Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE-verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als de wet wordt ingevoerd, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering uitgesteld. Op dit moment is de wetgeving in voorbereiding. Volgens de laatste berichtgeving wordt de wet voor eind 2026 definitief ingediend en is de verwachte invoering 1 juli 2027. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten op basis van de eerste consultatie in 2021 in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

• Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
• Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
• Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt nog onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
• Taken VvE-bestuur: Wij zien verzwaring van het takenpakket voor VvE-besturen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Zodra de wet is gepubliceerd, actualiseren wij dit artikel! Als eerste op de hoogte zijn? Schrijf u dan in voor de nieuwsbrief.

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: het is een aantrekkelijke combinatie om te werken aan duurzaamheid en een goede businesscase voor de VvE. Er komt alleen wel wat bij kijken. In dit artikel leggen we uit waarom het verstandig is om zonnepanelen en laadinfrastructuur te ‘scheiden’ en waarom een combinatie zonnepanelen en laden zo interessant is.

Hoe werken zonnepanelen binnen een VvE?

Steeds meer VvE’s investeren in gemeenschappelijke zonnepanelen. De opgewekte energie wordt in dat geval via de centrale verdeelkast (CVZ-kast) beschikbaar gesteld voor het verbruik in algemene ruimtes, zoals verlichting, liften en ventilatiesystemen. Wanneer er meer stroom wordt opgewekt dan direct verbruikt, levert de VvE deze terug aan het stroomnet. VvE’s met een kleinverbruikersaansluiting kunnen salderen en grootverbruikers ontvangen een terugleververgoeding van de energieleverancier.

Op het eerste gezicht lijkt het logisch om eventuele overtollige stroom te gebruiken voor het opladen van elektrische auto’s binnen de VvE. Maar hier ontstaat een probleem: wie profiteert van de stroom en hoe wordt de opbrengst eerlijk verdeeld onder alle leden van de VvE?

De verdeling van kosten en baten is een belangrijk aandachtspunt bij het koppelen van zonnepanelen aan een laadinfrastructuur. In de volgende sectie bespreken we waarom het cruciaal is om deze twee zaken gescheiden te houden.

Waarom zonnepanelen en laadinfrastructuur gescheiden moeten blijven

De VvE is eigenaar van de zonnepanelen waarin de leden hebben geïnvesteerd. Dit betekent dat iedereen recht heeft op de opbrengsten, naar rato van hun aandeel. Wanneer de opgewekte stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die vervolgens ten goede komt aan alle leden.

Wanneer de opgewekte stroom zonder verrekening direct naar de laadpunten gaat om elektrische auto’s op te laden, profiteren alleen de bewoners met een laadpunt. Bewoners zonder elektrische auto krijgen minder van de opbrengst of niets, terwijl ze wel hebben bijgedragen aan de investering in de zonnepanelen.

Advies: houd beide administratief gescheiden

Danny Gorter van VVE Laadloket ziet deze situatie vaak terugkomen bij VvE’s die een gesubsidieerd laadpuntenadvies aanvragen. Zijn advies: “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de zonnepanelen en de laadinfrastructuur administratief te te scheiden.”

Door deze administratieve scheiding blijft de opbrengst van de zonnepanelen eerlijk verdeeld over alle VvE-leden, terwijl er tegelijkertijd een eerlijke verdeling van de laadkosten mogelijk is.

Let op: Geen fysieke scheiding!

Wanneer er opgewekte stroom over is kan deze wel degelijk direct de elektrische auto in en is bovendien interessant voor de VvE op twee vlakken:

• Duurzaamheid: de eigen opgewekte stroom is 100% duurzaam
• Kostenbesparing: De stroom hoeft niet te worden ingekocht. Daarbij verdwijnt de salderingsregeling in 2027 en moeten we steeds vaker terugleverkosten worden betaald vanwege netcongestie. Als de EV’s kunnen laden wanneer er stroom wordt opgewekt voorkomt de VvE eventuele terugleverkosten.

Gelijktijdigheid en juist aansluiten!

Zonnepanelen wekken natuurlijk alleen stroom op als de zon schijnt en dat is ook het moment waarop de stroom moet worden gebruikt. Deze ‘gelijktijdigheid’ is dus erg belangrijk om zoveel mogelijk zelf gebruik te maken van de opgewekte stroom. Naast deze gelijktijdigheid is het ook belangrijk dat de zonnepanelen en laadpunten op één CVZ zijn aangesloten over dezelfde fasen.

Aansturen op gelijktijdigheid

Gelijktijdigheid klinkt natuurlijk leuk, maar is het ook praktisch uit te voeren om de auto op te laden als de zon schijnt? Stel je parkeert om 19.00 uur de auto en de zon is net onder. Je hebt de auto de volgende dag niet nodig, dus je kan wachten met laden tot de eerste zonnestralen zich omzetten in stroom. Met slimme software kan het optimale moment van automatisch worden aangestuurd.

Hoe bepaalt een VvE een eerlijk laadtarief?

Om een eerlijke verdeling van kosten en baten te waarborgen, is het belangrijk dat de VvE een helder laadtarief hanteert. Dit tarief moet ervoor zorgen dat elektrische rijders binnen de VvE niet onevenredig profiteren van de collectieve zonnepanelen, terwijl andere leden achterblijven.

Laadtarief op basis van de elektriciteitsprijs

Volgens Danny Gorter van VVE Laadloket is de meest transparante oplossing om het laadtarief te baseren op de elektriciteitsprijs die de VvE zelf betaalt aan de energieleverancier. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Op die manier wordt het extra verbruik volledig gedekt en blijft de financiële balans binnen de VvE behouden.”
Daarnaast deelt een bewoner met een laadpunt gewoon mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding, naar rato van zijn aandeel in de investering in de zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder lid van de VvE een eerlijk deel.

Draagvlak binnen de VvE

Een duidelijke en eerlijke tariefstructuur voorkomt discussies en vergroot het draagvlak voor laadinfrastructuur binnen de VvE. Bewoners zonder elektrische auto blijven profiteren van hun investering in de zonnepanelen, terwijl elektrische rijders niet onterecht voordeel hebben. Dit voorkomt complexe besluitvorming en zorgt voor een toekomstbestendige laadoplossing.

Individuele zonnepanelen en laadpunten: een andere situatie

Wanneer bewoners binnen een VvE zelf zonnepanelen op hun privé-eigendommen hebben, zoals hun eigen dak of balkon, ligt de situatie anders dan bij collectieve zonnepanelen. In dit geval kan elke bewoner zelf beslissen wat er met de opgewekte stroom gebeurt, inclusief het gebruik ervan voor het opladen van een elektrische auto.

Eigen zonnepanelen en een privélaadpunt

Bewoners die individuele zonnepanelen hebben en een eigen meterkast, kunnen hun laadpunt direct aansluiten op hun eigen stroomvoorziening. Dit betekent dat ze hun elektrische auto kunnen opladen met hun zelf opgewekte zonne-energie, zonder dat dit invloed heeft op de gezamenlijke financiën van de VvE. Dit is een eenvoudige en transparante oplossing, waarbij geen ingewikkelde verrekeningen nodig zijn.

Brandveiligheid bij individuele laadpunten

Bij het plaatsen van individuele laadpunten binnen een VvE is brandveiligheid een belangrijk aandachtspunt. De verplichte noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten verhoogt de veiligheid en voorkomt overbelasting van het elektriciteitsnet in het gebouw. In een laadplan van VVE Laadloket wordt de borging van brandveiligheid uitgebreid beschreven voor het laadsysteem.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VVE Laadloket begeleidt in het opstellen van een laadplan dat past bij de situatie en de behoefte van uw VvE. En wij ondersteunen in het kiezen van een leverancier. Maar als dat allemaal geregeld is, hoe gaat het dan verder? Hoe werkt de daadwerkelijke aanleg, en waar moet u rekening mee houden?

Nogal wat VvE’s hikken aan tegen het aanleggen van gemeenschappelijke laadinfrastructuur. Ja, er zijn genoeg redenen om dat ter hand te nemen, zoals de notificatieregeling en brandveiligheid. Maar hoe krijg je alle neuzen dezelfde kant op?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s met een driestappenplan in het creëren van draagvlak en het opstellen van een toekomstbestendig laadplan. Een flink deel van de kosten van het adviestraject wordt gedekt door een subsidie van het rijk. Dit laadplan is een uitstekende basis voor het uitvragen van offertes aan leveranciers van infrastructuur en laadsystemen. VVE Laadloket ondersteunt hierin en maakt standaard onderdeel uit van het adviestraject. Hier kunt u lezen hoezeer VvE’s ons advies en onze ondersteuning waarderen.

Maar stel nu dat uw VvE tot een laadplan is gekomen en een leverancier heeft geselecteerd: wat dan? We legden een aantal vragen voor aan Paul Möller, Sales Manager bij Chargepoint Europe B.V., producent en leverancier van laadinfrastructuur, laadpalen en een bijbehorend afrekensysteem, om te zien hoe zij het aanpakken.

Hoe komen jullie tot een offerte?

“De basis voor iedere offerte is een laadplan. Dat kan opgesteld zijn door de VvE zelf of een professionele partij, zoals VVE Laadloket. Ook wijzelf geven advies en begeleiden de VvE in de opbouw naar een offerte, gebaseerd op de bevindingen uit het advies van VVE Laadloket. In overleg met de VvE tekenen we het kabeltracé in, inclusief bepalingen over bijvoorbeeld de hoogte van de ophanging. Vervolgens berekenen we de kosten van alle onderdelen: per laadpunt de benodigde hoeveelheid voeding- en datakabels, de kosten voor aanpassingen aan de aansluiting en de meterkast en voor accessoires en backoffice. Zo ontstaat een transparante offerte met alle kosten netjes opgesplitst.”

Wat is de wachttijd nadat de offerte is geaccordeerd?

“Wij produceren onze laadpunten zelf in Nederland en hebben alles op voorraad. Afhankelijk van de grootte en de vorm van het project is de wachttijd op het ogenblik minder dan drie maanden.”

Hoelang duurt de aanleg?

“Dat is afhankelijk van een aantal factoren. De belangrijkste is de grootte van de parkeergelegenheid. Bij een installatie buiten moet vaak gegraven worden, waardoor de werkzaamheden wat langer duren. In een inpandige garage zijn soms al kabelgoten aanwezig, wat de werkzaamheden bespoedigt. In het algemeen duren de werkzaamheden vanaf de eerste plug in de muur tot volledige oplevering meestal één tot drie weken.”

Wie voert de werkzaamheden uit?

“Wij maken gebruik van de kennis van specialisten. Daarom werken we samen met een vaste installateur. Daarnaast hebben wij afspraken met meerdere partijen door het land, die onder onze begeleiding werkzaamheden kunnen verrichten. Wij blijven zelf het aanspreekpunt voor de VvE.”

Moet de hele garage leeg zijn?

“We verzoeken de bewoners altijd de auto tijdelijk elders te parkeren. Als dat niet mogelijk is, verzoeken we hen om minimaal een meter werkruimte te laten tussen de muur en geparkeerde voertuigen. Is de garage krap en is er geen mogelijkheid om buiten te parkeren, dan brengen wij beschermende doeken aan op de auto’s. We kondigen vroegtijdig aan wanneer de werkzaamheden beginnen en wat wij nodig hebben, dus er is ruim gelegenheid om oplossingen te zoeken.”

Gaat het ook weleens mis?

“Wij en onze partners werken zorgvuldig. Tegelijkertijd is onvermijdelijk dat er soms fouten worden gemaakt. Die herstellen we uiteraard. Los daarvan leveren we altijd een installatie waarvan wij geloven dat die werkt. Het is een keer voorgekomen dat de gsm-verbinding met de backoffice van een installatie niet sterk genoeg was vanuit de garage. Toen hebben wij een 4G-router met extra antenne buiten de garage aangebracht. Dat is ons risico.”

Hoelang duurt de stroomonderbreking?

“De gemeenschappelijke stroomvoorziening (CVZ) wordt slechts kort onderbroken en wij kondigen ruim van tevoren aan wanneer dat zal zijn. Wij zorgen dat de gehele installatie gereed is voordat wij deze aansluiten. Tot dat moment is er dus geen onderbreking van de stroomvoorziening in de gemeenschappelijke ruimtes. De onderbreking duurt circa 45 minuten. Alleen gedurende die tijd zullen liften, gemeenschappelijke verlichting en dergelijke niet werken. We vinden het belangrijk dat bewoners zo min mogelijk hinder ondervinden.”

Voeren jullie elk laadplan uit?

“Nee, wij kijken altijd kritisch naar de voorgenomen veiligheidsmaatregelen. Zo verkopen wij geen laadinfrastructuur als een VvE geen noodstopvoorziening in de garage wil aanleggen om de stroomvoorziening af te schakelen. Als zulke maatregelen wel zijn voorzien, gaan wij graag aan de slag om een veilige installatie aan te leggen. Persoonlijk heb ik dan liever honderd elektrische auto’s in mijn parkeergarage dan tien brandstofauto’s.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Advies van VVE Laadloket om veilig te laden

In een oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket zult u nooit een mode 1- of mode 2-laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook vóór de invoering van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4-laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1- of mode 2-laden aantreffen, adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen op mode 3-laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

In Amsterdam Oost, aan de Ringvaart, staat het opvallende glazen gebouw Milos, ook wel ‘Het Kasteel’ genoemd. De 108 appartementen delen een parkeergarage, waar al drie bewoners hun auto konden opladen. Toen een vierde bewoner zich meldde met de vraag hoe dit geregeld kon worden, werd duidelijk dat die behoefte aan laadpalen in de VvE alleen nog maar verder zou groeien. Om te voorkomen dat er in de garage steeds meer losse oplossingen naast elkaar zouden ontstaan, koos het bestuur om te gaan werken aan een veilige en toekomstbestendige aanpak die met de groeiende behoefte kon meegroeien. Voor advies en ondersteuning werd VVE Laadloket betrokken.  

Draagvlak binnen de VvE
“Voor ons was het belangrijkste het creëren van draagvlak”, vertelt Martijn Roessingh, bestuurslid van VvE Milos. “We wilden een plan waarin de wensen en behoeften van de VvE-leden werden meegenomen.”

Een adviestraject van VVE Laadloket begint met een zogenaamd Toekomstbeeld. Aan de hand van een enquête onder het bestuur en de leden van de VvE wordt onder andere in kaart gebracht hoeveel belangstelling er is en wat de laadbehoefte nú en in de toekomst is. Adviseur Arian van Walbeek van VVE Laadloket kwam vervolgens de parkeergarage zelf bekijken. Tijdens deze schouw werd de bestaande situatie bekeken en beoordeeld wat er nodig was om een laadvoorziening aan te leggen. De schouw en het Toekomstbeeld werden gebundeld in het oplaadpuntenadvies.

Aparte ALV 
Het advies vormde de basis voor de verdere besluitvorming. Het bestuur koos voor een aparte ALV over de oplaadpunten, zodat alle eigenaren goed geïnformeerd konden stemmen over het plan.

Van de 108 appartementen zijn er ongeveer 40 eigendom van een commerciële vastgoedpartij. Deze worden verhuurd. Roessingh: “De eigenaar zou zelf niet direct gebruikmaken van de laadpunten en de investering zou hem ook niet meteen iets opleveren. Vanwege de stemverdeling was het echter wel belangrijk dat ook hij goed werd geïnformeerd. Daarom hebben we voorafgaand aan de ALV afzonderlijk met de eigenaar gesproken om voorbereid te zijn op vragen en zorgen die hij misschien had.”

Arian van Walbeek van VVE Laadloket was ook bij de ALV aanwezig om vragen te beantwoorden. Dat was prettig, vond Roessingh: “We wisten dat er sowieso vragen waren over brandveiligheid, maar ook over de kosten, de logistiek en meer. Die konden op deze manier zo goed mogelijk worden beantwoord en eventuele zorgen werden meteen weggenomen. Dat maakte het een stuk eenvoudiger”.

De ALV stemde in met het laadplan en verleende het bestuur mandaat om tot de selectie van leveranciers over te gaan. Vervolgens begeleidde VVE Laadloket de leveranciersselectie. Bij drie partijen werden offertes aangevraagd die met elkaar werden vergeleken. VVE Laadloket keek mee bij de beoordeling, gaf waar nodig aanvullend advies en hielp om onduidelijkheden over de offertes weg te nemen. Het best passende aanbod werd door de VvE  geselecteerd en afgelopen zomer is de laadinfra aangelegd.

“Dat verliep goed, op een paar kleine hobbels na die eigenlijk bij dit soort werkzaamheden horen. Zo hadden niet alle bewoners hun auto verplaatst”, vertelt Roessingh. “En we waren daags na de installatie al bijna een paal kwijt. Omdat niet alle palen langs de muur konden worden geplaatst en de vloer niet kon worden opengebroken, zijn op sommige plekken leidingen bovenlangs geleid en laadpalen aan stalen balken bevestigd. Een bewoner had de paal over het hoofd gezien en is ertegen aangereden. Maar dit is inmiddels hersteld. Al met al biedt de installatie nu ruimte om zo’n 40 tot 50 auto’s te laten laden.”  

Milos koos ervoor om de investering niet over alle eigenaren om te slaan. De kosten worden terugverdiend via een eenmalige bijdrage van de bewoners die een laadpunt gebruiken. Ook de subsidie van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ter hoogte van € 100 per ontsloten parkeerplek, droeg bij aan de financiering. De eerste deelnemers kregen vanuit de VvE een korting. Wie later instapt, betaalt iets meer, maar kan op ieder moment alsnog aansluiten. Zo bleef de financiële investering voor de VvE als geheel beperkt.  

Laadpassen en dynamisch energiecontract
Tijdens de installatie kwam wel nog een ander praktisch punt naar voren. Het bestuur had vooraf expliciet aan de installateur gevraagd of een dynamisch energiecontract kon worden gekoppeld aan het gebruik van de laadpunten. Tijdens de aanleg bleek dat sommige zakelijke laadpassen, die bijvoorbeeld door leaserijders worden gebruikt, niet overweg kunnen met variabele tarieven. Daardoor zou een deel van de gebruikers niet kunnen laden tegen een dynamisch tarief.

“Dat had ik graag eerder gehoord”, zegt Roessingh. “Maar het probleem ligt volgens mij vooral bij de leasemaatschappijen en de pasleveranciers. Die zouden daarin moeten meebewegen.” Om ervoor te zorgen dat iedereen direct kon laden, is voorlopig gekozen voor een vast tarief.   

Tevreden
Al met al kijkt Roessingh positief terug op het traject met VVE Laadloket. Vooral het onderzoek, de technische uitleg en de bijeenkomst hebben volgens hem veel geholpen bij het creëren van draagvlak binnen de VvE. Ook de ondersteuning bij het beoordelen van de offertes en de inschatting van de kosten door VVE Laadloket heeft hij als positief en behulpzaam ervaren. Zijn belangrijkste advies aan andere VvE’s is om voor dit onderwerp voldoende tijd uit te trekken: “Als ik andere grote VvE’s een tip mag geven: organiseer hiervoor een aparte ALV. Het onderwerp is te groot om even in een kwartiertje voor te leggen en over te stemmen. Het is complexe materie waar mensen de tijd voor willen nemen.” 

Wilt u meer weten over een collectieve laadoplossing voor uw VVE? U kunt hieronder een offerte aanvragen of een afspraak maken voor vrijblijvend kennismakingsgesprek.

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Er gaan veel verhalen rond over de brandveiligheid van elektrische auto’s. De afgelopen jaren is er gelukkig veel onderzoek gedaan naar branden waarbij elektrische voertuigen betrokken zijn.

Net als bij auto’s op fossiele brandstoffen gelden er regels en voorschriften waaraan moet worden voldaan en het laden van een elektrische auto vraagt om een installatie die daarvoor geschikt is. De cijfers laten echter zien dat elektrische auto’s veel minder vaak bij een brand betrokken zijn dan auto’s op benzine of diesel. Wist u bijvoorbeeld dat de kans dat een huishoudelijk apparaat vlamvat vele malen groter is dan dat een elektrische auto in brand vliegt?

In dit artikel zetten we de belangrijkste feiten en fabels voor u op een rij.

1. Elektrische auto’s vliegen vaker in brand dan benzine- en dieselauto’s

FABEL, het tegenovergestelde is het geval. In 2024 kwam de brandweer in Nederland bijna 6.500 keer in actie voor een autobrand. In hetzelfde jaar registreerde het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid 221 voertuigbranden waarbij een alternatief aangedreven voertuig betrokken was, Daarvan was bijna de helft volledig elektrisch en iets meer dan de helft had een (plug-in) hybride aandrijving.

Als we dat afzetten tegen het aantal auto’s, wordt het verschil nog duidelijker. Eind 2024 reden er in Nederland ruim 9,1 miljoen personenauto’s. Daarvan waren 558.000 volledig elektrisch en 372.000 plug-in hybride. Auto’s met een stekker vormden daarmee ongeveer 10 procent van het wagenpark maar waren betrokken bij iets meer dan 3 procent van de ongeveer 6.500 autobranden in 2024.

De kans dat een auto op fossiele brandstof bij een brand betrokken is, is dus groter dan bij een auto met een stekker.  Het absolute aantal branden waarbij elektrische en hybride auto’s betrokken zijn, neemt wel toe. Dat is logisch, omdat er steeds meer van deze auto’s rondrijden. De groei van die branden blijft echter achter bij de groei van het aantal elektrische en hybride auto’s.

2. Elektrische apparaten in huis vliegen veel vaker in brand dan elektrische auto’s

FEIT. Wanneer een elektrische auto in brand vliegt, haalt dat vaak het nieuws. Een wasdroger die vlam vat meestal niet. Toch is de kans dat een huishoudelijk apparaat in brand vliegt veel groter.

Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid meldt dat ruim 12 procent van de branden in huis ontstaat door elektrische apparaten. Stichting Salvage, dat namens verzekeraars eerste hulp biedt na onder meer brand, komt in zijn landelijke cijfers zelfs uit op 22,2 procent. Van de 5.912 meldingen die Salvage in 2025 behandelde, had bij 22,2 procent kortsluiting of een slechtwerkend apparaat als vermoedelijke oorzaak.

Deze cijfers laten zien dat branden waarbij elektrische apparaten een rol spelen veel vaker voorkomen dan branden waarbij een elektrische auto betrokken is.

3. De accu is vaak de oorzaak van een brand bij een elektrische auto

FABEL. Bij een brand waarbij een elektrische of hybride auto betrokken is, wordt al snel naar de accu gekeken. Maar dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent niet automatisch dat de accu ook de oorzaak van die brand is.

In 2025 was bij iets minder dan 19 procent van de voertuigen met een accupakket die bij een brand betrokken waren, ook het accupakket bij de brand betrokken. Bij de overige branden speelde de accu geen rol. Ook wanneer een accu wel bij een brand betrokken is, kan de brand elders in het voertuig zijn ontstaan en zich vervolgens naar de accu hebben uitgebreid.

Een brand kan bijvoorbeeld ontstaan door een technisch defect of kortsluiting. Ook kan een brand na een botsing vanuit een ander voertuig overslaan. Dat een accu bij een brand betrokken raakt, betekent dus niet dat de accu de oorzaak van de brand was.

4. Voor elektrische auto’s in een parkeergarage gelden andere algemene brandveiligheidseisen

FABEL. Voor de algemene brandveiligheid van een parkeergarage gelden dezelfde wettelijke eisen, ongeacht of er auto’s op benzine, diesel of elektriciteit worden geparkeerd.

Een parkeergarage moet voldoen aan de brandveiligheidseisen die voor het gebouw gelden. Daarbij wordt gekeken naar de voorschriften en vergunningen die van toepassing zijn op de garage en eventuele latere verbouwingen.  Ook voor andere elektrische installaties in een gebouw gelden de specifieke eisen en voorschriften die op de betreffende installatie van toepassing zijn.

Voor laadpunten in parkeergarages gelden daarnaast specifieke voorschriften. Zo moeten nieuw te plaatsen laadpunten aan bepaalde technische eisen voldoen en moet er een voorziening zijn waarmee de laadpunten gezamenlijk kunnen worden uitgeschakeld. Ook moet voor de brandweer duidelijk zijn waar de laadpunten zich bevinden en hoe de uitschakelvoorziening werkt.

5. Het is veiliger om geen laadpunten aan te leggen

FABEL. Bij sommige VvE’s ontstaat een opmerkelijke paradox. Uit zorgen over brandveiligheid wordt besloten om voorlopig geen laadinfrastructuur aan te leggen maar daardoor ontstaan juist onveilige situaties. Want daarmee verdwijnen elektrische auto’s niet uit de parkeergarage en verdwijnt ook de behoefte van bewoners om te laden niet.

Bewoners die elektrisch rijden, kunnen hun auto nog steeds in de garage parkeren. Het ontbreken van een goede laadvoorziening kan er dan toe leiden dat bewoners zelf naar andere manieren zoeken om hun auto op te laden. Bijvoorbeeld via een wandcontactdoos (stopcontact) in de garagebox of met een kabel vanuit de woning.

Een gewone wandcontactdoos is niet uitgerust als volwaardige laadvoorziening voor een elektrische auto en is niet ingericht op het langdurig leveren van een hoog vermogen. Kortom, juist de keuze geen laadinfra toe te staan of aan te leggen, zorgt precies voor de onveilige situatie die een VvE liever wil voorkomen.

6. Een elektrische auto kun je niet met water blussen

FABEL. Water wordt ook gebruikt bij het bestrijden van branden waarbij een elektrische auto betrokken is. Wanneer de batterij bij de brand betrokken is, kan het nodig zijn om het voertuig na het blussen langere tijd te koelen of onder te dompelen. Ook daarvoor wordt water gebruikt. De brandweer beschikt bovendien over technieken om water rechtstreeks bij de batterijcellen te brengen.

7. Een elektrische auto vliegt na een brand vaak opnieuw in brand

FABEL, maar met een kern van waarheid. Dit kán voorkomen wanneer de batterij bij de brand betrokken is geweest en daarbij beschadigd is geraakt, maar het komt niet vaak voor. De brandweer houdt hier rekening mee en controleert het voertuig na het blussen. Als daar aanleiding toe is, kan het voertuig verder worden gekoeld, bijvoorbeeld door het onder te dompelen, of veilig worden afgevoerd.

Elektrische auto’s brengen niet meer brandgevaar met zich mee dan auto’s op benzine of diesel. Wel is het belangrijk dat de laadinstallatie geschikt is en goed is aangelegd. In het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket kijken we naar de bestaande situatie, de benodigde laadinfrastructuur en de maatregelen die nodig zijn. Brandveiligheid speelt daarbij een belangrijke rol.

8. Veilig laden begint met een goede laadinstallatie

FEIT. Een goede laadvoorziening is speciaal ontworpen voor het veilig laden van elektrische voertuigen. Daarbij spelen verschillende onderdelen een rol, waaronder het batterijmanagementsysteem van de auto, het laadsysteem en de installatie van het laadpunt.

Bij moderne laadpunten communiceren de auto en het laadpunt met elkaar en wordt de laadstroom gecontroleerd en geregeld. De stroom wordt pas ingeschakeld wanneer aan de juiste voorwaarden is voldaan en kan bij een storing of afwijking worden onderbroken.

Dat is een belangrijk verschil met laden via een gewone wandcontactdoos. Voor het laden van elektrische auto’s zijn laadpunten ontwikkeld die speciaal zijn ontworpen voor deze langdurige belasting en over de benodigde beveiligingen beschikken.

Ook de installatie zelf moet goed worden aangelegd en voldoen aan de daarvoor geldende normen en voorschriften. In een collectieve laadoplossing worden de laadpunten bovendien als één systeem ingericht. Daardoor kan de beschikbare stroom worden verdeeld, kan de installatie centraal worden beheerd en kunnen de laadpunten bij een calamiteit gezamenlijk worden uitgeschakeld. 

Brandveiligheid vraagt om regie van de VvE

Per 1 juli 2027 treedt de notificatieregeling voor laadpunten in werking. VvE-leden kunnen daarna zonder toestemming van de ALV een laadpunt plaatsen, als ze aan de voorwaarden voldoen. VvE’s die zelf de regie willen houden over de aanleg van laadpunten, doen er daarom goed aan om dit voor te zijn en tijdig een collectieve laadoplossing te regelen.

Een collectieve aanpak maakt het mogelijk om afspraken te maken over de technische installatie, de beschikbare capaciteit, de kosten en het beheer. Ook brandveiligheid kan daarin vanaf het begin worden meegenomen. Zo houdt de VvE de regie over de laadvoorzieningen en kunnen verschillende belangen in samenhang worden geregeld.

Wilt u meer weten? Plan dan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag een offerte aan. 

Vraag een offerte aan

Plan een kennismaking in

Afgelopen week maakte minister Stientje van Veldhoven van Klimaat en Groene Groei bekend dat de voorgenomen datum voor de inwerkingtreding van de notificatieregeling 1 juli 2027 is. Dat deed de minister met de Klimaat- en Energienota 2026, die op Prinsjesdag aan de Tweede Kamer werd aangeboden.

De notificatieregeling geeft individuele leden het recht om zelf een laadpunt in de VvE-voorziening te plaatsen, zonder toestemming van de algemene ledenvergadering (ALV). Daarmee hebben VvE’s die nog geen laadplan hebben nog ongeveer negen maanden de tijd om dit voor te zijn. Voor hen is de komende najaars- of voorjaars-ALV de laatste kans om dit te agenderen en collectief tot de beste oplossing voor de VvE te komen.

Houdt de regie als bestuur
De notificatieregeling stelt individuele appartementseigenaren onder voorwaarden in staat zelf een laadpunt te realiseren, zonder dat de ALV hiervoor toestemming hoeft te geven. Als het ingediende werkplan aan de wettelijke voorwaarden voldoet, kan de VvE de aanleg niet tegenhouden. Welke voorwaarden precies gelden, wordt de komende maanden duidelijk in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). 

Als een individuele laadvoorziening via de notificatieregeling wordt gerealiseerd, heeft de VvE geen regie meer over de manier waarop deze wordt aangelegd, zoals type laadinfra, de technische installaties of bekabeling en welke installateur er wordt gebruikt. De VvE blijft wel verantwoordelijk voor bijvoorbeeld de (brand)veiligheid van het gebouw en de parkeervoorziening.

Met een collectieve aanpak bepaalt de VvE wél zelf hoe de laadinfrastructuur wordt aangelegd en ingericht, en dat biedt meerdere voordelen. Zo kan de VvE vooraf keuzes maken over het aantal laadpunten, de verdeling van de kosten en de mogelijkheid om de infrastructuur later uit te breiden. Ook kunnen de technische inrichting, beschikbare capaciteit en (brand)veiligheid van de parkeervoorziening als geheel worden geregeld. Dat scheelt kosten en kopzorgen. De notificatieregeling zijn wij dan ook vooral als een noodgreep voor VvE-leden om toch te kunnen laden, in situaties waarin de VvE er gezamenlijk ècht niet uitkomt.

Zet de notificatieregeling op de komende ALV-agenda
VVE Laadloket adviseert VvE’s daarom om het aan de slag gaan met laadoplossingen bij de eerstvolgende ALV te agenderen en de notificatieregeling voor te zijn. Afhankelijk van het moment waarop uw ALV normaal bijeenkomt, kan het onderwerp nog op de agenda van de najaars-ALV en mogelijk ook de voorjaars-ALV worden gezet. 

1 juli lijkt misschien nog ver weg, maar er is snel drie tot zes maanden nodig om een gedegen laadplan te maken en zo draagvlak te creëren, de mogelijkheden voor laadinfrastructuur te onderzoeken en een besluit te nemen over techniek, (brand)veiligheid, kosten, beschikbare capaciteit en toekomstige uitbreiding. Er is bovendien nog SVVE-subsidie beschikbaar, die tot 75% van de kosten van het traject dekt.

Lees hier meer over de notificatieregeling en waarom VvE’s hier niet op moeten wachten.

(tekst in Klimaat en Energienota 2026)

Wilt u meer weten over laadinfra bij uw VvE?  VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie.

Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.