• In 2025 is naar verwachting 25% van de voertuigen elektrisch
• Publieke laadpalen voldoen niet voor alle VvE’s. Slechts 30% kan goed publiek laden, bewoners krijgen geen parkeervergunning en gemeenten leggen geen publieke laadpalen aan voor bewoners met eigen parkeerplek
• 75% van de VvE’s hebben nu nog geen laadfaciliteiten
• 37% van de ondervraagde VvE-leden verwacht binnen nu en 5 jaar elektrisch rijden en na 5 jaar loopt dat op naar 60%

Dit zijn de resultaten van een enquête van VVE Laadloket uit 2023 onder ruim 12.000 VvE-leden van 236 VvE’s door heel Nederland. De komende jaren zal de elektrische auto ook binnen VvE’s doorbreken en dat gaat gepaard met de behoefte aan een laadpunt.

Groei EV’s

Het aandeel elektrische auto’s groeit in Nederland. In 2030 is naar verwachting 1 op de 4 auto’s elektrisch in Nederland. De laadbehoefte van bewoners in VvE-verband met een eigen parkeerplaats stijgt mee, maar op dit moment ontbreekt het aan laadpunten binnen de VvE. 75% van de ondervraagde VvE’s hebben geen laadfaciliteiten binnen de VvE.

Publiek versus privaat laden

Mensen met een elektrische auto en zonder eigen parkeerplaats kunnen voor een laadpaal terecht bij een publiek laadpunt van de gemeente. Voor VvE’s met en eigen gelegenheid is dat anders. Slechts 30% kan terecht bij een publieke laadpaal. Voor de andere 70% is er geen publieke laadmogelijkheid, is het laadpunt te ver weg of worden zij geconfronteerd met hoge parkeerkosten, omdat er geen parkeervergunning wordt afgegeven. En aankloppen bij de gemeente zit er niet in als het VvE-lid een eigen parkeerplaats heeft. De VvE moet het zelf regelen.

Enthousiasme en uitdagingen

Van de ondervraagde VvE-leden heeft 37% aangegeven binnen nu en 5 jaar elektrisch rijden te overwegen en na vijf jaar stijgt dat zelfs naar 60%. Daarmee krijgt elke Vereniging van Eigenaars er op korte termijn mee te maken: bewoners die hun auto willen laden. Het overgrote deel van de ondervraagden kijkt bovendien positief aan tegen laadpunten binnen de VvE, maar er leven ook zorgen binnen de VvE over de kostenverdeling en de borging van de brandveiligheid.
Van VvE’s die aan de slag gaan met een laadplan wordt het bestuur, ondanks de zorgen, vaak positief verrast door de resultaten uit de enquête. Van de ondervraagde VvE’s is bijna twee derde positief over de aanleg van laadpunten, 20% is neutraal en 16% staat er negatief tegenover. Veelgenoemde motivaties van de leden: ‘De zaken met de VvE goed op orde hebben’, ‘Zelf elektrisch willen rijden’ en ‘Een goede verkoopbaarheid van het appartement’.

Maar niet iedere VvE gaat aan de slag. Uit een rondgang onder VvE’s die niet starten met een oplaadpuntenadvies, blijkt draagvlak onder leden om tot een plan te komen te ontbreken. Dit komt door onbekendheid over (brand)veiligheid en/of leden die niet elektrisch willen gaan rijden. “En juist deze motivatie zou eerder een reden moeten zijn om te stemmen vóór het maken van een laadplan voor de VvE. In een laadplan leg je namelijk, met hulp van onafhankelijke experts vast hoe de VvE een degelijke en veilige laadoplossing realiseert dat voldoet aan alle wet- en regelgeving. Wachten kan, maar de laadbehoefte gaat er komen en de notificatiewet ook. Naar verwachting wordt deze wet ingevoerd in 2026. Een VvE-lid kan dan zelf een laadpunt realiseren zonder toestemming van de VvE. Als er geen laadplan ligt, ben je de grip als VvE over de wijze van aansluiting kwijt en ontstaat er juist risico op verrommeling van kabels, type laadpunten en een is er kans op een onveilige aansluiting.”, aldus Bram Leusink van VVE Laadloket.

Collectieve laadoplossing

De voordelen van een laadplan met collectieve laadoplossing voor de VvE’s zijn groot:

• Grip op de aanleg van de laadoplossing
• Klaar voor de notificatiewet
• Borging (brand)veiligheid is beter uitvoerbaar
• Geen verrommeling van de basislaadinfrastructuur (kabels en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE) en type laadpunten
• Slimmer laden met dynamic loadbalancing. Zo kan er slim gebruik worden gemaakt van de bestaande capaciteit van de stroomaansluiting
• De realisatie van laadpunten en basisinfrastructuur is voordeliger

Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VVE Laadloket heeft een leuke zomeractie in de maanden juli en augustus. Iedere VvE die bij VVE Laadloket een oplaadpuntenadvies afneemt, krijgt namelijk 10% korting op het oplaadpuntenadvies. De vanafprijs daalt na verlening van de subsidie van 780 euro naar 513 euro!

Hoe werkt het?

• Iedere VvE komt in aanmerking!
• De kortingsactie geldt als de opdracht is verleend in juli of augustus 2024 voor het oplaadpuntenadvies
• De korting geldt alleen voor het oplaadpuntenadvies.
• Geen gedoe met kortingscodes. De korting wordt automatisch verrekend op de factuur.

Nog geen offerte van VVE Laadloket? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Dit kan komen door een gebrek aan kennis over laden binnen de VvE, geen directe plannen om elektrisch te rijden of er is onwetendheid over bepaalde onderwerpen waar zorgen over zijn. Denk aan de borging van de brandveiligheid en kostenverdeling. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen aan de slag te gaan?

Waarom aan de slag met VvE laadpunten?

Heel even een stapje terug. Waarom is het verstandig om met VvE laadpalen aan de slag te gaan? Hier is een aantal redenen voor. De belangrijkste:

• Elektrisch vervoer groeit: Het aandeel elektrische voertuigen groeit nog altijd en de verwachting is dat in 2030 één op de vier auto’s elektrisch is. De VvE gaat er vroeg of laat mee te maken krijgen.
• Grip houden: In 2026 wordt er naar verwachting een wet ingevoerd die het mogelijk maakt dat leden zonder toestemming van de VvE een laadpunt kunnen aanleggen. Dit is de Notificatiewetgeving. Dit kan leiden tot verrommeling, kans op onveilige aansluitingen en het wordt moeilijker om installatie aan te leggen volgens wet- en regelgeving.
• Subsidie: er zijn nu twee aantrekkelijke subsidies. Een voor het laadpuntenadvies zelf en voor de realisatie van de laadpunten

In dit filmpje legt onze collega Bram Leusink in anderhalve minuut uit waarom het verstandig is om niet af te wachten en aan de slag te gaan.

Betrek de leden

Wellicht heeft u al een offerte opgevraagd voor een oplaadpuntenadvies. De goedkeuring van de offerte gebeurt vaak tijdens de ALV. Zonder goede informatievoorziening naar de leden over het nut en de noodzaak van een onafhankelijk adviestraject kan de steun laag zijn om aan de slag te gaan met laadpunten. Wij adviseren dan ook om de leden in een vroeg stadium mee te betrekken. Enkele tips:

• Agendeer het besluit over oplaadpuntenadvies op tijd; minstens 2 weken voor de ALV
• Bepleit waarom een laadplan noodzakelijk is. Dit zijn belangrijke punten:
  • Elektrisch vervoer groeit. De VvE kan hier niet omheen en de behoefte voor VvE laadpalen zal vroeg of laat ontstaan
  • De VvE krijgt te maken met complexe vraagstukken. Kennis over de markt en techniek van elektrisch laden zijn hierbij noodzakelijk om tot een toekomstbestendig en goed laadplan te komen en juiste installatie van de laadpunten. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE hier het beste in
  • De VvE borgt in het laadplan de afspraken om een veilige laadoplossing aan te kunnen leggen die voldoet aan wet- en regelgeving
  • In een laadplan wordt daarnaast een eerlijke kostenverdeling voorgesteld en komen zaken aan bod als: slim laden, de benodigde capaciteit van de netaansluiting, techniek van de laadoplossing en een kostenindicatie voor realisatie
  • De VvE heeft het goed voor elkaar en is voorbereid op de notificatieregeling. Er is een gedragen plan, de uitrol kan stapsgewijs naar behoefte en zonder verrommeling van de parkeergelegenheid
  • Laadpunten zorgen voor meerwaarde bij een eventuele verkoop van het appartement

Goedkeuren dankzij mandaat

In enkele gevallen heeft het bestuur mandaat om de offerte goed te keuren zonder het voor te leggen tijdens de ALV. Is dat bij uw VvE ook het geval? Dan nog adviseren wij om de leden in een vroeg stadium mee te nemen. Het draagvlak voor het laadplan en de realisatie is namelijk erg belangrijk voor een positieve besluitvorming.

Als uw VvE een offerte opvraagt of heeft opgevraagd bij VvE Laadloket dan krijgt u van ons informatie om aan te leveren bij het agenderen van het laadpunt. Dit zijn video’s en een document met de belangrijkste argumenten om niet af te wachten als VvE en grip te houden op de uitrol van laadpunten. Op deze manier vergroot u de steun om het adviestraject in te gaan en is de basis gelegd voor draagvlak voor het daadwerkelijke laadplan.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Nog een paar plekken beschikbaar! Na twee succesvolle edities geven we opnieuw een informatief webinar over laadpunten voor de VvE. Bent u erbij op donderdag 4 juli om 20.00 uur? Meld u snel aan met onderstaande knop. In een uur tijd praten wij u bij over de uitdagingen die de VvE tegenkomt bij de realisatie van laadpalen en hoe de VvE deze te lijf gaat. Natuurlijk maken we ook genoeg tijd voor het beantwoorden van uw vragen tijdens het webinar.

Aanmelden voor het webinar

VvE Châtelet in Zeist vroeg advies over laadinfrastructuur aan een niet-onafhankelijke partij. De kostenraming viel hoog uit, waarna de VvE het onderwerp liet rusten. Toen het onderwerp later weer op de agenda kwam, werd VVE Laadloket gevraagd om een presentatie te geven op de ALV. VVE Laadloket berekende dat de aanleg van brandveilige infrastructuur de helft minder zou kosten dan in de oorspronkelijke raming.  

Het appartementencomplex van VvE Châtelet in Zeist is gebouwd in 1999 en telt 48 appartementen, waarvan drie penthouses. Die penthouses beschikken elk over twee parkeerplaatsen op naam in de garage, de overige appartementen hebben er ieder één. “Je komt hier terecht als je rust en een zekere luxe wilt”, zegt Hans van Zwieten, voorzitter van de Commissie Verduurzaming van de VvE. “De bewoners zijn 60+, enkelen zijn ruim in de negentig. Het meeste verloop komt van bewoners die overlijden.”

Enquête

Het idee om laadinfrastructuur aan te leggen ontstond in 2022, rond de tijd dat Van Zwieten in het complex kwam wonen. “Bewoners lazen in de krant dat in 2030 geen nieuwe brandstofauto’s verkocht mogen worden, en dat zonnepanelen voordelig kunnen zijn. Om te onderzoeken welke maatregelen voor ons interessant konden zijn, werd een Commissie Verduurzaming opgericht.” De commissie hield een enquête waaruit bleek dat er binnen vijf jaar acht mensen een elektrische auto dachten te rijden en dat er binnen tien jaar zelfs twintig EV’s zouden zijn.

Rendement

Van Zwieten: “Daarmee zijn we vertrokken. Via onze energieleverancier kwamen we uit bij een partij die ons kon voorzien van advies, met subsidie van de overheid.” In het advies werd de aanleg van een ringleiding, bekabeling tot aan elke parkeerplaats en natuurlijk de randapparatuur en software begroot op 50 duizend euro. “Dat is een aanzienlijk bedrag en het zorgde voor veel weerstand”, zegt Van Zwieten. “We hebben het toen laten rusten en hebben de focus verlegd naar zonnepanelen, omdat die rendement voor de VvE opleveren.”

Besluitvorming

Een jaar later pakte de VvE het onderwerp echter toch weer op, vanwege de aanstaande notificatieregeling. “We wilden een veilige basis hebben waarop bewoners laadpalen kunnen aansluiten”, zegt Van Zwieten. “Het leek ons een goed idee om een expert uit te nodigen om de plannen toe te lichten op een informatieavond voor bewoners.” De oorspronkelijke partij kon hen hierin echter niet ondersteunen. Daarop bezochten Van Zwieten en medebewoners op de ledendag van VvE Belang de stand van VVE Laadloket met de vraag of VVE Laadloket kon helpen met de besluitvorming.

De helft

“VVE Laadloket heeft toen het bestaande rapport tegen het licht gehouden”, zegt Van Zwieten. “Op een informatieavond van onze VvE heeft Danny Gorter uitgebreid verteld over wat er bij veilige laadinfrastructuur komt kijken. Ook heeft hij alle vragen van bewoners beantwoord. Zijn conclusie was dat de oorspronkelijke kostenraming veel te hoog was: de oplossing zou zeker niet meer dan 25 duizend euro mogen kosten, de helft van wat de vorige partij had berekend.”

Voornemen gunning

De uitleg en de argumenten van VVE Laadloket hadden een positieve impact op de aanwezigen, zag Van Zwieten. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen bij marktpartijen. Op het moment van schrijven zijn het bestuur en de commissie bezig om die te vergelijken, niet alleen qua kosten voor aanleg maar ook op het gebied van aanleg van de laadpalen zelf, de onderhoudstarieven en laadpassen. Van Zwieten: “Ons ideale scenario is om een voornemen tot gunning inclusief kostenplaatje en leverancierskeus voor te leggen aan de ALV. Lukt dat niet, dan vragen we mandaat voor een bepaald bedrag. Onze lijn is dat we een eenmalige bijdrage van 400 euro per appartement vragen waarmee we veiligheid gaan regelen.”

Goed onderbouwd verhaal

Van Zwieten weet niet zeker of er een positief besluit zal komen. “De splitsingsakte stelt dat minstens twee derde van de aanwezigen op de ALV moet instemmen. Sommige bewoners willen mogelijk niet meebetalen, omdat ze zelf geen auto hebben of niet elektrisch willen rijden. Aan de andere kant: de offertes die VVE Laadloket uit de markt heeft gehaald, vielen nog lager uit dan hun kostenraming. Aanleg moet tussen de 20 en 22 duizend euro kosten. Dankzij een nieuwe subsidie gaat daar mogelijk nog eens vijfduizend euro van af. Daarvoor krijgen wij een veilige en toekomstbestendige installatie. Al met al hebben we een goed onderbouwd verhaal.”

Onafhankelijke partij

Terugkijkend op het oorspronkelijke advies is Van Zwieten verbaasd over het enorme prijsverschil. “Ik kan het niet goed verklaren, behalve dan dat VVE Laadloket een onafhankelijke partij is. We hebben geluk gehad dat VVE Laadloket bij wijze van uitzondering het adviestraject in feite overdeed, tegen bescheiden meerkosten. De manier waarop Danny op de informatieavond heel rustig en to the point een compleet verhaal vertelde aan onze bewoners en alle vragen beantwoordde, heeft veel goeds gedaan voor het draagvlak. Al met al zou ik andere VvE’s zeker aanbevelen om met VVE Laadloket als onafhankelijke partij in zee te gaan, zodat je zeker weet dat je geen oor wordt aangenaaid.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.