Stallingsgarage The Yard is de parkeergarage van een project met twee appartementencomplexen en enkele grondgebonden woningen in Dordrecht. Door de ingewikkelde structuur van het beheer, via meerdere VvE’s en een vereniging van bezitters (VvB), leek het aanleggen van laadinfrastructuur een lastige klus. Dankzij advies van VVE Laadloket kwamen de bewoners toch relatief snel tot een positief besluit en realisatie.

In de nieuwbouwwijk Stadswerven in Dordrecht ligt het project The Yard. Dat bestaat uit twee appartementencomplexen, Shipyard (25 appartementen) en Dockyard (9 appartementen), en twee clusters grondgebonden woningen, Haven (4 woningen) en Werf (6 woningen). Op het binnenterrein tussen deze gebouwen staat een parkeergarage van twee verdiepingen, die plek biedt aan 48 auto’s. Ook zijn er nog tien plekken elders op het terrein. In totaal zijn er dus 58 parkeerplekken beschikbaar voor 44 woningen.

Geen vergunning

Het project is opgeleverd in november 2022. Eén van de bewoners is René van der List. Hij bezit een parkeerplek en twee elektrische auto’s en stond meteen voor een probleem. “Hier op het schiereiland zijn geen publieke laadpalen. Bovendien worden voor woningen met een parkeerplek op een binnenterrein geen parkeervergunningen verstrekt voor straatparkeren. Wie een tweede auto heeft of zijn auto wil opladen, moet dus minstens een kilometer verderop parkeren.”

Meerdere VvE’s

Van der List wilde daarom graag een laadpaal aanleggen op zijn parkeerplek. Dat bleek echter nogal ingewikkeld, omdat het complex verschillende VvE’s kent. De twee appartementencomplexen hebben elk een eigen VvE (eveneens Shipyard en Dockyard geheten); de garage wordt beheerd door VvE Stallingsgarage de Yard, en het binnenterrein valt onder een vereniging van bezitters (VvB) Mandelig Terrein. Deze VvB is de enige entiteit waarin alle bewoners van The Yard zitting hebben.

Commissie

“Toen ik dat ontdekte, dacht ik: dan doe ik het zelf wel, vanuit mijn eigen meterkast”, zegt Van der List. “Dat bleek echter erg duur. Daarom ben ik alsnog gaan praten met andere bewoners. Ik vond vijf andere geïnteresseerden, vaak met handige expertise: een IT’er, iemand die in de elektrotechniek zit, iemand met een bestuursfunctie in een andere VvE, en zelf heb ik ervaring in de communicatie. We vormden een Commissie Laadstations The Yard, afgekort CLTY. We hebben geïnventariseerd wat er nodig is om om te gaan met de complexiteit van meerdere VvE’s en de VvB en besloten daarin ondersteuning te zoeken. Via zoeken op Google kwamen we uit bij VVE Laadloket.”

Stappenplan

De opdracht voor het uitbrengen van laadpuntenadvies werd aan VVE Laadloket verstrekt vanuit de VvB. Dat was de meest logische keuze, om twee redenen: alle bewoners zijn erin vertegenwoordigd, en de laadinfrastructuur moest worden aangelegd op het mandelig terrein dat onder de VvB valt. De commissie peilde zelf de behoefte aan laadinfrastructuur nu en in de toekomst onder bewoners, ondersteund door VVE Laadloket. Medio 2023 kwam VVE Laadloket vervolgens langs voor de schouw, stap 2 in het stappenplan voor een oplaadpuntenadvies dat VVE Laadloket hanteert. “Dat was snel bekeken”, zei Van der List. “VVE Laadloket kwam tot de conclusie dat de aanleg mogelijk was en stelde een toekomstbestendig laadplan op.”

Meerdere aansluitingen

Dat plan was redelijk complex. De VvB is formeel de partij die de infrastructuur aanlegt. De VvE Stallingsgarage The Yard geeft toestemming voor het aanleggen van laadinfrastructuur in de garage. Alle plekken in de garage krijgen een vlakbandkabel waarop bewoners een laadpaal kunnen aansluiten. De stroomvoorziening komt deels van de CVZ in het complex Dockyard en deels van de CVZ Shipyard Oost. De parkeerplaatsen op het mandelig terrein worden van stroom voorzien vanuit de CVZ Shipyard West. De VvE’s van beide appartementencomplexen verlenen toestemming aan de VvB voor het aanleggen en aansluiten van de laadinfrastructuur op hun CVZ.

Voorlopig geen verzwaring

Tijdens de najaars-ALV van 2023 keurden de leden van de VvB Mandelig Terrein het plan goed; via de commissie waren ook alle VvE’s op de hoogte en akkoord. Daarop kreeg VVE Laadloket de opdracht tot het uitvoeren van een leverancierselectie. “Zij presenteerden twee leveranciers, terwijl vanuit de bewoners een derde, lokale partij werd aangedragen”, zegt Van der List. “Uiteindelijk hebben wij gekozen voor installatiebedrijf Hogenes, met Laadsnel als charge point operator of CPO en Zaptec laadstations. Hogenes was de enige partij die kwam kijken om te toetsen of de offerte voldeed aan de daadwerkelijke situatie. Bovendien voorzag hun offerte in een oplossing waarmee tot 25 laadpunten verzwaring van de elektriciteitsaansluiting niet nodig zou zijn. Volgens de prognose uit het laadplan zou dat aantal pas over vijf à zes jaar bereikt worden, à duizend euro per jaar. Daarbovenop bood deze partij ook het aantrekkelijkste tarief voor aanleg en exploitatie.”

Tijdige oplevering

Tijdens de ALV van de VvB in juni 2024 gaven de bewoners akkoord op de offerte van Hogenes en Laadsnel. Dankzij de rijkssubsidie op het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur kwamen de kosten uit op 650 euro per parkeerplek. Wie een laadstation wil aanleggen, moet dat zelf betalen. “Op 23 september begon Hogenes met de aanleg”, zegt Van der List. “Zij kwamen enkele problemen tegen. Zo zijn er bij de bouw mantelbuizen onder het mandelig terrein gelegd. Dat gebeurde echter op het laatste moment, waardoor ze over de hemelwaterafvoer lagen. De buizen waren dus platgedrukt en onbruikbaar. Hogenes heeft dat echter snel en voortvarend opgelost. De oplevering en activering van de laadinfrastructuur vond keurig volgens plan plaats op 5 oktober 2024. 17 bewoners hebben een laadpunt aan laten leggen. Eén van de bewoners van ons complex is wethouder van Dordrecht. Hem hebben we gevraagd om de feestelijke opening te verzorgen.”

Meerwaarde

Van der List is heel tevreden over de samenwerking met VVE Laadloket. “Zij hebben ons heel professioneel begeleid in het hele proces. Eind 2023 hebben zij een presentatie gegeven over alle aspecten van laadinfrastructuur, inclusief brandveiligheid en kosten. Daar zijn de meeste vragen van bewoners beantwoord en twijfels weggenomen. Ook zijn wij blij met Laadsnel die zij als partner hebben aangedragen in het leverancierstraject. In onze ingewikkelde situatie was de expertise van beide partijen van grote meerwaarde voor ons.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Brandon House is een hagelnieuw appartementencomplex. Bewoner Hans den Ouden wilde er graag zijn hybride auto laden, maar hij merkte dat het lastig was om de negen andere bewoners via informele gesprekken op één lijn te krijgen. Daarop schakelde de commissie VVE Laadloket in. Niet lang daarna lag er een positief besluit en werd de laadinfrastructuur aangelegd.

De vereniging van eigenaren Brandon House betreft een gebouw met tien appartementen in Hoofddorp, voorzien van een fraaie rieten kap. Er zijn negentien parkeerplaatsen; de meeste appartementen hebben er twee, behalve de kleinste woning die over één parkeerplaats beschikt. Elk appartement heeft één parkeerplaats onder een carport, en daarnaast op één na een tweede plek zonder overkapping. Het complex is in 2020 opgeleverd. De bewoners zijn tussen de 50 en 80 jaar oud. Het bestuur is uitbesteed aan een externe partij.

Nieuwe auto

Een half jaar na de oplevering van het complex kocht Hans den Ouden zijn appartement in Brandon House van de eerste eigenaar, die inmiddels andere plannen had. Na ongeveer anderhalf jaar richtte hij samen met de twee andere bewoners van zijn verdieping een commissie op die zorg draagt voor het coördineren van onderhoudswerkzaamheden. De drie commissieleden hadden nog meer gemeen, vertelt Den Ouden. “Ik rijd een plug-inhybride en kon zelden laden. Toen ben ik eens rond gaan vragen onder bewoners of zij interesse hadden om gezamenlijk laadinfrastructuur aan te leggen. De twee anderen op mijn verdieping voelden er wel wat voor, want de een heeft een elektrische auto en de ander rijdt hybride.” De overige bewoners reageerden minder enthousiast. “Eén van de bewoners was ronduit tegen. Hij had net een nieuwe auto, het zou zijn tijd wel duren.”

Draagvlak

In november 2022 bezocht Den Ouden de jaarvergadering van VvE Belang, de belangenvereniging voor VvE’s. “Daar was ook een markt met aanbieders van diensten voor VvE’s. Eén van die aanbieders was VVE Laadloket. Ik legde onze situatie uit: ik wil wel maar ik krijg niet iedereen mee. Daarin zijn wij niet de enigen, was het antwoord: binnen VvE’s is dit een groot probleem.” Gelukkig had VVE Laadloket ook goed nieuws, vervolgt Den Ouden: “Zij gaven aan dat zij voor draagvlak zorgen, en dat het in negen van de tien gevallen lukt om tot een positief besluit te komen.”

Toekomst

Den Ouden besprak dit met de overige commissieleden. Die waren enthousiast, en dus legden zij de mogelijkheid om een gesubsidieerd laadpuntenadvies te laten uitvoeren voor aan de ALV van mei 2023. Het voorstel werd goedgekeurd, waarop VVE Laadloket aan de slag ging met de eerste stap van het driestappenplan. “Zij hielden een enquête onder de bewoners om te peilen welke behoefte er nu en in de toekomst is. Bewoners reageerden terughoudend, hoewel velen dachten dat een laadpaal over een jaar of vijf toch wel actueel zou worden voor hen. De meeste bewoners zagen dus het nut wel in van het collectief aanleggen van laadinfrastructuur, om het goed te regelen voor de toekomst.”

Waarde bij verkoop

Vervolgens kwam VVE Laadloket langs voor een schouw. Op basis daarvan schreven zij een uitgebreid oplaadpuntenadvies op maat: een oplossing die past bij de parkeerfaciliteit van Brandon House én de huidige en toekomstige behoeften van bewoners. “Op basis van dat advies ben ik weer met iedereen gaan praten. De meesten stonden er positief tegenover. Een belangrijk argument was dat wie zelf geen laadpaal wil, toch profiteert, omdat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen ook wat waard is bij verkoop van de woning. Laadinfrastructuur aanleggen is dus geen kostenpost maar een investering.”

Offerte

Die boodschap ging rondzingen onder bewoners. Tijdens de ALV van maart 2024 werd het laadplan goedgekeurd met negen stemmen voor. De commissie kreeg mandaat om via VVE Laadloket een leverancier te kiezen en de werkzaamheden te laten uitvoeren. “De offerte betrof het aanleggen van infrastructuur voor onder de carports”, zegt Den Ouden. “Een leiding voor maximaal tien laadpunten dus. De totale kosten bedroegen tienduizend euro. Dat was makkelijk te verdelen onder de tien appartementen. Op de vergadering werd besloten dat het niet handig was om dat uit de VvE-kas te betalen, dus ging iedereen akkoord om zijn deel uit eigen zak te betalen.”

Externe partij

Voorjaar 2024 werd de laadinfrastructuur aangelegd, inclusief drie laadpalen voor Den Ouden en zijn buren op zijn verdieping. “De besluitvorming ging erg soepel”, zegt Den Ouden. “Het hielp dat alle bewoners in de enquête hun bezwaren konden aangeven. Die werden in het oplaadpuntenadvies beantwoord. Zo hoefde er geen eindeloze discussie te worden

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Hoe zit het eigenlijk met de verzekering op het moment dat de VvE laadpalen wil aanleggen? Wij vroegen het aan Bart ten Have (senior adviseur VvE Bouw en Vastgoed) en Bert Dikker (senior risicodeskundige) bij Centraal Beheer. Lees hier ons interview met deze specialisten.

Hoe verzeker je een laadpunt binnen de VvE?

Bart licht toe dat de eigendomssituatie hier van belang is. In de meeste gevallen is de parkeerplaatseigenaar ook de eigenaar van het laadpunt, daarmee dan ook verantwoordelijk voor het verzekeren van het laadpunt. Het laadpunt kan dan bij het eigenarenbelang verzekerd worden.
Is het laadpunt wel eigendom van de VvE dan is er vaak ook sprake van een gemeenschappelijk gebruik. Een mail naar de verzekeraar met een melding dat er één of meerdere laadpunten zijn gerealiseerd is dan al voldoende en daarmee is het laadpunt dan meeverzekerd in de opstalverzekering. Ontstaat er bijvoorbeeld brand door een defect oplaadpunt? Brand is altijd verzekerd op de opstalverzekering. Informeer altijd even bij je eigen verzekeraar hoe het precies werkt.

Hoe kijkt Centraal Beheer naar laden bij de VvE?

Bart ten Have: “Wij zijn voor de transitie en die is volop gaande. Vroeg of laat krijgt iedere VvE met de laadbehoefte van elektrische rijders te maken. Je als VvE tegen deze beweging verzetten is denk ik niet handig, men moet er juist mee aan de slag. Zeker met de notificatieregeling die volgend jaar wordt ingevoerd. Ga als VvE niet afwachten en neem een proactieve houding aan om te bepalen hoe de laadoplossing eruit moet komen te zien, ook als er nu nog geen laadbehoefte is. Door dit nu met elkaar te bespreken en vast te leggen in een laadplan of het huishoudelijk reglement is de VvE goed voorbereid.”

Preventie

Bij grote wooncomplexen waar laadpunten worden aangelegd maakt Bert als risicodeskundige een preventierapport na zijn bezoek. In dit rapport wordt geschetst welke risico’s er zijn en welke maatregelen de VvE kan (of moet) nemen om onder andere de (brand)veiligheid te borgen. “Voor ons is het van belang dat de preventie haalbaar is. Je kan heel ver gaan, maar het moet wel haalbaar zijn om de aanbevelingen op te volgen. De brandweer beveelt bijvoorbeeld aan om de laadpunten bij de in- of uitgang van een parkeergarage aan te leggen. Dat is vaak niet realistisch. Bewoners hebben een parkeerplaats toegewezen gekregen. Dat kan je niet zomaar op de kop gooien, omdat er een laadpunt bijkomt. Het is vervolgens aan de VvE om met de maatregelen aan de slag gaan. Maar wie zit er nu te wachten op een onveilige situatie? Zoals ik ernaar kijk, staat een veilige (woon)situatie voorop”, aldus Bert Dikker.

Zijn er extra eisen vanuit de verzekering bij VvE laadpunten?

Het kan zijn dat er vanuit de verzekering al bepaalde eisen op het gebied van elektrische installaties zijn afgesproken. Maar elke VvE moet er goed op letten dat de aanleg van de laadpunten gebeurt volgens de huidige wet- en regelgeving. Zeker voor parkeergarages is dit extra belangrijk en daar gelden aanvullende eisen vanuit bouwregelgeving Een van die eisen is een centrale afschakeling van de laadpunten met een noodknop. “Wat ons betreft, is een collectieve laadoplossing de manier om dit goed te organiseren. Het individueel aanleggen van laadpunten maakt het uitvoeren van deze maatregel niet makkelijk en bovendien kan het verrommeling geven in de parkeergarage, bekabeling en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE.”, aldus Bert en Bart.

Zijn er nog meer tips voor laden binnen de VvE?

Bart: “Eigenlijk is de bewustwording de belangrijkste. Wees je ervan bewust dat de transitie naar elektrisch vervoer gaande is en wees voorbereid op de verandering die dit met zich meebrengt. VvE’s met een eigen parkeergelegenheid doen er goed aan om een collectief laadplan te maken hoe de laadpunten er (op termijn) moeten komen en de veiligheid geborgd is.
Bert: ”Let er tijdens de realisatiefase op dat de installateur de laadpunten volgens de wet- en regelgeving gaat aanleggen en vraag om een opleverdocument. Met dit document kan de installateur aantonen dat de installatie aan de gestelde normen en eisen voldoet.

VvE-dienstverlener Tim Bakker, namens Bakker VvE Diensten, merkt dat de bereidheid om laadinfrastructuur aan te leggen toeneemt, maar dat binnen VvE’s vaak zorgen zijn over veiligheid en financiering. In besluitvormingstrajecten werkt Bakker daarom graag samen met VVE Laadloket. “Op een ALV kunnen zij alle vragen beantwoorden en zorgen wegnemen.”

Tim Bakker (36) ziet veel VvE’s van binnenuit. Na een dienstverband van 13 jaar waarin hij werkte als VvE-beheerder begon hij in 2021 voor zichzelf. Vanuit zijn eenmanszaak Bakker VvE Diensten zet hij zich in als extern bestuurslid. VvE’s hebben verschillende redenen om hem in te huren, vertelt Bakker: “Het kan zijn dat er geen vrijwilligers zijn om de bestuurstaken op zich te nemen, of een vrijwillig bestuurslid wil zich niet inschrijven bij de Kamer van Koophandel. In andere gevallen heeft de VvE behoefte aan een bepaalde professionaliteit om ingewikkelde vraagstukken op te lossen.”

Technische haalbaarheid

Het aanleggen van laadinfrastructuur is zo’n vraagstuk. “Ik zie dat veel VvE’s worstelen met dit onderwerp”, zegt Bakker. “Er is veel onduidelijkheid over de technische haalbaarheid. En als het technisch kan, is het dan veilig? Er leeft vaak angst en onzekerheid onder bewoners. Vervolgens is er nog de kwestie van de financiering: wie betaalt wat? Zo ontstaan al gauw ingewikkelde discussies en komt de VvE niet tot een besluit.”

Acceptatie

Toch ziet Bakker ook positieve veranderingen. “Als een aantal jaar terug het onderwerp laadpalen op tafel kwam in een vergadering, dan wist je: dit wordt een lange avond. Nu elektrisch rijden en laden meer geaccepteerd raakt in de samenleving, en dat is ook te merken binnen VvE’s. Meer mensen zien in dat er vroeg of laat laadpalen moeten komen. Maar hoewel de groep voorstanders groeit, blijft er ook altijd een groep mensen die tegen zijn, om verschillende redenen. Het blijft dus een complex onderwerp.”

Aanwezig bij ALV

Bakker is specialist in de bestuurlijke kant van zulke vraagstukken. Hij begeleidt het besluitvormingsproces. De benodigde inhoudelijke kennis heeft hij echter niet, zegt hij: “Het is taaie kost. Daarom maak ik graag gebruik van de kennis en ervaring van VVE Laadloket. Zij brengen de wensen en verwachtingen in kaart om de behoefte nu en over tien jaar in kaart te brengen en stellen een technisch haalbare oplossing voor. Vervolgens kijk ik hoe de VvE dat in de boekhouding goed kan regelen. De grote kracht van VVE Laadloket is, dat zij ook aanwezig zijn op de vergadering om het plan toe te lichten. Zij kunnen alle vragen beantwoorden en alle zorgen wegnemen, zodat er een positief besluit komt.”

Voorstel

De eerste keer dat Bakker met VVE Laadloket samenwerkte, was bij een VvE waar hij was ingehuurd om de vastgelopen besluitvorming over laadinfrastructuur vlot te trekken. De VvE betrof een parkeergarage die voor 50% in handen was van een grooteigenaar en voor 50% van particulieren. “De wens van de eigenaren was om overal laadinfrastructuur aan te leggen, maar de grooteigenaar dacht de komende 25 jaar niet op alle plekken laadpalen nodig te hebben. Daarmee stond de VvE voor de vraag hoe ze dat moesten oplossen en hoe dat gefinancierd moest worden. VVE Laadloket stelde voor om 75% van de garage van infrastructuur te voorzien: volledige dekking in het particuliere gedeelte en 50% in dat van de grooteigenaar. De kosten konden niet uit de reserve van de VvE betaald worden, want dan betaalde de grooteigenaar te veel. VVE Laadloket stelde voor om de aanleg te bekostigen met een voorschot vanuit de VvE; wie een laadpaal laat aanleggen, betaalt de kosten daarvan en een bijdrage aan de VvE voor de infrastructuur. Zo betalen alleen de mensen die een laadpaal aanleggen; mensen die denken nooit een laadpaal te willen, hoeven dus ook niet mee te betalen.”

Oplossing

Dit voorstel werkte Bakker uit. Op de ALV lichtte VVE Laadloket de aspecten van techniek en veiligheid toe. “Er kwamen nogal wat kritische vragen en vooral ook veel zorgen. Die hebben ze allemaal weggenomen. Aan het eind van de avond waren zelfs de meest angstige bewoners akkoord. Je kunt dus rustig zeggen dat ze bij deze opdracht de oplossing hebben aangedragen. Sindsdien heb ik nog twee keer met hen samengewerkt, en dat is goed bevallen. Ook in de toekomst kies ik voor VVE Laadloket, vanwege hun onafhankelijke positie, hun expertise en de prettige samenwerking. Ik kan ze zeker aanbevelen.”

• In 2025 is naar verwachting 25% van de voertuigen elektrisch
• Publieke laadpalen voldoen niet voor alle VvE’s. Slechts 30% kan goed publiek laden, bewoners krijgen geen parkeervergunning en gemeenten leggen geen publieke laadpalen aan voor bewoners met eigen parkeerplek
• 75% van de VvE’s hebben nu nog geen laadfaciliteiten
• 37% van de ondervraagde VvE-leden verwacht binnen nu en 5 jaar elektrisch rijden en na 5 jaar loopt dat op naar 60%

Dit zijn de resultaten van een enquête van VVE Laadloket uit 2023 onder ruim 12.000 VvE-leden van 236 VvE’s door heel Nederland. De komende jaren zal de elektrische auto ook binnen VvE’s doorbreken en dat gaat gepaard met de behoefte aan een laadpunt.

Groei EV’s

Het aandeel elektrische auto’s groeit in Nederland. In 2030 is naar verwachting 1 op de 4 auto’s elektrisch in Nederland. De laadbehoefte van bewoners in VvE-verband met een eigen parkeerplaats stijgt mee, maar op dit moment ontbreekt het aan laadpunten binnen de VvE. 75% van de ondervraagde VvE’s hebben geen laadfaciliteiten binnen de VvE.

Publiek versus privaat laden

Mensen met een elektrische auto en zonder eigen parkeerplaats kunnen voor een laadpaal terecht bij een publiek laadpunt van de gemeente. Voor VvE’s met en eigen gelegenheid is dat anders. Slechts 30% kan terecht bij een publieke laadpaal. Voor de andere 70% is er geen publieke laadmogelijkheid, is het laadpunt te ver weg of worden zij geconfronteerd met hoge parkeerkosten, omdat er geen parkeervergunning wordt afgegeven. En aankloppen bij de gemeente zit er niet in als het VvE-lid een eigen parkeerplaats heeft. De VvE moet het zelf regelen.

Enthousiasme en uitdagingen

Van de ondervraagde VvE-leden heeft 37% aangegeven binnen nu en 5 jaar elektrisch rijden te overwegen en na vijf jaar stijgt dat zelfs naar 60%. Daarmee krijgt elke Vereniging van Eigenaars er op korte termijn mee te maken: bewoners die hun auto willen laden. Het overgrote deel van de ondervraagden kijkt bovendien positief aan tegen laadpunten binnen de VvE, maar er leven ook zorgen binnen de VvE over de kostenverdeling en de borging van de brandveiligheid.
Van VvE’s die aan de slag gaan met een laadplan wordt het bestuur, ondanks de zorgen, vaak positief verrast door de resultaten uit de enquête. Van de ondervraagde VvE’s is bijna twee derde positief over de aanleg van laadpunten, 20% is neutraal en 16% staat er negatief tegenover. Veelgenoemde motivaties van de leden: ‘De zaken met de VvE goed op orde hebben’, ‘Zelf elektrisch willen rijden’ en ‘Een goede verkoopbaarheid van het appartement’.

Maar niet iedere VvE gaat aan de slag. Uit een rondgang onder VvE’s die niet starten met een oplaadpuntenadvies, blijkt draagvlak onder leden om tot een plan te komen te ontbreken. Dit komt door onbekendheid over (brand)veiligheid en/of leden die niet elektrisch willen gaan rijden. “En juist deze motivatie zou eerder een reden moeten zijn om te stemmen vóór het maken van een laadplan voor de VvE. In een laadplan leg je namelijk, met hulp van onafhankelijke experts vast hoe de VvE een degelijke en veilige laadoplossing realiseert dat voldoet aan alle wet- en regelgeving. Wachten kan, maar de laadbehoefte gaat er komen en de notificatiewet ook. Naar verwachting wordt deze wet ingevoerd in 2026. Een VvE-lid kan dan zelf een laadpunt realiseren zonder toestemming van de VvE. Als er geen laadplan ligt, ben je de grip als VvE over de wijze van aansluiting kwijt en ontstaat er juist risico op verrommeling van kabels, type laadpunten en een is er kans op een onveilige aansluiting.”, aldus Bram Leusink van VVE Laadloket.

Collectieve laadoplossing

De voordelen van een laadplan met collectieve laadoplossing voor de VvE’s zijn groot:

• Grip op de aanleg van de laadoplossing
• Klaar voor de notificatiewet
• Borging (brand)veiligheid is beter uitvoerbaar
• Geen verrommeling van de basislaadinfrastructuur (kabels en aansluiting in de centrale meterkast van de VvE) en type laadpunten
• Slimmer laden met dynamic loadbalancing. Zo kan er slim gebruik worden gemaakt van de bestaande capaciteit van de stroomaansluiting
• De realisatie van laadpunten en basisinfrastructuur is voordeliger

Hoe krijg je als VvE-bestuur mensen mee in het aanleggen van laadinfrastructuur? VvE Clematis in Almere zorgde voor goede communicatie met bewoners en een stevig draagvlak. Een goed onderbouwd advies van VVE Laadloket en de nodige flexibiliteit in de financiering deden de rest.

In VvE Clematis zijn bewoners, verhuurders en een ondernemer verenigd die huizen in een complex aan de Boomgaardweg in Almere. Dat complex bestaat uit een bedrijfsgebouw, een toren met 15 verdiepingen en een lager gebouw met drie verdiepingen; in totaal bevat het 67 appartementen van verschillende oppervlaktes. Onderdeel van het complex is een parkeerdek met daktuin. Bij oplevering in 2001 werden de twee penthouses en de appartementen op de 14e verdieping direct verkocht. De overige woningen werden verhuurd met recht op koop. Voorjaar 2024 zijn twee woningen nog altijd in beheer van een woningbouwcorporatie, terwijl een aantal andere woningen wordt verhuurd door particuliere eigenaren.

Krant

Op 1 april 2021 trad Jan Stuijver samen met een andere bewoner aan als nieuw bestuur van de VvE. “Tijdens de pandemie was de vereniging een beetje in het slop geraakt”, zegt hij. “Er gebeurde weinig meer en er was gemor onder de leden. Tijdens de eerste ALV na de pandemie hebben we schoon schip gemaakt. Er is een externe beheerder aangesteld om de financiën en het onderhoud te regelen. Zo hadden wij als bestuur de handen vrij om op te pakken waar het vorige bestuur voor corona mee bezig was: zonnepanelen en laadpalen. Daarnaast hebben we ons toegelegd op het verbeteren van de communicatie tussen bestuur en bewoners: we zijn een maandelijkse krant gaan uitgeven. Dat heeft ons meteen geholpen bij het creëren van draagvlak.” In januari 2022 is het bestuur uitgebreid naar drie leden.

Commissie duurzaamheid

Tijdens een vergadering in augustus 2021 stonden meerdere leden klaar om mee te denken. Er werden twee commissies opgericht, voor laadpalen en voor zonnepanelen. “We merkten al gauw dat het ingewikkelde materie is. Tijdens een bestuursvergadering in januari 2022 besloten we dan ook om via VvE Belang contact te zoeken met deskundige partijen. Zo kwamen we bij VVE Laadloket terecht.” De beide commissies werden samengevoegd tot één commissie duurzaamheid, met een adviserende rol richting het bestuur.

Groen licht

VVE Laadloket ging te werk volgens het eigen stappenplan voor oplaadadvies, waarmee de huidige en toekomstige behoefte in kaart wordt gebracht, eventuele vragen en bedenkingen worden geïnventariseerd en in een overzichtelijk rapport wordt gepresenteerd. “Hun advies heeft ons echt geholpen”, zegt Stuijver. “In het rapport hebben ze alle voor- en nadelen op een rijtje gezet, samen met alle ins en outs over brandveiligheid. Tijdens de ALV in november 2022 was Arian van VVE Laadloket aanwezig om het advies toe te lichten en vragen te beantwoorden.” Met succes: het bestuur kreeg groen licht van de ALV.

Korting

De oplossing voorziet in laadinfrastructuur door de gehele garage. Deze wordt aangesloten op de centrale stroomvoorziening (CVZ) in de laagbouw. De capaciteit van 50A werd daarvoor opgehoogd naar 80A, waarmee ongeveer 34 laadpalen kunnen worden aangesloten. Als dat niet meer toereikend is, kan de CVZ van de hoogbouw worden betrokken, met een capaciteit van 65A die nog verder uitgebreid kan worden. “Met het advies zijn we zelf offertes gaan uitvragen”, zegt Stuijver. “Een van onze criteria was dat het een partij uit Almere moest zijn. Arian raadde ons VEBE aan, en dat is inderdaad onze partner geworden.” Aardig detail: de leverancier biedt korting wanneer meerdere laadpalen tegelijk worden afgenomen. “We roepen bewoners op zich te melden als ze een paal willen. Inmiddels zijn er al twee palen meer besteld of geïnstalleerd dan voorzien in de inventarisatie van VVE Laadloket.”

Rendement

De financiering van het plan had enige voeten in de aarde. Waar de installatie van 68 zonnepanelen zichzelf terugverdient, was het rendement van laadinfrastructuur niet voor iedereen meteen duidelijk. Meerdere bewoners brachten verschillende bezwaren in, waaronder het feit dat ze geen auto reden of geen belangstelling hadden voor elektrisch rijden. Zij beriepen zich op een artikel uit het splitsingsreglement dat stelt dat wie geen rendement haalt uit een investering niet mee hoeft te betalen. Stuijver: “We hebben erop gewezen dat de mogelijkheid een laadpaal aan te leggen de waarde van het huis verhoogt en dus toch rendement oplevert. De meesten accepteerden dat argument.”

Sommigen gaven vervolgens echter aan dat het bedrag te veel voor hen was om in één keer te betalen. Eén bewoner volhardde in dat hij geen laadinfrastructuur nodig had en dus niet wilde betalen. “Daarop hebben we voorgesteld dat hun betaling uitgesteld wordt: de VvE schiet het bedrag voor en zij betalen gespreid terug of wanneer ze hun woning verkopen. Zo is het toch geregeld.” De vatstelling van het te betalen bedrag was ook een heikel punt, vertelt Stuijver. “Volgens het splitsingsreglement moet ieder een breukdeel betalen naar rato van het oppervlak van de woning. Dat vonden we in dit geval niet logisch, want alle parkeerplaatsen zijn even groot. De eigenaren van de penthouses betalen evenveel als de eigenaren van de tuinappartementen. Dat vinden we redelijk en billijk. Uiteindelijk hebben we het zo weten te regelen dat iedereen akkoord ging. Daar ben ik best trots op.”

Klip en klaar

Stuijver heeft een groot aantal tips voor andere VvE’s die laadinfrastructuur willen aanleggen. “Let op dat de energiebelasting jaarlijks wijzigt, en daarmee de prijs per kwh en dus de prijs voor het laden door eigenaren. In het algemeen is het ook heel belangrijk om goed op de kleine lettertjes te letten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En als bestuurs- of commissielid moet je goed weten waar je aan begint: het bestuderen van offertes is een hele klus, net als het meekrijgen en informeren van bewoners. VVE Laadloket heeft ons wat dat laatste betreft heel goed ondersteund. Hun rapport was klip en klaar. Achteraf hadden we onszelf een hoop werk kunnen besparen door hen ook het offertetraject te laten doen. Uiteindelijk is het snel gegaan: in november 2022 namen we een positief besluit over zonnepanelen en laadinfrastructuur, en in april en oktober 2023 was alles geïnstalleerd en werkend.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VVE Laadloket heeft een leuke zomeractie in de maanden juli en augustus. Iedere VvE die bij VVE Laadloket een oplaadpuntenadvies afneemt, krijgt namelijk 10% korting op het oplaadpuntenadvies. De vanafprijs daalt na verlening van de subsidie van 780 euro naar 513 euro!

Hoe werkt het?

• Iedere VvE komt in aanmerking!
• De kortingsactie geldt als de opdracht is verleend in juli of augustus 2024 voor het oplaadpuntenadvies
• De korting geldt alleen voor het oplaadpuntenadvies.
• Geen gedoe met kortingscodes. De korting wordt automatisch verrekend op de factuur.

Nog geen offerte van VVE Laadloket? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Als lid of bestuur van de VvE bent u enthousiast om laadpalen binnen de VvE te laten aanleggen. Maar wellicht deelt nog niet iedereen binnen de VvE dit enthousiasme. Dit kan komen door een gebrek aan kennis over laden binnen de VvE, geen directe plannen om elektrisch te rijden of er is onwetendheid over bepaalde onderwerpen waar zorgen over zijn. Denk aan de borging van de brandveiligheid en kostenverdeling. Hoe creëert u draagvlak om met VvE laadpalen aan de slag te gaan?

Waarom aan de slag met VvE laadpunten?

Heel even een stapje terug. Waarom is het verstandig om met VvE laadpalen aan de slag te gaan? Hier is een aantal redenen voor. De belangrijkste:

• Elektrisch vervoer groeit: Het aandeel elektrische voertuigen groeit nog altijd en de verwachting is dat in 2030 één op de vier auto’s elektrisch is. De VvE gaat er vroeg of laat mee te maken krijgen.
• Grip houden: In 2026 wordt er naar verwachting een wet ingevoerd die het mogelijk maakt dat leden zonder toestemming van de VvE een laadpunt kunnen aanleggen. Dit is de Notificatiewetgeving. Dit kan leiden tot verrommeling, kans op onveilige aansluitingen en het wordt moeilijker om installatie aan te leggen volgens wet- en regelgeving.
• Subsidie: er zijn nu twee aantrekkelijke subsidies. Een voor het laadpuntenadvies zelf en voor de realisatie van de laadpunten

In dit filmpje legt onze collega Bram Leusink in anderhalve minuut uit waarom het verstandig is om niet af te wachten en aan de slag te gaan.

Betrek de leden

Wellicht heeft u al een offerte opgevraagd voor een oplaadpuntenadvies. De goedkeuring van de offerte gebeurt vaak tijdens de ALV. Zonder goede informatievoorziening naar de leden over het nut en de noodzaak van een onafhankelijk adviestraject kan de steun laag zijn om aan de slag te gaan met laadpunten. Wij adviseren dan ook om de leden in een vroeg stadium mee te betrekken. Enkele tips:

• Agendeer het besluit over oplaadpuntenadvies op tijd; minstens 2 weken voor de ALV
• Bepleit waarom een laadplan noodzakelijk is. Dit zijn belangrijke punten:
  • Elektrisch vervoer groeit. De VvE kan hier niet omheen en de behoefte voor VvE laadpalen zal vroeg of laat ontstaan
  • De VvE krijgt te maken met complexe vraagstukken. Kennis over de markt en techniek van elektrisch laden zijn hierbij noodzakelijk om tot een toekomstbestendig en goed laadplan te komen en juiste installatie van de laadpunten. Een onafhankelijke adviseur ondersteunt de VvE hier het beste in
  • De VvE borgt in het laadplan de afspraken om een veilige laadoplossing aan te kunnen leggen die voldoet aan wet- en regelgeving
  • In een laadplan wordt daarnaast een eerlijke kostenverdeling voorgesteld en komen zaken aan bod als: slim laden, de benodigde capaciteit van de netaansluiting, techniek van de laadoplossing en een kostenindicatie voor realisatie
  • De VvE heeft het goed voor elkaar en is voorbereid op de notificatieregeling. Er is een gedragen plan, de uitrol kan stapsgewijs naar behoefte en zonder verrommeling van de parkeergelegenheid
  • Laadpunten zorgen voor meerwaarde bij een eventuele verkoop van het appartement

Goedkeuren dankzij mandaat

In enkele gevallen heeft het bestuur mandaat om de offerte goed te keuren zonder het voor te leggen tijdens de ALV. Is dat bij uw VvE ook het geval? Dan nog adviseren wij om de leden in een vroeg stadium mee te nemen. Het draagvlak voor het laadplan en de realisatie is namelijk erg belangrijk voor een positieve besluitvorming.

Als uw VvE een offerte opvraagt of heeft opgevraagd bij VvE Laadloket dan krijgt u van ons informatie om aan te leveren bij het agenderen van het laadpunt. Dit zijn video’s en een document met de belangrijkste argumenten om niet af te wachten als VvE en grip te houden op de uitrol van laadpunten. Op deze manier vergroot u de steun om het adviestraject in te gaan en is de basis gelegd voor draagvlak voor het daadwerkelijke laadplan.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.