVVE is een regeling waarmee VvE’s, woonverenigingen en wooncoöperaties ondersteund worden bij het verduurzamen van de woningen. Om aanspraak te kunnen doen op de subsidies van de SVVE moeten de woningen daarom onderdeel zijn van de VvE.

Vanaf 2022 is het voor deze groep mogelijk om subsidie te krijgen voor een advies over het aanleggen van laadinfrastructuur. Vanaf 2024 is de installatie van basislaadinfrastructuur toegevoegd aan de regeling. Voor de subsidies voor laadinfrastructuur gelden dezelfde algemene voorwaarden als bij de overige onderdelen van de SVVE.

Een Vereniging van Eigenaars (VvE) die uitsluitend betrekking heeft op parkeergelegenheid komt uitsluitend in aanmerking voor subsidie als uit de akte van splitsing van de parkeer-VvE een duidelijke juridische koppeling blijkt met een wooncomplex (appartementen). Dit houdt in dat de parkeer-VvE expliciet verwijst naar een woon-VvE waarmee zij functioneel en/of juridisch is verbonden. Als de parkeergelegenheid eigendom is van of in gebruik is bij meerdere partijen, wordt de subsidie uitsluitend toegekend voor het aandeel van parkeerplaatsen dat in eigendom is van leden die ook lid zijn van de aan de parkeer-VvE gekoppelde woon-VvE. Andere gebruikers of eigenaren, zoals commerciële partijen of externe bewoners, vallen buiten de subsidiabele doelgroep.

Nieuwe aanvragers van de SVVE-regeling kunnen vooraf contact met RVO opnemen of de website raadplegen, zodat we een eerste inschatting kunnen maken of de beoogde aanvraag binnen de regeling valt.

Er is eindelijk duidelijkheid over de btw-plicht voor VvE’s met laadpalen. Na jaren van onduidelijkheid heeft een recente uitspraak van de Belastingdienst bevestigd dat een VvE btw-plichtig is wanneer er laadpalen via de gemeenschappelijke stroomaansluiting zijn aangesloten. Dat lijkt misschien aan nadeel, maar het voorkomt de heffing van dubbele btw op de stroom én levert vaak financiële voordelen op. VVE Laadloket zette zich in om helderheid te krijgen in deze kwestie en wij zien in de uitspraak belangrijke voordelen voor VvE’s.

Dubbele btw: hoe ontstaat het?

Wanneer een VvE elektriciteit afneemt via de gemeenschappelijke aansluiting, is zij de eindgebruiker en betaalt ze 21% btw aan de energieleverancier. Zodra de VvE vervolgens stroom doorlevert aan een exploitant van laadpalen (CPO), die op zijn beurt de kosten doorbelast aan de gebruiker van de laadpaal, wordt over diezelfde stroom nogmaals 21% btw gerekend. Resultaat: bewoners betalen bij het opladen van hun elektrische auto onbedoeld dubbele btw. Dit kan oplopen tot zo’n €190 per jaar per gebruiker – een bedrag dat het thuis opladen duurder en dus minder aantrekkelijk maakt.

Uitspraak Belastingdienst

Wij beten ons vast in de kwestie van de dubbele btw-heffing en benaderde de Belastingdienst met een concrete case van een VvE Châtelet in Zeist. De uitspraak dat de VvE btw-plichtig is voor het laadsysteem, omdat het deelneemt aan economisch verkeer, gaf niet alleen duidelijkheid, maar ook voordelen.

Btw-verplichting

Nu de uitspraak van de Belastingdienst bevestigt dat de VvE btw-plichtig is voor het laadsysteem moet de VvE een btw-administratie voeren en elke kwartaal btw-aangifte doen. Dit lijkt een extra last voor de VvE, maar wij zien twee voordelen voor de VvE.

1. VvE’s kunnen de btw over de aanschaf en aanleg van de laadinfrastructuur terugvragen, zelfs met terugwerkende kracht tot vijf jaar na realisatie*. Afhankelijk van de investering kan dit de VvE duizenden euro’s opleveren.
2. De VvE kan de betaalde btw op doorgeleverde stroom verrekenen waardoor VvE leden die laden geen dubbele btw meer betalen.

Let op: de btw-plicht geldt uitsluitend voor de laadvoorzieningen. De overige activiteiten van de VvE blijven buiten de btw-administratie!
* Terugvordering van de btw over de gedane investering is afhankelijk van de uitspraak van de Belastingdienst. Lees er meer over in dit bericht.

Bekijk hier de brief van de Belastingdienst

Fiscale spelregels

Het voeren van een correcte btw-administratie is verplicht voor VvE’s die laadvoorzieningen aanbieden. VvE’s die onder de omzetgrens van €20.000 blijven, kunnen gebruik maken van de kleineondernemersregeling (KOR) en vrijstelling aanvragen. Deze vrijstelling voorkomt weliswaar de administratieve verplichtingen, maar sluit ook de mogelijkheid tot btw-teruggave uit. Bovendien geldt er een herzieningstermijn van tien jaar voor investeringen, wat fiscale consequenties kan hebben bij verkoop of overgang naar de KOR.

Hulp nodig bij btw-administratie?

Het voeren van een btw-administratie en de aangifte doen is een verzwaring van het takenpakket van het bestuur en daar zit niet iedereen op te wachten. VVE Laadloket heeft daarom de btw-dienst ontwikkeld! Wij verzorgen dan voor een correcte btw-administratie en doen de aangifte. Benieuwd hoe dit werkt?

Bekijk hier alles over de nieuwe btw-dienst van VVE Laadloket

Ook dit jaar is VVE Laadloket aanwezig op de VvE Belang Voorlichtingsdagen. Als kennispartner organiseren we een workshop over een onderwerp dat steeds vaker speelt binnen VvE’s: de notificatieregeling voor oplaadpunten. Daarnaast introduceren we dit jaar in samenwerking met VvE Belang iets nieuws: het EV-plein, dé centrale plek voor alle kennis rondom elektrisch laden binnen de VvE.

Workshop: ‘Oplaadpunten en de rol van het bestuur’

De notificatieregeling maakt het voor appartementseigenaren eenvoudiger om een laadpunt te realiseren, maar dat brengt ook vragen met zich mee. Wat mag een lid precies? En wat betekent dit voor de rol van het bestuur?

In onze workshop ‘Oplaadpunten en de rol van het bestuur’ nemen we u mee in de gevolgen van de notificatieregeling. We leggen uit wat de inhoud van de regeling is, wat dit betekent voor de VvE, welke verantwoordelijkheden waar liggen en hoe u hier als bestuur goed mee omgaat. U krijgt heldere uitleg en er is volop ruimte om vragen te stellen.

Nieuw: het EV-plein – alle laadkennis op één plek

Tijdens deze editie van de VvE Belang voorlichtingsdagen introduceren wij in samenwerking met VvE Belang het EV-plein: een nieuw onderdeel van de Voorlichtingsdagen waar u terecht kan met al uw vragen over elektrisch laden binnen de VvE. Denk aan onderwerpen als:

• Het opstellen van een laadplan en draagvlak binnen de VvE
• Alles over brandveiligheid in parkeergarages
• Juridische en bestuurlijke aandachtspunten
• Subsidies en financieringsmogelijkheden
• Wet- en regelgeving, waaronder de notificatieregeling
• Het vinden van de juiste technische partner

Onze adviseurs en samenwerkingspartners zijn de hele dag aanwezig om u persoonlijk verder te helpen. Zo brengen we alle relevante kennis bij elkaar – overzichtelijk, praktisch en afgestemd op de vragen van uw VvE.

Wie vindt u op het EV-plein?

U treft op alle dagen:

• VVE Laadloket – kennispartner van VvE Belang en onafhankelijk adviseur voor het opstellen van laadplannen en begeleiding naar de juiste leverancier.
• RVO – Zij ondersteunen, adviseren en stimuleren ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Witlox brandveiligheid – een onafhankelijk adviesbureau met als expertise brandveiligheid informeert u over alle aspecten rondom brandveiligheid in onder andere parkeergarages bij de VvE.
• Chargepoint Europe – Deze Charge Point Operator (CPO) informeert u over alles wat komt kijken bij de realisatie van laadpunten

Verspreid over de andere dagen komt u ook deze waardevolle Charge Point Operators (CPO) tegen die u informeren over alles wat komt kijken bij de realisatie van laadpunten. Elke CPO heeft zijn eigen benadering van realisatie. Dat maakt het zo interessant om tijdens de beurs met meer realisatiepartijen kennis te maken!

• In Vijfhuizen (Amsterdam) en Nieuwegein: EV Company
• In Rotterdam: EV-Style
• in Apeldoorn: Reith Power
• In Veldhoven (Eindhoven): ConnectEV
• De techniek van Zaptec zal u ook veel terugzien bij diverse samenwerkingspartners!

Kom langs en laat u goed informeren

Het aantal elektrische auto’s groeit snel, en daarmee ook de behoefte aan laadinfrastructuur bij VvE’s. Tijdens de VvE Belang Voorlichtingsdagen helpen we u graag verder met betrouwbare informatie en praktische handvatten. U vindt ons en vier andere deelnemers op het EV-plein. De Voorlichtingsdagen vinden dit najaar plaats op vijf verschillende locaties in het land. Meld u snel aan voor de beurs, want de eerste dag is al volgeboekt! Klik op de knop hieronder voor informatie over data, locaties en aanmelden voor de beurs en onze workshop.

Meer informatie en aanmelden VvE Belang Voorlichtingsdagen en de workshop!

Tot dan!

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Met de notificatieregeling in het vooruitzicht pakte VvE De Brugwachter in Zwolle door: binnen enkele maanden doorliepen zij het adviestraject en lag er een positief besluit met grote meerderheid van stemmen. Logisch, want de VvE wil graag zelf de touwtjes in handen houden waar het gaat over laadinfrastructuur. Wanneer de notificatieregeling eind 2026 van kracht wordt, is dat niet langer vanzelfsprekend.

Het complex De Brugwachter in Zwolle werd eind 2019 opgeleverd. Het bestaat uit 22 woningen verdeeld over zes lagen: vijf lagen van vier woningen en twee penthouses. Op de begane grond onder de woningen liggen 17 inpandige parkeerplaatsen, zonder deur of afscheiding. Buiten het gebouw liggen nog eens acht volledig open plekken. Bij de bouw van het complex zijn 186 zonnepanelen aangebracht; elke woning heeft hiervan een aantal toegewezen gekregen. Ook konden bewoners bij de bouw intekenen op de aanleg van een mode 3-laadoplossing vanuit de eigen woning. Drie bewoners hebben van die mogelijkheid gebruikgemaakt. Geen van hen bezit een elektrische auto. Verder zijn er twee bewoners die op hun parkeerplek kunnen laden via een eigen stopcontact door middel van een mode 2-laadoplossing. Deze manier van laden mag niet meer vanaf 1 januari 2024. De twee bewoners die volledig elektrisch rijden, hebben zelf geen laadmogelijkheid op hun parkeerplek. Zij maken dan ook gebruik van publieke laadpalen in de buurt.

Notificatieregeling

Binnen VvE de Brugwachter was al enkele jaren enige belangstelling voor het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur, vertelt Rita Peeters-Quint. Zij is sinds twee jaar secretaris van het VvE-bestuur en lid van de commissie laadpalen, die in december 2024 in het leven is geroepen. “Onze VvE is aangesloten bij vereniging VvE Belang, en we bezoeken de jaarlijkse voorlichtingsdagen. Daar woonden we in 2023 een presentatie bij van VVE Laadloket, waarin werd gewezen op de notificatieregeling die toen in voorbereiding was.” Wanneer die regeling van kracht wordt, hoeven VvE-leden geen toestemming meer te vragen aan het VvE-bestuur om een laadoplossing aan te leggen in de collectieve parkeervoorziening; het enige wat zij hoeven doen, is het bestuur in kennis stellen en een aanlegplan in te dienen. De VvE kan de aanleg niet weigeren als het voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling. Na enkele malen te zijn uitgesteld wordt de invoering nu eind 2026 verwacht. Verder uitstel is onwaarschijnlijk, omdat Europa eist dat het in 2026 geregeld moet zijn.

Te complex

“Enthousiast vertelden de voorzitter en ik in een bestuursvergadering over onze ervaringen”, zegt Peeters-Quint. “De rest van het vijfkoppige bestuur deelde ons enthousiasme, maar we deden er toen verder niets mee. Wel nam het voltallige bestuur deel aan een webinar van VVE Laadloket. We kwamen daarop tot de conclusie dat we iets moesten met die notificatieregeling. We voelden niets voor een houtje-touwtje aan bekabeling, dus wilden we een collectieve infrastructuur. Om dat te bereiken werd op de ALV van april 2024 besloten om een commissie Laadpalen in het leven te roepen. Deze bestaat uit twee bewoners met een technisch arbeidsverleden en drie bestuursleden. Ikzelf was voorzitter en notulist.” De commissie kwam langzaam op gang en worstelde met veel vragen. “In het najaar kwam het dagelijks bestuur over de lijn met de wens om tijdens de ALV van april 2025 een compleet plan van aanpak te presenteren. De conclusie van de commissie was, dat dit zonder professionele hulp niet ging lukken.” Daarop werd besloten om VVE Laadloket in te schakelen; in december 2024 nam de VvE contact op voor een adviestraject.

Waardevermeerdering

Na een lange aanloop kwam het project vervolgens flink op stoom. Niet lang na een telefonische kennismaking kwam VVE Laadloket langs voor een schouw en werd een enquête afgenomen onder de bewoners. “Daaruit bleek dat 66% van de bewoner verwacht binnen nu en tien jaar elektrisch of plug-inhybride te rijden”, zegt Peeters-Quint. “Vanaf 2035 mogen er geen nieuwe brandstofauto’s meer verkocht worden, dus dan kunnen we maar beter voorbereid zijn. Veel bewoners gaven aan dat ze de mogelijkheid om een laadpaal aan te sluiten zien als een investering in de waardevermeerdering van hun huis.”

Begeleiding

Na de schouw wilde het bestuur doorpakken. “Het leek ons goed om voor de ledenvergadering van april 2025 een compleet plan van aanpak te hebben, zodat dat aan de ALV kon worden voorgelegd”, zegt Peeters-Quint. “De commissie kwam meerdere malen bij elkaar en er was regelmatig contact met VVE Laadloket. En toen was er opeens een advies waarin al onze wensen waren uitgewerkt. Dat document was best technisch. Het leek ons niet voldoende om alleen het document aan de leden voor te leggen in aanloop naar de vergadering. Daarom vroegen we Arian van Walbeek van VVE Laadloket om de VvE te begeleiden in het hele proces.”

Heldere uitleg

Tijdens de vergadering in april 2025 hield Van Walbeek dan ook een presentatie. “Die werd uitstekend ontvangen”, zegt Rita Peeters-Quint. “Van de 22 woningen die mochten stemmen waren er 21 vertegenwoordigd; 19 brachten een positieve stem uit. Het was een heel goede zet geweest om Arian uit te nodigen, want hij kon alle vragen van bewoners goed beantwoorden. De belangrijkste reden voor bewoners om voor te stemmen was de komst van de notificatieregeling. Niemand wil dat telkens opnieuw de schop in de grond moet voor allerlei individuele oplossingen. Echte zorgen over de collectieve voorziening waren er eigenlijk niet. Wel zijn we tijdens de vergadering dieper ingegaan op aspecten zoals de prijs per kilowattuur en het feit dat de collectieve laadpalen niet op onze zonnestroom kunnen werken. Arian wist dat helder uit te leggen.”

Leveranciersselectie

De aanleg van de laadinfrastructuur wordt bekostigd door middel van een lening uit de eigen reserves. Bewoners betalen die lening in vaste termijnen terug over 15 jaar. De vijf bewoners die al een aansluitmogelijkheid hebben, betalen 20% van hun aandeel, de rest 100%. Direct nadat het positieve besluit was genomen, gaf de commissie laadpalen in samenspraak met het bestuur opdracht aan VVE Laadloket om een leverancierstraject te starten. Op het moment van schrijven is de verwachting dat er eind mei 2025 leveranciers kunnen worden uitgenodigd voor een schouw, waarna de aanleg rondom de zomervakantie kan plaatsvinden.

Korte lijntjes

“Uiteindelijk is het dus erg snel gegaan”, concludeert Peeters-Quint. “Ik kan VVE Laadloket van harte aanbevelen. Ze doen veel voorwerk en ze helpen om mensen enthousiast te krijgen. Dat draagvlak is onmisbaar: hoe meer bewoners er achter staan, hoe beter. Als bestuur en als werkgroep hielden we korte lijntjes met bewoners, door regelmatig nieuwsbrieven uit te sturen. Dat heeft ook zeker geholpen. Maar de kennis en ervaring van VVE Laadloket waren de basis achter de snelle besluitvorming.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Het aantal elektrische auto’s neemt toe. Ook binnen de VvE en dat brengt de nodige uitdagingen met zich mee. Hoe pakt de VvE dit slim aan? En hoe zit het met wet- en regelgeving, draagvlak, (brand)veiligheid, de notificatieregeling en de kostenverdeling?

Wij praten u in één uur bij over de belangrijkste aandachtspunten en delen we praktische oplossingen. Uiteraard is er ook ruimte voor uw vragen!
🔹 Datum: dinsdag 10 juni 2025
🔹 Tijd: 20.00 uur
🔹 Gratis

Mis deze kans niet en meld u nu aan voor het webinar!

Aanmelden voor het webinar