Met de notificatieregeling in het vooruitzicht pakte VvE De Brugwachter in Zwolle door: binnen enkele maanden doorliepen zij het adviestraject en lag er een positief besluit met grote meerderheid van stemmen. Logisch, want de VvE wil graag zelf de touwtjes in handen houden waar het gaat over laadinfrastructuur. Wanneer de notificatieregeling begin 2026 van kracht wordt, is dat niet langer vanzelfsprekend.

Het complex De Brugwachter in Zwolle werd eind 2019 opgeleverd. Het bestaat uit 22 woningen verdeeld over zes lagen: vijf lagen van vier woningen en twee penthouses. Op de begane grond onder de woningen liggen 17 inpandige parkeerplaatsen, zonder deur of afscheiding. Buiten het gebouw liggen nog eens acht volledig open plekken. Bij de bouw van het complex zijn 186 zonnepanelen aangebracht; elke woning heeft hiervan een aantal toegewezen gekregen. Ook konden bewoners bij de bouw intekenen op de aanleg van een mode 3-laadoplossing vanuit de eigen woning. Drie bewoners hebben van die mogelijkheid gebruikgemaakt. Geen van hen bezit een elektrische auto. Verder zijn er twee bewoners die op hun parkeerplek kunnen laden via een eigen stopcontact door middel van een mode 2-laadoplossing. Deze manier van laden mag niet meer vanaf 1 januari 2024. De twee bewoners die volledig elektrisch rijden, hebben zelf geen laadmogelijkheid op hun parkeerplek. Zij maken dan ook gebruik van publieke laadpalen in de buurt.

Notificatieregeling

Binnen VvE de Brugwachter was al enkele jaren enige belangstelling voor het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur, vertelt Rita Peeters-Quint. Zij is sinds twee jaar secretaris van het VvE-bestuur en lid van de commissie laadpalen, die in december 2024 in het leven is geroepen. “Onze VvE is aangesloten bij vereniging VvE Belang, en we bezoeken de jaarlijkse voorlichtingsdagen. Daar woonden we in 2023 een presentatie bij van VVE Laadloket, waarin werd gewezen op de notificatieregeling die toen in voorbereiding was.” Wanneer die regeling van kracht wordt, hoeven VvE-leden geen toestemming meer te vragen aan het VvE-bestuur om een laadoplossing aan te leggen in de collectieve parkeervoorziening; het enige wat zij hoeven doen, is het bestuur in kennis stellen en een aanlegplan in te dienen. De VvE kan de aanleg niet weigeren als het voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling. Na enkele malen te zijn uitgesteld wordt de invoering nu verwacht per 1 januari 2026. Verder uitstel is onwaarschijnlijk, omdat Europa eist dat het in 2026 geregeld moet zijn.

Te complex

“Enthousiast vertelden de voorzitter en ik in een bestuursvergadering over onze ervaringen”, zegt Peeters-Quint. “De rest van het vijfkoppige bestuur deelde ons enthousiasme, maar we deden er toen verder niets mee. Wel nam het voltallige bestuur deel aan een webinar van VVE Laadloket. We kwamen daarop tot de conclusie dat we iets moesten met die notificatieregeling. We voelden niets voor een houtje-touwtje aan bekabeling, dus wilden we een collectieve infrastructuur. Om dat te bereiken werd op de ALV van april 2024 besloten om een commissie Laadpalen in het leven te roepen. Deze bestaat uit twee bewoners met een technisch arbeidsverleden en drie bestuursleden. Ikzelf was voorzitter en notulist.” De commissie kwam langzaam op gang en worstelde met veel vragen. “In het najaar kwam het dagelijks bestuur over de lijn met de wens om tijdens de ALV van april 2025 een compleet plan van aanpak te presenteren. De conclusie van de commissie was, dat dit zonder professionele hulp niet ging lukken.” Daarop werd besloten om VVE Laadloket in te schakelen; in december 2024 nam de VvE contact op voor een adviestraject.

Waardevermeerdering

Na een lange aanloop kwam het project vervolgens flink op stoom. Niet lang na een telefonische kennismaking kwam VVE Laadloket langs voor een schouw en werd een enquête afgenomen onder de bewoners. “Daaruit bleek dat 66% van de bewoner verwacht binnen nu en tien jaar elektrisch of plug-inhybride te rijden”, zegt Peeters-Quint. “Vanaf 2035 mogen er geen nieuwe brandstofauto’s meer verkocht worden, dus dan kunnen we maar beter voorbereid zijn. Veel bewoners gaven aan dat ze de mogelijkheid om een laadpaal aan te sluiten zien als een investering in de waardevermeerdering van hun huis.”

Begeleiding

Na de schouw wilde het bestuur doorpakken. “Het leek ons goed om voor de ledenvergadering van april 2025 een compleet plan van aanpak te hebben, zodat dat aan de ALV kon worden voorgelegd”, zegt Peeters-Quint. “De commissie kwam meerdere malen bij elkaar en er was regelmatig contact met VVE Laadloket. En toen was er opeens een advies waarin al onze wensen waren uitgewerkt. Dat document was best technisch. Het leek ons niet voldoende om alleen het document aan de leden voor te leggen in aanloop naar de vergadering. Daarom vroegen we Arian van Walbeek van VVE Laadloket om de VvE te begeleiden in het hele proces.”

Heldere uitleg

Tijdens de vergadering in april 2025 hield Van Walbeek dan ook een presentatie. “Die werd uitstekend ontvangen”, zegt Rita Peeters-Quint. “Van de 22 woningen die mochten stemmen waren er 21 vertegenwoordigd; 19 brachten een positieve stem uit. Het was een heel goede zet geweest om Arian uit te nodigen, want hij kon alle vragen van bewoners goed beantwoorden. De belangrijkste reden voor bewoners om voor te stemmen was de komst van de notificatieregeling. Niemand wil dat telkens opnieuw de schop in de grond moet voor allerlei individuele oplossingen. Echte zorgen over de collectieve voorziening waren er eigenlijk niet. Wel zijn we tijdens de vergadering dieper ingegaan op aspecten zoals de prijs per kilowattuur en het feit dat de collectieve laadpalen niet op onze zonnestroom kunnen werken. Arian wist dat helder uit te leggen.”

Leveranciersselectie

De aanleg van de laadinfrastructuur wordt bekostigd door middel van een lening uit de eigen reserves. Bewoners betalen die lening in vaste termijnen terug over 15 jaar. De vijf bewoners die al een aansluitmogelijkheid hebben, betalen 20% van hun aandeel, de rest 100%. Direct nadat het positieve besluit was genomen, gaf de commissie laadpalen in samenspraak met het bestuur opdracht aan VVE Laadloket om een leverancierstraject te starten. Op het moment van schrijven is de verwachting dat er eind mei 2025 leveranciers kunnen worden uitgenodigd voor een schouw, waarna de aanleg rondom de zomervakantie kan plaatsvinden.

Korte lijntjes

“Uiteindelijk is het dus erg snel gegaan”, concludeert Peeters-Quint. “Ik kan VVE Laadloket van harte aanbevelen. Ze doen veel voorwerk en ze helpen om mensen enthousiast te krijgen. Dat draagvlak is onmisbaar: hoe meer bewoners er achter staan, hoe beter. Als bestuur en als werkgroep hielden we korte lijntjes met bewoners, door regelmatig nieuwsbrieven uit te sturen. Dat heeft ook zeker geholpen. Maar de kennis en ervaring van VVE Laadloket waren de basis achter de snelle besluitvorming.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Het aantal elektrische auto’s neemt toe. Ook binnen de VvE en dat brengt de nodige uitdagingen met zich mee. Hoe pakt de VvE dit slim aan? En hoe zit het met wet- en regelgeving, draagvlak, (brand)veiligheid, de notificatieregeling en de kostenverdeling?

Wij praten u in één uur bij over de belangrijkste aandachtspunten en delen we praktische oplossingen. Uiteraard is er ook ruimte voor uw vragen!
🔹 Datum: dinsdag 10 juni 2025
🔹 Tijd: 20.00 uur
🔹 Gratis

Mis deze kans niet en meld u nu aan voor het webinar!

Aanmelden voor het webinar

Naast de Rotterdamse Erasmusbrug staat de Hoge Erasmus, een woontoren met aanpalende parkeergarage annex kantorencomplex. De bewoners van de toren beschikken over afgescheiden garageboxen in de parkeergarage. Zij wilden graag laadinfrastructuur aanleggen. VVE Laadloket stelde een laadplan op en ondersteunde bij de selectie van een leverancier, terwijl de VvE mogelijke showstoppers tackelde.

Het complex De Hoge Erasmus bestaat uit een 90 meter hoge woontoren en een gebouw met kantoren en een parkeergarage, gelegen naast de noordelijke oprit van de Erasmusbrug in Rotterdam. De woontoren, een van de hogere van Rotterdam, telt 68 appartementen, verdeeld over 28 verdiepingen. Via een fysieke verbinding hebben de bewoners vanuit de woontoren rechtstreeks toegang tot het parkeergebouw, waar ook een deel van de kantoren is gevestigd. In deze garage zijn in totaal 360 parkeerplaatsen. Een deel hiervan is voor medewerkers en bezoekers van de kantoren. Op de begane grond en de eerste en tweede verdieping bevinden zich ongeveer 120 parkeerplaatsen in ruim 90 afgescheiden garageboxen. Deze zijn vrijwel allemaal bestemd voor de bewoners. Een aantal bewoners heeft meerdere boxen en/of boxen met meerdere parkeerplaatsen.

Notificatieregeling

Onder de bewoners van de 68 woningen gingen in 2021 stemmen op om zich te oriënteren op de aanleg van collectieve laadinfrastructuur, zegt huidig bestuurslid Peter Vollebregt. “Urgentie ontstond toen wij hoorden over de aanstaande notificatieregeling, wetgeving waardoor individuele leden van een VvE een zelfgekozen laadpaal kunnen plaatsen, zonder dat de VvE daarin zeggenschap heeft. Dit zou een systeem met loadbalancing kunnen bemoeilijken of zelfs verhinderen en ook de brandveiligheid niet ten goede komen.”

Splitsing

Bij de start van de bouw in 1999 zijn de VvE’s opgericht, bestaande uit twee hoofdsplitsingen en drie ondersplitsingen. Een van die ondersplitsingen is de VvE parkeerplaatsen. Daarin heeft de eigenaar van de kantoren ongeveer 40% van de stemmen; de eigenaren van de woningen bezitten samen de overige circa 60%. De eigenaar van de kantoren stemde in met de wens van de bewoners – en later ook met het concrete voorstel.

Showstoppers

Het vorige bestuur van de VvE Parkeren, waar Vollebregt geen deel van uitmaakte, gaf daarop VVE Laadloket opdracht om de huidige en toekomstige behoefte aan laadpalen in de VvE Parkeren in kaart te brengen. “Uit die enquête bleek dat een meerderheid van de leden voorstander was van het verwezenlijken van de mogelijkheid tot het plaatsen van laadpalen in de eigen parkeerboxen”, zegt Vollebregt. Nadat het rapport van VVE Laadloket was opgesteld, in april 2022, trad een geheel nieuw bestuur aan. Vervolgens duurde het bijna anderhalf jaar voor de volgende stap richting aanleg werd genomen. Vollebregt: “Wij stonden voor de uitdaging om een goed werkende en toekomstbestendige laadfaciliteit voor te stellen aan de leden, en zeker te stellen dat noch de brandweer, noch de verzekeraar, noch de leverancier, noch de transporteur van elektra showstoppers zouden opwerpen.”

Brandgevaar

“De Veiligheidsregio Rijnmond heeft van de brandveiligheid van parkeergarages in haar gebied een speerpunt gemaakt”, vervolgt Vollebregt. “In ons gebouw moeten ingrijpende werkzaamheden worden verricht en voorzieningen worden getroffen om te voldoen aan de wettelijke eisen van brandveiligheid. Er is bovendien veel te doen over de gevolgen van accubranden van stekkerauto’s in afgesloten ruimten. Wij wilden voorkomen dat er voorzieningen zouden worden geëist die het project technisch of financieel onhaalbaar maakten.”

Capaciteit

Er werd een commissie Laden opgericht, waarin twee VvE-leden en bestuurslid Vollebregt zitting namen. Deze commissie zocht contact met de Brandweer. “Iedere eigenaar heeft zijn eigen vaste box of boxen”, zegt Vollebregt. “Wij konden dus niet, zoals de brandweer het graag ziet, alle laadpalen bij de ingang van de garage concentreren. De laadpaal dient immers in de box van de eigenaar geplaatst te worden. Gelukkig bleek dit geen probleem, zolang de volledige installatie kon worden uitgeschakeld door middel van een noodknop bij de ingang van de garage.” Ook contacteerde de commissie de verzekeraar om te checken of de polisvoorwaarden of premie zouden wijzigen als het laadplan werd gerealiseerd, en de transporteur van elektra om te peilen of er nu en in de nabije toekomst voldoende capaciteit is om de auto’s van de bewoners te laden. Beide partijen gaven groen licht (lees hier meer over hoe verzekeraars aankijken tegen laadinfrastructuur).

Eenheid van laadpalen

De volgende stap was het opvragen en beoordelen van offertes van leveranciers. Deze stap werd uitgevoerd door VVE Laadloket die ook de commissie Laden hieromtrent adviseerde, waarna de commissie Laden de aanbieders uitnodigde voor een kennismaking en na de nodige finetuning één leverancier aanbeval bij het VvE-bestuur. Het bestuur nam het advies over en legde dat tijdens de ALV van november 2023 voor aan de leden, die unaniem akkoord gingen met het voorstel. “Onderdeel van het voorstel was het aanleggen van een ringleiding waarop iedere individuele eigenaar van de parkeerplaatsen op de begane grond, eerste en tweede verdieping een laadpaal kan laten aansluiten, zoals het besluit van de VvE voorschrijft. Alle laadpalen en het systeem moeten immers onderling met elkaar communiceren om loadbalancing te verwezenlijken. De VvE koos, conform het advies van VvE Laden, voor EV Style als aannemer voor het aanleggen van de ringleiding en leverancier van de laadpalen. EV Style voert laadpalen van Zaptec. Het plaatsen van andere laadpalen of infrastructuur is krachtens het huishoudelijk reglement niet toegestaan.”

Korting

Ten tijde van de installatie van de ringleiding, begin 2024, hadden 16 bewoners aanvragen ingediend om een laadpaal te installeren. Bewoners die de laadpaal lieten installeren tijdens het aanleggen van de ringleiding kregen korting. “Het aantal laadpalen is nu, inmiddels een jaar later, met 30% verhoogd, en we verwachten dat het aantal verder zal toenemen.” Vollebregt is zeer te spreken over de dienstverlening van VVE Laadloket. “Danny Gorter was goed bereikbaar, deskundig en communicatief. In de VvE-vergadering waarin het besluit is genomen om de aanleg van de ringleiding definitief te gunnen en de aanbieder is bepaald, was Danny aanwezig. Hij heeft een presentatie gegeven en vragen van de leden beantwoord. Ik kan VVE Laadloket aanbevelen wegens zijn onmisbare kennis die de VvE niet heeft, zijn heldere communicatie en zijn duidelijke adviezen. VVE Laadloket begrijpt goed wat er speelt binnen een VvE en kent haar noden.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Wij zien een toename van VvE’s die onze hulp inroepen om wijs te worden uit offertes van leveranciers voor het laadsysteem. En gelukkig maar, want sommige zijn niet alleen te duur om de boel te realiseren, maar bevatten ook verborgen kosten na de realisatie. In dit blog delen we enkele voorbeelden die de VvE tegen kan komen en die VVE Laadloket eenvoudig kan voorkomen met het leveranciersselectietraject. In deze stap ondersteunen wij VvE’s in het vinden van een leverancier met het kwalitatief beste en voordeligste aanbod.

Hoe ziet een aanbod voor VvE laadpunten eruit?

In een aanbod van een leverancier van de laadpunten of de Charge Point Operator (CPO) zij de deze kostencomponenten gebruikelijk voor het laadsysteem:

1. Kosten voor de basislaadinfrastructuur van het laadsysteem. Dit zijn onder andere kosten van bekabeling van de stroomaansluiting naar de parkeerplaatsen, eventuele loze leidingen, onderverdeelkasten en de centrale noodknop.
2. Kosten van de laadpunten zelf, die veelal voor rekening zijn van de parkeerplaatseigenaar.
3. Installatiekosten van het laadsysteem.
4. Eventuele kosten voor beheer, onderhoud en verrekening van de laadsessies.

Grofweg moet een VvE met 60 parkeerplaatsen, waarbij elke parkeerplaats van een laadpunt wordt voorzien, rekening houden met een investering van zo’n 165.000 euro. In de praktijk zien wij dat VvE’s zonder goed laadplan en zonder begeleiding van een expert aanbiedingen hebben liggen die tienduizenden of tot soms zelfs 100.000 euro hoger zijn dan marktconform. Daarbij is wisselen van leverancier niet eenvoudig dus het loont om de selectie van een leverancier goed te doen.

Voorbeeld van hoge realisatiekosten en verborgen kosten

We kwamen recent een situatie tegen bij een VvE waarbij de aanschafkosten van een laadpaal 175% hoger lag dan marktconforme prijzen. Daarnaast werd een opslag doorberekend van 10 cent/per kWh bovenop de stroomkosten. In deze opslag zouden, naast de kosten van beheer en onderhoud, ook de kosten van de installatie zijn inbegrepen. Voor e-rijders die veel kilometers rijden, pakt dit nadelig uit. Bij 15.000 km per jaar en een gemiddeld verbruik, betaalt elke elektrische rijder binnen deze VvE zo’n 450 euro per jaar extra bovenop de stroomkosten voor de laadsessie.

Zelf investeren of een exploitatiemodel

De meeste VvE’s maken de keuze om als VvE te investeren in de installatie en bekabeling (basisinfrastructuur) en de laadpunten door de individuele leden te laten betalen. Maar voor VvE’s die niet zelf de investering kunnen of willen dragen, kan een exploitatiemodel uitkomst bieden. Een exploitatiemodel is een financieringsvorm waarbij de VvE de initiële investering niet hoeft te dragen. Dit wordt gedaan door de leverancier of CPO (Charge Point Operator) die de laadpalen levert, installeert en exploiteert. Vervolgens betalen de gebruikers van de laadpalen de investering terug. Dat gebeurt in een toeslag op de kWh-prijs.

Bij deze exploitatiemodellen zien wij soms ook (ver)borgen kosten, die hoog op kunnen lopen. Denk aan boetes als er een te lage afname is in het aantal kWh per jaar of startkosten voor een laadsessie die kunnen oplopen tot wel 50 cent per kWh.

Er zijn overigens aanbieders van exploitatiemodellen waarbij de aanvankelijke investering op een goede en transparante manier wordt terugbetaald aan de CPO of leverancier.

Prijs en kwaliteit

Bij het beoordelen van offertes is de prijs natuurlijk belangrijk, maar er zijn meer zaken belangrijk om te zorgen dat er een kwalitatief laadsysteem komt dat toekomstbestendig is.

• Techniek: welke technische oplossing past het beste bij de VvE, voldoet aan het goedgekeurde laadplan en is geschikt of eenvoudig uit te breiden om in de toekomst in de totale laadbehoefte te kunnen voorzien.
• Integratie: laadpalen toevoegen aan de energiehuishouding van de VvE vraagt om een slimme integratie. Slimme laadtechnieken zorgen ervoor dat er vaak meer laadpalen kunnen worden gerealiseerd, soms wel tot drie keer meer laadpunten, zonder de netaansluiting te verzwaren. Zeker wanneer de VvE ook zonnepanelen op het dak heeft liggen is de integratie belangrijk om optimaal gebruik te maken van de opgewekte stroom.
• Overige zaken: in het aanbod van leveranciers verschillen onderhoudskosten, garanties, voorrijkosten of (software)updates sterk van elkaar. Het is belangrijk om deze vergelijking vooraf goed te maken, zodat er achteraf geen verrassingen zijn voor de VvE.

Voorkom hoge kosten met kennis en kunde

Offertes van leveranciers zijn soms moeilijk op waarde te schatten of te vergelijken met elkaar. Soms lijkt een leverancier voordelig te zijn, maar krijgt de VvE toch te maken met kosten achteraf die in het laadtarief zijn berekend. In het volledige adviestraject van VVE Laadloket ondersteunen we VvE’s dan ook in het kiezen van de juiste leverancier die past bij de VvE en het laadplan waarover positief is besloten. Als uw VvE al een laadplan heeft, ondersteunen wij ook bij het selecteren van de juiste leverancier. Dankzij onze kennis van de markt en de techniek weten wij voor de VvE het beste en meest voordelige aanbod uit de markt te halen. Daar zijn wij zo zeker van dat VVE Laadloket een garantie geeft op het vinden van het voordeligste en meest kwalitatieve aanbod.

Het aantal elektrische auto’s neemt toe, VvE’s ontwikkelen zich op gebied van duurzaamheid en VVE Laadloket groeit! In 4 jaar tijd en met bijna 725 uitgebrachte laadpuntadviezen signaleren wij veranderende behoeftes bij VvE’s. Logische veranderingen die passen bij de ontwikkelingen in de markt en daarom lanceren wij vandaag ons vernieuwde aanbod.

Wat is veranderd en waarom?

VVE Laadloket heeft sinds de start in 2020 zo’n 725 VvE’s ondersteund om tot een laadplan te komen dat gedragen wordt door de leden. Naast dit laadplan hielpen we deze VvE’s met de leverancierselectie aan de beste partij voor de realisatie van de laadpunten. Deze leverancierselectie was standaard een onderdeel in ons adviestraject.
Tijd voor verandering, want we merken dat VvE’s andere behoeftes hebben. Zo komen we vaak VvE’s tegen die nog niet aan een realisatie toe zijn van laadpunten, maar het gewoon goed geregeld willen hebben als er leden zijn die elektrisch gaan rijden. Zeker met de notificatieregeling in aantocht. En andersom zijn er VvE’s die al een laadplan hebben en de stap naar realisatie willen maken, maar de selectie van de juiste leverancier gaat moeizaam door gebrek aan kennis van de markt en ervaring met dit soort trajecten.

Wij spelen hierop in door ons aanbod aan te passen en dat ziet er zo uit:

• Heeft de VvE nog geen laadplan? Dan ondersteunen we de VvE met het creëren van draagvlak voor het laadplan. Dit doen we door leden in een vroeg stadium te betrekken en een toekomstbeeld te maken van de laadbehoefte. Vervolgens maken we na een schouw op locatie het laadplan op maat.
• Heeft de VvE wel een laadplan, maar moet het de stap naar realisatie nog maken? Dan ondersteunen wij de VvE met ons leveranciersselectietraject. We vragen op basis van het laadplan en een intakegesprek diverse offertes aan. Deze toetsen wij op kwaliteit, prijs, wet- en regelgeving, toekomstbestendigheid en we controleren of het in lijn is met het laadplan. Onze bevindingen delen we met de VvE. Dankzij onze kennis van de markt en techniek weten we het beste aanbod voor de VvE te realiseren.
  VvE’s die een laadplan willen en vrijwel direct de stap naar realisatie zetten, kunnen het beste kiezen voor het volledige adviestraject met laadplan en leveranciersselectietraject. En dat levert combinatievoordeel op!

Gegarandeerd het beste aanbod

VvE’s die bij ons het leveranciersselectietraject afnemen kunnen er zeker van zijn dat ze kwalitatief het beste aanbod krijgen tegen een voordelige prijs. Wij zijn daar zo zeker van, dat we er een garantie op geven. De VvE betaalt dus niets voor het leveranciersselectietraject als wij niet het beste aanbod weten te realiseren. Meer hierover leest u op deze pagina.

Het vernieuwde aanbod in een helder overzicht

Het nieuwe aanbod is hieronder overzichtelijk met de instapprijs voor VvE’s tot 60 parkeerplaatsen. Benieuwd wat we voor uw VvE kunnen betekenen? Vraag dan een vrijblijvende offerte aan.

Stallingsgarage The Yard is de parkeergarage van een project met twee appartementencomplexen en enkele grondgebonden woningen in Dordrecht. Door de ingewikkelde structuur van het beheer, via meerdere VvE’s en een vereniging van bezitters (VvB), leek het aanleggen van laadinfrastructuur een lastige klus. Dankzij advies van VVE Laadloket kwamen de bewoners toch relatief snel tot een positief besluit en realisatie.

In de nieuwbouwwijk Stadswerven in Dordrecht ligt het project The Yard. Dat bestaat uit twee appartementencomplexen, Shipyard (25 appartementen) en Dockyard (9 appartementen), en twee clusters grondgebonden woningen, Haven (4 woningen) en Werf (6 woningen). Op het binnenterrein tussen deze gebouwen staat een parkeergarage van twee verdiepingen, die plek biedt aan 48 auto’s. Ook zijn er nog tien plekken elders op het terrein. In totaal zijn er dus 58 parkeerplekken beschikbaar voor 44 woningen.

Geen vergunning

Het project is opgeleverd in november 2022. Eén van de bewoners is René van der List. Hij bezit een parkeerplek en twee elektrische auto’s en stond meteen voor een probleem. “Hier op het schiereiland zijn geen publieke laadpalen. Bovendien worden voor woningen met een parkeerplek op een binnenterrein geen parkeervergunningen verstrekt voor straatparkeren. Wie een tweede auto heeft of zijn auto wil opladen, moet dus minstens een kilometer verderop parkeren.”

Meerdere VvE’s

Van der List wilde daarom graag een laadpaal aanleggen op zijn parkeerplek. Dat bleek echter nogal ingewikkeld, omdat het complex verschillende VvE’s kent. De twee appartementencomplexen hebben elk een eigen VvE (eveneens Shipyard en Dockyard geheten); de garage wordt beheerd door VvE Stallingsgarage de Yard, en het binnenterrein valt onder een vereniging van bezitters (VvB) Mandelig Terrein. Deze VvB is de enige entiteit waarin alle bewoners van The Yard zitting hebben.

Commissie

“Toen ik dat ontdekte, dacht ik: dan doe ik het zelf wel, vanuit mijn eigen meterkast”, zegt Van der List. “Dat bleek echter erg duur. Daarom ben ik alsnog gaan praten met andere bewoners. Ik vond vijf andere geïnteresseerden, vaak met handige expertise: een IT’er, iemand die in de elektrotechniek zit, iemand met een bestuursfunctie in een andere VvE, en zelf heb ik ervaring in de communicatie. We vormden een Commissie Laadstations The Yard, afgekort CLTY. We hebben geïnventariseerd wat er nodig is om om te gaan met de complexiteit van meerdere VvE’s en de VvB en besloten daarin ondersteuning te zoeken. Via zoeken op Google kwamen we uit bij VVE Laadloket.”

Stappenplan

De opdracht voor het uitbrengen van laadpuntenadvies werd aan VVE Laadloket verstrekt vanuit de VvB. Dat was de meest logische keuze, om twee redenen: alle bewoners zijn erin vertegenwoordigd, en de laadinfrastructuur moest worden aangelegd op het mandelig terrein dat onder de VvB valt. De commissie peilde zelf de behoefte aan laadinfrastructuur nu en in de toekomst onder bewoners, ondersteund door VVE Laadloket. Medio 2023 kwam VVE Laadloket vervolgens langs voor de schouw, stap 2 in het stappenplan voor een oplaadpuntenadvies dat VVE Laadloket hanteert. “Dat was snel bekeken”, zei Van der List. “VVE Laadloket kwam tot de conclusie dat de aanleg mogelijk was en stelde een toekomstbestendig laadplan op.”

Meerdere aansluitingen

Dat plan was redelijk complex. De VvB is formeel de partij die de infrastructuur aanlegt. De VvE Stallingsgarage The Yard geeft toestemming voor het aanleggen van laadinfrastructuur in de garage. Alle plekken in de garage krijgen een vlakbandkabel waarop bewoners een laadpaal kunnen aansluiten. De stroomvoorziening komt deels van de CVZ in het complex Dockyard en deels van de CVZ Shipyard Oost. De parkeerplaatsen op het mandelig terrein worden van stroom voorzien vanuit de CVZ Shipyard West. De VvE’s van beide appartementencomplexen verlenen toestemming aan de VvB voor het aanleggen en aansluiten van de laadinfrastructuur op hun CVZ.

Voorlopig geen verzwaring

Tijdens de najaars-ALV van 2023 keurden de leden van de VvB Mandelig Terrein het plan goed; via de commissie waren ook alle VvE’s op de hoogte en akkoord. Daarop kreeg VVE Laadloket de opdracht tot het uitvoeren van een leverancierselectie. “Zij presenteerden twee leveranciers, terwijl vanuit de bewoners een derde, lokale partij werd aangedragen”, zegt Van der List. “Uiteindelijk hebben wij gekozen voor installatiebedrijf Hogenes, met Laadsnel als charge point operator of CPO en Zaptec laadstations. Hogenes was de enige partij die kwam kijken om te toetsen of de offerte voldeed aan de daadwerkelijke situatie. Bovendien voorzag hun offerte in een oplossing waarmee tot 25 laadpunten verzwaring van de elektriciteitsaansluiting niet nodig zou zijn. Volgens de prognose uit het laadplan zou dat aantal pas over vijf à zes jaar bereikt worden, à duizend euro per jaar. Daarbovenop bood deze partij ook het aantrekkelijkste tarief voor aanleg en exploitatie.”

Tijdige oplevering

Tijdens de ALV van de VvB in juni 2024 gaven de bewoners akkoord op de offerte van Hogenes en Laadsnel. Dankzij de rijkssubsidie op het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur kwamen de kosten uit op 650 euro per parkeerplek. Wie een laadstation wil aanleggen, moet dat zelf betalen. “Op 23 september begon Hogenes met de aanleg”, zegt Van der List. “Zij kwamen enkele problemen tegen. Zo zijn er bij de bouw mantelbuizen onder het mandelig terrein gelegd. Dat gebeurde echter op het laatste moment, waardoor ze over de hemelwaterafvoer lagen. De buizen waren dus platgedrukt en onbruikbaar. Hogenes heeft dat echter snel en voortvarend opgelost. De oplevering en activering van de laadinfrastructuur vond keurig volgens plan plaats op 5 oktober 2024. 17 bewoners hebben een laadpunt aan laten leggen. Eén van de bewoners van ons complex is wethouder van Dordrecht. Hem hebben we gevraagd om de feestelijke opening te verzorgen.”

Meerwaarde

Van der List is heel tevreden over de samenwerking met VVE Laadloket. “Zij hebben ons heel professioneel begeleid in het hele proces. Eind 2023 hebben zij een presentatie gegeven over alle aspecten van laadinfrastructuur, inclusief brandveiligheid en kosten. Daar zijn de meeste vragen van bewoners beantwoord en twijfels weggenomen. Ook zijn wij blij met Laadsnel die zij als partner hebben aangedragen in het leverancierstraject. In onze ingewikkelde situatie was de expertise van beide partijen van grote meerwaarde voor ons.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Brandon House is een hagelnieuw appartementencomplex. Bewoner Hans den Ouden wilde er graag zijn hybride auto laden, maar hij merkte dat het lastig was om de negen andere bewoners via informele gesprekken op één lijn te krijgen. Daarop schakelde de commissie VVE Laadloket in. Niet lang daarna lag er een positief besluit en werd de laadinfrastructuur aangelegd.

De vereniging van eigenaren Brandon House betreft een gebouw met tien appartementen in Hoofddorp, voorzien van een fraaie rieten kap. Er zijn negentien parkeerplaatsen; de meeste appartementen hebben er twee, behalve de kleinste woning die over één parkeerplaats beschikt. Elk appartement heeft één parkeerplaats onder een carport, en daarnaast op één na een tweede plek zonder overkapping. Het complex is in 2020 opgeleverd. De bewoners zijn tussen de 50 en 80 jaar oud. Het bestuur is uitbesteed aan een externe partij.

Nieuwe auto

Een half jaar na de oplevering van het complex kocht Hans den Ouden zijn appartement in Brandon House van de eerste eigenaar, die inmiddels andere plannen had. Na ongeveer anderhalf jaar richtte hij samen met de twee andere bewoners van zijn verdieping een commissie op die zorg draagt voor het coördineren van onderhoudswerkzaamheden. De drie commissieleden hadden nog meer gemeen, vertelt Den Ouden. “Ik rijd een plug-inhybride en kon zelden laden. Toen ben ik eens rond gaan vragen onder bewoners of zij interesse hadden om gezamenlijk laadinfrastructuur aan te leggen. De twee anderen op mijn verdieping voelden er wel wat voor, want de een heeft een elektrische auto en de ander rijdt hybride.” De overige bewoners reageerden minder enthousiast. “Eén van de bewoners was ronduit tegen. Hij had net een nieuwe auto, het zou zijn tijd wel duren.”

Draagvlak

In november 2022 bezocht Den Ouden de jaarvergadering van VvE Belang, de belangenvereniging voor VvE’s. “Daar was ook een markt met aanbieders van diensten voor VvE’s. Eén van die aanbieders was VVE Laadloket. Ik legde onze situatie uit: ik wil wel maar ik krijg niet iedereen mee. Daarin zijn wij niet de enigen, was het antwoord: binnen VvE’s is dit een groot probleem.” Gelukkig had VVE Laadloket ook goed nieuws, vervolgt Den Ouden: “Zij gaven aan dat zij voor draagvlak zorgen, en dat het in negen van de tien gevallen lukt om tot een positief besluit te komen.”

Toekomst

Den Ouden besprak dit met de overige commissieleden. Die waren enthousiast, en dus legden zij de mogelijkheid om een gesubsidieerd laadpuntenadvies te laten uitvoeren voor aan de ALV van mei 2023. Het voorstel werd goedgekeurd, waarop VVE Laadloket aan de slag ging met de eerste stap van het driestappenplan. “Zij hielden een enquête onder de bewoners om te peilen welke behoefte er nu en in de toekomst is. Bewoners reageerden terughoudend, hoewel velen dachten dat een laadpaal over een jaar of vijf toch wel actueel zou worden voor hen. De meeste bewoners zagen dus het nut wel in van het collectief aanleggen van laadinfrastructuur, om het goed te regelen voor de toekomst.”

Waarde bij verkoop

Vervolgens kwam VVE Laadloket langs voor een schouw. Op basis daarvan schreven zij een uitgebreid oplaadpuntenadvies op maat: een oplossing die past bij de parkeerfaciliteit van Brandon House én de huidige en toekomstige behoeften van bewoners. “Op basis van dat advies ben ik weer met iedereen gaan praten. De meesten stonden er positief tegenover. Een belangrijk argument was dat wie zelf geen laadpaal wil, toch profiteert, omdat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen ook wat waard is bij verkoop van de woning. Laadinfrastructuur aanleggen is dus geen kostenpost maar een investering.”

Offerte

Die boodschap ging rondzingen onder bewoners. Tijdens de ALV van maart 2024 werd het laadplan goedgekeurd met negen stemmen voor. De commissie kreeg mandaat om via VVE Laadloket een leverancier te kiezen en de werkzaamheden te laten uitvoeren. “De offerte betrof het aanleggen van infrastructuur voor onder de carports”, zegt Den Ouden. “Een leiding voor maximaal tien laadpunten dus. De totale kosten bedroegen tienduizend euro. Dat was makkelijk te verdelen onder de tien appartementen. Op de vergadering werd besloten dat het niet handig was om dat uit de VvE-kas te betalen, dus ging iedereen akkoord om zijn deel uit eigen zak te betalen.”

Externe partij

Voorjaar 2024 werd de laadinfrastructuur aangelegd, inclusief drie laadpalen voor Den Ouden en zijn buren op zijn verdieping. “De besluitvorming ging erg soepel”, zegt Den Ouden. “Het hielp dat alle bewoners in de enquête hun bezwaren konden aangeven. Die werden in het oplaadpuntenadvies beantwoord. Zo hoefde er geen eindeloze discussie te worden

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.

Hoe verzeker je een laadpunt binnen de VvE?

Bart licht toe dat de eigendomssituatie hier van belang is. In de meeste gevallen is de parkeerplaatseigenaar ook de eigenaar van het laadpunt, daarmee dan ook verantwoordelijk voor het verzekeren van het laadpunt. Het laadpunt kan dan bij het eigenarenbelang verzekerd worden.
Is het laadpunt wel eigendom van de VvE dan is er vaak ook sprake van een gemeenschappelijk gebruik. Een mail naar de verzekeraar met een melding dat er één of meerdere laadpunten zijn gerealiseerd is dan al voldoende en daarmee is het laadpunt dan meeverzekerd in de opstalverzekering. Ontstaat er bijvoorbeeld brand door een defect oplaadpunt? Brand is altijd verzekerd op de opstalverzekering. Informeer altijd even bij je eigen verzekeraar hoe het precies werkt.

Hoe kijkt Centraal Beheer naar laden bij de VvE?

Bart ten Have: “Wij zijn voor de transitie en die is volop gaande. Vroeg of laat krijgt iedere VvE met de laadbehoefte van elektrische rijders te maken. Je als VvE tegen deze beweging verzetten is denk ik niet handig, men moet er juist mee aan de slag. Zeker met de notificatieregeling die volgend jaar wordt ingevoerd. Ga als VvE niet afwachten en neem een proactieve houding aan om te bepalen hoe de laadoplossing eruit moet komen te zien, ook als er nu nog geen laadbehoefte is. Door dit nu met elkaar te bespreken en vast te leggen in een laadplan of het huishoudelijk reglement is de VvE goed voorbereid.”

Preventie

Bij grote wooncomplexen waar laadpunten worden aangelegd maakt Bert als risicodeskundige een preventierapport na zijn bezoek. In dit rapport wordt geschetst welke risico’s er zijn en welke maatregelen de VvE kan (of moet) nemen om onder andere de (brand)veiligheid te borgen. “Voor ons is het van belang dat de preventie haalbaar is. Je kan heel ver gaan, maar het moet wel haalbaar zijn om de aanbevelingen op te volgen. De brandweer beveelt bijvoorbeeld aan om de laadpunten bij de in- of uitgang van een parkeergarage aan te leggen. Dat is vaak niet realistisch. Bewoners hebben een parkeerplaats toegewezen gekregen. Dat kan je niet zomaar op de kop gooien, omdat er een laadpunt bijkomt. Het is vervolgens aan de VvE om met de maatregelen aan de slag gaan. Maar wie zit er nu te wachten op een onveilige situatie? Zoals ik ernaar kijk, staat een veilige (woon)situatie voorop”, aldus Bert Dikker.

Zijn er extra eisen vanuit de verzekering bij VvE laadpunten?

Het kan zijn dat er vanuit de verzekering al bepaalde eisen op het gebied van elektrische installaties zijn afgesproken. Maar elke VvE moet er goed op letten dat de aanleg van de laadpunten gebeurt volgens de huidige wet- en regelgeving. Zeker voor parkeergarages is dit extra belangrijk en daar gelden aanvullende eisen vanuit bouwregelgeving Een van die eisen is een centrale afschakeling van de laadpunten met een noodknop. “Wat ons betreft, is een collectieve laadoplossing de manier om dit goed te organiseren. Het individueel aanleggen van laadpunten maakt het uitvoeren van deze maatregel niet makkelijk en bovendien kan het verrommeling geven in de parkeergarage, bekabeling en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE.”, aldus Bert en Bart.

Zijn er nog meer tips voor laden binnen de VvE?

Bart: “Eigenlijk is de bewustwording de belangrijkste. Wees je ervan bewust dat de transitie naar elektrisch vervoer gaande is en wees voorbereid op de verandering die dit met zich meebrengt. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er goed aan om een collectief laadplan te maken hoe de laadpunten er (op termijn) moeten komen en de veiligheid geborgd is.
Bert: ”Let er tijdens de realisatiefase op dat de installateur de laadpunten volgens de wet- en regelgeving gaat aanleggen en vraag om een opleverdocument. Met dit document kan de installateur aantonen dat de installatie aan de gestelde normen en eisen voldoet.

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”

Tim Bakker (36) ziet veel VvE’s van binnenuit. Na een dienstverband van 13 jaar waarin hij werkte als VvE-beheerder begon hij in 2021 voor zichzelf. Vanuit zijn eenmanszaak Bakker VvE Diensten zet hij zich in als extern bestuurslid. VvE’s hebben verschillende redenen om hem in te huren, vertelt Bakker: “Het kan zijn dat er geen vrijwilligers zijn om de bestuurstaken op zich te nemen, of een vrijwillig bestuurslid wil zich niet inschrijven bij de Kamer van Koophandel. In andere gevallen heeft de VvE behoefte aan een bepaalde professionaliteit om ingewikkelde vraagstukken op te lossen.”

Technische haalbaarheid

Het aanleggen van laadinfrastructuur is zo’n vraagstuk. “Ik zie dat veel VvE’s worstelen met dit onderwerp”, zegt Bakker. “Er is veel onduidelijkheid over de technische haalbaarheid. En als het technisch kan, is het dan veilig? Er leeft vaak angst en onzekerheid onder bewoners. Vervolgens is er nog de kwestie van de financiering: wie betaalt wat? Zo ontstaan al gauw ingewikkelde discussies en komt de VvE niet tot een besluit.”

Acceptatie

Toch ziet Bakker ook positieve veranderingen. “Als een aantal jaar terug het onderwerp laadpalen op tafel kwam in een vergadering, dan wist je: dit wordt een lange avond. Nu elektrisch rijden en laden meer geaccepteerd raakt in de samenleving, en dat is ook te merken binnen VvE’s. Meer mensen zien in dat er vroeg of laat laadpalen moeten komen. Maar hoewel de groep voorstanders groeit, blijft er ook altijd een groep mensen die tegen zijn, om verschillende redenen. Het blijft dus een complex onderwerp.”

Aanwezig bij ALV

Bakker is specialist in de bestuurlijke kant van zulke vraagstukken. Hij begeleidt het besluitvormingsproces. De benodigde inhoudelijke kennis heeft hij echter niet, zegt hij: “Het is taaie kost. Daarom maak ik graag gebruik van de kennis en ervaring van VVE Laadloket. Zij brengen de wensen en verwachtingen in kaart om de behoefte nu en over tien jaar in kaart te brengen en stellen een technisch haalbare oplossing voor. Vervolgens kijk ik hoe de VvE dat in de boekhouding goed kan regelen. De grote kracht van VVE Laadloket is, dat zij ook aanwezig zijn op de vergadering om het plan toe te lichten. Zij kunnen alle vragen beantwoorden en alle zorgen wegnemen, zodat er een positief besluit komt.”

Voorstel

De eerste keer dat Bakker met VVE Laadloket samenwerkte, was bij een VvE waar hij was ingehuurd om de vastgelopen besluitvorming over laadinfrastructuur vlot te trekken. De VvE betrof een parkeergarage die voor 50% in handen was van een grooteigenaar en voor 50% van particulieren. “De wens van de eigenaren was om overal laadinfrastructuur aan te leggen, maar de grooteigenaar dacht de komende 25 jaar niet op alle plekken laadpalen nodig te hebben. Daarmee stond de VvE voor de vraag hoe ze dat moesten oplossen en hoe dat gefinancierd moest worden. VVE Laadloket stelde voor om 75% van de garage van infrastructuur te voorzien: volledige dekking in het particuliere gedeelte en 50% in dat van de grooteigenaar. De kosten konden niet uit de reserve van de VvE betaald worden, want dan betaalde de grooteigenaar te veel. VVE Laadloket stelde voor om de aanleg te bekostigen met een voorschot vanuit de VvE; wie een laadpaal laat aanleggen, betaalt de kosten daarvan en een bijdrage aan de VvE voor de infrastructuur. Zo betalen alleen de mensen die een laadpaal aanleggen; mensen die denken nooit een laadpaal te willen, hoeven dus ook niet mee te betalen.”

Oplossing

Dit voorstel werkte Bakker uit. Op de ALV lichtte VVE Laadloket de aspecten van techniek en veiligheid toe. “Er kwamen nogal wat kritische vragen en vooral ook veel zorgen. Die hebben ze allemaal weggenomen. Aan het eind van de avond waren zelfs de meest angstige bewoners akkoord. Je kunt dus rustig zeggen dat ze bij deze opdracht de oplossing hebben aangedragen. Sindsdien heb ik nog twee keer met hen samengewerkt, en dat is goed bevallen. Ook in de toekomst kies ik voor VVE Laadloket, vanwege hun onafhankelijke positie, hun expertise en de prettige samenwerking. Ik kan ze zeker aanbevelen.”