Wie thuis laadt kan sinds 2026 geld terugverdienen per kilowattuur, ook in de VvE.  Dat kan met de nieuwe ERE-certificaten. Emissiereductie-eenheden (ERE) zijn certificaten die worden verkregen voor elke kWh stroom die wordt gebruikt om auto’s te laden. Het systeem beloont de duurzame rijder en laat vervuilers betalen.  De vergoeding voor de ERE-certificaten komt tot stand door vraag en aanbod; gemiddeld over afgelopen jaar leverde dit € 0,11 per kilowattuur op. Een forse besparing dus! Wat zijn ERE’s precies, wat leveren ze op en hoe regel je dit als VvE? In dit artikel beantwoorden we de belangrijkste vragen.

Wat zijn emissiereductie eenheden (ERE’s)?

ERE’s zijn verhandelbare certificaten die kunnen worden verkregen uit elektriciteit die gebruikt wordt om elektrische voertuigen te laden. 1 ERE staat gelijk aan 1 kilo vermeden CO2-uitstoot, ten opzichte van het gebruik van fossiele energie.

Het systeem met ERE-certificaten is ontworpen om het verduurzamen van vervoer te versnellen. Fossiele energiebedrijven zijn via Europese en Nederlandse klimaatdoelstellingen verplicht om hun activiteiten te verduurzamen. Dat doen zijn voor een deel met het bijmengen van biobrandstoffen en voor een deel met het inkopen van ERE-certificaten. De vervuiler betaalt!

Sinds 1 januari 2026 is de emissiereductie eenheden (ERE) de vervanger van haar voorloper de Hernieuwbare brandstofeenheden (HBE). Niet alleen de naam wijzigt, ook de systematiek wijzigt. Daardoor krijgen ook kleinere organisaties en particulieren, via daartoe gecertificeerde dienstverleners, toegang tot deze markt. Overigens is de Nederlandse Emissie Autoriteit (NEa), het bevoegd gezag over het inboeken van de ERE’s, nog bezig met het uitwerken van de spelregels voor het genereren en auditen van de ERE’s.

Wat levert het op?

ERE’s hebben geen vaste prijs, maar kennen een marktgedreven vergoeding. Anders gezegd, de inkomsten fluctueren over de tijd. Kopers zijn veelal brandstofleveranciers met een verplichting om te verduurzamen of handelaren, verkopers zijn bijvoorbeeld eigenaren van laadpalen of waterstofstations die duurzame brandstof aan vervoer leveren. Over 2025 was de marktprijs voor ERE’s gemiddeld € 0,11 per kilowattuur. Bij een jaarverbruik van 2.000 kWh, scheelt dat al gauw € 200,- per laadpunt. Sinds de introductie van de ERE-markt op 1 januari is de prijs zelfs nog hoger geworden, op dit moment rond de € 0,17 per kilowattuur.

Wat de opbrengst uiteindelijk bedraagt, hangt ook nog van andere factoren af. ERE’s worden alleen uitgereikt voor het aantal vermeden kilo’s CO2-uitstoot. Netstroom wordt in 2026 beschouwd als 50,5% hernieuwbaar, en dit percentage wordt jaarlijks herijkt. Wie zonnestroom uit eigen panelen gebruikt, laadt 100% groen en krijgt dan ook ongeveer dubbel zo veel ERE’s als laden via het net. Vooralsnog geldt de hogere vergoeding voor zonne-ERE’s echter alleen voor zakelijke locaties; VVE Laadloket onderzoekt of en zo ja onder welke voorwaarden VvE’s hiervoor in aanmerking komen.

Hoe werkt ERE’s bij de VvE?

De VvE sluit een overeenkomt met een dienstverlener zoals VVE Laadloket om ERE’s te beheren en verhandelen. Na opdrachtverlening en machtiging door de VvE neemt VVE Laadloket daarvoor periodiek een aantal gegevens op, verifieert die en zet die om in verhandelbare certificaten. Stapsgewijs ziet dat proces er zo uit:

• Opnemen gemeten verbruik aan de lader (met MID-meter)
• Controle en verificatie van de data
• Externe audit van de data, door auditors van de Nederlandse Emissie autoriteit
• Certificering van de geladen kilowatturen naar ERE-certificaten
• Verhandelen van de certificaten op de ERE-markt
• Opbrengsten worden uitbetaald aan de VvE. VVE Laadloket geeft inzicht in de opbrengsten en rekent een van tevoren afgesproken vergoeding voor de controle, certificering en verhandeling.

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s bovendien om tot een eerlijke verrekening te komen tussen de vereniging van eigenaren en de laadpunteigenaren. Door de bank genomen kan dat door het vaststellen van de lagere laadprijs binnen de VvE, of achteraf via terugbetaling richting de laadpunteigenaars.

Wanneer komt de VvE in aanmerking?

Om als VvE met ERE’s te werken, moet de vereniging aan de volgende eisen voldoen.

• De VvE (of het VvE-lid) is eigenaar van de elektriciteitsaansluiting
• Laadpunten hebben een MID-gecertificeerde meter
• De laadinfrastructuur is geregistreerd bij een ERE-dienstverlener zoals VVE Laadloket

Waarom aan de slag met VVE Laadloket?

Met de opening van de ERE-markt voor kleinere bedrijven en particulieren komt een wildgroei aan dienstverleners op. Niet alle partijen zijn even ervaren in het inboeken, verifiëren en voorbereiden van de audits van dit soort vraagstukken. Er zijn dan ook goede redenen om als VvE juist voor VVE Laadloket te kiezen.

• VVE Laadloket ontzorgt VvE’s in het laden tegen de meest aantrekkelijke prijs. De dienstverlening is bovendien specifiek gericht op de situatie bij de VvE: meestal andere eigenaar van de netaansluiting dan de eigenaar van het laadpunt.
• Goed geregeld: geen fouten in de certificering en geen gemiste inkomsten. Voor succesvolle verificatie, auditing en certificering van ERE’s werkt VVE laadloket samen met een partij met jarenlange ervaring in het inboeken van HBE’s, de voorloper van de ERE-markt.
• VVE Laadloket helpt met het vaststellen van de juiste laadprijs binnen de VvE. Een laadprijs die zorgt voor een eerlijke verrekening tussen de vereniging van eigenaren en de laadpunteigenaren.
• Voor de laagste laadprijs binnen de VvE is een koppeling met onze btw-dienst mogelijk.

Zeker weten of de VvE in aanmerking komt en meer informatie over ons aanbod?

Registreer hier voor meer informatie!

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

Het webinar dat is gepland (op 25 februari 2026) was zo snel volgeboekt dat wij een nieuw webinar hebben gepland. En wel op 18 maart 2026. We nemen u mee in diverse onderwerpen die komen kijken bij de besluitvorming en realisatie van laadpalen binnen de VvE. Uiteraard komen zaken als de notificatieregeling en brandveiligheid uitgebreid aan bod. Schrijf u snel in!

Wanneer  –  woensdag 18 maart om 15.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Arian van Walbeek

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

Eind 2025 gaven wij een webinar waarin wij onze kijkers meenamen in de gevolgen van de notificatieregeling. Dit webinar was zo snel volgeboekt dat wij 25 februari 2026 om 15.00 uur een nieuw webinar hebben gepland. We nemen u mee in diverse onderwerpen die komen kijken bij de besluitvorming en realisatie van laadpalen binnen de VvE. Uiteraard komen zaken als de notificatieregeling en brandveiligheid uitgebreid aan bod. Schrijf u snel in!

Wanneer  –  woensdag 25 februari om 15.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Danny Gorter

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

De parkeerkelder van Welgelegen Haven in Apeldoorn biedt plek aan bewoners van drie complexen, waarvan één bestaat uit koop/huurwoningen van een woningcorporatie. In de besluitvorming richting collectieve laadinfrastructuur binnen de VvE van de parkeerkelder gooide terughoudendheid van die partij bijna roet in het eten. Mede omdat het laadplan voldeed aan de hoogste veiligheidseisen, kwam het toch tot een positief besluit.

Net buiten het centrum van Apeldoorn ligt de nieuwe wijk Welgelegen, gebouwd op een voormalig landgoed. Aan de oever van het Dierens Kanaal staan drie complexen met in totaal 109 woningen, onderdeel van het project Welgelegen Haven. Appartementencomplex Sydney met 40 koopappartementen en Melbourne met 44 (koop/huur) tweekamerappartementen werden opgeleverd in 2010. In de plint van Sydney zitten enkele bedrijven, waaronder een apotheek, huisarts en een fysiotherapeut. Onder deze twee gebouwen bevindt zich een ondergrondse parkeergarage met bergingen. Deze garage biedt bovendien plek voor het appartementencomplex New York met koopappartementen in het hogere segment, dat in 2022 is opgeleverd. De complexen met koopwoningen hebben elk een eigen VvE, terwijl de huurwoningen in bezit zijn van een woningcorporatie. De parkeergarage heeft een eigen VvE, die bestaat uit 110 eigenaren van de 120 plekken. Vanwege een dip in de woningmarkt rond de oplevering kwamen sommige parkeerplaatsen tijdelijk in bezit van de woningcorporatie. Vandaag de dag bezit de woningcorporatie nog altijd 40 parkeerplaatsen in de garage.

Vanuit eigen woning

Albert Frijling is sinds de oprichting in 2009 voorzitter van de VvE van de parkeergarage, die voluit VvE Welgelegen Haven Parkeerkelder III heet (er zijn in Welgelegen Haven nog twee andere parkeerkelders met elk een eigen VvE). Hij is eveneens voorzitter van VvE Sydney. “Na een tv-uitzending over de gevaren van elektrisch laden in een parkeergarage zijn we als bestuur gaan nadenken over wat we hiermee willen”, vertelt hij. “Aanvankelijk kwamen we daar niet verder mee. Toen in 2022 het laatste complex werd opgeleverd, werden we er direct mee geconfronteerd: bewoners daarvan vroegen het bestuur of zij vanuit de eigen woning laadpalen konden aanleggen in hun garageboxen. Wij hebben daar toen toestemming voor gegeven.”

Notificatieregeling

Vervolgens dienden zich enkele bewoners uit Sydney aan die ook een kabel uit hun woning naar hun parkeerplaats wilden trekken. “Dat zou een dure aangelegenheid worden, want de betreffende woningen en garages liggen zeer ver uit elkaar”, zegt Frijling. “Intussen was er ook al sprake van de aanstaande notificatieregeling. Als bestuur beseften wij dat het tijd werd om dit collectief te regelen, voordat wij onder de notificatieregeling onze zeggenschap zouden verliezen.” In het blad van belangenvereniging VvE Belang zagen Frijling en collega-bestuursleden een advertentie van VVE Laadloket. Zij namen contact op en eind 2022 ging VVE Laadloket aan de slag om de behoefte in kaart te brengen.

Brandveiligheid

Frijling: “Alle 109 bewoners van woningen met parkeerplaats, ook de huurders, kregen een digitale enquête. Van de respondenten gaf 73% aan belangstelling te hebben om de komende tien jaar gebruik te maken van collectieve laadinfrastructuur. Dus er was duidelijk interesse. VVE Laadloket stelde in het laadplan een infrastructuur voor die was berekend op de toekomstige vraag en bovendien voldeed aan de huidige én aankomende eisen rond brandveiligheid. In de ALV van 2023 hebben we dit resultaat voorgelegd aan de leden. De ALV gaf vervolgens opdracht om een offertetraject te starten. Wij hebben die opdracht verstrekt aan VVE Laadloket zodat er een geschikte partij voor de realisatie kon worden gezocht.”

Beveiliging

De drie offertes die VVE Laadloket had uitgevraagd, presenteerde het bestuur op de ALV van 2024. “Tijdens die vergadering gaf de woningbouwvereniging te kennen dat zij niet verder wilden met de plannen, omdat zij de risico’s te groot vonden”, zegt Frijling. “Omdat zij nog altijd een aantal parkeerplaatsen tijdelijk in bezit hebben, bezit de woningbouwvereniging zo’n 30% van de stemmen in de ALV. Het voorstel werd afgewezen.” Het bestuur van de VvE ging vervolgens in gesprek met de woningbouwvereniging om een aantal zaken duidelijk te maken: er was voldoende geld in kas voor de aanleg, dus er was geen bijdrage nodig van de eigenaren; bovendien zou de beveiliging zo hoog mogelijk worden ingestoken. Tijdens een extra ALV in november 2024 ging de woningbouwvereniging alsnog akkoord en werd een positief besluit genomen. De woningbouwvereniging heeft aangegeven zelf geen laadpalen af te nemen en haar bewoners hiervoor ook geen optie te bieden.

Koppeling brandmeldcentrale

De oplossing die VVE Laadloket schetste en die door EVCompany verder zou worden uitgewerkt, voorziet in een opsplitsing van de garage in twee helften die elk worden bediend door een eigen vlakbandsysteem. Een daarvan wordt aangesloten op de CVZ van de parkeerkelder, de andere op de CVZ van Sydney, die eveneens in de kelder zit. Het hele systeem moet centraal kunnen worden uitgeschakeld in geval van nood. Frijling: “Naast het feit dat dit een verplichting is sinds 2024, wilden wij dit ook omdat wij gebruikmaken van een brandmeldcentrale. Er moet dus een koppeling komen van beide systemen naar de brandmeldcentrale. Ook de tien aansluitingen vanuit de woning moeten hierop worden aangesloten. Vanuit onze meerjarige onderhoudsplanning zijn daar middelen voor, dus de betreffende bewoners hoeven hier niet extra voor te betalen. Hierdoor gingen zij eveneens akkoord met het plan.”

Goed werk

Na het positieve besluit diende VVE Laadloket een subsidieaanvraag in bij RVO. Dat kan soms een stroperig proces zijn, waardoor het nog geruime tijd duurde voordat de subsidie werd toegekend en de aannemer groen licht kreeg om te gaan beginnen. Op het moment van schrijven, november 2025, is nog niet duidelijk wanneer de infrastructuur wordt aangelegd, maar dat zal niet lang meer op zich laten wachten. Frijling: “Wij zijn nog bezig te inventariseren wie er laadpalen willen afnemen. Tot nu toe hebben zich veertien bewoners gemeld, mogelijk volgen er nog enkele.” Al met al is Frijling zeer te spreken over de dienstverlening van VVE Laadloket. “Zij hebben ons in het hele traject goed begeleid, van het inventariseren van de behoefte en het hier ter plekke bekijken van de situatie tot het opstellen van een laadplan en het uitvragen van de offertes. Ze hebben goed werk geleverd en ik beveel hen dan ook van harte aan.”

Eind november sloten wij de Voorlichtingsdagen van VvE Belang af met het EV-plein. Na vijf locaties in Nederland verdeeld over tien dagen hebben wij enorm veel VvE’s ontmoet op het EV-plein en ruim 1.500 VvE-bestuurders bezochten de workshop van VvE Laadloket over de notificatieregeling. We blikken graag met u terug, geven waardevolle tips en een handige download in dit artikel. Lees snel verder!

Alle expertise aanwezig

VvE’s konden zich optimaal laten informeren dankzij de aanwezigheid van diverse standhouders op het EV-plein. Van oplaadpuntenadvies en brandveiligheidsadvies tot informatie over techniek, realisatie, subsidies en wet- en regelgeving. VvE’s wisten ons goed te vinden, dus het was op momenten zo druk dat we mogelijk niet iedereen persoonlijk te woord hebben kunnen staan. Was u een van deze bezoekers? Neem dan zeker contact met ons op of met de andere standhouders. Onderaan dit bericht staan alle deelnemers op een rij met link om contact te zoeken!

Uitdagingen voor de VvE

Na vele gesprekken is het duidelijk dat de elektrische auto ook binnen de VvE in opkomst is en er vroeg of laat een behoefte ontstaat (als deze er al niet is) om te kunnen laden. De meeste vragen tijdens de beurs gingen over de aankomende notificatieregeling, brandveiligheid en de kostenverdeling. Deze onderwerpen zetten we graag nog kort uiteen:

Notificatieregeling: De wetgeving is in de maak en zal naar verwachting eind 2026 (of 1 januari 2027) in werking treden. Hierna kan een lid zonder toestemming aan de slag met de realisatie van een laadpunt. Hierdoor kan de VvE grip verliezen op een (kosten)efficiënte uitrol van het laadsysteem. Dit heeft niet alleen nadelen voor de VvE, maar ook voor het notificerend lid en de leden die daarna een laadpunt willen. In dit artikel hebben we alles op een rij gezet. En wilt u het laadpuntenadvies op de agenda zetten zodat de VvE voorbereid is? Download hier het agendavoorstel.

Brandveiligheid: Bij de realisatie van laadpunten in de parkeergarage zijn er eisen waaraan het laadsysteem moet voldoen. Zo is het sinds 2024 verboden om nog via huishoudelijke stopcontacten (mode 1 en mode 2) te laden. Alleen laden met een laadpunt (mode 3 of mode 4) is nog toegestaan en het laadsysteem moet worden aangelegd volgens de NEN1010. Daarnaast moet er een noodvoorziening zijn om de laadpunten in één keer uit te schakelen. Benieuwd naar alle wettelijke eisen? Lees hier het uitgebreide blog.

Kostenverdeling: Elke VvE is anders en daarom is het niet in één antwoord te vatten hoe de kosten moeten worden verdeeld of wat de beste manier is om het te financieren. Over het algemeen zien wij dat bewoners ook een parkeerplaats in eigendom hebben bij het appartement. In dit geval adviseren wij dat de parkeerplaatseigenaar ook het laadpunt in eigendom neemt. De kosten voor het laadpunt, de installatie ervan op de basislaadinfrastructuur en het beheer komen daarmee voor rekening van de bewoner. De basislaadinfrastructuur zoals bekabeling, de aansluiting op de centrale stroomvoorziening en eventuele onderverdeelkasten komen voor rekening van de VvE en de kosten worden verdeeld op basis van parkeerplaatsen of breukdelen. Zoals gezegd is de kostenverdeling echt maatwerk. Plan een kennismaking in met VVE Laadloket voor meer informatie.

EV-plein standhouders helpen u graag verder!

Tot slot danken wij alle standhouders van het EV-plein voor hun enthousiasme en het delen van hun kennis en kunde. Dankzij de diversiteit van expertisegebieden konden VvE’s zich optimaal laten informeren op één centrale plek.

• VVE Laadloket –  Initiatiefnemer van het EV-plein, maar bovenal onafhankelijk adviseur voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. VVE Laadloket maakt een laadplan op maat voor de VvE met aandacht voor techniek, (brand)veiligheid, kostenverdeling en wet- en regelgeving. Met het subsidieproof oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket heeft de VvE een kwalitatief en toekomstbestendig laadplan om de stap naar realisatie te maken of simpelweg om goed voorbereid te zijn op de groeiende laadbehoefte. Naast het laadplan kunnen VvE’s terecht voor een leveranciersselectietraject. In dit traject gaan we namens de VvE op zoek naar de beste leverancier voor de realisatie.
• RVO en vveladen.nl – RVO ondersteunt, adviseert en stimuleert ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Chargepoint – Chargepoint heeft jarenlange ervaring in het plaatsen, implementeren en onderhouden van laadpalen voor VvE’s. Als Nederlandse fabrikant van slimme laadoplossingen zijn wij sinds 2007 actief en hebben we inmiddels meer dan 100 VvE’s geholpen bij het realiseren van toekomstbestendige laadinfrastructuur. VvE’s bieden daardoor hun bewoners een betrouwbare laadfaciliteit. Voor een complete ontzorging van A tot Z bent u bij Chargepoint aan het juiste adres.
• Witlox Brandveiligheid – Witlox Brandveiligheid helpt VvE’s met heldere, onafhankelijke brandveiligheidsadviezen. Van gebouwinspecties, vluchtwegregels tot praktische verbeterplannen. Met meer dan 30 jaar ervaring begeleiden we uw VvE bouwkundig, installatietechnisch en organisatorisch. Kies voor zekerheid, duidelijkheid en deskundigheid. Wij inspecteren, adviseren en helpen met projectbegeleiding in uw wooncomplex en parkeergarage.
• EV Style (Nieuwegein en Rotterdam) – EV Style is sinds de oprichting actief in het VvE-domein met de realisatie van laadpunten. Wij ontzorgen de VvE in de volledige realisatie en werken met een vlakband techniek voor toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur.
• EV Company (Amsterdam) – EV Company helpt VvE’s met complete laadoplossingen voor bewoners. Wij installeren de laadinfrastructuur van A tot Z en direct is voorbereid is op uitbreiding als de laadbehoefte in de VvE groeit. Daarnaast verzorgen automatische verrekening van stroomkosten via laadpassen. De VvE is verzekerd van een betrouwbare, flexibele en volledig ontzorgde laadoplossing.
• ReithPower (Apeldoorn) – Laadpalen voor uw VvE? Reith Power biedt al 10+ jaar toekomstbestendige laadoplossingen voor VvE’s in heel Nederland. Wij regelen alles zelf: advies, installatie, beheer en service. Met eigen monteurs, korte lijnen en één aanspreekpunt. Gecertificeerde installatie, persoonlijke service en vakmanschap sinds 1888. Hofleverancier met 135 jaar ervaring in elektrotechniek.
• ConnectEV (Veldhoven) – ConnectEV staat voor laadoplossingen zonder gedoe. Met ConnectEV is uw VvE direct klaar voor elektrisch rijden. Wij plaatsen, beheren en onderhouden laadpunten met 5 jaar garantie en een backoffice die alles regelt. Eén aanspreekpunt, geen gedoe en bewoners die blij zijn.
• Zaptec – Zaptec maakt stijlvolle en slimme laadstations die veilig en schaalbaar zijn. Dankzij unieke load balancing-technologie kunnen tot drie keer meer voertuigen tegelijk laden op de bestaande aansluiting, zonder netverzwaring. De laders worden geleverd via erkende installateurs en zijn voorzien van 5 jaar garantie.

Vlak voor de zomer gaven wij voor het laatst een webinar waarin wij onze kijkers meenamen in alle onderwerpen die komen kijken bij laden binnen de VvE. Dit keer pakken we het anders aan. Wij zoomen in op de notificatieregeling waarbij we u informeren over:

• De inhoud van de regeling
• De status van de regeling en de verwachte invoering
• Wat betekent het voor het VvE-bestuur
• Wat betekent het voor een notificerend VvE-lid

Daarnaast zijn we heel benieuwd waar u graag meer over wilt weten. Laat in dit korte formulier achter over welk onderwerp u meer informatie zoekt. U kunt uw reactie geheel anoniem doen als u dat wenst. Wij verzamelen alle reacties en passen het webinar daar op aan.

Wanneer  –  dinsdag 9 december om 20.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Arian van Walbeek

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

Eerder dit jaar concludeerde de Belastingdienst dat VvE’s btw-plichtig zijn voor de laadinfrastructuur. De VvE draait namelijk mee in het economische verkeer wanneer het stroom doorlevert, van de centrale stroomvoorziening, naar de laadpunten via een CPO. Deze situatie komt bij het overgrote deel van de VvE’s voor.

Goed nieuws, want daarmee kan de heffing van dubbele btw worden voorkomen. Hier schreven we eerder over op onze website en leest u hier terug.

Reikwijdte van de btw-aftrek

Wat kan de VvE dan naast de btw op de doorgeleverde stroom nog meer opnemen in de btw-administratie en -aangifte? Om stroom door te kunnen leveren is er (basis)infrastructuur nodig. De VvE investeert in deze basisinfrastructuur en de kosten die gemaakt worden lijken dan ook in aanmerking te komen voor de btw-aftrek.

Belastingdienst in beraad

Een reactie van een belastinginspecteur op de btw-aangifte van een VvE trok onze aandacht. De Belastingdienst liet namelijk weten dat het zichzelf een vervolgvraag heeft gesteld of de investering in basislaadinfrastructuur in aanmerking kan komen voor de btw-aftrek. Deze vraag is ontstaan, omdat de kosten voor de aanleg van de basislaadinfrastructuur niet terugkomen in de prijs van de doorgeleverde stroomkosten. Tegelijkertijd ondersteunt de inspecteur onze zienswijze dat er zonder basislaadinfrastructuur (van de VvE) geen doorlevering van (met btw-belaste) stroom aan de laadpalen mogelijk is.
De belastingdienst gaat nu in landelijk beraad over btw-aftrek over de investering van de (basis)laadinfrastructuur zodat er eenduidig kan worden gehandeld.

Uiteraard blijven wij in gesprek met de Belastingdienst over dit onderwerp. Wij zijn er namelijk van overtuigd dat de investering van de VvE in de (basis)laadinfrastructuur in aanmerking komt voor de btw-aftrek. Eind dit jaar verwachten wij een reactie van de Belastingdienst over dit onderwerp. Tot die tijd is er helaas onzekerheid over de btw-terugvordering op de investering die de VvE heeft gedaan in de (basis)laadinfrastructuur.

VvE’s die bij ons de btw-dienst hebben afgenomen benaderen wij persoonlijk om de VvE te informeren en een passende oplossing te bieden.

Vlak voor de zomer lanceerde wij het EV-plein!  Tijdens de voorlichtingsdagen van VvE Belang vinden bestuurders en geïnteresseerde leden van de VvE hier alle relevante partijen wanneer de VvE met laadpunten aan de slag wil. VVE Laadloket organiseert het EV-plein als kennispartner van VvE Belang. U vindt ons dus uiteraard ook terug op het EV-plein en we geven dagelijks een workshop over de impact van de notificatieregeling die volgend jaar ingaat.

Wij, en alle deelnemers van het EV-plein, ontmoeten u graag. De toegangskaarten, bezoek van de workshop is gratis en er staat een lunch voor u klaar. Wees er wel snel bij, want de laatste kaarten gaan snel. Op dit moment zijn er nog kaarten beschikbaar voor de voorlichtingsdagen in Vijfhuizen (nabij Amsterdam) en op 14 en 15 oktober en de laatste dag in Veldhoven op 19 november. Een overzicht van alle dagen en een aanmeldlink vindt terug op de website van VvE Belang. Klik hier!

EV-plein deelnemers stellen zich voor!

Elke dag tijdens de voorlichtingsdagen zijn er maar liefst vijf partijen te vinden op het EV-plein, elk met hun eigen expertise en ervaring. Hoog tijd dus dat we deze partijen nader aan u voor stellen!

Op alle dagen aanwezig:

• VVE Laadloket –  Initiatiefnemer van het EV-plein, maar bovenal onafhankelijk adviseur voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. VVE Laadloket maakt een laadplan op maat voor de VvE met aandacht voor techniek, (brand)veiligheid, kostenverdeling en wet- en regelgeving. Met het subsidieproof oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket heeft de VvE een kwalitatief en toekomstbestendig laadplan om de stap naar realisatie te maken of simpelweg om goed voorbereid te zijn op de groeiende laadbehoefte. Naast het laadplan kunnen VvE’s terecht voor een leveranciersselectietraject. In dit traject gaan we namens de VvE op zoek naar de beste leverancier voor de realisatie.
• RVO en vveladen.nl – RVO ondersteunt, adviseert en stimuleert ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Chargepoint – Chargepoint heeft jarenlange ervaring in het plaatsen, implementeren en onderhouden van laadpalen voor VvE’s. Als Nederlandse fabrikant van slimme laadoplossingen zijn wij sinds 2007 actief en hebben we inmiddels meer dan 100 VvE’s geholpen bij het realiseren van toekomstbestendige laadinfrastructuur. VvE’s bieden daardoor hun bewoners een betrouwbare laadfaciliteit. Voor een complete ontzorging van A tot Z bent u bij Chargepoint aan het juiste adres.
• Witlox – Witlox Brandveiligheid helpt VvE’s met heldere, onafhankelijke brandveiligheidsadviezen. Van gebouwinspecties, vluchtwegregels tot praktische verbeterplannen. Met meer dan 30 jaar ervaring begeleiden we uw VvE bouwkundig, installatietechnisch en organisatorisch. Kies voor zekerheid, duidelijkheid en deskundigheid. Wij inspecteren, adviseren en helpen met projectbegeleiding in uw wooncomplex en parkeergarage.

Elke dag zijn er, naast VVE Laadloket, RVO en Witlox, twee deelnemers op het EV-plein die laadpalen realiseren. Elk met hun eigen werkwijze en techniek. Chargepoint is er elke dag en hieronder vindt u een overzicht van de CPO’s die u ook graag ontmoeten op het EV-plein:

• EV Style (Nieuwegein en Rotterdam) – EV Style is sinds de oprichting actief in het VvE-domein met de realisatie van laadpunten. Wij ontzorgen de VvE in de volledige realisatie en werken met een vlakband techniek voor toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur. We laten het u graag zien en vertellen u alles over onze werkwijze in Nieuwegein en Rotterdam waar wij aanwezig zijn op het EV-plein tijdens de voorlichtingsdagen van VvE Belang.
• EV Company (Amsterdam) – EV Company helpt VvE’s met complete laadoplossingen voor bewoners. Wij installeren de laadinfrastructuur van A tot Z en direct is voorbereid is op uitbreiding als de laadbehoefte in de VvE groeit. Daarnaast verzorgen automatische verrekening van stroomkosten via laadpassen. De VvE is verzekerd van een betrouwbare, flexibele en volledig ontzorgde laadoplossing.
• ReithPower (Apeldoorn) – Laadpalen voor uw VvE? Reith Power biedt al 10+ jaar toekomstbestendige laadoplossingen voor VvE’s in heel Nederland. Wij regelen alles zelf: advies, installatie, beheer en service. Met eigen monteurs, korte lijnen en één aanspreekpunt. Gecertificeerde installatie, persoonlijke service en vakmanschap sinds 1888. Hofleverancier met 135 jaar ervaring in elektrotechniek.
• ConnectEV (Veldhoven) – ConnectEV staat voor laadoplossingen zonder gedoe. Met ConnectEV is uw VvE direct klaar voor elektrisch rijden. Wij plaatsen, beheren en onderhouden laadpunten met 5 jaar garantie en een backoffice die alles regelt. Eén aanspreekpunt, geen gedoe en bewoners die blij zijn.
• Zaptec – Zaptec maakt stijlvolle en slimme laadstations die veilig en schaalbaar zijn. Dankzij unieke load balancing-technologie kunnen tot drie keer meer voertuigen tegelijk laden op de bestaande aansluiting, zonder netverzwaring. De laders worden geleverd via erkende installateurs en zijn voorzien van 5 jaar garantie. De laders van Zaptec vindt u op de beurs terug bij CPO’s zoals EV Style, Reith Power, EV Company en Connect EV.

Wie een woning koopt in het blok De Tuinen van Genta in Breda, krijgt daar onlosmakelijk een parkeerplaats bij in de gezamenlijke parkeergarage. De parkeer-VvE besloot collectieve laadinfrastructuur aan te leggen en doorliep een adviestraject met VVE Laadloket. De financiering van het project via het Warmtefonds werd ingediend, maar toen kwam er een kink in de kabel: de RVO verstrekte veel minder subsidie voor de aanleg van laadinfrastructuur dan verwacht. De VvE koos voor een andere manier van financieren, waardoor het project toch doorgang vindt. Waar moet je als VvE rekening mee houden ten aanzien van de RVO-subsidie?

Het project De Tuinen van Genta in Breda ligt op het terrein van de voormalige Genta-sigarenfabriek. Een fabriekspand staat nog overeind en herbergt zeven appartementen; voorts bestaat het project uit een gemeenschappelijke tuin, omgeven door 83 grondgebonden koopwoningen. De laatste woningen zijn opgeleverd in 2023. Aan één van de lange kanten ligt een parkeergarage, direct tegen de rij woningen aan die kant, de zogenoemde spoorwoningen. Op het dak van de garage liggen de terrassen van deze woningen, toegankelijk vanaf de eerste verdieping. De garage telt negentig plekken, die elk onlosmakelijk verbonden zijn aan een van de woningen in het complex. In de splitsingsakte is vastgelegd dat een parkeerplek nooit los verkocht kan worden.

Loze leiding

De parkeergarage en de gemeenschappelijke tuin worden beheerd door een VvE. Daarin hebben alle eigenaren van woningen zitting, aangezien zij elk een parkeerplaats bezitten in de garage. De VvE is opgericht voor de oplevering van de woningen. “Vanaf het begin was er binnen de VvE interesse om collectieve laadinfrastructuur aan te leggen”, zegt Teun Dings, bestuurslid van het eerste uur. “De aannemer had de kopers van de spoorwoningen de optie gegeven om een loze leiding aan te leggen naar de parkeergarage, zodat zij een eigen laadpaal konden aansluiten op de eigen meterkast. Sommige bewoners van spoorwoningen hebben inmiddels al een eigen laadpaal, onder andere omdat ze die moesten afnemen als onderdeel van de leaseovereenkomst voor hun elektrische auto.”

Noodknop

Bewoners van andere woningen hadden die luxe niet, en dus keek de VvE naar collectieve oplossingen. “Dat moet je gewoon doen in deze tijd”, zegt Dings. “Als bestuur hebben we de taak op ons genomen om dat ordentelijk te regelen, zeker omdat bewoners onder de model-splitsingsakte het recht hebben een laadoplossing te laten aanleggen.” Al gauw bleek dat de materie te groot en complex was om zelf uit te zoeken. VVE Laadloket werd betrokken en organiseerde een enquête en een schouw. Najaar 2023 lag er het oplaadpuntenadvies. Dings: “73% van de bewoners gaf aan collectieve infrastructuur te willen. Er was enige weerstand onder de spoorwoningen, die al hadden betaald voor een loze leiding. Zij wilden dus niet meebetalen voor iets dat zij niet nodig hebben.” De realiteit bleek echter net wat anders, want regelgeving rond brandveiligheid vereist dat de brandweer alle laadpalen in één keer kan uitschakelen met een noodknop buiten de garage. Zonder zo’n voorziening mogen de individuele laadpunten niet gebruikt worden. “Ook de spoorwoningen hadden dus belang bij het aanleggen van een collectieve voorziening”, zegt Dings.

Financiering

Een ander heikel punt was de financiering. “Een jonge VvE heeft nog geen vermogen opgebouwd, dus we hadden twee keuzes: iedereen moest een groot bedrag storten, of we moesten financiering zoeken die we gespreid terugbetalen. Het aanvragen van zo’n financiering bleek complexer dan we aanvankelijk dachten. Tijdens de ALV in juni 2024 bleek dat we niet klaar waren om de financiering te formaliseren. We kregen echter wel goedkeuring voor het laadplan en het selecteren van leveranciers.” In het najaar van 2024 werd het leveranciersselectietraject doorlopen en een financiering geregeld via het Warmtefonds. “Dat was procedureel nogal ingewikkeld, omdat ieder lid hoofdelijk aansprakelijk is voor zijn deel. In januari 2025 hebben we een ALV gehouden waarop we alles bij elkaar hadden en vier formele besluiten namen: het goedkeuren van de offerte, het aannemen van de financiering van 43.000 euro, het goedkeuren van de projectbijdrage en het verhogen van de ledenbijdrage om de financiering terug te betalen.”

Afwijzing

Met deze vier besluiten op zak kon de VvE de subsidie voor aanleg van laadinfrastructuur aanvragen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), groot € 100 per parkeerplaats. Met 90 plekken in de garage had de VvE gerekend met een subsidie van negenduizend euro. Het pakte echter anders uit. “Wij ontvingen een informele e-mail van de RVO”, zegt Dings. “Daarin lieten ze weten dat ze de aanvraag grotendeels gingen afwijzen, omdat de garage niet toebehoort aan een woon-VvE, tenzij we konden aantonen dat we dat wel zijn. Wij hebben daarop de splitsingsakte toegestuurd waaruit blijkt dat elke parkeerplek onlosmakelijk is verbonden aan een woning.” Het mocht niet baten: de subsidie werd afgewezen voor 87 woningen en toegekend voor drie appartementen in het oude fabriekspand.

‘Woon-VvE’

Een wonderlijke beslissing, aldus Dings. “De VvE van dat pand vertegenwoordigt zeven appartementen en niet drie. Maar wij denken ook dat de RVO de regels te letterlijk toepast. De subsidie is in het leven geroepen voor koopwoningen zonder eigen oprit, maar met een gemeenschappelijke parkeervoorziening. Het typische geval hiervan is een appartementencomplex waarin elke woning onlosmakelijk verbonden is met een parkeerplaats in een garage onder het complex of iets dergelijks. Als eigenaar zit je dan in de VvE van het appartementencomplex, die ook verantwoordelijk is voor het beheer van de parkeervoorziening. In de subsidieregeling wordt gesproken over een woon-VvE, als voorwaarde voor het toekennen van de subsidie. Nu is dat geen juridische term, maar de bedoeling is duidelijk: de subsidie wordt niet verstrekt aan garage-units die niet verbonden zijn aan woningen.”

Conceptueel hetzelfde

“Wij zien onze situatie als randgeval, maar wel duidelijk vallend binnen de geest van de regeling”, vervolgt Dings. “We hebben daarom bezwaar gemaakt tegen de beslissing. In het verleden heeft de RVO een subsidie-aanvraag goedgekeurd van de VvE van een parkeergarage met aparte VvE, onder drie separate torens met elk een eigen VvE. In dat geval oordeelde de RVO dat het weliswaar gaat om een parkeer-VvE, maar dat de onlosmakelijke verbinding aan de woning voldoende onderbouwing vormt voor het toekennen van de subsidie. Ons standpunt is, dat onze situatie conceptueel hetzelfde is. De RVO houdt echter vol dat subsidie alleen kan worden toegekend aan een woon-VvE met bijbehorende parkeerplaatsen. En dus krijgen we geen of slechts een paar honderd euro subsidie.”

Wachten

Het besluit van de RVO sloeg een gat van bijna negenduizend euro in de projectbegroting. Daarop gaf het Warmtefonds te kennen dat de financiering niet kon worden toegekend omdat de begroting niet klopte. De VvE heeft vervolgens de ALV van mei 2025 gevraagd om negenduizend euro uit de reserves bij te passen en kreeg daarvoor groen licht. “Dat was spannend, want het aanbod van het Warmtefonds bleef maar een halfjaar geldig, dus tot juni 2024; als we dat niet haalden, zou het hele financierings- en goedkeuringstraject opnieuw moeten. Zoals de zaken nu staan, begint de aanleg eind juni of begin juli 2025. Intussen wachten we op de beslissing op ons bezwaar bij de RVO. Uiteraard hopen we dat we alsnog subsidie krijgen, maar we hebben geen idee waar het op uitloopt. In elk geval is het bedrag hoog genoeg om er al deze moeite in te stoppen. We hopen op het beste.”

Bij twijfel contact RVO

De situatie waarin de VvE Tuinen van Genta terechtkwam is natuurlijk erg vervelend. Het is daarom en goed idee om als VvE nauwkeurig te checken of de VvE voldoet aan alle voorwaarden die de subsidieverstrekker stelt. Zoals blijkt uit deze casus, stelt RVO een harde eis voor de verstrekking van de subsidie voor aanleg van collectieve laadinfrastructuur in een gedeelde parkeerfaciliteit: de garage moet verbonden zijn aan een woon-VvE. Om uitsluitsel te krijgen of een subsidie zal worden uitgekeerd, adviseert VVE Laadloket om bij twijfel vooraf contact te zoeken en de casus te bespreken. Zo kom je als VvE niet voor onaangename verrassingen te staan. Daarnaast benadrukken wij dat de subsidie een flinke impuls geef aan de realisatie van laadpunten binnen VvE’s.

Reactie RVO

Wij hebben de subsidieverstrekker om een reactie gevraagd die we hieronder hebben gepubliceerd.

RVO betreurt de verwarring die is ontstaan over de toepassing van de SVVE bij De Tuinen van Genta. De SVVE is een regeling waarmee VvE’s, woonverenigingen en wooncoöperaties ondersteund worden bij het verduurzamen van de woningen. Om aanspraak te kunnen doen op de subsidies van de SVVE moeten de woningen daarom onderdeel zijn van de VvE.

Vanaf 2022 is het voor deze groep mogelijk om subsidie te krijgen voor een advies over het aanleggen van laadinfrastructuur. Vanaf 2024 is de installatie van basislaadinfrastructuur toegevoegd aan de regeling. Voor de subsidies voor laadinfrastructuur gelden dezelfde algemene voorwaarden als bij de overige onderdelen van de SVVE.

Een Vereniging van Eigenaars (VvE) die uitsluitend betrekking heeft op parkeergelegenheid komt uitsluitend in aanmerking voor subsidie als uit de akte van splitsing van de parkeer-VvE een duidelijke juridische koppeling blijkt met een wooncomplex (appartementen). Dit houdt in dat de parkeer-VvE expliciet verwijst naar een woon-VvE waarmee zij functioneel en/of juridisch is verbonden. Als de parkeergelegenheid eigendom is van of in gebruik is bij meerdere partijen, wordt de subsidie uitsluitend toegekend voor het aandeel van parkeerplaatsen dat in eigendom is van leden die ook lid zijn van de aan de parkeer-VvE gekoppelde woon-VvE. Andere gebruikers of eigenaren, zoals commerciële partijen of externe bewoners, vallen buiten de subsidiabele doelgroep.

Nieuwe aanvragers van de SVVE-regeling kunnen vooraf contact met RVO opnemen of de website raadplegen, zodat we een eerste inschatting kunnen maken of de beoogde aanvraag binnen de regeling valt.