Ga naar de inhoud

Alles over de wetgeving laadpalen VvE

Het kabinet wil het voor bewoners in VvE verband makkelijker maken om elektrisch te (gaan) rijden. Het wetsvoorstel Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s is hier een maatregel voor en beoogd ook minder taken voor het VvE-bestuur. Bewoners hoeven namelijk alleen te notificeren, ofwel aan de VvE te melden dat ze een laadpunten willen aanleggen. Een bewoner heeft dus geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering (ALV) om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

Wat betekent de notificatieregeling oplaadpunten VvE

Als het wetsvoorstel erdoor komt, verandert er veel voor de VvE. De bewoner hoeft dan slechts een werkplan in te dienen bij het bestuur. Daarin staat hoe de laadpaal wordt aangesloten en hoe de laadpaal wordt gebruikt. Als het werkplan voldoet aan de voorwaarden van de notificatieregeling krijgt de bewoner toestemming om het laadpunt te plaatsen. De VvE krijgt hiermee dus minder grip op een uitrol van de laadinfrastructuur op het terrein van de VvE. En als het ingediende werkplan voldoet, is het niet mogelijk om te weigeren. Hoewel deze regeling een versnelling teweeg kan brengen van het aantal laadpunten binnen VvE’s is er ook een aantal aandachtspunten en terechte zorgen bij VvE’s. Denk aan de borging van (brand)veiligheid, ingroei van laadpunten als meer bewoners elektrisch willen rijden, verdeling van de kosten en hoe kan de VvE ervoor zorgen dat er een toekomstbestendige laadoplossing komt zonder een grote variatie van individuele laadpunten?

Invoering van de notificatieregeling oplaadpunten VvE’s

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld. Rond de zomer verwachten wij de publicatie van de wet en de verwachte invoering is 1 januari 2026. Door onder andere kritiek op het wetsvoorstel is de invoering uitgesteld in 2023 niet gehaald. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten in dit artikel goed uitgelegd. In het kort:

  • Kosten: hoewel het individuele laadpunt voor rekening voor de eigenaar is, krijgt de VvE ook te maken met kosten. Denk aan maatregelen voor brandveiligheid en een eventuele verzwaring van de netaansluiting.
  • Onduidelijkheid: Onduidelijkheden in de notificatieregeling moeten worden ondervangen via een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Maar deze AMvB is er nog niet.
  • Brandveiligheid: het wetsvoorstel is op dit punt onduidelijk over de eisen waaraan een parkeergarage of parkeergelegenheid moet voldoen.
  • Taken VvE-bestuur: met de notificatieregeling is het de bedoeling om de taken voor het VvE-bestuur te verminderen. Maar er lijkt eerder een verzwaring van het takenpakket te komen. Dit komt door de toetsing van individuele werkplannen (waarvoor vaak specifieke kennis ontbreekt) en het informeren van andere leden over de notificatie van het laadpunt.

Blijf op de hoogte

Handige link:

De oorspronkelijke invoering van de notificatieregeling was gepland op 1 juli 2023, maar de invoering is uitgesteld. De verwachting is dat de regeling 1 januari 2026 wordt ingevoerd. VvE Belang heeft de belangrijkste bezwaarpunten in dit artikel goed uitgelegd.

Open artikel VvE Belang

Wat kan de VvE doen?

Om de VvE alvast voor te bereiden op de wet notificatieregeling is het aan te raden om van tevoren afspraken vast te leggen over het gebruik van oplaadpunten op de privé-parkeervakken en/of een gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Door het vastleggen van afspraken weten appartementseigenaars wat binnen de VvE geldt met betrekking tot het plaatsen van oplaadpunten en kunnen conflicten worden vermeden. De VvE en het VvE-bestuur houden dan ook de regie in handen.

Tijdens de ALV kan de VvE – ongeacht het van kracht worden van de notificatieregeling – een vergaderbesluit nemen en zo grip houden op de aanpassingen in de hoofdmeterkast, basisinfrastructuur, energiemanagement van het gebouw, borging van brandveiligheid, locatie van de laadpunten en eventueel de aanleg van de bekabeling.

Wat kan VVE Laadloket voor uw VvE betekenen?

Met het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket zorgt de VvE ervoor dat er heldere afspraken worden vastgelegd in een toekomstbestendig laadplan over plaatsing, aansluiting in het hoofdmeterkast, brandveiligheid, kostenverdeling en nog veel meer. Zo is de VvE alvast voorbereid op de notificatieplicht laadpalen VvE en kan er ook direct worden overgegaan tot het realiseren van de eerste laadpunten.

Aan de slag met een laadplan? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een vrijblijvende offerte aan. Het oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket is subsidieproof.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Onder de woningen van Looiershof in Maastricht ligt een tweelaagse parkeergarage met in totaal 190 plekken, die voor de helft in handen zijn van een aparte VvE ter verhuur door de projectontwikkelaar. VvE Looiershof wilde laadinfrastructuur aanleggen en koos ervoor om dat meteen voor de gehele garage te doen.

Op het terrein van een voormalige vermicellifabriek, naast de oude stadsmuur van Maastricht, op een steenworp van het Vrijthof, ligt het complex Looiershof. Het bestaat uit elf grondgebonden woningen en achtentwintig appartementen, bovenop een tweelaagse ondergrondse parkeergarage met bergingen en 190 parkeerplekken. In 2015 is het project vergund; omdat het complex op een beperkte oppervlakte ligt in een van de oudste stadswijken, bracht de bouw een aantal logistieke uitdagingen met zich mee, waaronder de aanleg van een tijdelijke brug over het nabijgelegen riviertje de Jeker. In 2020 werd het complex opgeleverd.

Belangstelling

Bewoner Jo Nelissen: “Een aantal kopers van de appartementen en stadswoningen wilde al tijdens de bouw laadpunten laten aanleggen. Dat bleek om meerdere redenen toen niet mogelijk. Sindsdien zijn er meer elektrische en hybriderijders bijgekomen. Daarom heeft de VvE in 2022 geïnventariseerd hoe breed de belangstelling was voor laadpunten. Toen bleek dat circa 80% direct of op enige termijn een laadpunt wilde hebben, heeft de VvE een werkgroep ingesteld die de praktische mogelijkheden daarvoor zou verkennen.” Nelissen nam zitting in die werkgroep.

Aaneensluitende parkeerplaatsen

De werkgroep heeft VvE Laadloket in de arm genomen om een haalbaarheidsstudie te verrichten. De uitdaging in het project was dat de eerste laag (-1) valt onder VvE Looiershof; de tweede laag is grotendeels bestemd voor verhuur door de projectontwikkelaar en valt onder een andere VvE. Om de groeiende behoefte van de eigenaren in beeld te krijgen, hield VvE Laadloket in 2023 een enquête onder de eigenaren van de parkeerlaag -1. Nelissen: “Op dat moment hadden tien eigenaren een elektrische auto. Van de 41 respondenten zeiden er 34 interesse in een laadpunt te hebben, oftewel 83% van de respondenten. Op die basis voorspelde VvE Laadloket in hun rapport van mei 2023 dat over 10 jaar 45 van de 96 parkeerplaatsen een elektrisch laadpunt nodig hebben, een kleine helft dus. Relatief veel eigenaren hebben twee of meer aaneensluitende parkeerplaatsen. In de praktijk is de prognose dus dat in de toekomst vrijwel iedere eigenaar een laadpunt zal hebben om één of meer elektrische auto’s op te laden.”

Congestie

Voor de parkeergarage heeft de VvE Looiershof twee grootzakelijke aansluitingen met elk een transportvermogen van 94 kW (3 x 136 A). “VVE Laadloket berekende dat deze capaciteit via een load balancing-systeem voldoende is voor 50 laadpunten”, zegt Nelissen. “Daarmee beschikken wij voor de komende jaren over voldoende capaciteit. Dat is prettig, want uitbreiding van de capaciteit is momenteel niet mogelijk vanwege congestie op het regionale stroomnet.” Het laadplan voorziet in bekabeling door de gehele garage, zodat alle huidige en toekomstige parkeerplaatsen bereikt worden. Nelissen: “VVE Laadloket was vanaf het begin duidelijk dat het verstandig zou zijn om infrastructuur voor de gehele garage in één keer aan te leggen. Zo is alles overzichtelijk ingeregeld en ondergebracht bij één partij. Dat komt de veiligheid zeer ten goede.” De infrastructuur wordt uitgerust met een noodstop-automaat, gekoppeld aan de brandmeldinstallatie en twee noodknoppen, bij de ingang en de uitgang.

Vergunning

Het bestuur van VvE Looiershof legde het laadplan en de kostenraming in juni 2023 voor aan de leden. “Tijdens de ALV waren er veel vragen over brandveiligheid”, zegt Nelissen. “Daarom, maar ook omdat er ook een vergunning vanuit de gemeente nodig is, hebben we een en ander nog eens goed op papier gezet.” Met die belofte gaf de ALV groen licht voor een offerte-uitvraag door VVE Laadloket. In november 2023 besloot de werkgroep de opdracht te gunnen aan Chargepoint. “De definitieve offerte moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de ALV”, zegt Nelissen. “Dit zal in mei 2024 gebeuren, waarbij opnieuw wordt stilgestaan bij brandveiligheid. Indien de meerderheid akkoord is en de vergunning van de gemeente binnen is, kan de aanleg beginnen.”

Expertise

Al met al is Nelissen content met de begeleiding van VVE Laadloket. “Ik begreep dat onze garage erg groot is in verhouding tot de gemiddelde VvE. Bovendien is het beheer in handen van verschillende VvE’s. Maar VVE Laadloket heeft de ervaring en expertise in huis om zo’n traject in goede banen te leiden. Hun rapportage was duidelijk en zeer volledig en dankzij hun kennis van de markt hebben zij een goede offerte kunnen leveren. Ik raad VVE Laadloket dan ook van harte aan, vooral ook omdat zij een onafhankelijke positie hebben.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Zonnepanelen en laadinfrastructuur: op het eerste gezicht lijkt het een heel logisch en aantrekkelijk verhaal. Gratis laden als de zon schijnt, wie wil dat nou niet? Helaas is de werkelijkheid in VvE-verband een stuk complexer. Hoe zit dat precies, en hoe komt uw VvE wél tot een eerlijk laadtarief voor iedereen?

Stel, uw VvE heeft geïnvesteerd in gemeenschappelijke zonnepanelen. Via de CVZ-kast is de opgewekte energie beschikbaar voor de collectieve stroomvoorziening van de VvE. Stroom die overschiet, wordt teruggeleverd aan het energienet. Daar ontvangt de VvE een vergoeding voor. Dat is natuurlijk mooi, maar is het niet beter om zelf iets te doen met die elektriciteit – elektrische auto’s opladen, bijvoorbeeld? De stroom komt immers gratis van het dak, dus dat pakt natuurlijk erg voordelig uit voor de laders!

Business cases gescheiden

“Wij komen deze gedachtegang regelmatig tegen bij VvE’s die wij begeleiden in het opstellen van een gesubsidieerd laadpuntenadvies ”, zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. “Als de zonnepanelen van de VvE zijn en deze zijn aangesloten op de gemeenschappelijke meter, adviseren wij altijd om de business cases van de zonnepanelen en de laadinfrastructuur te scheiden.”

Baten verdelen

Met andere woorden: gratis laden, niet doen. Alle leden van de VvE zijn immers mede-eigenaar van de zonnepanelen. En dus heeft iedereen recht op de opbrengsten ervan, naar rato van hun aandeel. Wanneer de stroom wordt teruggeleverd aan het net, ontvangt de VvE een vergoeding die ten goede komt aan alle leden. Als de stroom niet wordt teruggeleverd, maar gratis in de accu’s van enkele leden verdwijnt, dan worden de baten van de zonnepanelen dus oneerlijk verdeeld. Alleen de elektrische rijders die laden als de zon schijnt profiteren, terwijl de rest met lege handen achterblijft.

Verbruik gedekt

“Bij collectieve zonnepanelen en collectieve laadinfrastructuur adviseren wij altijd om het laadtarief vast te stellen op de elektriciteitsprijs van de leverancier”, zegt Danny Gorter. “De lader betaalt wat de VvE betaalt voor stroom. Het extra verbruik wordt zo precies gedekt. De lader deelt mee in de opbrengsten uit de terugleververgoeding naar rato van zijn aandeel in de investering in zonnepanelen. Zo betaalt en krijgt ieder zijn deel. Laders begrijpen en accepteren dit. En voor mensen zonder laadpunt is het uiteraard belangrijk dat hun investering in de zonnepanelen blijft renderen. Anders wordt het besluitvormingsproces voor laadinfrastructuur wel heel ingewikkeld.”

Dynamisch contract

Gorter wijst er nog op dat het technisch mogelijk is om het laadsysteem te voorzien van prikkels om voordelig te laden als er veel stroom beschikbaar is. “Je moet echter altijd zorgen dat mensen zonder laadpunt niet slechter af zijn dan met de terugleververgoeding. In de praktijk betekent dat altijd: houd de business cases volledig gescheiden, en sluit bijvoorbeeld een dynamisch energiecontract met uw leverancier, indien de charge point operator dit faciliteert.”

Brandveiligheid

Overigens: als er zonnepanelen zijn geïnstalleerd op individuele meters van bewoner, dan kunnen deze bewoners uiteraard zelf beslissen wat zij met de stroom doen. Gorter: “In zo’n geval is collectieve laadinfrastructuur mogelijk niet de beste oplossing. Iedere bewoner zou dan zelf een laadpunt kunnen laten aansluiten op de eigen meterkast. Voor de brandveiligheid is het ook dan belangrijk om te zorgen voor een noodvoorziening die alle individuele laadpunten gelijktijdig afschakelt bij brand of andere calamiteiten.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

blog

VVE Laadloket begeleidt in het opstellen van een laadplan dat past bij de situatie en de behoefte van uw VvE. En wij ondersteunen in het kiezen van een leverancier. Maar als dat allemaal geregeld is, hoe gaat het dan verder? Hoe werkt de daadwerkelijke aanleg, en waar moet u rekening mee houden?

Nogal wat VvE’s hikken aan tegen het aanleggen van gemeenschappelijke laadinfrastructuur. Ja, er zijn genoeg redenen om dat ter hand te nemen, zoals de notificatieregeling en brandveiligheid. Maar hoe krijg je alle neuzen dezelfde kant op?

VVE Laadloket ondersteunt VvE’s met een driestappenplan in het creëren van draagvlak en het opstellen van een toekomstbestendig laadplan. Een flink deel van de kosten van het adviestraject wordt gedekt door een subsidie van het rijk. Dit laadplan is een uitstekende basis voor het uitvragen van offertes aan leveranciers van infrastructuur en laadsystemen. VVE Laadloket ondersteunt hierin en maakt standaard onderdeel uit van het adviestraject. Hier kunt u lezen hoezeer VvE’s ons advies en onze ondersteuning waarderen.

Maar stel nu dat uw VvE tot een laadplan is gekomen en een leverancier heeft geselecteerd: wat dan? We legden een aantal vragen voor aan Paul Möller, Sales Manager bij Chargepoint Europe B.V., producent en leverancier van laadinfrastructuur, laadpalen en een bijbehorend afrekensysteem, om te zien hoe zij het aanpakken.

Hoe komen jullie tot een offerte?

“De basis voor iedere offerte is een laadplan. Dat kan opgesteld zijn door de VvE zelf of een professionele partij, zoals VVE Laadloket. Ook wijzelf geven advies en begeleiden de VvE in de opbouw naar een offerte, gebaseerd op de bevindingen uit het advies van VVE Laadloket. In overleg met de VvE tekenen we het kabeltracé in, inclusief bepalingen over bijvoorbeeld de hoogte van de ophanging. Vervolgens berekenen we de kosten van alle onderdelen: per laadpunt de benodigde hoeveelheid voeding- en datakabels, de kosten voor aanpassingen aan de aansluiting en de meterkast en voor accessoires en backoffice. Zo ontstaat een transparante offerte met alle kosten netjes opgesplitst.”

Wat is de wachttijd nadat de offerte is geaccordeerd?

“Wij produceren onze laadpunten zelf in Nederland en hebben alles op voorraad. Afhankelijk van de grootte en de vorm van het project is de wachttijd op het ogenblik minder dan drie maanden.”

Hoelang duurt de aanleg?

“Dat is afhankelijk van een aantal factoren. De belangrijkste is de grootte van de parkeergelegenheid. Bij een installatie buiten moet vaak gegraven worden, waardoor de werkzaamheden wat langer duren. In een inpandige garage zijn soms al kabelgoten aanwezig, wat de werkzaamheden bespoedigt. In het algemeen duren de werkzaamheden vanaf de eerste plug in de muur tot volledige oplevering meestal één tot drie weken.”

Wie voert de werkzaamheden uit?

“Wij maken gebruik van de kennis van specialisten. Daarom werken we samen met een vaste installateur. Daarnaast hebben wij afspraken met meerdere partijen door het land, die onder onze begeleiding werkzaamheden kunnen verrichten. Wij blijven zelf het aanspreekpunt voor de VvE.”

Moet de hele garage leeg zijn?

“We verzoeken de bewoners altijd de auto tijdelijk elders te parkeren. Als dat niet mogelijk is, verzoeken we hen om minimaal een meter werkruimte te laten tussen de muur en geparkeerde voertuigen. Is de garage krap en is er geen mogelijkheid om buiten te parkeren, dan brengen wij beschermende doeken aan op de auto’s. We kondigen vroegtijdig aan wanneer de werkzaamheden beginnen en wat wij nodig hebben, dus er is ruim gelegenheid om oplossingen te zoeken.”

Gaat het ook weleens mis?

“Wij en onze partners werken zorgvuldig. Tegelijkertijd is onvermijdelijk dat er soms fouten worden gemaakt. Die herstellen we uiteraard. Los daarvan leveren we altijd een installatie waarvan wij geloven dat die werkt. Het is een keer voorgekomen dat de gsm-verbinding met de backoffice van een installatie niet sterk genoeg was vanuit de garage. Toen hebben wij een 4G-router met extra antenne buiten de garage aangebracht. Dat is ons risico.”

Hoelang duurt de stroomonderbreking?

“De gemeenschappelijke stroomvoorziening (CVZ) wordt slechts kort onderbroken en wij kondigen ruim van tevoren aan wanneer dat zal zijn. Wij zorgen dat de gehele installatie gereed is voordat wij deze aansluiten. Tot dat moment is er dus geen onderbreking van de stroomvoorziening in de gemeenschappelijke ruimtes. De onderbreking duurt circa 45 minuten. Alleen gedurende die tijd zullen liften, gemeenschappelijke verlichting en dergelijke niet werken. We vinden het belangrijk dat bewoners zo min mogelijk hinder ondervinden.”

Voeren jullie elk laadplan uit?

“Nee, wij kijken altijd kritisch naar de voorgenomen veiligheidsmaatregelen. Zo verkopen wij geen laadinfrastructuur als een VvE geen noodstopvoorziening in de garage wil aanleggen om de stroomvoorziening af te schakelen. Als zulke maatregelen wel zijn voorzien, gaan wij graag aan de slag om een veilige installatie aan te leggen. Persoonlijk heb ik dan liever honderd elektrische auto’s in mijn parkeergarage dan tien brandstofauto’s.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

kennisartikel

Waar u in 2023 uw elektrische auto in parkeergarage vve nog mocht laden met een ‘gewone stekker’ is dit in 2024 niet meer toegestaan. Er moet er gebruik worden gemaakt van een laadpunt in de parkeergarage van de VvE die mode 3 of 4 kan laden. Hoe dit zit en wat het betekent voor VvE’s leggen we in dit blog uit.

‘Stekkerladen’ versus mode 3 of 4 laden omtrent elektrische auto in parkeergarage vve

Als u de auto wilt opladen zijn er een aantal keuzes. Namelijk laden via een normaal 230V stopcontact of met een laadpunt. Het laden met een reguliere huishoudelijk stopcontact kan op twee manieren, namelijk mode 1 laden of mode 2 laden. We leggen het uit:

  • Mode 1: hierbij sluit je een standaard stekker aan op een huishoudelijk stopcontact. Door dit te doen is er geen communicatie mogelijk tussen het voertuig en het stopcontact. Deze manier van elektrische auto’s in parkeergarage vve laden wordt nauwelijks nog gebruikt, omdat het kan leiden tot defecten en er kans is op (brand)gevaar. In veel landen is het ook verboden om de auto op te laden met mode 1.
  • Mode 2: Bij veel elektrische voertuigen is vaak een modus 2-laadkabel meegeleverd. Hiermee kan via een huishoudelijk stopcontact worden geladen en is er door middel van een ingebouwde Cable Control and Protection Device’ (IC-CPD) wel communicatie en beveiliging mogelijk tussen het stopcontact en de auto. Toch kleven er nadelen aan. Het laden van de elektrische auto in parkeergarage vve gaat vrij langzaam en bij verkeerd gebruik is er nog steeds kans op (brand)gevaar. Conform de NEN-1010 norm wordt laden op een wandcontactdoos (wcd) als niet veilig gezien. Vooral de warmtevorming in de kabels tussen de individuele meter en de wcd.

Naast dit ‘stekkerladen’ is er mode 3 en mode 4 laden. Deze manieren van laden zijn veilige manieren van het laden van een elektrische auto in parkeergarage vve.

  • Mode 3: Bij deze manier van laden gebruik je een mode 3-laadkabel om uw elektrische auto in parkeergarage vve op te laden via een laadpunt. Deze manier van laden is momenteel de meest gangbare manier om elektrische auto’s op te laden. Daarnaast is het ook een veilige manier van opladen, omdat er een goede controle, communicatie en beveiliging is tussen het laadpunt en het voertuig zelf.
  • Mode 4: Mode 4-laadkabels worden gebruikt om auto’s sneller op te laden met gelijkstroom. Deze kabels zitten dan ook vaak al aan de snellader vast. Deze manier van laden ligt niet voor de hand wanneer u uw elektrische auto in parkeergarages VvE’s oplaadt, i.v.m. het grotere vermogen dat benodigd is.

Wat is er veranderd in de regelgeving voor elektrische auto in parkeergarage vve

Sinds 2024 is het niet meer toegestaan om in nieuwe situaties met een gewone stekker te laden (mode 1 en mode 2). Dit komt voort uit een wijziging ‘Besluit bouwwerken leefomgeving’. Er moet dus gebruik worden gemaakt van een laadpunt mode 3 of mode 4 bij het opladen van elektrische auto in parkeergarage vve. En er is meer regelgeving voor het laden van elektrische auto’s in parkeergarages vve. Wij zetten alles op een rij:

  • Oplaadpunten voor elektrische auto’s in parkeergarage vve moeten voldoen aan mode 3 of mode 4 zoals omschreven in de NEN1010
  • Oplaadpunten voor elektrische auto’s in parkeergarage vve moeten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld via een noodknop of koppeling met de brandmeldinstallatie.
  • De oplaadpunten en de centrale voorziening voor het uitschakelen van de laadpunten moeten duidelijk op een plattegrond bij de toegang van de parkeergarage zijn weergegeven. Deze plattegrond moet worden geactualiseerd als er wijzigingen zijn. Bijvoorbeeld als er laadpunten zijn bijgeplaatst voor elektrische auto’s in parkeergarage vve.

Nu is er een gekke situatie ontstaan, want laadde u in 2023 de auto nog met een stekker, dan zou u dat in theorie mogen doorzetten in 2024. De verplichting om alleen nog mode 3 en mode 4 te laden geldt namelijk voor nieuwe situaties vanaf 2024. Dit levert eigenlijk een situatie op die niet te handhaven is en bovendien is deze regelgeving niet voor niets: We willen immers veilig onze elektrische auto in parkeergarage vve opladen.

 

Blijf op de hoogte

Handige link

Sinds 2024 is het niet meer toegestaan om in nieuwe situaties met een gewone stekker te laden, voor onder andere uw elektrische auto parkeergarage vve, (mode 1 en mode 2). Dit komt voort uit een wijziging ‘besluit bouwwerken leefomgeving’.

Bekijk wijzigingen besluit bouwwerken

Advies van VVE Laadloket omtrent je elektrische auto in parkeergarage vve

In een oplaadpuntenadvies van VVE Laadloket voor onder andere je elektrische auto in parkeergarage vve zal de VvE nooit een mode 1 of mode 2 laadmogelijkheid tegenkomen. Deze manieren van laden achtten wij, ook voor het instellen van de nieuwe regelgeving, niet veilig. Wij adviseren daarom uitsluitend om, onder andere bij uw elektrische auto in parkeergarage vve, gebruik te maken van gecertificeerde laadpunten die voldoen aan mode 3. Mode 4 laden komt in de praktijk niet voor. Als wij mode 1 of mode 2 laden aantreffen adviseren wij om deze niet meer te gebruiken en over te stappen naar mode 3 laden.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Veel belangstelling voor VvE laadpunten leek er niet te zijn onder de leden, maar met de notificatieregeling in het vooruitzicht besloot VvE De Schildersburcht Het Penseel in Ommen toch werk te maken van laadinfrastructuur. VVE Laadloket bracht advies uit en vroeg offertes op. Na een soepel traject werd de laadinfrastructuur in najaar 2023 opgeleverd – met maar liefst vijf laadpunten.

Het complex ‘De Schildersburcht’ in Ommen bestaat uit twee appartementengebouwen, genaamd ‘Het Penseel’ en ‘Het Portret’. Beide gebouwen hebben elk een VvE. De akte van splitsing (2000) schrijft voor dat deze VvE’s moeten samenwerken als het aankomt op aanpassingen aan de buitenkant van de panden, zodat de harmonie van het complex in stand blijft. Voor het overige opereren de VvE’s onafhankelijk van elkaar.

Aanbod

Het Penseel telt twaalf appartementen en twee penthouses. Elke wooneenheid beschikt over één parkeerplaats in de ondergrondse parkeergarage, waar ook bergingen zijn. “Een bewoner benaderde het bestuur met de vraag of hij geen kabel kon trekken vanuit zijn berging naar zijn parkeerplek”, zegt Marcel Sierat, voorzitter van VvE De Schildersburcht Het Penseel. “Dat was begin 2022. Hij had een aanbod van zijn autodealer gehad om zijn auto in te ruilen voor een elektrische. Dat zette ons als bestuur aan tot actie.”

Eigen hand

De VvE is lid van belangenorganisatie VvE Belang. “In diverse publicaties hadden wij al gelezen over de notificatieregeling”, zegt Sierat. “Die zou in september 2023 ingaan. Inmiddels is die uitgesteld, maar het gaat er wel een keer van komen. In lijn met het advies van VvE Belang zagen wij de noodzaak om de aanleg van laadinfrastructuur als VvE in eigen hand te houden.” Het verzoek van de bewoner was het signaal om aan de slag te gaan.

Aanzienlijke subsidie

Later dat jaar bezochten Sierat en zijn medebestuursleden een voorlichtingsdag van VvE Belang in Zwolle. Daar stond VVE Laadloket met een stand, waar Sierat en co in gesprek gingen en de nodige informatie inwonnen. “We hoorden onder meer dat een advies aan de VvE over laadinfrastructuur in aanmerking kwam voor een aanzienlijke subsidie”, zegt Sierat. “Destijds zag het er echter naar uit dat die subsidie in september 2023 zou ophouden. Inmiddels is de subsidie verlengd tot 2027, maar dat wist toen nog niemand.”

Instemming

Omdat september 2023 twee belangrijke veranderingen zou brengen, namelijk einde subsidie en begin notificatieregeling, besloot het bestuur dat er nu gehandeld moest worden. “Onze leden zijn wat ouder, de jongste is 56 en de oudsten zijn negentigers”, zegt Sierat. “Niet iedereen was even enthousiast, maar allen stemden in met het vragen van advies aan VVE Laadloket.”

Laadbehoefte

VVE Laadloket voerde vervolgens een enquête uit onder de bewoners. “De uitkomst was verrassend”, zegt Sierat. “Er waren vijf bewoners die hadden aangegeven dat ze meteen een laadunit wilden installeren zodra de gedeelde installatie was aangelegd. Dat was opvallend, want op dat moment had nog niemand een elektrische of plugin-hybride auto. Maar kennelijk was er dus toch behoefte.” Op een termijn van tien jaar worden tien aansluitingen voorzien.

Brandveiligheid

Na een schouw in de parkeergarage bracht VVE Laadloket advies uit. “Dat was een zeer uitgebreid rapport”, zegt Sierat. “Alle details werden behandeld: het verwachte verbruik, benodigde aanpassingen aan de aansluiting, verrekening van de kosten voor aanleg en voor verbruik, maar ook brandveiligheid en regelgeving. Alle vragen die we hadden, werden bovendien snel en adequaat beantwoord.”

Geïntegreerd systeem

Het laadplan werd ter stemming voorgelegd in de ALV van maart 2023 en unaniem aangenomen. Daarop gaf de VvE opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen voor het aanleggen van de ringleiding met load balancing. “Er kwamen drie offertes binnen”, zegt Sierat. “Een viel af vanwege hoge kosten, een ander bleek apparatuur te leveren die niet aan de NEN-normen voldeed na een wijziging daarin. De derde leverancier, Chargepoint Europe, bood een geïntegreerd systeem van infrastructuur, laadpunten en kostenverrekening. Alles binnen de begroting van VVE Laadloket, waardoor we als bestuur het mandaat hadden om de offerte te accepteren. Dat hebben we gedaan.”

Goed ingespeeld

Het aanleggen van de laadinfrastructuur vond plaats in oktober 2023. “Ze zijn maandag begonnen en waren donderdagmorgen klaar”, zegt Sierat. “Verschillende onderaannemers voerden het werk uit, het waren vriendelijke mensen die goed op elkaar in waren gespeeld. We hebben er totaal geen hinder van gehad en alles is netjes opgeruimd na afloop.”

Prettig

Sierat is dan ook zeer tevreden over het traject met VVE Laadloket en de gekozen charge point operator. “Als we niet met VVE Laadloket in zee waren gegaan, zou ik niet weten hoe we al die informatie zelf boven tafel hadden moeten krijgen. Belangrijk voor ons was dat zij in normale, begrijpelijke taal communiceerden, ook in het laadplan. Vanaf het eerste moment tot in de stemming van de ALV hebben zij alle bewoners geïnformeerd en betrokken en iedereen stap voor stap meegenomen in het proces. Dat heeft iedereen als erg prettig ervaren. Ik kan andere VvE’s dan ook absoluut aanbevelen om VVE Laadloket in te schakelen voor een laadplan en de selectie van een leverancier.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Meer nieuws

Voorkom hoge realisatiekosten VvE laadpunten

Een offerte voor de realisatie van VvE laadpunten beoordelen is niet makkelijk. De VvE moet op flink wat zaken letten; toekomstbestendigheid, slimme integratie met het energiesysteem van de VvE, techniek, wet- en regelgeving en uiteraard de prijs. Kennis en expertise inroepen kan de VvE flink wat geld besparen en bovendien de kwaliteit en veiligheid van het laadsysteem borgen.
kennisartikel 13 Feb ’25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/11/VVE-Laadloket-partner_VvE-Energie.webp

VVE Laadloket vernieuwt het oplaadpuntenadvies

Het aantal elektrische auto’s neemt toe, VvE’s ontwikkelen zich op gebied van duurzaamheid en VVE Laadloket groeit! In 4 jaar tijd en met bijna 725 uitgebrachte laadpuntadviezen signaleren wij veranderende behoeftes bij VvE’s. Logische veranderingen die passen bij de ontwikkelingen in de markt en daarom lanceren wij vandaag ons vernieuwde aanbod.
nieuws 30 Jan ’25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2022/02/vve-auto.png

VvE Stallingsgarage The Yard: meerdere VvE’s, één oplossing

Twee appartementencomplexen en grondgebonden woningen met één parkeergarage. Samen met VVE Laadloket kwamen de bewoners snel tot een laadplan, een positief besluit en realisatie van de laadpunten.
Klantcase 16 Jan ’25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2025/01/VvE-laadpunten-Yard-e1737031569949.webp
kennisartikel

Wij zien een toename van VvE’s die onze hulp inroepen om wijs te worden uit offertes van leveranciers voor het laadsysteem. En gelukkig maar, want sommige zijn niet alleen te duur om de boel te realiseren, maar bevatten ook verborgen kosten na de realisatie. In dit blog delen we enkele voorbeelden die de VvE tegen kan komen en die VVE Laadloket eenvoudig kan voorkomen met het leveranciersselectietraject. In deze stap ondersteunen wij VvE’s in het vinden van een leverancier met het kwalitatief beste en voordeligste aanbod.

Hoe ziet een aanbod voor VvE laadpunten eruit?

In een aanbod van een leverancier van de laadpunten of de Charge Point Operator (CPO) zij de deze kostencomponenten gebruikelijk voor het laadsysteem:

  1. Kosten voor de basislaadinfrastructuur van het laadsysteem. Dit zijn onder andere kosten van bekabeling van de stroomaansluiting naar de parkeerplaatsen, eventuele loze leidingen, onderverdeelkasten en de centrale noodknop.
  2. Kosten van de laadpunten zelf, die veelal voor rekening zijn van de parkeerplaatseigenaar.
  3. Installatiekosten van het laadsysteem.
  4. Eventuele kosten voor beheer, onderhoud en verrekening van de laadsessies.

Grofweg moet een VvE met 60 parkeerplaatsen, waarbij elke parkeerplaats van een laadpunt wordt voorzien, rekening houden met een investering van zo’n 165.000 euro. In de praktijk zien wij dat VvE’s zonder goed laadplan en zonder begeleiding van een expert aanbiedingen hebben liggen die tienduizenden of tot soms zelfs 100.000 euro hoger zijn dan marktconform. Daarbij is wisselen van leverancier niet eenvoudig dus het loont om de selectie van een leverancier goed te doen.

Voorbeeld van hoge realisatiekosten en verborgen kosten

We kwamen recent een situatie tegen bij een VvE waarbij de aanschafkosten van een laadpaal 175% hoger lag dan marktconforme prijzen. Daarnaast werd een opslag doorberekend van 10 cent/per kWh bovenop de stroomkosten. In deze opslag zouden, naast de kosten van beheer en onderhoud, ook de kosten van de installatie zijn inbegrepen. Voor e-rijders die veel kilometers rijden, pakt dit nadelig uit. Bij 15.000 km per jaar en een gemiddeld verbruik, betaalt elke elektrische rijder binnen deze VvE zo’n 450 euro per jaar extra bovenop de stroomkosten voor de laadsessie.

Zelf investeren of een exploitatiemodel

De meeste VvE’s maken de keuze om als VvE te investeren in de installatie en bekabeling (basisinfrastructuur) en de laadpunten door de individuele leden te laten betalen. Maar voor VvE’s die niet zelf de investering kunnen of willen dragen, kan een exploitatiemodel uitkomst bieden. Een exploitatiemodel is een financieringsvorm waarbij de VvE de initiële investering niet hoeft te dragen. Dit wordt gedaan door de leverancier of CPO (Charge Point Operator) die de laadpalen levert, installeert en exploiteert. Vervolgens betalen de gebruikers van de laadpalen de investering terug. Dat gebeurt in een toeslag op de kWh-prijs.

Bij deze exploitatiemodellen zien wij soms ook (ver)borgen kosten, die hoog op kunnen lopen. Denk aan boetes als er een te lage afname is in het aantal kWh per jaar of startkosten voor een laadsessie die kunnen oplopen tot wel 50 cent per kWh.

Er zijn overigens aanbieders van exploitatiemodellen waarbij de aanvankelijke investering op een goede en transparante manier wordt terugbetaald aan de CPO of leverancier.

Prijs en kwaliteit

Bij het beoordelen van offertes is de prijs natuurlijk belangrijk, maar er zijn meer zaken belangrijk om te zorgen dat er een kwalitatief laadsysteem komt dat toekomstbestendig is.

  • Techniek: welke technische oplossing past het beste bij de VvE, voldoet aan het goedgekeurde laadplan en is geschikt of eenvoudig uit te breiden om in de toekomst in de totale laadbehoefte te kunnen voorzien.
  • Integratie: laadpalen toevoegen aan de energiehuishouding van de VvE vraagt om een slimme integratie. Slimme laadtechnieken zorgen ervoor dat er vaak meer laadpalen kunnen worden gerealiseerd, soms wel tot drie keer meer laadpunten, zonder de netaansluiting te verzwaren. Zeker wanneer de VvE ook zonnepanelen op het dak heeft liggen is de integratie belangrijk om optimaal gebruik te maken van de opgewekte stroom.
  • Overige zaken: in het aanbod van leveranciers verschillen onderhoudskosten, garanties, voorrijkosten of (software)updates sterk van elkaar. Het is belangrijk om deze vergelijking vooraf goed te maken, zodat er achteraf geen verrassingen zijn voor de VvE.

Voorkom hoge kosten met kennis en kunde

Offertes van leveranciers zijn soms moeilijk op waarde te schatten of te vergelijken met elkaar. Soms lijkt een leverancier voordelig te zijn, maar krijgt de VvE toch te maken met kosten achteraf die in het laadtarief zijn berekend. In het volledige adviestraject van VVE Laadloket ondersteunen we VvE’s dan ook in het kiezen van de juiste leverancier die past bij de VvE en het laadplan waarover positief is besloten. Als uw VvE al een laadplan heeft, ondersteunen wij ook bij het selecteren van de juiste leverancier. Dankzij onze kennis van de markt en de techniek weten wij voor de VvE het beste en meest voordelige aanbod uit de markt te halen. Daar zijn wij zo zeker van dat VVE Laadloket een garantie geeft op het vinden van het voordeligste en meest kwalitatieve aanbod.

Blijf op de hoogte

Vraag vrijblijvend een offerte aan voor het leveranciersselectietrajcet van VVE Laadloket

Offerte aanvragen

nieuws

Het aantal elektrische auto’s neemt toe, VvE’s ontwikkelen zich op gebied van duurzaamheid en VVE Laadloket groeit! In 4 jaar tijd en met bijna 725 uitgebrachte laadpuntadviezen signaleren wij veranderende behoeftes bij VvE’s. Logische veranderingen die passen bij de ontwikkelingen in de markt en daarom lanceren wij vandaag ons vernieuwde aanbod.

Wat is veranderd en waarom?

VVE Laadloket heeft sinds de start in 2020 zo’n 725 VvE’s ondersteund om tot een laadplan te komen dat gedragen wordt door de leden. Naast dit laadplan hielpen we deze VvE’s met de leverancierselectie aan de beste partij voor de realisatie van de laadpunten. Deze leverancierselectie was standaard een onderdeel in ons adviestraject.
Tijd voor verandering, want we merken dat VvE’s andere behoeftes hebben. Zo komen we vaak VvE’s tegen die nog niet aan een realisatie toe zijn van laadpunten, maar het gewoon goed geregeld willen hebben als er leden zijn die elektrisch gaan rijden. Zeker met de notificatieregeling in aantocht. En andersom zijn er VvE’s die al een laadplan hebben en de stap naar realisatie willen maken, maar de selectie van de juiste leverancier gaat moeizaam door gebrek aan kennis van de markt en ervaring met dit soort trajecten.

Wij spelen hierop in door ons aanbod aan te passen en dat ziet er zo uit:

  • Heeft de VvE nog geen laadplan? Dan ondersteunen we de VvE met het creëren van draagvlak voor het laadplan. Dit doen we door leden in een vroeg stadium te betrekken en een toekomstbeeld te maken van de laadbehoefte. Vervolgens maken we na een schouw op locatie het laadplan op maat.
  • Heeft de VvE wel een laadplan, maar moet het de stap naar realisatie nog maken? Dan ondersteunen wij de VvE met ons leveranciersselectietraject. We vragen op basis van het laadplan en een intakegesprek diverse offertes aan. Deze toetsen wij op kwaliteit, prijs, wet- en regelgeving, toekomstbestendigheid en we controleren of het in lijn is met het laadplan. Onze bevindingen delen we met de VvE. Dankzij onze kennis van de markt en techniek weten we het beste aanbod voor de VvE te realiseren.
    VvE’s die een laadplan willen en vrijwel direct de stap naar realisatie zetten, kunnen het beste kiezen voor het volledige adviestraject met laadplan en leveranciersselectietraject. En dat levert combinatievoordeel op!

Gegarandeerd het beste aanbod

VvE’s die bij ons het leveranciersselectietraject afnemen kunnen er zeker van zijn dat ze kwalitatief het beste aanbod krijgen tegen een voordelige prijs. Wij zijn daar zo zeker van, dat we er een garantie op geven. De VvE betaalt dus niets voor het leveranciersselectietraject als wij niet het beste aanbod weten te realiseren. Meer hierover leest u op deze pagina.

Het vernieuwde aanbod in een helder overzicht

Het nieuwe aanbod is hieronder overzichtelijk met de instapprijs voor VvE’s tot 60 parkeerplaatsen. Benieuwd wat we voor uw VvE kunnen betekenen? Vraag dan een vrijblijvende offerte aan.

Blijf op de hoogte

Het vernieuwde oplaadpuntadvies

Nog geen laadplan?

Draagvlak, laadplan op maat en ondersteuning besluitvorming vanaf € 1.999 (€ 499 na aftrek subsidie)

Toekomstbeeld

  • Op basis van enquêtes onder de leden wordt het Gezamelijk Toekomstbeeld van elektrisch laden voor uw VvE opgesteld.
  • Dit geeft inzicht in huidige en toekomstige behoefte aan laadpunten en zorgt voor draagvlak binnen de VvE.

Schouw & oplaadpuntenadvies

  • VVE Laadloket voert een schouw uit op locatie.
  • Het toekomstbeeld en de uitkomsten van de schouw leiden tot een oplaadpuntenadvies met een toekomstbestendig laadplan. Naast het laadplan komen veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten terug in het adviesrapport.

Wel een laadplan?

Gegarandeerd het beste aanbod realisatie laadpunten € 749

Leveranciersselectie

  • Na een positief besluit over het laadplan gaan we opnieuw voor de VvE aan de slag.
  • Op basis van de uitkomsten van het oplaadpuntenadvies vraagt VVE Laadloket offertes aan. Dankzij onze kennis van de techniek en de markt krijgt de VvE het beste en meest voordelige aanbod voor de realisatie van laadpunten bij VvE.

Meest gekozen! Combinatievoordeel vanaf € 2.499 (€ 999 na aftrek subsidie)

Draagvlak, laadplan op maat, ondersteuning besluitvorming en gegarandeerd het beste aanbod realisatie laadpunten

Klantcase

Stallingsgarage The Yard is de parkeergarage van een project met twee appartementencomplexen en enkele grondgebonden woningen in Dordrecht. Door de ingewikkelde structuur van het beheer, via meerdere VvE’s en een vereniging van bezitters (VvB), leek het aanleggen van laadinfrastructuur een lastige klus. Dankzij advies van VVE Laadloket kwamen de bewoners toch relatief snel tot een positief besluit en realisatie.

In de nieuwbouwwijk Stadswerven in Dordrecht ligt het project The Yard. Dat bestaat uit twee appartementencomplexen, Shipyard (25 appartementen) en Dockyard (9 appartementen), en twee clusters grondgebonden woningen, Haven (4 woningen) en Werf (6 woningen). Op het binnenterrein tussen deze gebouwen staat een parkeergarage van twee verdiepingen, die plek biedt aan 48 auto’s. Ook zijn er nog tien plekken elders op het terrein. In totaal zijn er dus 58 parkeerplekken beschikbaar voor 44 woningen.

Geen vergunning

Het project is opgeleverd in november 2022. Eén van de bewoners is René van der List. Hij bezit een parkeerplek en twee elektrische auto’s en stond meteen voor een probleem. “Hier op het schiereiland zijn geen publieke laadpalen. Bovendien worden voor woningen met een parkeerplek op een binnenterrein geen parkeervergunningen verstrekt voor straatparkeren. Wie een tweede auto heeft of zijn auto wil opladen, moet dus minstens een kilometer verderop parkeren.”

Meerdere VvE’s

Van der List wilde daarom graag een laadpaal aanleggen op zijn parkeerplek. Dat bleek echter nogal ingewikkeld, omdat het complex verschillende VvE’s kent. De twee appartementencomplexen hebben elk een eigen VvE (eveneens Shipyard en Dockyard geheten); de garage wordt beheerd door VvE Stallingsgarage de Yard, en het binnenterrein valt onder een vereniging van bezitters (VvB) Mandelig Terrein. Deze VvB is de enige entiteit waarin alle bewoners van The Yard zitting hebben.

Commissie

“Toen ik dat ontdekte, dacht ik: dan doe ik het zelf wel, vanuit mijn eigen meterkast”, zegt Van der List. “Dat bleek echter erg duur. Daarom ben ik alsnog gaan praten met andere bewoners. Ik vond vijf andere geïnteresseerden, vaak met handige expertise: een IT’er, iemand die in de elektrotechniek zit, iemand met een bestuursfunctie in een andere VvE, en zelf heb ik ervaring in de communicatie. We vormden een Commissie Laadstations The Yard, afgekort CLTY. We hebben geïnventariseerd wat er nodig is om om te gaan met de complexiteit van meerdere VvE’s en de VvB en besloten daarin ondersteuning te zoeken. Via zoeken op Google kwamen we uit bij VVE Laadloket.”

Stappenplan

De opdracht voor het uitbrengen van laadpuntenadvies werd aan VVE Laadloket verstrekt vanuit de VvB. Dat was de meest logische keuze, om twee redenen: alle bewoners zijn erin vertegenwoordigd, en de laadinfrastructuur moest worden aangelegd op het mandelig terrein dat onder de VvB valt. De commissie peilde zelf de behoefte aan laadinfrastructuur nu en in de toekomst onder bewoners, ondersteund door VVE Laadloket. Medio 2023 kwam VVE Laadloket vervolgens langs voor de schouw, stap 2 in het stappenplan voor een oplaadpuntenadvies dat VVE Laadloket hanteert. “Dat was snel bekeken”, zei Van der List. “VVE Laadloket kwam tot de conclusie dat de aanleg mogelijk was en stelde een toekomstbestendig laadplan op.”

Meerdere aansluitingen

Dat plan was redelijk complex. De VvB is formeel de partij die de infrastructuur aanlegt. De VvE Stallingsgarage The Yard geeft toestemming voor het aanleggen van laadinfrastructuur in de garage. Alle plekken in de garage krijgen een vlakbandkabel waarop bewoners een laadpaal kunnen aansluiten. De stroomvoorziening komt deels van de CVZ in het complex Dockyard en deels van de CVZ Shipyard Oost. De parkeerplaatsen op het mandelig terrein worden van stroom voorzien vanuit de CVZ Shipyard West. De VvE’s van beide appartementencomplexen verlenen toestemming aan de VvB voor het aanleggen en aansluiten van de laadinfrastructuur op hun CVZ.

Voorlopig geen verzwaring

Tijdens de najaars-ALV van 2023 keurden de leden van de VvB Mandelig Terrein het plan goed; via de commissie waren ook alle VvE’s op de hoogte en akkoord. Daarop kreeg VVE Laadloket de opdracht tot het uitvoeren van een leverancierselectie. “Zij presenteerden twee leveranciers, terwijl vanuit de bewoners een derde, lokale partij werd aangedragen”, zegt Van der List. “Uiteindelijk hebben wij gekozen voor installatiebedrijf Hogenes, met Laadsnel als charge point operator of CPO en Zaptec laadstations. Hogenes was de enige partij die kwam kijken om te toetsen of de offerte voldeed aan de daadwerkelijke situatie. Bovendien voorzag hun offerte in een oplossing waarmee tot 25 laadpunten verzwaring van de elektriciteitsaansluiting niet nodig zou zijn. Volgens de prognose uit het laadplan zou dat aantal pas over vijf à zes jaar bereikt worden, à duizend euro per jaar. Daarbovenop bood deze partij ook het aantrekkelijkste tarief voor aanleg en exploitatie.”

Tijdige oplevering

Tijdens de ALV van de VvB in juni 2024 gaven de bewoners akkoord op de offerte van Hogenes en Laadsnel. Dankzij de rijkssubsidie op het aanleggen van collectieve laadinfrastructuur kwamen de kosten uit op 650 euro per parkeerplek. Wie een laadstation wil aanleggen, moet dat zelf betalen. “Op 23 september begon Hogenes met de aanleg”, zegt Van der List. “Zij kwamen enkele problemen tegen. Zo zijn er bij de bouw mantelbuizen onder het mandelig terrein gelegd. Dat gebeurde echter op het laatste moment, waardoor ze over de hemelwaterafvoer lagen. De buizen waren dus platgedrukt en onbruikbaar. Hogenes heeft dat echter snel en voortvarend opgelost. De oplevering en activering van de laadinfrastructuur vond keurig volgens plan plaats op 5 oktober 2024. 17 bewoners hebben een laadpunt aan laten leggen. Eén van de bewoners van ons complex is wethouder van Dordrecht. Hem hebben we gevraagd om de feestelijke opening te verzorgen.”

Meerwaarde

Van der List is heel tevreden over de samenwerking met VVE Laadloket. “Zij hebben ons heel professioneel begeleid in het hele proces. Eind 2023 hebben zij een presentatie gegeven over alle aspecten van laadinfrastructuur, inclusief brandveiligheid en kosten. Daar zijn de meeste vragen van bewoners beantwoord en twijfels weggenomen. Ook zijn wij blij met Laadsnel die zij als partner hebben aangedragen in het leverancierstraject. In onze ingewikkelde situatie was de expertise van beide partijen van grote meerwaarde voor ons.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket?

Plan een kennismaking in

Vraag vrijblijvend een offerte voor oplaadpuntenadvies aan

vraag een offerte aan

Archieven

Voorkom hoge realisatiekosten VvE laadpunten

Een offerte voor de realisatie van VvE laadpunten beoordelen is niet makkelijk. De VvE moet op flink wat zaken letten; toekomstbestendigheid, slimme integratie met het energiesysteem van de VvE, techniek, wet- en regelgeving en uiteraard de prijs. Kennis en expertise inroepen kan de VvE flink wat geld besparen en bovendien de kwaliteit en veiligheid van het laadsysteem borgen.
kennisartikel 13 Feb '25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2023/11/VVE-Laadloket-partner_VvE-Energie.webp

VVE Laadloket vernieuwt het oplaadpuntenadvies

Het aantal elektrische auto’s neemt toe, VvE’s ontwikkelen zich op gebied van duurzaamheid en VVE Laadloket groeit! In 4 jaar tijd en met bijna 725 uitgebrachte laadpuntadviezen signaleren wij veranderende behoeftes bij VvE’s. Logische veranderingen die passen bij de ontwikkelingen in de markt en daarom lanceren wij vandaag ons vernieuwde aanbod.
nieuws 30 Jan '25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2022/02/vve-auto.png

VvE Stallingsgarage The Yard: meerdere VvE’s, één oplossing

Twee appartementencomplexen en grondgebonden woningen met één parkeergarage. Samen met VVE Laadloket kwamen de bewoners snel tot een laadplan, een positief besluit en realisatie van de laadpunten.
Klantcase 16 Jan '25 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2025/01/VvE-laadpunten-Yard-e1737031569949.webp

VVE Laadloket © 2025 alle rechten voorbehouden