Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE-verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunt willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als de wet wordt ingevoerd, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering uitgesteld. Op dit moment is de wetgeving in voorbereiding. Volgens de laatste berichtgeving wordt de wet voor 29 mei 2026 definitief ingediend en is de verwachte invoering eind 2026 of 1 januari 2027. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten op basis van de eerste consultatie in 2021 in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

• Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
• Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
• Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt nog onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
• Taken VvE-bestuur: Wij zien verzwaring van het takenpakket voor VvE-besturen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Zodra de wet is gepubliceerd, actualiseren wij dit artikel! Als eerste op de hoogte zijn? Schrijf u dan in voor de nieuwsbrief.

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: het is een aantrekkelijke combinatie om te werken aan duurzaamheid en een goede businesscase voor de VvE. Er komt alleen wel wat bij kijken. In dit artikel leggen we uit waarom het verstandig is om zonnepanelen en laadinfrastructuur te ‘scheiden’ en waarom een combinatie zonnepanelen en laden zo interessant is.

Hoe werken zonnepanelen binnen een VvE?

Steeds meer VvE’s investeren in gemeenschappelijke zonnepanelen. De opgewekte energie wordt in dat geval via de centrale verdeelkast (CVZ-kast) beschikbaar gesteld voor het verbruik in algemene ruimtes, zoals verlichting, liften en ventilatiesystemen. Wanneer er meer stroom wordt opgewekt dan direct verbruikt, levert de VvE deze terug aan het stroomnet. VvE’s met een kleinverbruikersaansluiting kunnen salderen en grootverbruikers ontvangen een terugleververgoeding van de energieleverancier.

Op het eerste gezicht lijkt het logisch om eventuele overtollige stroom te gebruiken voor het opladen van elektrische auto’s binnen de VvE. Maar hier ontstaat een probleem: wie profiteert van de stroom en hoe wordt de opbrengst eerlijk verdeeld onder alle leden van de VvE?

De verdeling van kosten en baten is een belangrijk aandachtspunt bij het koppelen van zonnepanelen aan een laadinfrastructuur. In de volgende sectie bespreken we waarom het cruciaal is om deze twee zaken gescheiden te houden.

Waarom zonnepanelen en laadinfrastructuur gescheiden moeten blijven

De VvE is eigenaar van de zonnepanelen waarin de leden hebben geïnvesteerd. Dit betekent dat iedereen recht heeft op de opbrengsten, naar rato van hun aandeel. Wanneer de opgewekte stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die vervolgens ten goede komt aan alle leden.

Wanneer de opgewekte stroom zonder verrekening direct naar de laadpunten gaat om elektrische auto’s op te laden, profiteren alleen de bewoners met een laadpunt. Bewoners zonder elektrische auto krijgen minder van de opbrengst of niets, terwijl ze wel hebben bijgedragen aan de investering in de zonnepanelen.

Advies: houd beide administratief gescheiden

Danny Gorter van VVE Laadloket ziet deze situatie vaak terugkomen bij VvE’s die een gesubsidieerd laadpuntenadvies aanvragen. Zijn advies: “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de zonnepanelen en de laadinfrastructuur administratief te te scheiden.”

Door deze administratieve scheiding blijft de opbrengst van de zonnepanelen eerlijk verdeeld over alle VvE-leden, terwijl er tegelijkertijd een eerlijke verdeling van de laadkosten mogelijk is.

Let op: Geen fysieke scheiding!

Wanneer er opgewekte stroom over is kan deze wel degelijk direct de elektrische auto in en is bovendien interessant voor de VvE op twee vlakken:

• Duurzaamheid: de eigen opgewekte stroom is 100% duurzaam
• Kostenbesparing: De stroom hoeft niet te worden ingekocht. Daarbij verdwijnt de salderingsregeling in 2027 en moeten we steeds vaker terugleverkosten worden betaald vanwege netcongestie. Als de EV’s kunnen laden wanneer er stroom wordt opgewekt voorkomt de VvE eventuele terugleverkosten.

Gelijktijdigheid en juist aansluiten!

Zonnepanelen wekken natuurlijk alleen stroom op als de zon schijnt en dat is ook het moment waarop de stroom moet worden gebruikt. Deze ‘gelijktijdigheid’ is dus erg belangrijk om zoveel mogelijk zelf gebruik te maken van de opgewekte stroom. Naast deze gelijktijdigheid is het ook belangrijk dat de zonnepanelen en laadpunten op één CVZ zijn aangesloten over dezelfde fasen.

Aansturen op gelijktijdigheid

Gelijktijdigheid klinkt natuurlijk leuk, maar is het ook praktisch uit te voeren om de auto op te laden als de zon schijnt? Stel je parkeert om 19.00 uur de auto en de zon is net onder. Je hebt de auto de volgende dag niet nodig, dus je kan wachten met laden tot de eerste zonnestralen zich omzetten in stroom. Met slimme software kan het optimale moment van automatisch worden aangestuurd.

Hoe bepaalt een VvE een eerlijk laadtarief?

Om een eerlijke verdeling van kosten en baten te waarborgen, is het belangrijk dat de VvE een helder laadtarief hanteert. Dit tarief moet ervoor zorgen dat elektrische rijders binnen de VvE niet onevenredig profiteren van de collectieve zonnepanelen, terwijl andere leden achterblijven.

Laadtarief op basis van de elektriciteitsprijs

Volgens Danny Gorter van VVE Laadloket is de meest transparante oplossing om het laadtarief te baseren op de elektriciteitsprijs die de VvE zelf betaalt aan de energieleverancier. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Op die manier wordt het extra verbruik volledig gedekt en blijft de financiële balans binnen de VvE behouden.”
Daarnaast deelt een bewoner met een laadpunt gewoon mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding, naar rato van zijn aandeel in de investering in de zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder lid van de VvE een eerlijk deel.

Draagvlak binnen de VvE

Een duidelijke en eerlijke tariefstructuur voorkomt discussies en vergroot het draagvlak voor laadinfrastructuur binnen de VvE. Bewoners zonder elektrische auto blijven profiteren van hun investering in de zonnepanelen, terwijl elektrische rijders niet onterecht voordeel hebben. Dit voorkomt complexe besluitvorming en zorgt voor een toekomstbestendige laadoplossing.

Individuele zonnepanelen en laadpunten: een andere situatie

Wanneer bewoners binnen een VvE zelf zonnepanelen op hun privé-eigendommen hebben, zoals hun eigen dak of balkon, ligt de situatie anders dan bij collectieve zonnepanelen. In dit geval kan elke bewoner zelf beslissen wat er met de opgewekte stroom gebeurt, inclusief het gebruik ervan voor het opladen van een elektrische auto.

Eigen zonnepanelen en een privélaadpunt

Bewoners die individuele zonnepanelen hebben en een eigen meterkast, kunnen hun laadpunt direct aansluiten op hun eigen stroomvoorziening. Dit betekent dat ze hun elektrische auto kunnen opladen met hun zelf opgewekte zonne-energie, zonder dat dit invloed heeft op de gezamenlijke financiën van de VvE. Dit is een eenvoudige en transparante oplossing, waarbij geen ingewikkelde verrekeningen nodig zijn.

Brandveiligheid bij individuele laadpunten

Bij het plaatsen van individuele laadpunten binnen een VvE is brandveiligheid een belangrijk aandachtspunt. De verplichte noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten verhoogt de veiligheid en voorkomt overbelasting van het elektriciteitsnet in het gebouw. In een laadplan van VVE Laadloket wordt de borging van brandveiligheid uitgebreid beschreven voor het laadsysteem.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VVE Laadloket begeleidt in het opstellen van een laadplan dat past bij de situatie en de behoefte van uw VvE. En wij ondersteunen in het kiezen van een leverancier. Maar als dat allemaal geregeld is, hoe gaat het dan verder? Hoe werkt de daadwerkelijke aanleg, en waar moet u rekening mee houden?

Nogal wat VvE’s hikken aan tegen het aanleggen van gemeenschappelijke laadinfrastructuur. Ja, er zijn genoeg redenen om dat ter hand te nemen, zoals de notificatieregeling en brandveiligheid. Maar hoe krijg je alle neuzen dezelfde kant op?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s met een driestappenplan in het creëren van draagvlak en het opstellen van een toekomstbestendig laadplan. Een flink deel van de kosten van het adviestraject wordt gedekt door een subsidie van het rijk. Dit laadplan is een uitstekende basis voor het uitvragen van offertes aan leveranciers van infrastructuur en laadsystemen. VVE Laadloket ondersteunt hierin en maakt standaard onderdeel uit van het adviestraject. Hier kunt u lezen hoezeer VvE’s ons advies en onze ondersteuning waarderen.

Maar stel nu dat uw VvE tot een laadplan is gekomen en een leverancier heeft geselecteerd: wat dan? We legden een aantal vragen voor aan Paul Möller, Sales Manager bij Chargepoint Europe B.V., producent en leverancier van laadinfrastructuur, laadpalen en een bijbehorend afrekensysteem, om te zien hoe zij het aanpakken.

Hoe komen jullie tot een offerte?

“De basis voor iedere offerte is een laadplan. Dat kan opgesteld zijn door de VvE zelf of een professionele partij, zoals VVE Laadloket. Ook wijzelf geven advies en begeleiden de VvE in de opbouw naar een offerte, gebaseerd op de bevindingen uit het advies van VVE Laadloket. In overleg met de VvE tekenen we het kabeltracé in, inclusief bepalingen over bijvoorbeeld de hoogte van de ophanging. Vervolgens berekenen we de kosten van alle onderdelen: per laadpunt de benodigde hoeveelheid voeding- en datakabels, de kosten voor aanpassingen aan de aansluiting en de meterkast en voor accessoires en backoffice. Zo ontstaat een transparante offerte met alle kosten netjes opgesplitst.”

Wat is de wachttijd nadat de offerte is geaccordeerd?

“Wij produceren onze laadpunten zelf in Nederland en hebben alles op voorraad. Afhankelijk van de grootte en de vorm van het project is de wachttijd op het ogenblik minder dan drie maanden.”

Hoelang duurt de aanleg?

“Dat is afhankelijk van een aantal factoren. De belangrijkste is de grootte van de parkeergelegenheid. Bij een installatie buiten moet vaak gegraven worden, waardoor de werkzaamheden wat langer duren. In een inpandige garage zijn soms al kabelgoten aanwezig, wat de werkzaamheden bespoedigt. In het algemeen duren de werkzaamheden vanaf de eerste plug in de muur tot volledige oplevering meestal één tot drie weken.”

Wie voert de werkzaamheden uit?

“Wij maken gebruik van de kennis van specialisten. Daarom werken we samen met een vaste installateur. Daarnaast hebben wij afspraken met meerdere partijen door het land, die onder onze begeleiding werkzaamheden kunnen verrichten. Wij blijven zelf het aanspreekpunt voor de VvE.”

Moet de hele garage leeg zijn?

“We verzoeken de bewoners altijd de auto tijdelijk elders te parkeren. Als dat niet mogelijk is, verzoeken we hen om minimaal een meter werkruimte te laten tussen de muur en geparkeerde voertuigen. Is de garage krap en is er geen mogelijkheid om buiten te parkeren, dan brengen wij beschermende doeken aan op de auto’s. We kondigen vroegtijdig aan wanneer de werkzaamheden beginnen en wat wij nodig hebben, dus er is ruim gelegenheid om oplossingen te zoeken.”

Gaat het ook weleens mis?

“Wij en onze partners werken zorgvuldig. Tegelijkertijd is onvermijdelijk dat er soms fouten worden gemaakt. Die herstellen we uiteraard. Los daarvan leveren we altijd een installatie waarvan wij geloven dat die werkt. Het is een keer voorgekomen dat de gsm-verbinding met de backoffice van een installatie niet sterk genoeg was vanuit de garage. Toen hebben wij een 4G-router met extra antenne buiten de garage aangebracht. Dat is ons risico.”

Hoelang duurt de stroomonderbreking?

“De gemeenschappelijke stroomvoorziening (CVZ) wordt slechts kort onderbroken en wij kondigen ruim van tevoren aan wanneer dat zal zijn. Wij zorgen dat de gehele installatie gereed is voordat wij deze aansluiten. Tot dat moment is er dus geen onderbreking van de stroomvoorziening in de gemeenschappelijke ruimtes. De onderbreking duurt circa 45 minuten. Alleen gedurende die tijd zullen liften, gemeenschappelijke verlichting en dergelijke niet werken. We vinden het belangrijk dat bewoners zo min mogelijk hinder ondervinden.”

Voeren jullie elk laadplan uit?

“Nee, wij kijken altijd kritisch naar de voorgenomen veiligheidsmaatregelen. Zo verkopen wij geen laadinfrastructuur als een VvE geen noodstopvoorziening in de garage wil aanleggen om de stroomvoorziening af te schakelen. Als zulke maatregelen wel zijn voorzien, gaan wij graag aan de slag om een veilige installatie aan te leggen. Persoonlijk heb ik dan liever honderd elektrische auto’s in mijn parkeergarage dan tien brandstofauto’s.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Advies van VVE Laadloket om veilig te laden

In een oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket zult u nooit een mode 1- of mode 2-laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook vóór de invoering van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4-laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1- of mode 2-laden aantreffen, adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen op mode 3-laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Wanneer 1 januari 2027 de notificatieregeling in werking treedt gaat, kunt u als VvE-bestuur geconfronteerd worden met een of meer leden die notificeren. Dat betekent dat zij het bestuur in kennis stellen van hun plannen om een laadpaal aan te leggen op hun parkeerplaats. Als aan de voorwaarden wordt voldaan, kan dit niet worden geweigerd. Welke mogelijkheden heeft een VvE-bestuur bij een notificerend lid, en hoe kunt u hiermee omgaan? 

De notificatieregeling is de Nederlandse uitwerking van de Europese richtlijn EPBD IV. Kort samengevat stelt deze richtlijn dat bewoners van appartementencomplexen recht hebben op elektrisch laden op de plek waar zij parkeren. De bedoeling van de richtlijn is om het makkelijker te maken voor een VvE-lid om een laadpaal aan te leggen.  

Recht op laden

De Europese richtlijn wordt verwerkt in een wetsvoorstel (de notificatieregeling zelf) en een algemene maatregel van bestuur (AMvB), die bepaalt aan welke eisen een notificerend lid precies moet voldoen. Op het moment van schrijven is de inhoud van deze uitwerkingen nog niet bekend. Het is dus nog niet duidelijk hoe absoluut het recht op laden is, dat wordt toegekend aan het notificerende lid.  In onze nieuwsbrief delen we regelmatig de stand van zaken rond deze en andere regelgeving. 

Geen step-in recht

Wat wel duidelijk is: met ingang van 2027 heeft een VvE-lid of een groep leden geen toestemming van de ALV of het bestuur van de VvE meer nodig om laadpalen aan te leggen bij hun parkeerplaats. De VvE zal, voor zover nu bekend, ook geen ‘step-in recht’ hebben. Dat wil zeggen dat de VvE na indiening van de notificatie geen recht zou hebben om nog met een eigen collectief plan te komen. Dat betekent dat wanneer het plan van het lid voldoet aan de eisen uit de AMvB, de VvE geen andere keuze heeft dan daaraan mee te werken.   

Zwaarder takenpakket

Wanneer een lid (of een groep leden) notificeert, leidt dit tot een verzwaring van het takenpakket van het VvE-bestuur. Het bestuur moet de leden informeren over de notificatie en het notificerende lid voorzien van bouwkundige tekeningen, informatie over de elektriciteitsaansluiting, technische installaties, enzovoort. Vervolgens gaat het notificerende lid aan de slag met de uitwerking van een werkplan. Het bestuur dient het werkplan van het lid te controleren aan de eisen uit de AMvB. Ook heeft het bestuur een controlerende rol bij de uitvoering. Bij afwijkingen is het bestuur verantwoordelijk. Brandpreventie en veiligheid blijft een gezamenlijke verantwoordelijkheid. 

Verlies regie

Naast de extra werkdruk voor het bestuur heeft aanleg van laadinfrastructuur via notificatie nog meer gevolgen. De VvE verliest grip op de situatie in de parkeerfaciliteit, waar elk lid of collectief van leden op eigen gelegenheid laadpalen kan gaan installeren. Dit leidt tot gebrekkige oplossingen, waarbij de beschikbare capaciteit van de netaansluiting niet efficiënt wordt verdeeld. Gevolg is dat er aanzienlijk minder laadpalen op één aansluiting kunnen worden gerealiseerd, of de aansluiting versneld zal moeten worden uitgebreid, tegen bijbehorende kosten. Ook verliest de VvE de regie op brandveiligheidsmaatregelen en het aanzicht van de parkeervoorziening, omdat voor elke installatie eigen laadpunten en kabels worden aangelegd.  

Handelingsperspectief

De notificatieregeling leidt dus tot situaties die voor de meeste VvE’s onwenselijk zijn. Wanneer een lid notificeert, verliest de VvE in wezen de regie. Het handelingsperspectief van VvE’s is daarom het grootst vóór de invoering van de notificatieregeling. Want door nu te beginnen met het plannen en aanleggen van collectieve laadinfrastructuur verkleint u de kans dat leden de noodzaak voelen om het heft in eigen hand te nemen. Let wel: de verwachting is dat plannen voor aanleg van laadinfrastructuur het recht op notificatie niet opheffen. Sterker nog: ook wanneer er al collectieve laadinfrastructuur voorhanden is, kan een lid notificeren. In de praktijk is dat vaak duurder en minder logisch, zeker als er al een collectieve oplossing voorhanden is.  

Nu handelen om grip te houden

Kortom: vanaf begin 2027 dient elke VvE rekening te houden met notificatie. Om de kans daarop, en de onwenselijke gevolgen daarvan, zo veel mogelijk te beperken, is nu het beste moment om te handelen. Voor zover nu bekend is er geen enkele manier om het risico op notificatie helemaal uit te sluiten, maar door een laadplan op te stellen en stappen te zetten richting realisatie van collectieve infrastructuur doet u wat mogelijk is om de regie in eigen hand te houden.  

Aan de slag

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan hieronder een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

De notificatieregeling speelt in op een behoefte die er al is en alleen maar zal toenemen. Door tijdig een gezamenlijke aanpak te bepalen, houdt u grip en voorkomt u onnodig gedoe. Zet dit onderwerp dan ook tijdig op de agenda van de ALV met ons gratis te downloaden voorbeeld agendavoorstel.

U heeft er zeer waarschijnlijk al iets over gehoord; de notificatieregeling komt eraan. Het wetsvoorstel waardoor VvE-leden onder voorwaarden zelf een laadpunt kunnen realiseren. Besluitvorming staat gepland voor dit voorjaar, de invoering rond de jaarwisseling van 2026 naar 2027.

De regeling roept veel vragen op. Dat merkten we ook tijdens onze recente webinars over laadpalen binnen de VvE. Dat is begrijpelijk, omdat de situatie voor VvE’s flink gaat veranderen. De notificatieregeling raakt direct aan besluitvorming, verantwoordelijkheid en de manier waarop laadinfrastructuur wordt georganiseerd. In de kern geeft de regeling individuele leden meer mogelijkheden om een laadpunt te realiseren zonder dat de VvE dit kan weigeren. Collectief organiseren van laadinfrastructuur is echter bijna altijd aantrekkelijker. Wij zien de notificatieregeling dan ook vooral als een noodoplossing voor die situaties waarin een collectieve aanpak niet tot stand komt. Juist daarom is het belangrijk om te begrijpen wat er verandert en wat dat betekent voor de praktijk. 

In dit artikel beantwoorden we de 10 meest gestelde vragen en scheiden we feiten van aannames.

1. Wanneer gaat de notificatieregeling in?
   Het wetsvoorstel wordt vóór 29 mei 2026 ingediend. De invoering staat gepland op 31 december 2026 of 1 januari 2027. Dat betekent dat uw volgende ALV mogelijk de laatste is om dit voor te zijn en een collectieve oplossing te organiseren. 

2. Waar hangt de invoering van af en kan deze nog worden uitgesteld?
   De notificatieregeling is een uitwerking van Europese regelgeving met een vaste uiterste invoeringsdatum; 2 jaar na de besluitvorming over de EPBD IV-richtlijn, op 29 mei 2024. Uitstel of afstel ligt daarom niet voor de hand.
   De exacte voorwaarden voor het notificerende lid of de VvE worden vastgelegd in de AMvB. Deze wordt gepubliceerd vóór of bij inwerkingtreding van de wet, zodat duidelijk is hoe een notificatie moet worden beoordeeld. 

3. Kan een VvE de aanleg van laadinfra nog weigeren?
   Nee. Als een lid of groep leden op de juiste manier notificeert en het plan voldoet aan de voorwaarden, kan de VvE de aanleg van laadinfrastructuur niet weigeren.

4. Ook niet als in de statuten of het reglement staat dat laadinfra niet is toegestaan?
   Als aan de voorwaarden van de notificatieregeling wordt voldaan, kan de VvE de aanleg ook dan niet tegenhouden. De notificatieregeling geeft een individueel recht dat niet via interne afspraken kan worden uitgesloten.

5. Wat betekent de notificatieregeling voor het VvE-bestuur?
   De notificatieregeling is bedoeld om individuele leden een mogelijkheid te geven als er binnen de VvE geen oplossing tot stand komt. Wij zien dit als een noodoplossing. Voor VvE’s blijft een collectieve aanpak de beste route, omdat die beter te organiseren is op het gebied van techniek, kosten en veiligheid en de VvE regie houdt. Ook voor het individuele lid is dat
   nagenoeg altijd de betere oplossing.

6. Wat gebeurt er als een minderheid wil laden en de meerderheid niet mee wil doen?
   Leden die willen laden kunnen gezamenlijk notificeren en hun plan uitvoeren, mits dit aan de voorwaarden voldoet. De VvE kan dit dan niet tegenhouden. De installatie moet wel voldoen aan de geldende regels en de VvE blijft verantwoordelijk voor de brandveiligheid.

7. Wie betaalt de kosten als via notificatie laadinfrastructuur wordt aangelegd?
   De kosten voor de aanleg van laadinfrastructuur via notificatie liggen bij de notificerende leden. Ook eventuele extra kosten voor elektriciteitsgebruik of hogere netkosten komen voor rekening van de ladende leden.

8. Kan een bewoner ook notificeren als er al laadinfrastructuur is?
   Ja, dat recht blijft waarschijnlijk bestaan. Ook als er al infrastructuur aanwezig is, kan een bewoner notificeren. In de praktijk is aansluiten op bestaande infrastructuur meestal logischer en goedkoper.

9. Mag een bewoner via notificatie eigen bekabeling aanleggen?
   Als er geen collectieve oplossing is, kan een lid in theorie via notificatie eigen bekabeling aanleggen, mits dit voldoet aan de geldende eisen. Als er al infrastructuur aanwezig is, ligt aansluiten daarop doorgaans meer voor de hand.

10. Moet de VvE haar centrale aansluiting beschikbaar stellen bij notificatie?
    Ja. De notificatieregeling gaat uit van laden via de centrale aansluiting van de VvE. Als een lid op de juiste manier notificeert en aan de voorwaarden voldoet, kan de VvE dit niet weigeren.

Aan de slag met een laadoplossing binnen uw VvE? 

De notificatieregeling speelt in op een behoefte die er al is. Steeds meer bewoners willen kunnen laden. Wachten tot individuele trajecten ontstaan betekent vaak meer werk en minder regie voor het bestuur. Door tijdig een gezamenlijke aanpak te bepalen, houdt u grip en voorkomt u onnodig gedoe. Zet dit onderwerp tijdig op de agenda van de ALV met ons voorbeeld agendavoorstel dat u hieronder kunt downloaden.

VvE Laadloket ondersteunt VvE’s van laadplan tot realisatie en, indien gewenst, bij de subsidieaanvraag.
Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek of vraag direct een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies.

Wie elektrisch rijdt en thuis laadt, kan met emissiereductie-eenheden (ERE’s) geld terugverdienen per kilowattuur, ook binnen de VvE. ERE’s zijn verhandelbare eenheden die worden uitgegeven voor de stroom waarmee elektrische auto’s worden geladen. De opbrengst kan oplopen tot tientallen euro’s per maand per laadpunt.  

We schreven al eerder een artikel over ERE’s en in onze laatste twee webinars gingen we er al kort op in. Maar het onderwerp roept nog steeds veel vragen op. Wat zijn ERE’s precies? Wat is de status van de wet- en regelgeving? Wat leveren ze op in de praktijk? En hoe organiseer je dit als VvE? 

Om deze en andere vragen te beantwoorden, organiseert VvE Laadloket een webinar waarin we hier uitgebreider op ingaan. 

Wanneer  –  woensdag 29 april om 15.00 uur
Duur  –  ongeveer 45 minuten
Uw presentatoren  –  Bram Leusink en Bas Gerzon 

Meld u snel aan, want de ervaring leert dat het snel vol zit! 

Meld u aan voor het gratis webinar!