Wij zien een toename van VvE’s die onze hulp inroepen om wijs te worden uit offertes van leveranciers voor het laadsysteem. En gelukkig maar, want sommige zijn niet alleen te duur om de boel te realiseren, maar bevatten ook verborgen kosten na de realisatie. In dit blog delen we enkele voorbeelden die de VvE tegen kan komen en die VVE Laadloket eenvoudig kan voorkomen met het leveranciersselectietraject. In deze stap ondersteunen wij VvE’s in het vinden van een leverancier met het kwalitatief beste en voordeligste aanbod.

Hoe ziet een aanbod voor VvE laadpunten eruit?

In een aanbod van een leverancier van de laadpunten of de Charge Point Operator (CPO) zij de deze kostencomponenten gebruikelijk voor het laadsysteem:

1. Kosten voor de basislaadinfrastructuur van het laadsysteem. Dit zijn onder andere kosten van bekabeling van de stroomaansluiting naar de parkeerplaatsen, eventuele loze leidingen, onderverdeelkasten en de centrale noodknop.
2. Kosten van de laadpunten zelf, die veelal voor rekening zijn van de parkeerplaatseigenaar.
3. Installatiekosten van het laadsysteem.
4. Eventuele kosten voor beheer, onderhoud en verrekening van de laadsessies.

Grofweg moet een VvE met 60 parkeerplaatsen, waarbij elke parkeerplaats van een laadpunt wordt voorzien, rekening houden met een investering van zo’n 165.000 euro. In de praktijk zien wij dat VvE’s zonder goed laadplan en zonder begeleiding van een expert aanbiedingen hebben liggen die tienduizenden of tot soms zelfs 100.000 euro hoger zijn dan marktconform. Daarbij is wisselen van leverancier niet eenvoudig dus het loont om de selectie van een leverancier goed te doen.

Voorbeeld van hoge realisatiekosten en verborgen kosten

We kwamen recent een situatie tegen bij een VvE waarbij de aanschafkosten van een laadpaal 175% hoger lag dan marktconforme prijzen. Daarnaast werd een opslag doorberekend van 10 cent/per kWh bovenop de stroomkosten. In deze opslag zouden, naast de kosten van beheer en onderhoud, ook de kosten van de installatie zijn inbegrepen. Voor e-rijders die veel kilometers rijden, pakt dit nadelig uit. Bij 15.000 km per jaar en een gemiddeld verbruik, betaalt elke elektrische rijder binnen deze VvE zo’n 450 euro per jaar extra bovenop de stroomkosten voor de laadsessie.

Zelf investeren of een exploitatiemodel

De meeste VvE’s maken de keuze om als VvE te investeren in de installatie en bekabeling (basisinfrastructuur) en de laadpunten door de individuele leden te laten betalen. Maar voor VvE’s die niet zelf de investering kunnen of willen dragen, kan een exploitatiemodel uitkomst bieden. Een exploitatiemodel is een financieringsvorm waarbij de VvE de initiële investering niet hoeft te dragen. Dit wordt gedaan door de leverancier of CPO (Charge Point Operator) die de laadpalen levert, installeert en exploiteert. Vervolgens betalen de gebruikers van de laadpalen de investering terug. Dat gebeurt in een toeslag op de kWh-prijs.

Bij deze exploitatiemodellen zien wij soms ook (ver)borgen kosten, die hoog op kunnen lopen. Denk aan boetes als er een te lage afname is in het aantal kWh per jaar of startkosten voor een laadsessie die kunnen oplopen tot wel 50 cent per kWh.

Er zijn overigens aanbieders van exploitatiemodellen waarbij de aanvankelijke investering op een goede en transparante manier wordt terugbetaald aan de CPO of leverancier.

Prijs en kwaliteit

Bij het beoordelen van offertes is de prijs natuurlijk belangrijk, maar er zijn meer zaken belangrijk om te zorgen dat er een kwalitatief laadsysteem komt dat toekomstbestendig is.

• Techniek: welke technische oplossing past het beste bij de VvE, voldoet aan het goedgekeurde laadplan en is geschikt of eenvoudig uit te breiden om in de toekomst in de totale laadbehoefte te kunnen voorzien.
• Integratie: laadpalen toevoegen aan de energiehuishouding van de VvE vraagt om een slimme integratie. Slimme laadtechnieken zorgen ervoor dat er vaak meer laadpalen kunnen worden gerealiseerd, soms wel tot drie keer meer laadpunten, zonder de netaansluiting te verzwaren. Zeker wanneer de VvE ook zonnepanelen op het dak heeft liggen is de integratie belangrijk om optimaal gebruik te maken van de opgewekte stroom.
• Overige zaken: in het aanbod van leveranciers verschillen onderhoudskosten, garanties, voorrijkosten of (software)updates sterk van elkaar. Het is belangrijk om deze vergelijking vooraf goed te maken, zodat er achteraf geen verrassingen zijn voor de VvE.

Voorkom hoge kosten met kennis en kunde

Offertes van leveranciers zijn soms moeilijk op waarde te schatten of te vergelijken met elkaar. Soms lijkt een leverancier voordelig te zijn, maar krijgt de VvE toch te maken met kosten achteraf die in het laadtarief zijn berekend. In het volledige adviestraject van VVE Laadloket ondersteunen we VvE’s dan ook in het kiezen van de juiste leverancier die past bij de VvE en het laadplan waarover positief is besloten. Als uw VvE al een laadplan heeft, ondersteunen wij ook bij het selecteren van de juiste leverancier. Dankzij onze kennis van de markt en de techniek weten wij voor de VvE het beste en meest voordelige aanbod uit de markt te halen. Daar zijn wij zo zeker van dat VVE Laadloket een garantie geeft op het vinden van het voordeligste en meest kwalitatieve aanbod.