Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE-verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als de wet wordt ingevoerd, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering uitgesteld. Op dit moment is de wetgeving in voorbereiding. Volgens de laatste berichtgeving wordt de wet voor 29 mei 2026 definitief ingediend en is de verwachte invoering eind 2026 of 1 januari 2027. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten op basis van de eerste consultatie in 2021 in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

• Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
• Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
• Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt nog onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
• Taken VvE-bestuur: Wij zien verzwaring van het takenpakket voor VvE-besturen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Zodra de wet is gepubliceerd, actualiseren wij dit artikel! Als eerste op de hoogte zijn? Schrijf u dan in voor de nieuwsbrief.

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: het is een aantrekkelijke combinatie om te werken aan duurzaamheid en een goede businesscase voor de VvE. Er komt alleen wel wat bij kijken. In dit artikel leggen we uit waarom het verstandig is om zonnepanelen en laadinfrastructuur te ‘scheiden’ en waarom een combinatie zonnepanelen en laden zo interessant is.

Hoe werken zonnepanelen binnen een VvE?

Steeds meer VvE’s investeren in gemeenschappelijke zonnepanelen. De opgewekte energie wordt in dat geval via de centrale verdeelkast (CVZ-kast) beschikbaar gesteld voor het verbruik in algemene ruimtes, zoals verlichting, liften en ventilatiesystemen. Wanneer er meer stroom wordt opgewekt dan direct verbruikt, levert de VvE deze terug aan het stroomnet. VvE’s met een kleinverbruikersaansluiting kunnen salderen en grootverbruikers ontvangen een terugleververgoeding van de energieleverancier.

Op het eerste gezicht lijkt het logisch om eventuele overtollige stroom te gebruiken voor het opladen van elektrische auto’s binnen de VvE. Maar hier ontstaat een probleem: wie profiteert van de stroom en hoe wordt de opbrengst eerlijk verdeeld onder alle leden van de VvE?

De verdeling van kosten en baten is een belangrijk aandachtspunt bij het koppelen van zonnepanelen aan een laadinfrastructuur. In de volgende sectie bespreken we waarom het cruciaal is om deze twee zaken gescheiden te houden.

Waarom zonnepanelen en laadinfrastructuur gescheiden moeten blijven

De VvE is eigenaar van de zonnepanelen waarin de leden hebben geïnvesteerd. Dit betekent dat iedereen recht heeft op de opbrengsten, naar rato van hun aandeel. Wanneer de opgewekte stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die vervolgens ten goede komt aan alle leden.

Wanneer de opgewekte stroom zonder verrekening direct naar de laadpunten gaat om elektrische auto’s op te laden, profiteren alleen de bewoners met een laadpunt. Bewoners zonder elektrische auto krijgen minder van de opbrengst of niets, terwijl ze wel hebben bijgedragen aan de investering in de zonnepanelen.

Advies: houd beide administratief gescheiden

Danny Gorter van VVE Laadloket ziet deze situatie vaak terugkomen bij VvE’s die een gesubsidieerd laadpuntenadvies aanvragen. Zijn advies: “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de zonnepanelen en de laadinfrastructuur administratief te te scheiden.”

Door deze administratieve scheiding blijft de opbrengst van de zonnepanelen eerlijk verdeeld over alle VvE-leden, terwijl er tegelijkertijd een eerlijke verdeling van de laadkosten mogelijk is.

Let op: Geen fysieke scheiding!

Wanneer er opgewekte stroom over is kan deze wel degelijk direct de elektrische auto in en is bovendien interessant voor de VvE op twee vlakken:

• Duurzaamheid: de eigen opgewekte stroom is 100% duurzaam
• Kostenbesparing: De stroom hoeft niet te worden ingekocht. Daarbij verdwijnt de salderingsregeling in 2027 en moeten we steeds vaker terugleverkosten worden betaald vanwege netcongestie. Als de EV’s kunnen laden wanneer er stroom wordt opgewekt voorkomt de VvE eventuele terugleverkosten.

Gelijktijdigheid en juist aansluiten!

Zonnepanelen wekken natuurlijk alleen stroom op als de zon schijnt en dat is ook het moment waarop de stroom moet worden gebruikt. Deze ‘gelijktijdigheid’ is dus erg belangrijk om zoveel mogelijk zelf gebruik te maken van de opgewekte stroom. Naast deze gelijktijdigheid is het ook belangrijk dat de zonnepanelen en laadpunten op één CVZ zijn aangesloten over dezelfde fasen.

Aansturen op gelijktijdigheid

Gelijktijdigheid klinkt natuurlijk leuk, maar is het ook praktisch uit te voeren om de auto op te laden als de zon schijnt? Stel je parkeert om 19.00 uur de auto en de zon is net onder. Je hebt de auto de volgende dag niet nodig, dus je kan wachten met laden tot de eerste zonnestralen zich omzetten in stroom. Met slimme software kan het optimale moment van automatisch worden aangestuurd.

Hoe bepaalt een VvE een eerlijk laadtarief?

Om een eerlijke verdeling van kosten en baten te waarborgen, is het belangrijk dat de VvE een helder laadtarief hanteert. Dit tarief moet ervoor zorgen dat elektrische rijders binnen de VvE niet onevenredig profiteren van de collectieve zonnepanelen, terwijl andere leden achterblijven.

Laadtarief op basis van de elektriciteitsprijs

Volgens Danny Gorter van VVE Laadloket is de meest transparante oplossing om het laadtarief te baseren op de elektriciteitsprijs die de VvE zelf betaalt aan de energieleverancier. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Op die manier wordt het extra verbruik volledig gedekt en blijft de financiële balans binnen de VvE behouden.”
Daarnaast deelt een bewoner met een laadpunt gewoon mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding, naar rato van zijn aandeel in de investering in de zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder lid van de VvE een eerlijk deel.

Draagvlak binnen de VvE

Een duidelijke en eerlijke tariefstructuur voorkomt discussies en vergroot het draagvlak voor laadinfrastructuur binnen de VvE. Bewoners zonder elektrische auto blijven profiteren van hun investering in de zonnepanelen, terwijl elektrische rijders niet onterecht voordeel hebben. Dit voorkomt complexe besluitvorming en zorgt voor een toekomstbestendige laadoplossing.

Individuele zonnepanelen en laadpunten: een andere situatie

Wanneer bewoners binnen een VvE zelf zonnepanelen op hun privé-eigendommen hebben, zoals hun eigen dak of balkon, ligt de situatie anders dan bij collectieve zonnepanelen. In dit geval kan elke bewoner zelf beslissen wat er met de opgewekte stroom gebeurt, inclusief het gebruik ervan voor het opladen van een elektrische auto.

Eigen zonnepanelen en een privélaadpunt

Bewoners die individuele zonnepanelen hebben en een eigen meterkast, kunnen hun laadpunt direct aansluiten op hun eigen stroomvoorziening. Dit betekent dat ze hun elektrische auto kunnen opladen met hun zelf opgewekte zonne-energie, zonder dat dit invloed heeft op de gezamenlijke financiën van de VvE. Dit is een eenvoudige en transparante oplossing, waarbij geen ingewikkelde verrekeningen nodig zijn.

Brandveiligheid bij individuele laadpunten

Bij het plaatsen van individuele laadpunten binnen een VvE is brandveiligheid een belangrijk aandachtspunt. De verplichte noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten verhoogt de veiligheid en voorkomt overbelasting van het elektriciteitsnet in het gebouw. In een laadplan van VVE Laadloket wordt de borging van brandveiligheid uitgebreid beschreven voor het laadsysteem.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VVE Laadloket begeleidt in het opstellen van een laadplan dat past bij de situatie en de behoefte van uw VvE. En wij ondersteunen in het kiezen van een leverancier. Maar als dat allemaal geregeld is, hoe gaat het dan verder? Hoe werkt de daadwerkelijke aanleg, en waar moet u rekening mee houden?

Nogal wat VvE’s hikken aan tegen het aanleggen van gemeenschappelijke laadinfrastructuur. Ja, er zijn genoeg redenen om dat ter hand te nemen, zoals de notificatieregeling en brandveiligheid. Maar hoe krijg je alle neuzen dezelfde kant op?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s met een driestappenplan in het creëren van draagvlak en het opstellen van een toekomstbestendig laadplan. Een flink deel van de kosten van het adviestraject wordt gedekt door een subsidie van het rijk. Dit laadplan is een uitstekende basis voor het uitvragen van offertes aan leveranciers van infrastructuur en laadsystemen. VVE Laadloket ondersteunt hierin en maakt standaard onderdeel uit van het adviestraject. Hier kunt u lezen hoezeer VvE’s ons advies en onze ondersteuning waarderen.

Maar stel nu dat uw VvE tot een laadplan is gekomen en een leverancier heeft geselecteerd: wat dan? We legden een aantal vragen voor aan Paul Möller, Sales Manager bij Chargepoint Europe B.V., producent en leverancier van laadinfrastructuur, laadpalen en een bijbehorend afrekensysteem, om te zien hoe zij het aanpakken.

Hoe komen jullie tot een offerte?

“De basis voor iedere offerte is een laadplan. Dat kan opgesteld zijn door de VvE zelf of een professionele partij, zoals VVE Laadloket. Ook wijzelf geven advies en begeleiden de VvE in de opbouw naar een offerte, gebaseerd op de bevindingen uit het advies van VVE Laadloket. In overleg met de VvE tekenen we het kabeltracé in, inclusief bepalingen over bijvoorbeeld de hoogte van de ophanging. Vervolgens berekenen we de kosten van alle onderdelen: per laadpunt de benodigde hoeveelheid voeding- en datakabels, de kosten voor aanpassingen aan de aansluiting en de meterkast en voor accessoires en backoffice. Zo ontstaat een transparante offerte met alle kosten netjes opgesplitst.”

Wat is de wachttijd nadat de offerte is geaccordeerd?

“Wij produceren onze laadpunten zelf in Nederland en hebben alles op voorraad. Afhankelijk van de grootte en de vorm van het project is de wachttijd op het ogenblik minder dan drie maanden.”

Hoelang duurt de aanleg?

“Dat is afhankelijk van een aantal factoren. De belangrijkste is de grootte van de parkeergelegenheid. Bij een installatie buiten moet vaak gegraven worden, waardoor de werkzaamheden wat langer duren. In een inpandige garage zijn soms al kabelgoten aanwezig, wat de werkzaamheden bespoedigt. In het algemeen duren de werkzaamheden vanaf de eerste plug in de muur tot volledige oplevering meestal één tot drie weken.”

Wie voert de werkzaamheden uit?

“Wij maken gebruik van de kennis van specialisten. Daarom werken we samen met een vaste installateur. Daarnaast hebben wij afspraken met meerdere partijen door het land, die onder onze begeleiding werkzaamheden kunnen verrichten. Wij blijven zelf het aanspreekpunt voor de VvE.”

Moet de hele garage leeg zijn?

“We verzoeken de bewoners altijd de auto tijdelijk elders te parkeren. Als dat niet mogelijk is, verzoeken we hen om minimaal een meter werkruimte te laten tussen de muur en geparkeerde voertuigen. Is de garage krap en is er geen mogelijkheid om buiten te parkeren, dan brengen wij beschermende doeken aan op de auto’s. We kondigen vroegtijdig aan wanneer de werkzaamheden beginnen en wat wij nodig hebben, dus er is ruim gelegenheid om oplossingen te zoeken.”

Gaat het ook weleens mis?

“Wij en onze partners werken zorgvuldig. Tegelijkertijd is onvermijdelijk dat er soms fouten worden gemaakt. Die herstellen we uiteraard. Los daarvan leveren we altijd een installatie waarvan wij geloven dat die werkt. Het is een keer voorgekomen dat de gsm-verbinding met de backoffice van een installatie niet sterk genoeg was vanuit de garage. Toen hebben wij een 4G-router met extra antenne buiten de garage aangebracht. Dat is ons risico.”

Hoelang duurt de stroomonderbreking?

“De gemeenschappelijke stroomvoorziening (CVZ) wordt slechts kort onderbroken en wij kondigen ruim van tevoren aan wanneer dat zal zijn. Wij zorgen dat de gehele installatie gereed is voordat wij deze aansluiten. Tot dat moment is er dus geen onderbreking van de stroomvoorziening in de gemeenschappelijke ruimtes. De onderbreking duurt circa 45 minuten. Alleen gedurende die tijd zullen liften, gemeenschappelijke verlichting en dergelijke niet werken. We vinden het belangrijk dat bewoners zo min mogelijk hinder ondervinden.”

Voeren jullie elk laadplan uit?

“Nee, wij kijken altijd kritisch naar de voorgenomen veiligheidsmaatregelen. Zo verkopen wij geen laadinfrastructuur als een VvE geen noodstopvoorziening in de garage wil aanleggen om de stroomvoorziening af te schakelen. Als zulke maatregelen wel zijn voorzien, gaan wij graag aan de slag om een veilige installatie aan te leggen. Persoonlijk heb ik dan liever honderd elektrische auto’s in mijn parkeergarage dan tien brandstofauto’s.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Advies van VVE Laadloket om veilig te laden

In een oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket zult u nooit een mode 1- of mode 2-laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook vóór de invoering van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4-laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1- of mode 2-laden aantreffen, adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen op mode 3-laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Eind 2025 gaven wij een webinar waarin wij onze kijkers meenamen in de gevolgen van de notificatieregeling. Dit webinar was zo snel volgeboekt dat wij 25 februari 2026 om 15.00 uur een nieuw webinar hebben gepland. We nemen u mee in diverse onderwerpen die komen kijken bij de besluitvorming en realisatie van laadpalen binnen de VvE. Uiteraard komen zaken als de notificatieregeling en brandveiligheid uitgebreid aan bod. Schrijf u snel in!

Wanneer  –  woensdag 25 februari om 15.00 uur
Duur  –  60 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Danny Gorter

Meld u snel aan voor het webinar, want de ervaring leert dat het snel vol zit!

Meld u aan voor het gratis webinar!

De parkeerkelder van Welgelegen Haven in Apeldoorn biedt plek aan bewoners van drie complexen, waarvan één bestaat uit koop/huurwoningen van een woningcorporatie. In de besluitvorming richting collectieve laadinfrastructuur binnen de VvE van de parkeerkelder gooide terughoudendheid van die partij bijna roet in het eten. Mede omdat het laadplan voldeed aan de hoogste veiligheidseisen, kwam het toch tot een positief besluit.

Net buiten het centrum van Apeldoorn ligt de nieuwe wijk Welgelegen, gebouwd op een voormalig landgoed. Aan de oever van het Dierens Kanaal staan drie complexen met in totaal 109 woningen, onderdeel van het project Welgelegen Haven. Appartementencomplex Sydney met 40 koopappartementen en Melbourne met 44 (koop/huur) tweekamerappartementen werden opgeleverd in 2010. In de plint van Sydney zitten enkele bedrijven, waaronder een apotheek, huisarts en een fysiotherapeut. Onder deze twee gebouwen bevindt zich een ondergrondse parkeergarage met bergingen. Deze garage biedt bovendien plek voor het appartementencomplex New York met koopappartementen in het hogere segment, dat in 2022 is opgeleverd. De complexen met koopwoningen hebben elk een eigen VvE, terwijl de huurwoningen in bezit zijn van een woningcorporatie. De parkeergarage heeft een eigen VvE, die bestaat uit 110 eigenaren van de 120 plekken. Vanwege een dip in de woningmarkt rond de oplevering kwamen sommige parkeerplaatsen tijdelijk in bezit van de woningcorporatie. Vandaag de dag bezit de woningcorporatie nog altijd 40 parkeerplaatsen in de garage.

Vanuit eigen woning

Albert Frijling is sinds de oprichting in 2009 voorzitter van de VvE van de parkeergarage, die voluit VvE Welgelegen Haven Parkeerkelder III heet (er zijn in Welgelegen Haven nog twee andere parkeerkelders met elk een eigen VvE). Hij is eveneens voorzitter van VvE Sydney. “Na een tv-uitzending over de gevaren van elektrisch laden in een parkeergarage zijn we als bestuur gaan nadenken over wat we hiermee willen”, vertelt hij. “Aanvankelijk kwamen we daar niet verder mee. Toen in 2022 het laatste complex werd opgeleverd, werden we er direct mee geconfronteerd: bewoners daarvan vroegen het bestuur of zij vanuit de eigen woning laadpalen konden aanleggen in hun garageboxen. Wij hebben daar toen toestemming voor gegeven.”

Notificatieregeling

Vervolgens dienden zich enkele bewoners uit Sydney aan die ook een kabel uit hun woning naar hun parkeerplaats wilden trekken. “Dat zou een dure aangelegenheid worden, want de betreffende woningen en garages liggen zeer ver uit elkaar”, zegt Frijling. “Intussen was er ook al sprake van de aanstaande notificatieregeling. Als bestuur beseften wij dat het tijd werd om dit collectief te regelen, voordat wij onder de notificatieregeling onze zeggenschap zouden verliezen.” In het blad van belangenvereniging VvE Belang zagen Frijling en collega-bestuursleden een advertentie van VVE Laadloket. Zij namen contact op en eind 2022 ging VVE Laadloket aan de slag om de behoefte in kaart te brengen.

Brandveiligheid

Frijling: “Alle 109 bewoners van woningen met parkeerplaats, ook de huurders, kregen een digitale enquête. Van de respondenten gaf 73% aan belangstelling te hebben om de komende tien jaar gebruik te maken van collectieve laadinfrastructuur. Dus er was duidelijk interesse. VVE Laadloket stelde in het laadplan een infrastructuur voor die was berekend op de toekomstige vraag en bovendien voldeed aan de huidige én aankomende eisen rond brandveiligheid. In de ALV van 2023 hebben we dit resultaat voorgelegd aan de leden. De ALV gaf vervolgens opdracht om een offertetraject te starten. Wij hebben die opdracht verstrekt aan VVE Laadloket zodat er een geschikte partij voor de realisatie kon worden gezocht.”

Beveiliging

De drie offertes die VVE Laadloket had uitgevraagd, presenteerde het bestuur op de ALV van 2024. “Tijdens die vergadering gaf de woningbouwvereniging te kennen dat zij niet verder wilden met de plannen, omdat zij de risico’s te groot vonden”, zegt Frijling. “Omdat zij nog altijd een aantal parkeerplaatsen tijdelijk in bezit hebben, bezit de woningbouwvereniging zo’n 30% van de stemmen in de ALV. Het voorstel werd afgewezen.” Het bestuur van de VvE ging vervolgens in gesprek met de woningbouwvereniging om een aantal zaken duidelijk te maken: er was voldoende geld in kas voor de aanleg, dus er was geen bijdrage nodig van de eigenaren; bovendien zou de beveiliging zo hoog mogelijk worden ingestoken. Tijdens een extra ALV in november 2024 ging de woningbouwvereniging alsnog akkoord en werd een positief besluit genomen. De woningbouwvereniging heeft aangegeven zelf geen laadpalen af te nemen en haar bewoners hiervoor ook geen optie te bieden.

Koppeling brandmeldcentrale

De oplossing die VVE Laadloket schetste en die door EVCompany verder zou worden uitgewerkt, voorziet in een opsplitsing van de garage in twee helften die elk worden bediend door een eigen vlakbandsysteem. Een daarvan wordt aangesloten op de CVZ van de parkeerkelder, de andere op de CVZ van Sydney, die eveneens in de kelder zit. Het hele systeem moet centraal kunnen worden uitgeschakeld in geval van nood. Frijling: “Naast het feit dat dit een verplichting is sinds 2024, wilden wij dit ook omdat wij gebruikmaken van een brandmeldcentrale. Er moet dus een koppeling komen van beide systemen naar de brandmeldcentrale. Ook de tien aansluitingen vanuit de woning moeten hierop worden aangesloten. Vanuit onze meerjarige onderhoudsplanning zijn daar middelen voor, dus de betreffende bewoners hoeven hier niet extra voor te betalen. Hierdoor gingen zij eveneens akkoord met het plan.”

Goed werk

Na het positieve besluit diende VVE Laadloket een subsidieaanvraag in bij RVO. Dat kan soms een stroperig proces zijn, waardoor het nog geruime tijd duurde voordat de subsidie werd toegekend en de aannemer groen licht kreeg om te gaan beginnen. Op het moment van schrijven, november 2025, is nog niet duidelijk wanneer de infrastructuur wordt aangelegd, maar dat zal niet lang meer op zich laten wachten. Frijling: “Wij zijn nog bezig te inventariseren wie er laadpalen willen afnemen. Tot nu toe hebben zich veertien bewoners gemeld, mogelijk volgen er nog enkele.” Al met al is Frijling zeer te spreken over de dienstverlening van VVE Laadloket. “Zij hebben ons in het hele traject goed begeleid, van het inventariseren van de behoefte en het hier ter plekke bekijken van de situatie tot het opstellen van een laadplan en het uitvragen van de offertes. Ze hebben goed werk geleverd en ik beveel hen dan ook van harte aan.”

Eind november sloten wij de Voorlichtingsdagen van VvE Belang af met het EV-plein. Na vijf locaties in Nederland verdeeld over tien dagen hebben wij enorm veel VvE’s ontmoet op het EV-plein en ruim 1.500 VvE-bestuurders bezochten de workshop van VvE Laadloket over de notificatieregeling. We blikken graag met u terug, geven waardevolle tips en een handige download in dit artikel. Lees snel verder!

Alle expertise aanwezig

VvE’s konden zich optimaal laten informeren dankzij de aanwezigheid van diverse standhouders op het EV-plein. Van oplaadpuntenadvies en brandveiligheidsadvies tot informatie over techniek, realisatie, subsidies en wet- en regelgeving. VvE’s wisten ons goed te vinden, dus het was op momenten zo druk dat we mogelijk niet iedereen persoonlijk te woord hebben kunnen staan. Was u een van deze bezoekers? Neem dan zeker contact met ons op of met de andere standhouders. Onderaan dit bericht staan alle deelnemers op een rij met link om contact te zoeken!

Uitdagingen voor de VvE

Na vele gesprekken is het duidelijk dat de elektrische auto ook binnen de VvE in opkomst is en er vroeg of laat een behoefte ontstaat (als deze er al niet is) om te kunnen laden. De meeste vragen tijdens de beurs gingen over de aankomende notificatieregeling, brandveiligheid en de kostenverdeling. Deze onderwerpen zetten we graag nog kort uiteen:

Notificatieregeling: De wetgeving is in de maak en zal naar verwachting eind 2026 (of 1 januari 2027) in werking treden. Hierna kan een lid zonder toestemming aan de slag met de realisatie van een laadpunt. Hierdoor kan de VvE grip verliezen op een (kosten)efficiënte uitrol van het laadsysteem. Dit heeft niet alleen nadelen voor de VvE, maar ook voor het notificerend lid en de leden die daarna een laadpunt willen. In dit artikel hebben we alles op een rij gezet. En wilt u het laadpuntenadvies op de agenda zetten zodat de VvE voorbereid is? Download hier het agendavoorstel.

Brandveiligheid: Bij de realisatie van laadpunten in de parkeergarage zijn er eisen waaraan het laadsysteem moet voldoen. Zo is het sinds 2024 verboden om nog via huishoudelijke stopcontacten (mode 1 en mode 2) te laden. Alleen laden met een laadpunt (mode 3 of mode 4) is nog toegestaan en het laadsysteem moet worden aangelegd volgens de NEN1010. Daarnaast moet er een noodvoorziening zijn om de laadpunten in één keer uit te schakelen. Benieuwd naar alle wettelijke eisen? Lees hier het uitgebreide blog.

Kostenverdeling: Elke VvE is anders en daarom is het niet in één antwoord te vatten hoe de kosten moeten worden verdeeld of wat de beste manier is om het te financieren. Over het algemeen zien wij dat bewoners ook een parkeerplaats in eigendom hebben bij het appartement. In dit geval adviseren wij dat de parkeerplaatseigenaar ook het laadpunt in eigendom neemt. De kosten voor het laadpunt, de installatie ervan op de basislaadinfrastructuur en het beheer komen daarmee voor rekening van de bewoner. De basislaadinfrastructuur zoals bekabeling, de aansluiting op de centrale stroomvoorziening en eventuele onderverdeelkasten komen voor rekening van de VvE en de kosten worden verdeeld op basis van parkeerplaatsen of breukdelen. Zoals gezegd is de kostenverdeling echt maatwerk. Plan een kennismaking in met VVE Laadloket voor meer informatie.

EV-plein standhouders helpen u graag verder!

Tot slot danken wij alle standhouders van het EV-plein voor hun enthousiasme en het delen van hun kennis en kunde. Dankzij de diversiteit van expertisegebieden konden VvE’s zich optimaal laten informeren op één centrale plek.

• VVE Laadloket –  Initiatiefnemer van het EV-plein, maar bovenal onafhankelijk adviseur voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. VVE Laadloket maakt een laadplan op maat voor de VvE met aandacht voor techniek, (brand)veiligheid, kostenverdeling en wet- en regelgeving. Met het subsidieproof oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket heeft de VvE een kwalitatief en toekomstbestendig laadplan om de stap naar realisatie te maken of simpelweg om goed voorbereid te zijn op de groeiende laadbehoefte. Naast het laadplan kunnen VvE’s terecht voor een leveranciersselectietraject. In dit traject gaan we namens de VvE op zoek naar de beste leverancier voor de realisatie.
• RVO en vveladen.nl – RVO ondersteunt, adviseert en stimuleert ondernemend Nederland, waaronder VvE’s. Zij vertellen u over onder andere de SVVE: subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur. In samenwerkingsverband met lokale overheden is VvE laden ingericht als centraal informatiepunt voor VVE’s die aan de slag willen gaan met laadvoorzieningen.
• Chargepoint – Chargepoint heeft jarenlange ervaring in het plaatsen, implementeren en onderhouden van laadpalen voor VvE’s. Als Nederlandse fabrikant van slimme laadoplossingen zijn wij sinds 2007 actief en hebben we inmiddels meer dan 100 VvE’s geholpen bij het realiseren van toekomstbestendige laadinfrastructuur. VvE’s bieden daardoor hun bewoners een betrouwbare laadfaciliteit. Voor een complete ontzorging van A tot Z bent u bij Chargepoint aan het juiste adres.
• Witlox Brandveiligheid – Witlox Brandveiligheid helpt VvE’s met heldere, onafhankelijke brandveiligheidsadviezen. Van gebouwinspecties, vluchtwegregels tot praktische verbeterplannen. Met meer dan 30 jaar ervaring begeleiden we uw VvE bouwkundig, installatietechnisch en organisatorisch. Kies voor zekerheid, duidelijkheid en deskundigheid. Wij inspecteren, adviseren en helpen met projectbegeleiding in uw wooncomplex en parkeergarage.
• EV Style (Nieuwegein en Rotterdam) – EV Style is sinds de oprichting actief in het VvE-domein met de realisatie van laadpunten. Wij ontzorgen de VvE in de volledige realisatie en werken met een vlakband techniek voor toekomstbestendige en veilige laadinfrastructuur.
• EV Company (Amsterdam) – EV Company helpt VvE’s met complete laadoplossingen voor bewoners. Wij installeren de laadinfrastructuur van A tot Z en direct is voorbereid is op uitbreiding als de laadbehoefte in de VvE groeit. Daarnaast verzorgen automatische verrekening van stroomkosten via laadpassen. De VvE is verzekerd van een betrouwbare, flexibele en volledig ontzorgde laadoplossing.
• ReithPower (Apeldoorn) – Laadpalen voor uw VvE? Reith Power biedt al 10+ jaar toekomstbestendige laadoplossingen voor VvE’s in heel Nederland. Wij regelen alles zelf: advies, installatie, beheer en service. Met eigen monteurs, korte lijnen en één aanspreekpunt. Gecertificeerde installatie, persoonlijke service en vakmanschap sinds 1888. Hofleverancier met 135 jaar ervaring in elektrotechniek.
• ConnectEV (Veldhoven) – ConnectEV staat voor laadoplossingen zonder gedoe. Met ConnectEV is uw VvE direct klaar voor elektrisch rijden. Wij plaatsen, beheren en onderhouden laadpunten met 5 jaar garantie en een backoffice die alles regelt. Eén aanspreekpunt, geen gedoe en bewoners die blij zijn.
• Zaptec – Zaptec maakt stijlvolle en slimme laadstations die veilig en schaalbaar zijn. Dankzij unieke load balancing-technologie kunnen tot drie keer meer voertuigen tegelijk laden op de bestaande aansluiting, zonder netverzwaring. De laders worden geleverd via erkende installateurs en zijn voorzien van 5 jaar garantie.